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第二节 公路桥梁
民国初，合肥地区陆路桥梁多为石拱桥，少数为石板桥。民国14年后，被公路利用的古桥有42座。至民国37年，合肥辖区内合六、合浦、合安、合蚌、杨桃等5条公路段，共有40座总长394.91延米的桥梁，其中除六合桥、通济桥、唐林桥为石拱桥，小王桥、万家冲桥、刘桥等7座为石台木面桥外，其余均为木桥(个别地段为便桥)。这些桥的桥面窄(宽4米左右)，纵坡大，跨度小，荷载标准、车辆通行安全系数低。
1949～1952年，桥梁建设部门贯彻“国家补助和民工建勤”的方针，采取招标承揽与工程队雇工自办相结合的办法，由皖北公路局和上派河桥施工组，对上述公路桥梁进行重点整修和改建：改六合桥为汽车—13级石拱桥；改东桥、黄小桥和上派河桥为钢筋混凝土桥；改存公桥、西桥等10座桥为石台木面桥；将大雨桥、六十铺桥等11座桥重建为木架桥；在支线公路上新建长乐集、万寿一等木桥。
1953～1959年，陆续新建或改建的石台木面桥和木台墩月形钢架桥共38座。由于木桥易朽，每年都要更换部分木料和加固构件及涂抹沥青防腐，既耗费大量的人力物力，又不能使木桥荷载(汽车—8～—10)标准提高。因此，1960年后公路部门开始将木桥逐步更换为永久性桥梁。首先改杨桃路熊大桥和鹰鹅嘴桥为石拱桥，尔后每年改建1～2座木桥为永久性桥梁。1965～1966年，根据省交通厅“用五年左右时间全部消灭公路木桥，使其变成高标准的永久性桥梁”的指示精神，按照先主干线，后一般干线，最后支线的施工顺序，辖区掀起了一场打“木桥歼灭战”的高潮。2年改建木桥、石台木面桥为永久性桥梁37座，新建永久性桥梁10座，使合六、合安、合淮3条公路首先实现了桥梁永久化。“文革”前期合肥地区改建桥梁的速度缓慢下来，直到1978年才完成全辖区木桥改永久性桥梁的任务。14年间，共改建木桥为永久性桥梁82座，新建永久性桥梁66座。
1979～1985年，公路桥梁建设逐渐朝着大中型、新结构和高标准方向发展。除新建多跨100米、单跨40米以上永久性大桥5座(合肥蜀山湖桥、三河镇丰乐河桥、三十埠公路跨铁路立交桥、长丰庄墓大桥)外，还新建其他桥梁24座，改建桥梁27座。至1985年底，全辖区共有公路桥梁186座(内含仍在继续使用的合淮路庄墓桥、合造路园疃桥、店忠路马桥、上小路和平桥、燎四路城西桥等5座古石桥)，总长4867.72延米。其中乡道和专用道路桥梁为38座，长1154.08延米，分别占总座数和总延米的20％和23.71％。在公路桥梁中，按结构分，有桁架拱桥1座，长82.2延米；T型梁桥10座，长828.94延米；双曲拱桥19座，长828.93延米；钢筋混凝土板桥54座，长1061.25延米；石拱桥102座，长2066.4延米。按跨径分，有大桥7座，长1034.87延米；中桥20座，长966.95延米；小桥159座，长2865.9延米。另有涵洞4964道，其中管涵4078道，盖板涵629道，拱涵257道。
至1987年，新建一座店埠唐阳桁架拱大桥。辖区内桥梁共187座，总长4936.72延米。辖区内所有干、支线公路上的桥、涵，全部达到了永久性标准。
庄墓桥
庄墓集有桥3座，均位于合淮路71公里处、庄墓集东北角。
