民国25年1月1日，淮南铁路全线通车。合肥定为客、货运输二等站，同时安装铁路调度电话。民国26年10月，为配合抗战需要，淮南铁路被毁，合肥车站关闭。民国27年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站恢复启用，定名为庐江驿。民国33年，日军拆除水家湖至裕溪口段铁路道轨器材，移修水家湖至蚌埠铁路，合肥火车站又关闭。抗日战争胜利前夕，由于兵燹连年，合肥火车站房、道轨及一切通信设备，除残存少量电信杆线等器材外，悉无幸存。民国37年10月，水家湖至合肥段铁路恢复通车。1950～1952年，合肥火车站首次装设了载波电话机，先后建立了通信实验室、通信站等机构。
通信驻站点
合肥火车站建站初始，装有3部德国造“依巴德”牌磁石式电话机和2部音响电报机。通信驻站点隶属于淮南铁路局电务科。民国26年10月，因车站关闭而通信中断，驻站点撤销。民国27年7月，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，重新安装合肥火车站的通信设备。民国33年，合肥铁路通信再次中断。抗日战争胜利后，合肥火车站架设了无线电台，功率为15瓦，供省公路运输部门作汽车运输通信使用。民国37年10月10日，水家湖至合肥段铁路修复通车，合肥铁路开始装用20门磁石式电话交换机。
合肥通讯实验室
建国后，为加快恢复合肥铁路地区的通信线路，建合肥通讯实验室，筹划通信网路的重新布局。电线杆一律换用东北松木电杆，2层4线木担。线路沿铁路线延伸至裕溪口火车站。配日本造单路载波机2部。合肥～蚌埠首次有了长途载波电话。水家湖、巢县、裕溪口设置电话所，各安装20门磁石式电话交换机1座。合肥、水家湖、巢县、裕溪口等处设电报所，启用幻线音响电报机，同时停开无线电报。是时，合肥电话所由工务段内迁到火车站一号门内，并更新1部50门磁石式电话交换机。在此期间，九龙岗电务段成立，下设九龙岗、合肥领工区和九龙岗、下塘集、合肥、巢县4个通信工区，负责对淮南铁路通信线路、设备的维护和更新改造工作。1953～1956年，合肥铁路地区的电务部门陆续在沿线各站安装板道电话，增设小站电务工区的区段电话，使用国产中天牌电话机。1956年，因业务量减少，撤销了大通、水家湖、巢县的电报、电话所及其设备。
1960～1961年，合肥通信实验室，由市交通局大楼迁到扩建的大东门铁路大楼，使用300门共电式电话交换机和5部单路载波电话机。1963～1966年，委托蚌埠电务工程队对合肥铁路地区通信线路再次大修，全部更换为水泥电杆和4线横担，线对增加到8对。1966年底，合肥铁路电务段辖区设有通信明线246.7公里，通信电缆14.5皮长公里，电话交换机总容量为450门，电话机305部，长途载波电话机10部。其中合肥站5部，载波电路37条，音频电报机6部。1967年，水家湖电话所建立，使用50门磁石式电话交换机。1968年，裕溪口更新使用60门编码纵横制自动交换机。
合肥通信站
为适应铁路运输发展的需要，1968年，合肥通信站建立，占地700平方米，使用400门步进制自动电话交换机。1972年，水家湖机械室建立，使用55门纵横制自动电话交换机。1974年，合肥～蚌埠铁路长途自动拨号电话开通。1975年，巢县机械室建立，使用50门共电式电话交换机。同年，合肥铁路电务段开始在管辖的部分车站，安装供行车指挥使用的电话集中机(俗称通信集中台)和音频分机，提高了通信的可靠性和使用效率。1976～1978年，水家湖至合肥、蚌埠、九龙岗地区的铁路长途自动电话开通。同时，巢县机械室50门共电式电话交换机更换为120门准电子自动电话交换机。1978年，淮南铁路地区的通信全部实现了自动化。其中合肥、九龙岗火车站使用步进制自动电话，裕溪口、巢县、水家湖火车站用纵横制自动电话，蚌埠铁路分局与合肥电务段管辖内的部分地区实现了长途自动拨号。合肥电务段管辖载波室的电子管设备，均改为晶体管设备。1978年底，合肥铁路电务段辖区共设有通信明线332.60杆公里，通信电缆62.47皮长公里，地区电话总容量835门，电话机579部，长途载波电话机16部(合肥有9部)，载波话路68条，电话集中机46部，音频分机177部，音频电报机6部。1979年，合肥铁路电报所分普通、确报两个所。普通所使用DCY型机械电传机，电报改人工抄发为机械打字，提高了电报的传递时速和准确性。1980年，合肥铁路安装600门步进制自动电话交换机。1982年底，合肥～上海开通长自动拨号电话。
1985年，合肥铁路电务段管理的通信设备有：通信明线334.60杆公里，通信电缆145.36皮长公里，地区自动电话总容量为1355门，自动电话机755部，长途载波电话机34部(合肥站12部)，载波话路101条，电话集中器69台，音频分机201台，电传打字电报机7部。