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第二节 干线公路
一、国道
206国道市境走向为：东从与怀远县交界处李家洼起，经上窑、洛河、陈家岗到安成铺，又南行经金家岭，进入长丰县境，长27.3公里。由淮（南）蚌（埠）、合（肥）淮（南）2条路段组成。
〔淮蚌路〕从安成铺起，经陈家岗、洛河、上窑，东行到李家洼进入怀远县境内，经马头城、园艺场抵蚌埠市，全长64公里，市境内长23.7公里。此段公路始建于民国24年（1935年），原是临淮关至正阳关公路的一段，后称蚌（埠）寿（县）路。日本侵略军占领淮南，曾强迫民工抢修。以后历经水灾失修，路基、桥梁损坏严重，车辆无法通行，淮南、蚌埠两地汽车不能直达，本来60公里的里程，要绕行200多公里。新中国成立后，淮南、蚌埠两市政府组织民工建勤，整修各自辖区路段。淮南市于1956年改建田家庵至安成铺5.4公里，路基由原来的5～6米拓宽至10米，铺成宽3.5米弹石路面。1959年10月1日，市政承修的国庆路竣工通车后，淮蚌路由淮南卫校经田家庵到陈家岗一段也随之接通。1961年，洛河、上窑、窑河3个人民公社发动民工大干一冬春，修建洛河至大柏庄2公里土路基，宽7.5米。1963年市交通局投资10万元铺筑成泥结碎石路面。1965年大柏庄至上窑一段，由水利部门修建一条大坝与公路相衔接，并建闸一座，从此上窑与淮南市区得以畅通。上窑东行原经外窑至怀远县的马头城，此段道路低洼，一遇涨水难以通行。1969年10月，大通区国防公路修建指挥所组织区属淮丰、宫集、洛河、窑河、上窑5个公社农民，分段包干，开山筑路，直通李家洼，次年元月峻工，路基宽7.5米，路面宽5.5米。至此，淮蚌路全线贯通。
淮蚌路的改扩建工程始于1965年，首先在陈家岗一段(0.3公里)进行渣油表面处置试验成功后，分期分段拓宽并改碎石路面为沥青路面。1972年，淮蚌路列为国防公路，为了搞好国防公路建设，市决定恢复国防公路会战指挥部，国家投资26万多元，市投资8万元，从大通区5个公社抽出民工参加改建工程，上窑至淮南卫校12公里路基拓宽至9米，铺宽7米渣油路面，1972年10月开工，1973年12月竣工，达到三级路标准。
1973年全线进行降坡，主要有3处：斗笠嘴原纵坡6%，降至4%；小黄山原纵坡5.5%，降至3.5%；大山口原纵坡5.8%，降至2.5%。
1974年上窑闸至洛河7.4公里改建为沥青表处路面。1975年洛河至卫校4.6公里、上窑闸至李家洼4.5公里分两期改建为沥青表处路面。至此，境内全线建成沥青表处路面，路面拓宽至12米，1976年路基拓宽至15米，1978年再次进行改建，路基加宽到18米。
1984年冬发动民工建勤，把卫校至后台子10公里路基拓宽至12～23米，并把大柏庄一段弯道作了改善。随着洛河发电厂的建设，原来的路面宽度已不适应日益增大的交通量，1985年3月至1986年1月，国家投资142.6万元，对洛河（屯头灌溉站）至卫校3.5公里按二级路面扩建，渣油路面由7米拓宽至12米。
为了改善大山口与怀远县接壤处路基狭窄坡陡、线型不良的状况，1987年经省交通厅批准，按二级路标准改建，其中大山口至小黄山1.5公里改线于年底竣工。
1987年公路局门口一段0.3公里改建为三块板结构，路基拓宽至45米，其中快车道15米，慢车道各5.5米，分车带各1.5米，人行道各8米。
1988年4～9月，对洛河至上窑6公里进行改进，路基拓宽为12～38米，渣油路面宽9～16米，其中，农机站西至洛河电厂专用铁路一段1.4公里为三块板结构，路基宽46米，快车道16米，慢车道各7米，分车带各2.5米，人行道各5米，总投资149.3万元。