庄墓——号桥(古桥)建年无考。此桥用条石做墩台和基础，系灰砖拱圈、不等跨3孔一字型拱桥，修工考究。两个边孔单跨4.6米，中孔净跨5米，拱下净空高度3.6米；桥长13.5米，宽5.5米。1980年被洪水冲浸，东侧自拱圈至墩基2米处胀裂欲倒，后用块石按原样修复，并以10根工字钢分二组纵排于桥面行车道上，可继续通车。
庄墓二号桥原为一座7孔2米跨径的条石板古桥，位于一号桥北40米处，毁于抗日战争前夕，后经简修为木桥。1961年在原桥基础上建起一座4孔、单跨8米、拱下净高5米、桥宽7.5米、长37.7米的一字型石拱桥。
庄墓新桥位于庄墓二号桥东侧48米处。1984年10月动工兴建，1985年5月20日竣工。桥的下部结构，北岸为“U”型桥台，南岸及中墩为双柱式墩台，中有直径1.2米的高桩承台。此桥为7组14根上部空心板钢筋混凝土桥梁，全长125.55米，7孔。其中6孔单跨16米；北端1孔单跨6米(下设人行立交)。桥面宽9米，两边人行道各宽1.5米，混凝土预制栏杆高1.25米，桥孔净高6.1米。建桥用资96.24万元，设计荷载汽车—15吨，挂车—100吨。
蜀山湖桥
位于合肥西郊大蜀山以北的董铺岛。此岛系修建董铺水库时人工取土堆集而成，占地2775亩，是中国科学院合肥分院所在地(又称科学岛)。为了沟通岛上与公路的交通，分院决定在科学岛中段——原南淝河上游老河道上投资建桥。经钻探，桥基地质土层是第四纪松散沉积层，由粘土、亚砂土、粉细砂构成，下层是白垩纪红色泥质砂岩；表面为风化岩，呈起伏状。桥下部结构为钢筋混凝土重力式U型桥台，基础为钢筋混凝土嵌岩灌注桩，南、北桥台为低桩承台，中间4个桥墩为高桩承台；桥上部结构为双曲拱，系等截面悬链线无铰拱，由8肋7波(拱波半径0.74米)组成，桥长195.13米，5孔(每孔跨径30米)；钢筋混凝土桥面车道净宽9米，两边人行道各宽1.5米，两侧有混凝土预制栏杆；桥下净空高3米。此桥设计荷载汽车—15、挂车—80，时为合肥地区公路双曲拱桥中最长的一座。工程于1980年11月由省公路局第二工程队负责施工(施工水位26.5米)，1982年8月竣工，共用资233万元。
丰乐河桥
位于合肥南43公里(合肥——三河公路段)、肥西县三河镇丰乐河与杭埠河汇合口下游350米处，横跨丰乐河，与河流正交。
清咸丰年间，两河汇合口下游150米处，有一座名为“双港桥”的2孔石拱桥，后此桥毁于洪水。民国25年镇工商界集资在古桥址用船架起一座浮桥。民国28年日军侵入，浮桥被拆。次年镇商会又筹资重建了一座中段可分开供通航的浮桥。1954年，因浮桥被大洪水冲毁，两岸交通往来依靠渡船。
为发展经济，接通三河至庐江的断头路，沟通合肥至铜陵、九华山、黄山等地的直达公路，1982年5月省交通厅决定在此投资建桥。经钻探分析，桥基地质属冲积淤积层，多含有腐植物，层次交错复杂。自上而下分层为素填土、亚粘土、淤泥质粘土细砂、中砂、中砂夹卵石，底层为紫红色泥岩。桥梁设计按十年一遇水位12.9米(吴淞口高程)标准。桥下部，南、北桥台为钻孔灌注桩的高桩承台，主桥过渡墩、主桥墩(双立柱式)、引桥墩均为钻孔灌注桩(39根)；桥上部主桥为钢筋混凝土预应力T型梁，引桥为钢筋混凝土T型梁。桥长236.04米，共11个孔，其中4孔每孔跨径30米，另7孔每孔跨径16米。钢筋混凝土桥面行车道净宽9米，纵坡3％；两边人行道各宽1.5米，有钢筋混凝土预制栏杆。主桥净空高4.5米。桥梁设计荷载汽车—20、挂车—100，是合肥地区最长、标准最高的一座预应力T型梁公路桥。工程于1984年10月竣工，共用资187.9万元。
