一、淮南淮河大桥
位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。
大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程事宜，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混凝土梁墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。
二、东津渡桥
〔东津渡古桥〕东津渡即东淝水渡，古名长濑津。周世宗柴荣征南唐（今寿县）即经东津渡桥。清顺治十年（1653年）寿州兵备道沈秉公重建。清乾隆五十九年（1794年）寿州名士孙蟠和侄孙克任捐资重修，于桥西南增筑长堤。清嘉庆五年（1800年）又于西南增建一桥，两桥均系石拱结构。清光绪六年（1875年）再次重修。民国27年（1938年）6月，被日本侵略军飞机炸毁。
建国后，省政府为方便淮南和六安地区人民生活和物资交流，于1951年4月责成六安专区治淮指挥部施工，新建2座桥梁，一座是跨径21米5孔石拱桥，计长39米；一座是长12米水泥板桥，石砌圩台结构，原古桥石拱桥基随之被拆除。这两座桥的两端，横跨两岸河堤，洪水季节，桥身淹没水中，影响水陆交通。
〔东津渡大桥〕位于淮南市、寿县交界处的淮六路蔡寿段、东淝河下游，桥轴线与河流正交。1972年初，大桥所在路线划为国防公路，为了适应国防建设和淮南及六安地区生产建设和人民生活的需要，省革命委员会决定重新修建东津渡大桥。当年4月，省公路局公路工程处第二工程队受命设计和施工。同年10月省革委会生产指挥组、省交通局、市革委会、寿县革委会负责人实地察看。春后，为减少桥头接线工程，将新桥移位于老桥下游80～100米处。省交通局投资105万元，1973年8月15日开工，1974年4月29日竣工通车。
东津渡大桥为钢筋混凝土双曲T型梁桥，共12孔，每孔跨径20米，长272.4米；下部为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，双柱式轻型墩台，钢筋混凝土桥面，2～6号、8～12号墩之间桥面纵坡1.15%，靠岸2孔桥面纵坡2%，行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，中跨2孔用为通航，按六级航道标准设计，梁底标高为25.5米，最高洪水位150吨级船可畅通。荷载量汽－13吨，挂-60吨。1978年10月进行防震加固，可抗御7级以上地震。
三、泥河桥
位于淮潘公路末端，老袁庄西南。桥轴线与河流正交，是淮南煤矿专用线大型桥梁。泥河桥由淮南煤矿基本建设局投资，安徽公路工程处第三工程队设计，第三工程队二分队施工，1973年12月1日开工，1974年7月上旬竣工，总投资63.8万元。
桥全长114.3米，共5孔，为钢筋混凝土基配式六T梁桥，两桥台属轻型梯形框架，4个墩为重力式双悬臂变截面盖板梁，双柱式墩台。基础为悬柱低桩承台结构。桥面宽7米，两侧人行道各宽1.5米，设玉兰罩柱路灯12套。桥面边沿标高为24.45米，梁底标高为23米。设计荷载量汽－13吨，挂－60吨。
四、鸭背铺桥
鸭背铺桥古名西大桥，位于淮界首路鸭背铺西侧，跨鸭背大涧。民国18年（1929年）国民政府修筑蚌（埠）寿（县）公路时，在鸭背大涧上修建一座木桥。民国27年，日本入侵淮南前夕，国民政府撤退时烧毁了木桥。日军占领淮南后，修建一座单孔石拱桥，1954年7月被洪水冲毁。1955年4月，由淮南矿务局投资，矿务局工程处施工，新建一座双孔砖拱桥，跨径10米，长37.8米。此桥处于谢二矿塌陷区，1976年发现桥墩已有“V”字形裂缝，桥面损坏，加之弯陡，不利于安全行车，经市人民政府批准，在老桥北侧修建新桥。新桥为双孔，跨径为6米，全长17.2米，钢筋混凝土板梁，台墩为块石浆砌结构。后又受谢二矿塌陷区的影响，导致桥体沉降，结构变异，存在严重安全隐患。1988年淮南矿务局投资进行加固，在每个孔紧贴原桥墩和顶板做一钢筋混凝土箱涵，涵下为混凝土垫层和片石基，基底标高与原桥墩底标高相同。