至1990年底，辖区路段23.7公里，其中一级路8.5公里，二级路11.2公里，三级路4公里，设计时速60公里，最大纵坡5%，平曲线最小半径200米，有桥梁8座，计长129.9米，涵洞33道。1989年昼夜交通量为7701车次，设洛河、泉山2个养护道班。〔合淮路〕起自安成镇，止于合肥市内，全长106公里，市境内3.02公里。此路既是206国道一段，又是淮南市联结外省、市的重要通衢之一。
合淮路于1958年建成通车，路基宽7.5米，泥结石路面宽3.5米。1972年改建为沥青表处路面，路基拓宽至9米，路面加宽至5.5米，并将合（肥）寿（县）公路淮南支线改称合淮路。为了搞好市南大门出口处的公路建设，公路部门养护的2.2公里路基拓宽至32米，沥青路面加宽至12米，金家岭山下原纵坡6%，后降至5%。1978年改建时，路面加宽至15米。1981年建设阜（阳）淮（南）铁路时，铁道部第四工程局在泉山修建一座公铁立交桥，保证了公路的畅通。淮南化肥厂生活区至安成铺长0.8公里的路面，1981年由市政工程处统一改建成三块板结构，，路基拓宽至24米，其中快车道11米，慢车道各3米，分车带各1米，人行道各2.5米。至1990年底合淮路市境内3.02公里均系二级路，次高级路面，最大纵坡3%，平曲线最小半径5000米，设计时速80公里，有公铁立交桥1座，与淮蚌、淮（南）界（首）公路以及潘集、谢桥矿区相衔接。1989年昼夜交通量为8882车次。
二、省道
通过市境内省道5条，其中省会放射线1条。总长164.4公里。
〔合阜路〕系省会放射线，东起长丰县小孤堆集，西止临泉县关庙，全长229公里（重复里程26公里），市辖区内长43公里。其走向是：从长丰县小孤堆集起，西行进入市境内的园艺场、砂里岗、翟家洼，经寿县的郝家圩，往北行过凤台淮河大桥，西行进入凤（台）颍（上）路，经西淝闸、毛集、夏集，再西行进入颍上县的江店。
合阜路淮南段原来走向是沿泉山路接淮界路穿越谢家集、八公山，过淮河轮渡接凤颍路。因谢、八两区厂矿集中，交通量大，影响公路畅通。经省公路局规划设计室设计，对此线路作了调整，改走园艺场、砂里岗、翟家洼，缩短运距9公里。
翟家洼路原系凤（阳）寿（州）驿道的一段，民国24年（1935年），安徽省公路局利用这段驿道修建了蚌（埠）寿（县）路翟家洼支线，长3.4公里，经此线东达市区，西达寿县北门，西北连接凤（台）寿（县）路。1955年市公路部门正式接养，1957年改建泥结石路面，路基宽5～6米，1984年改建沥青路面，路面宽4.5米。1984年冬发动民工建勤，把路基拓宽至15～20米，并把庙台孜至砂里岗1.3公里路面进行大修。1986年4月至1989年4月发动民工建勤，砂里岗至钱郢村6.4公里改线取直，按照二级公路标准新筑路基宽20米。1987年4月改建园艺场至砂里岗5.8公里，路基宽18～20米，渣油路面宽9米，总投资185万元。
1990年底，合阜路市辖区有二级路4公里，三级路39公里；次高级路面36公里，中级路面7公里。最大纵坡6%，（凤台段），平曲线最小半径1000米（凤台段），设计时速80公里。有桥梁10座，长246.9米，涵洞79道。1987年统计昼夜交通量3735车次。设砂里岗、城西、毛集、夏集4个养护道班。