上派河桥
位于合肥城南合安路17公里处，与派河正交。
民国20年，此处有1座漫水便桥。民国25年改为木架桥。民国27年设临时便桥。民国35年重建一座全长44.3米、8孔(每孔跨径5.5米)、净空高5米的木架桥。1949年桥木腐朽严重，难以承受通车。1951年6月，皖北公路管理总局决定投资重建。重建后其下部南、北桥台为3排木梅花桩基，上浇混凝土承台盖帽，浆砌块石桥台；中墩为6组(每组5根钢筋混凝土方桩)排桩；上部为现浇钢筋混凝土板。桥长48米，7孔(每孔跨径6.4米)。桥面行车道净宽7米，厚0.45米，无人行道，两侧有0.9米高的钢筋混凝土板预制栏杆。桥下净空高4.5米。此桥设计荷载汽车—13，拖车—60，是当时合肥地区规模最大、标准最高、投资最多的钢筋混凝土公路桥。工程于1952年10月竣工，用资(旧人民币)5亿元。
龙湾桥
位于合肥城北合淮路9.7公里处(合岗路段)，与梅冲水库下游小河流正交。
1955年，此处有一座长20.2米、2孔(每孔跨径9.5米)的木桩墩台月形钢架木面桥。1963年，因桥木已腐朽不能通车，市公路管理站经上级批示决定投资重建。工程于1964年7月3日开工，8月27日竣工，9月10日通车，用资2.267万元。工期短，投资少、见效快。
此桥的拱圈、侧墙、护堤及基础均为浆砌片石结构。拱圈顶部为厚0.5米的砂石桥面(后作渣油表处)，两端随路基横坡按1∶1.5倾斜切削。无栏杆、帽缘石和桥石。桥长14.7米，1孔(8米跨径)。桥面行车道净宽7.5米，桥下净空高5.3米。桥梁设计荷载汽车—13、拖车—60，是合肥地区最早的一座浆砌块石半圆拱(落地拱)公路桥。至1987年，日交通量达3259车次。虽重型车辆通过频繁，但桥梁状况仍然完好。
东风岭桥
位于合肥城北合淮路45.5公里处(长丰县四树)瓦东干渠上，与渠道水流正交。1967年4月动工，次年8月竣工通车，用资11.98万元。
桥位地质为红砂岩石。桥下部为浆砌片石重力式桥台，南、北桥台基础比渠底分别高出1.8米和1.5米；两端翼墙分三段建于夯填土上(干砌片石锥坡)。桥上部主拱圈为等截面弧空腹无铰乱石拱，两端各设3个腹拱。除拱圈外露面用浆砌青面块石外，台基、拱座均用水泥混凝土，其他砌体用浆砌片石。桥长48米，1孔(25米跨径)；桥面行车道宽7米，两边安全带各宽0.2米，两侧设有混凝土预制栏杆。桥下净空9米，可通航。桥梁设计荷载汽车—15、挂车—80。为合肥地区单跨最大的一座空腹式片石公路拱桥。
三十埠立交桥
位于合肥东10公里合浦路三十埠处，与新建的淮南铁路复线——双墩至撮镇铁路线交角59°39′30″。
1984年，省公路管理局与铁道部第四工程局协商，决定在此建公路跨铁路立交桥。桥位地质覆盖层为第四系上更新统(Q3)冲积洪积裂隙粘土层，呈硬塑状。桥下部东、西端为钢筋混凝U型桥台；4个主桥墩和15个引桥墩，均为正方形钢筋混凝土墩柱。桥上部主桥3孔(跨铁路7股道)，其中2孔为每孔跨径16米的装配式钢筋混凝土斜宽腹T梁(14片)，1孔为跨径20米的装配式钢筋混凝土斜宽腹T梁(7片)。引桥15孔，每孔为跨径10米的装配式钢筋混凝土T梁。主桥与引桥之间2孔，以每孔跨径9.3米的装配式钢筋混凝土斜板梁过渡。桥长229.3米，20孔。桥面行车道宽9米(下部结构为15米)，纵坡3％，横坡1.5％；两边人行道各宽1.5米，两侧设有钢筋混凝土浇筑的栏杆。桥净空高9米；设计荷载汽车—20、挂车—100。工程于1984年10月开工，次年12月15日竣工，1986年1月1日通车，用资215.66万元。为全省最长的一座斜交公路跨铁路立交桥。
1985年合肥地区公路大、中桥梁一览表
1949～1952年，桥梁建设部门贯彻“国家补助和民工建勤”的方针，采取招标承揽与工程队雇工自办相结合的办法，由皖北公路局和上派河桥施工组，对上述公路桥梁进行重点整修和改建：改六合桥为汽车—13级石拱桥；改东桥、黄小桥和上派河桥为钢筋混凝土桥；改存公桥、西桥等10座桥为石台木面桥；将大雨桥、六十铺桥等11座桥重建为木架桥；在支线公路上新建长乐集、万寿一等木桥。
1953～1959年，陆续新建或改建的石台木面桥和木台墩月形钢架桥共38座。由于木桥易朽，每年都要更换部分木料和加固构件及涂抹沥青防腐，既耗费大量的人力物力，又不能使木桥荷载(汽车—8～—10)标准提高。因此，1960年后公路部门开始将木桥逐步更换为永久性桥梁。首先改杨桃路熊大桥和鹰鹅嘴桥为石拱桥，尔后每年改建1～2座木桥为永久性桥梁。1965～1966年，根据省交通厅“用五年左右时间全部消灭公路木桥，使其变成高标准的永久性桥梁”的指示精神，按照先主干线，后一般干线，最后支线的施工顺序，辖区掀起了一场打“木桥歼灭战”的高潮。2年改建木桥、石台木面桥为永久性桥梁37座，新建永久性桥梁10座，使合六、合安、合淮3条公路首先实现了桥梁永久化。“文革”前期合肥地区改建桥梁的速度缓慢下来，直到1978年才完成全辖区木桥改永久性桥梁的任务。14年间，共改建木桥为永久性桥梁82座，新建永久性桥梁66座。
1979～1985年，公路桥梁建设逐渐朝着大中型、新结构和高标准方向发展。除新建多跨100米、单跨40米以上永久性大桥5座(合肥蜀山湖桥、三河镇丰乐河桥、三十埠公路跨铁路立交桥、长丰庄墓大桥)外，还新建其他桥梁24座，改建桥梁27座。至1985年底，全辖区共有公路桥梁186座(内含仍在继续使用的合淮路庄墓桥、合造路园疃桥、店忠路马桥、上小路和平桥、燎四路城西桥等5座古石桥)，总长4867.72延米。其中乡道和专用道路桥梁为38座，长1154.08延米，分别占总座数和总延米的20％和23.71％。在公路桥梁中，按结构分，有桁架拱桥1座，长82.2延米；T型梁桥10座，长828.94延米；双曲拱桥19座，长828.93延米；钢筋混凝土板桥54座，长1061.25延米；石拱桥102座，长2066.4延米。按跨径分，有大桥7座，长1034.87延米；中桥20座，长966.95延米；小桥159座，长2865.9延米。另有涵洞4964道，其中管涵4078道，盖板涵629道，拱涵257道。
至1987年，新建一座店埠唐阳桁架拱大桥。辖区内桥梁共187座，总长4936.72延米。辖区内所有干、支线公路上的桥、涵，全部达到了永久性标准。
庄墓桥
庄墓集有桥3座，均位于合淮路71公里处、庄墓集东北角。
庄墓——号桥(古桥)建年无考。此桥用条石做墩台和基础，系灰砖拱圈、不等跨3孔一字型拱桥，修工考究。两个边孔单跨4.6米，中孔净跨5米，拱下净空高度3.6米；桥长13.5米，宽5.5米。1980年被洪水冲浸，东侧自拱圈至墩基2米处胀裂欲倒，后用块石按原样修复，并以10根工字钢分二组纵排于桥面行车道上，可继续通车。