〔淮界路〕自起安成铺，西行经蔡家岗、八公山、凤台、利辛、界首县城抵达刘塔桥。全长180.1公里，市辖区内81.2公里。安成铺至蔡家岗9.3公里，原系蚌（埠）寿（县）公路的一段。建国前路基低洼，桥涵失修，每遇大雨，水深数尺，交通中断。为了沟通市区和西部矿区的联系，1956年对此段道路进行整修，加铺碎石路面宽5.5米，按照淮河洪水最高水位，把路面加高到25米高程，三山埠低洼段改涵为桥，杜绝了水患。1958年12月又进行改建，路基拓宽至10～12米。1962年和1975年对谢二矿一段采煤塌陷区多次进行重点修复，并把塌陷区一段弯道取直。1977年把塌陷区范围内的鸭背铺桥一段急弯改线，在旧线以北重建新线，并新建桥梁1座。
随着淮南市新矿井不断出现，交通量增大，原有的路基路面不能适应需要。1978年省公路局投资116.5万元，市采取会战的形式，对淮蚌路陈家岗至安成铺、淮界路安成铺至望峰岗计9.5公里进行改建.当年3月1日开工，8月中旬竣工，沥青路面加宽到15米。
1985～1987年，根据城市规划要求，改建瓷器厂至八公山1.8公里路段，修建为三块板结构，路基拓宽至40米，其中快车道15米，慢车道各5.5米，分车带各2米，人行道各5米，市公路局和市政工程公司分段承建，总投资为350万元。
淮界路凤台县境内路段的凤台至皮家路，经过1970年、1982年、1984年的改建，路基也加宽到24米，全部是沥青路面。
1990年底市管养的二级路21.8公里，三级路58.3公里，均系次高级路面。最大纵坡5%，平曲线最小半径1000米，设计时速80公里。有桥梁26座，长641.6米，涵洞93道。1990年统计昼夜交通量为6796车次。
〔淮六路〕淮六路是淮南市通往六安地区及至湖北省的重要通道，为省7条连接线之一。其走向是：从凤阳县临淮关西行经凤阳、西泉街、上窑、安成铺、蔡家岗，过东津渡大桥，进入寿县境内，再经寿县县城、霍邱、长集、众兴集、到叶集止，全长205公里，市境内35.8公里。其中与206国道和淮界路重复31公里。
淮六路淮南至寿县段，又称蔡寿路。这段公路是民国时期蚌寿路的一段，系利用凤（阳）寿（州）驿道遗址修筑而成。新中国建立前，这段道路损坏严重，不能通行汽车，1958年为适应大炼钢铁的需要，经过修复和改建，铺成一条路基宽7.5米，泥结碎石路面宽6米的简易公路，沟通了淮南和六安地区间的交通。
1972年市境内全线改为沥青路面，路基由7.5米拓宽至20米，路面加宽至7米。1978年又加宽到12米，杨家桥一段弯道也同时取直。1984年，按照一级路标准把路基拓宽至23米。东段2公里，两侧铺设人行道各4米。
1989年统计昼夜交通量为9671车次，是全市最繁忙的干线之一。1990年底全线有一级路1公里，二级路3.8公里，均系次高级路面；最大纵坡2%，平曲线最小半径2000米，设计时速为80公里，有桥梁1座长272.4米，涵洞6道。设蔡家岗养护道班。
〔淮滁路〕淮南至滁县，全长96公里，市境内长16.4公里，其中和九（龙岗）上（郭）路重复里程5公里，其走向是：从田家庵粮食三库门前起，经六里站、大通老火车站、九龙岗，从魏嘴孜过窑河，进入定远县境，经炉桥、定远县城抵滁州市乌衣镇。
田家庵至大通4.4公里，始建于清朝末年，大通煤矿公司为运煤方便，修建一条矿车小铁路至田家庵淮河码头，民国24年（1935年）淮南铁路通车后，这条小铁路改建成公路。1954年，路基加宽至8～9米，路面宽3.5米。1966年后逐步改建为沥青路面，路基拓宽至23米，沥青路面宽12米。1981年铁四局在大通北1公里处修建公铁立交桥1座。1990年统计昼夜交通量为5592车次。
1990年底，全线有二级路3.4公里，三级路13公里，均系次高级路面；最大纵坡2%，平曲线最小半径5000米，有公铁立交桥1座，涵洞3道。设计时速60公里，设大通养护道班。