庄墓二号桥原为一座7孔2米跨径的条石板古桥，位于一号桥北40米处，毁于抗日战争前夕，后经简修为木桥。1961年在原桥基础上建起一座4孔、单跨8米、拱下净高5米、桥宽7.5米、长37.7米的一字型石拱桥。
庄墓新桥位于庄墓二号桥东侧48米处。1984年10月动工兴建，1985年5月20日竣工。桥的下部结构，北岸为“U”型桥台，南岸及中墩为双柱式墩台，中有直径1.2米的高桩承台。此桥为7组14根上部空心板钢筋混凝土桥梁，全长125.55米，7孔。其中6孔单跨16米；北端1孔单跨6米(下设人行立交)。桥面宽9米，两边人行道各宽1.5米，混凝土预制栏杆高1.25米，桥孔净高6.1米。建桥用资96.24万元，设计荷载汽车—15吨，挂车—100吨。
蜀山湖桥
位于合肥西郊大蜀山以北的董铺岛。此岛系修建董铺水库时人工取土堆集而成，占地2775亩，是中国科学院合肥分院所在地(又称科学岛)。为了沟通岛上与公路的交通，分院决定在科学岛中段——原南淝河上游老河道上投资建桥。经钻探，桥基地质土层是第四纪松散沉积层，由粘土、亚砂土、粉细砂构成，下层是白垩纪红色泥质砂岩；表面为风化岩，呈起伏状。桥下部结构为钢筋混凝土重力式U型桥台，基础为钢筋混凝土嵌岩灌注桩，南、北桥台为低桩承台，中间4个桥墩为高桩承台；桥上部结构为双曲拱，系等截面悬链线无铰拱，由8肋7波(拱波半径0.74米)组成，桥长195.13米，5孔(每孔跨径30米)；钢筋混凝土桥面车道净宽9米，两边人行道各宽1.5米，两侧有混凝土预制栏杆；桥下净空高3米。此桥设计荷载汽车—15、挂车—80，时为合肥地区公路双曲拱桥中最长的一座。工程于1980年11月由省公路局第二工程队负责施工(施工水位26.5米)，1982年8月竣工，共用资233万元。
丰乐河桥
位于合肥南43公里(合肥——三河公路段)、肥西县三河镇丰乐河与杭埠河汇合口下游350米处，横跨丰乐河，与河流正交。
清咸丰年间，两河汇合口下游150米处，有一座名为“双港桥”的2孔石拱桥，后此桥毁于洪水。民国25年镇工商界集资在古桥址用船架起一座浮桥。民国28年日军侵入，浮桥被拆。次年镇商会又筹资重建了一座中段可分开供通航的浮桥。1954年，因浮桥被大洪水冲毁，两岸交通往来依靠渡船。
为发展经济，接通三河至庐江的断头路，沟通合肥至铜陵、九华山、黄山等地的直达公路，1982年5月省交通厅决定在此投资建桥。经钻探分析，桥基地质属冲积淤积层，多含有腐植物，层次交错复杂。自上而下分层为素填土、亚粘土、淤泥质粘土细砂、中砂、中砂夹卵石，底层为紫红色泥岩。桥梁设计按十年一遇水位12.9米(吴淞口高程)标准。桥下部，南、北桥台为钻孔灌注桩的高桩承台，主桥过渡墩、主桥墩(双立柱式)、引桥墩均为钻孔灌注桩(39根)；桥上部主桥为钢筋混凝土预应力T型梁，引桥为钢筋混凝土T型梁。桥长236.04米，共11个孔，其中4孔每孔跨径30米，另7孔每孔跨径16米。钢筋混凝土桥面行车道净宽9米，纵坡3％；两边人行道各宽1.5米，有钢筋混凝土预制栏杆。主桥净空高4.5米。桥梁设计荷载汽车—20、挂车—100，是合肥地区最长、标准最高的一座预应力T型梁公路桥。工程于1984年10月竣工，共用资187.9万元。
上派河桥
位于合肥城南合安路17公里处，与派河正交。