〔怀南路〕安成铺至怀远，全长56公里。其走向是从安成铺经古沟、陶王、唐集至怀远。市境内长20公里，均为三级路。
206国道市境走向为：东从与怀远县交界处李家洼起，经上窑、洛河、陈家岗到安成铺，又南行经金家岭，进入长丰县境，长27.3公里。由淮（南）蚌（埠）、合（肥）淮（南）2条路段组成。
〔淮蚌路〕从安成铺起，经陈家岗、洛河、上窑，东行到李家洼进入怀远县境内，经马头城、园艺场抵蚌埠市，全长64公里，市境内长23.7公里。此段公路始建于民国24年（1935年），原是临淮关至正阳关公路的一段，后称蚌（埠）寿（县）路。日本侵略军占领淮南，曾强迫民工抢修。以后历经水灾失修，路基、桥梁损坏严重，车辆无法通行，淮南、蚌埠两地汽车不能直达，本来60公里的里程，要绕行200多公里。新中国成立后，淮南、蚌埠两市政府组织民工建勤，整修各自辖区路段。淮南市于1956年改建田家庵至安成铺5.4公里，路基由原来的5～6米拓宽至10米，铺成宽3.5米弹石路面。1959年10月1日，市政承修的国庆路竣工通车后，淮蚌路由淮南卫校经田家庵到陈家岗一段也随之接通。1961年，洛河、上窑、窑河3个人民公社发动民工大干一冬春，修建洛河至大柏庄2公里土路基，宽7.5米。1963年市交通局投资10万元铺筑成泥结碎石路面。1965年大柏庄至上窑一段，由水利部门修建一条大坝与公路相衔接，并建闸一座，从此上窑与淮南市区得以畅通。上窑东行原经外窑至怀远县的马头城，此段道路低洼，一遇涨水难以通行。1969年10月，大通区国防公路修建指挥所组织区属淮丰、宫集、洛河、窑河、上窑5个公社农民，分段包干，开山筑路，直通李家洼，次年元月峻工，路基宽7.5米，路面宽5.5米。至此，淮蚌路全线贯通。
淮蚌路的改扩建工程始于1965年，首先在陈家岗一段(0.3公里)进行渣油表面处置试验成功后，分期分段拓宽并改碎石路面为沥青路面。1972年，淮蚌路列为国防公路，为了搞好国防公路建设，市决定恢复国防公路会战指挥部，国家投资26万多元，市投资8万元，从大通区5个公社抽出民工参加改建工程，上窑至淮南卫校12公里路基拓宽至9米，铺宽7米渣油路面，1972年10月开工，1973年12月竣工，达到三级路标准。
1973年全线进行降坡，主要有3处：斗笠嘴原纵坡6%，降至4%；小黄山原纵坡5.5%，降至3.5%；大山口原纵坡5.8%，降至2.5%。
1974年上窑闸至洛河7.4公里改建为沥青表处路面。1975年洛河至卫校4.6公里、上窑闸至李家洼4.5公里分两期改建为沥青表处路面。至此，境内全线建成沥青表处路面，路面拓宽至12米，1976年路基拓宽至15米，1978年再次进行改建，路基加宽到18米。
1984年冬发动民工建勤，把卫校至后台子10公里路基拓宽至12～23米，并把大柏庄一段弯道作了改善。随着洛河发电厂的建设，原来的路面宽度已不适应日益增大的交通量，1985年3月至1986年1月，国家投资142.6万元，对洛河（屯头灌溉站）至卫校3.5公里按二级路面扩建，渣油路面由7米拓宽至12米。
为了改善大山口与怀远县接壤处路基狭窄坡陡、线型不良的状况，1987年经省交通厅批准，按二级路标准改建，其中大山口至小黄山1.5公里改线于年底竣工。
1987年公路局门口一段0.3公里改建为三块板结构，路基拓宽至45米，其中快车道15米，慢车道各5.5米，分车带各1.5米，人行道各8米。
1988年4～9月，对洛河至上窑6公里进行改进，路基拓宽为12～38米，渣油路面宽9～16米，其中，农机站西至洛河电厂专用铁路一段1.4公里为三块板结构，路基宽46米，快车道16米，慢车道各7米，分车带各2.5米，人行道各5米，总投资149.3万元。
至1990年底，辖区路段23.7公里，其中一级路8.5公里，二级路11.2公里，三级路4公里，设计时速60公里，最大纵坡5%，平曲线最小半径200米，有桥梁8座，计长129.9米，涵洞33道。1989年昼夜交通量为7701车次，设洛河、泉山2个养护道班。〔合淮路〕起自安成镇，止于合肥市内，全长106公里，市境内3.02公里。此路既是206国道一段，又是淮南市联结外省、市的重要通衢之一。
合淮路于1958年建成通车，路基宽7.5米，泥结石路面宽3.5米。1972年改建为沥青表处路面，路基拓宽至9米，路面加宽至5.5米，并将合（肥）寿（县）公路淮南支线改称合淮路。为了搞好市南大门出口处的公路建设，公路部门养护的2.2公里路基拓宽至32米，沥青路面加宽至12米，金家岭山下原纵坡6%，后降至5%。1978年改建时，路面加宽至15米。1981年建设阜（阳）淮（南）铁路时，铁道部第四工程局在泉山修建一座公铁立交桥，保证了公路的畅通。淮南化肥厂生活区至安成铺长0.8公里的路面，1981年由市政工程处统一改建成三块板结构，，路基拓宽至24米，其中快车道11米，慢车道各3米，分车带各1米，人行道各2.5米。至1990年底合淮路市境内3.02公里均系二级路，次高级路面，最大纵坡3%，平曲线最小半径5000米，设计时速80公里，有公铁立交桥1座，与淮蚌、淮（南）界（首）公路以及潘集、谢桥矿区相衔接。1989年昼夜交通量为8882车次。
二、省道
通过市境内省道5条，其中省会放射线1条。总长164.4公里。
〔合阜路〕系省会放射线，东起长丰县小孤堆集，西止临泉县关庙，全长229公里（重复里程26公里），市辖区内长43公里。其走向是：从长丰县小孤堆集起，西行进入市境内的园艺场、砂里岗、翟家洼，经寿县的郝家圩，往北行过凤台淮河大桥，西行进入凤（台）颍（上）路，经西淝闸、毛集、夏集，再西行进入颍上县的江店。
合阜路淮南段原来走向是沿泉山路接淮界路穿越谢家集、八公山，过淮河轮渡接凤颍路。因谢、八两区厂矿集中，交通量大，影响公路畅通。经省公路局规划设计室设计，对此线路作了调整，改走园艺场、砂里岗、翟家洼，缩短运距9公里。
翟家洼路原系凤（阳）寿（州）驿道的一段，民国24年（1935年），安徽省公路局利用这段驿道修建了蚌（埠）寿（县）路翟家洼支线，长3.4公里，经此线东达市区，西达寿县北门，西北连接凤（台）寿（县）路。1955年市公路部门正式接养，1957年改建泥结石路面，路基宽5～6米，1984年改建沥青路面，路面宽4.5米。1984年冬发动民工建勤，把路基拓宽至15～20米，并把庙台孜至砂里岗1.3公里路面进行大修。1986年4月至1989年4月发动民工建勤，砂里岗至钱郢村6.4公里改线取直，按照二级公路标准新筑路基宽20米。1987年4月改建园艺场至砂里岗5.8公里，路基宽18～20米，渣油路面宽9米，总投资185万元。
1990年底，合阜路市辖区有二级路4公里，三级路39公里；次高级路面36公里，中级路面7公里。最大纵坡6%，（凤台段），平曲线最小半径1000米（凤台段），设计时速80公里。有桥梁10座，长246.9米，涵洞79道。1987年统计昼夜交通量3735车次。设砂里岗、城西、毛集、夏集4个养护道班。