民国20年，此处有1座漫水便桥。民国25年改为木架桥。民国27年设临时便桥。民国35年重建一座全长44.3米、8孔(每孔跨径5.5米)、净空高5米的木架桥。1949年桥木腐朽严重，难以承受通车。1951年6月，皖北公路管理总局决定投资重建。重建后其下部南、北桥台为3排木梅花桩基，上浇混凝土承台盖帽，浆砌块石桥台；中墩为6组(每组5根钢筋混凝土方桩)排桩；上部为现浇钢筋混凝土板。桥长48米，7孔(每孔跨径6.4米)。桥面行车道净宽7米，厚0.45米，无人行道，两侧有0.9米高的钢筋混凝土板预制栏杆。桥下净空高4.5米。此桥设计荷载汽车—13，拖车—60，是当时合肥地区规模最大、标准最高、投资最多的钢筋混凝土公路桥。工程于1952年10月竣工，用资(旧人民币)5亿元。
龙湾桥
位于合肥城北合淮路9.7公里处(合岗路段)，与梅冲水库下游小河流正交。
1955年，此处有一座长20.2米、2孔(每孔跨径9.5米)的木桩墩台月形钢架木面桥。1963年，因桥木已腐朽不能通车，市公路管理站经上级批示决定投资重建。工程于1964年7月3日开工，8月27日竣工，9月10日通车，用资2.267万元。工期短，投资少、见效快。
此桥的拱圈、侧墙、护堤及基础均为浆砌片石结构。拱圈顶部为厚0.5米的砂石桥面(后作渣油表处)，两端随路基横坡按1∶1.5倾斜切削。无栏杆、帽缘石和桥石。桥长14.7米，1孔(8米跨径)。桥面行车道净宽7.5米，桥下净空高5.3米。桥梁设计荷载汽车—13、拖车—60，是合肥地区最早的一座浆砌块石半圆拱(落地拱)公路桥。至1987年，日交通量达3259车次。虽重型车辆通过频繁，但桥梁状况仍然完好。
东风岭桥
位于合肥城北合淮路45.5公里处(长丰县四树)瓦东干渠上，与渠道水流正交。1967年4月动工，次年8月竣工通车，用资11.98万元。
桥位地质为红砂岩石。桥下部为浆砌片石重力式桥台，南、北桥台基础比渠底分别高出1.8米和1.5米；两端翼墙分三段建于夯填土上(干砌片石锥坡)。桥上部主拱圈为等截面弧空腹无铰乱石拱，两端各设3个腹拱。除拱圈外露面用浆砌青面块石外，台基、拱座均用水泥混凝土，其他砌体用浆砌片石。桥长48米，1孔(25米跨径)；桥面行车道宽7米，两边安全带各宽0.2米，两侧设有混凝土预制栏杆。桥下净空9米，可通航。桥梁设计荷载汽车—15、挂车—80。为合肥地区单跨最大的一座空腹式片石公路拱桥。
三十埠立交桥
位于合肥东10公里合浦路三十埠处，与新建的淮南铁路复线——双墩至撮镇铁路线交角59°39′30″。
1984年，省公路管理局与铁道部第四工程局协商，决定在此建公路跨铁路立交桥。桥位地质覆盖层为第四系上更新统(Q3)冲积洪积裂隙粘土层，呈硬塑状。桥下部东、西端为钢筋混凝U型桥台；4个主桥墩和15个引桥墩，均为正方形钢筋混凝土墩柱。桥上部主桥3孔(跨铁路7股道)，其中2孔为每孔跨径16米的装配式钢筋混凝土斜宽腹T梁(14片)，1孔为跨径20米的装配式钢筋混凝土斜宽腹T梁(7片)。引桥15孔，每孔为跨径10米的装配式钢筋混凝土T梁。主桥与引桥之间2孔，以每孔跨径9.3米的装配式钢筋混凝土斜板梁过渡。桥长229.3米，20孔。桥面行车道宽9米(下部结构为15米)，纵坡3％，横坡1.5％；两边人行道各宽1.5米，两侧设有钢筋混凝土浇筑的栏杆。桥净空高9米；设计荷载汽车—20、挂车—100。工程于1984年10月开工，次年12月15日竣工，1986年1月1日通车，用资215.66万元。为全省最长的一座斜交公路跨铁路立交桥。
1985年合肥地区公路大、中桥梁一览表