〔淮界路〕自起安成铺，西行经蔡家岗、八公山、凤台、利辛、界首县城抵达刘塔桥。全长180.1公里，市辖区内81.2公里。安成铺至蔡家岗9.3公里，原系蚌（埠）寿（县）公路的一段。建国前路基低洼，桥涵失修，每遇大雨，水深数尺，交通中断。为了沟通市区和西部矿区的联系，1956年对此段道路进行整修，加铺碎石路面宽5.5米，按照淮河洪水最高水位，把路面加高到25米高程，三山埠低洼段改涵为桥，杜绝了水患。1958年12月又进行改建，路基拓宽至10～12米。1962年和1975年对谢二矿一段采煤塌陷区多次进行重点修复，并把塌陷区一段弯道取直。1977年把塌陷区范围内的鸭背铺桥一段急弯改线，在旧线以北重建新线，并新建桥梁1座。
随着淮南市新矿井不断出现，交通量增大，原有的路基路面不能适应需要。1978年省公路局投资116.5万元，市采取会战的形式，对淮蚌路陈家岗至安成铺、淮界路安成铺至望峰岗计9.5公里进行改建.当年3月1日开工，8月中旬竣工，沥青路面加宽到15米。
1985～1987年，根据城市规划要求，改建瓷器厂至八公山1.8公里路段，修建为三块板结构，路基拓宽至40米，其中快车道15米，慢车道各5.5米，分车带各2米，人行道各5米，市公路局和市政工程公司分段承建，总投资为350万元。
淮界路凤台县境内路段的凤台至皮家路，经过1970年、1982年、1984年的改建，路基也加宽到24米，全部是沥青路面。
1990年底市管养的二级路21.8公里，三级路58.3公里，均系次高级路面。最大纵坡5%，平曲线最小半径1000米，设计时速80公里。有桥梁26座，长641.6米，涵洞93道。1990年统计昼夜交通量为6796车次。
〔淮六路〕淮六路是淮南市通往六安地区及至湖北省的重要通道，为省7条连接线之一。其走向是：从凤阳县临淮关西行经凤阳、西泉街、上窑、安成铺、蔡家岗，过东津渡大桥，进入寿县境内，再经寿县县城、霍邱、长集、众兴集、到叶集止，全长205公里，市境内35.8公里。其中与206国道和淮界路重复31公里。
淮六路淮南至寿县段，又称蔡寿路。这段公路是民国时期蚌寿路的一段，系利用凤（阳）寿（州）驿道遗址修筑而成。新中国建立前，这段道路损坏严重，不能通行汽车，1958年为适应大炼钢铁的需要，经过修复和改建，铺成一条路基宽7.5米，泥结碎石路面宽6米的简易公路，沟通了淮南和六安地区间的交通。
1972年市境内全线改为沥青路面，路基由7.5米拓宽至20米，路面加宽至7米。1978年又加宽到12米，杨家桥一段弯道也同时取直。1984年，按照一级路标准把路基拓宽至23米。东段2公里，两侧铺设人行道各4米。
1989年统计昼夜交通量为9671车次，是全市最繁忙的干线之一。1990年底全线有一级路1公里，二级路3.8公里，均系次高级路面；最大纵坡2%，平曲线最小半径2000米，设计时速为80公里，有桥梁1座长272.4米，涵洞6道。设蔡家岗养护道班。
〔淮滁路〕淮南至滁县，全长96公里，市境内长16.4公里，其中和九（龙岗）上（郭）路重复里程5公里，其走向是：从田家庵粮食三库门前起，经六里站、大通老火车站、九龙岗，从魏嘴孜过窑河，进入定远县境，经炉桥、定远县城抵滁州市乌衣镇。
田家庵至大通4.4公里，始建于清朝末年，大通煤矿公司为运煤方便，修建一条矿车小铁路至田家庵淮河码头，民国24年（1935年）淮南铁路通车后，这条小铁路改建成公路。1954年，路基加宽至8～9米，路面宽3.5米。1966年后逐步改建为沥青路面，路基拓宽至23米，沥青路面宽12米。1981年铁四局在大通北1公里处修建公铁立交桥1座。1990年统计昼夜交通量为5592车次。
1990年底，全线有二级路3.4公里，三级路13公里，均系次高级路面；最大纵坡2%，平曲线最小半径5000米，有公铁立交桥1座，涵洞3道。设计时速60公里，设大通养护道班。
〔怀南路〕安成铺至怀远，全长56公里。其走向是从安成铺经古沟、陶王、唐集至怀远。市境内长20公里，均为三级路。
