目录
第一节 货运
一、板车运输
1949年市运输部门有板车140辆，1952年市搬运公司成立，次年有板车580辆，完成货运量110.36万吨，周转量66.216万吨公里。1954年前，板车为工人私有，不论付出劳力多少，一律用平均折帐制分配。1954年，采用记分工资制，把运输工种、物资品种等分别定分，工人实行多劳多得，全公司生产率提高40%。1955年开始计划运输，实行统一调度，统一指挥，统一票证，统一运价的“四统”管理。
1958年搬运公司板车增至4438辆，车辆归集体所有，私人板车折价归公，分2次还款，于1962年还清。板车的生产管理实行三日调度法，运输实行“四定”，即定人车、定效率、定时间、定任务，个人日工作效率有了提高，1958年人均日运量3.97吨，较1957年增长38.6%。1978年以后，大批汽车投入营运，板车运输便逐步退出主导地位。至1985年，搬运公司只有400多辆板车在使用，原拉板车工人多已退休。1985年以后，板车主要服务于各厂矿内的装卸业务和短距离转运。从事板车运输的主要是驻点工人。1990年底，运输部门有板车800辆，工人835名。
二、畜力车运输
〔毛驴车运输〕1960年，板车运输跟不上运量发展的需要，市运输公司于3月购进毛驴4头，成立毛驴车队，主要用于运输建筑砖瓦。6月又购进毛驴车20多辆，车队坐落在公园路中段。1960年底计有毛驴38头，驴车30辆，全队工人40名，转运货物2.1万吨。1962年，因饲料供应不足，毛驴车出勤率严重下降，经营出现亏损。1963年7月毛驴车队撤销。
〔马车运输〕解放初期，大通6户私有马车主从事市内公路运输。1952年11月17日，6户组成市马车运输小组，隶属市政府建设科。随后，又增加马车11辆。1956年市交通局将马车运输小组和其它私营马车组织起来，成立2个马车运输合作社，计有职工34人，直属交通局领导。1958年，为适应全民办钢铁的需要，两社合并为市马车运输联社，有职工75名。1960年，马车运输联社交市搬运公司代管，单独核算，自负盈亏，时有马车25辆、马85匹。1963年后，马车运输联社逐步向机械化发展，开始购置汽车和柴油三轮车。1970年马车社并入谢家集区搬运站。合并后便逐步将马车淘汰，马车运输结束。
三、简易机动车运输
〔土火车队运输〕1958年“大跃进”，大批农民进城，城市各种物资供应相应增加。由于公路运输落后，大部分粮食及其它物资只有通过水路运到田家庵等港口，常因转运跟不上而造成积压。为解决粮食入库困难，市政府决定从田家庵港修1对钢轨运输线直通粮库。1959年，市政府调2台土火车头、18节拖斗给田家庵搬运站，田站于1960年初成立土火车队。土火车每月平均运输量5365吨。
土火车系用长春汽车制造厂生产的CA10解放牌汽车发动机改装，汽油作燃料，车头长1.2米、宽1.4米，拖斗长2米、宽1.3米，每只拖斗装粮2吨。火车线北起河下一号码头，南达粮食二库，全线长约2公里。初期，火车队有工人70名。1961年春季，粮食运量减少，工人开始转向火车站从事物资装卸，到夏秋两季再回到土火车队突击转运粮食。因土火车利用率不高，加之运输线路太短，粮食不能一次入库，加重了粮食部门的经济负担，1962年3月撤销。
〔电瓶车运输〕1961年初，市搬运公司有偿调拨给田家庵站电瓶车2辆，专门为市区各粮站运送粮食，每车载重1吨，时速12公里。因电瓶车每行驶4小时需充1次电，运输成本过高，使用仅2月余便淘汰。
〔技改车运输〕技改车包括技改三轮车和其它杂牌改装车。技改三轮车多为柴油车，以5、8、12马力3种柴油发动机为动力。驾驶无顶盖，无挡风玻璃，分把手式和方向盘式2种，构造十分简单。载重量分1吨、1.5吨、2吨3种。杂牌改装车主要是购进淘汰或报废车辆更换柴油发动机后加以维修改装而成。
1969年，淮南汽车修配厂试制出5马力柴油三轮车，1970年1月在市运输公司投入使用。1971年，市运输公司试制出方向盘式技改三轮车，同年制造8台，投入使用。
1975年，市运输公司购进8台罗马尼亚产的退役喀尔巴迁4吨车，更换295型柴油发动机，次年投入运输。同时，市交通机械厂也批量生产130型柴油车配备给各车队。
1978年，市运输公司已拥有技改车178辆335吨位，技改车一时成为主要货运工具。技改车因安全系数低、噪音大、污染严重，80年代初期被限制使用，1986年全部淘汰。
四、汽车运输
民国27年（1938年）日本侵占淮南后，为掠夺淮南煤炭资源，日本三井矿业会社和三菱矿业会社合组淮南煤矿股份有限公司，带来汽车7辆，除1部轿车和1部大客车为日军上层人员服务外，货车皆用于煤矿运输。日本投降时，淮南煤矿的汽车全部由国民政府派员接收，并移交给淮南煤矿局继续使用。民国35年，又从国外购进5辆货车。
市专业交通部门的汽车运输始于50年代初。市搬运公司于1952年从滁县购来1辆丰田货车，以木炭为燃料，后换成汽油发动机，1953年4月投入营运。同年又从蚌埠购进丰田汽车1辆，省交通厅也拨来部队退役的丰田车3辆。1958年市搬运公司成立车队，拥有汽车6辆。为支援大炼钢铁的需要，省交通厅拨给市交通局货车20辆，交搬运公司代管。1959年搬运公司有汽车38辆，厂、矿企事业单位有货运汽车184辆。到1979年全市货运汽车增加到3876辆，其中专业交通运输部门164辆。中共十一届三中全会以后，货运汽车增长加快，1990年底全市拥有货车7537辆，其中交通专业运输部门784辆，个体或联户1825辆，厂、矿企事业单位4828辆。除自运自货外，全市从事营业性运输的汽车有4970辆。
五、零担运输
市汽运公司零担货物运输创办于1982年2月，在田家庵、蔡家岗等汽车站设立零担货房，人员由汽车站配备，业务由公司运调科统一管理。3月田家庵至六安零担货运班线开通，运距130公里。初期只有1台经过改装的2.5吨嘎斯车。因业务量不大，故采取不定时的运送方式。1983年6月增开田家庵至合肥班线，运距112公里；10月增开田家庵至淮北市班线，运距210公里。1984年1月田家庵至上海市班线投入运营，运距636公里，为全市第一条跨省际零担货运班线。1985年7月增开田家庵至安庆班线，运距300公里；10月开通田家庵至阜阳班线，运距165公里。1989年4月分别增开田家庵至徐州班线，运距232公里；至滁县班线，运距185公里；至扬州班线，运距347公里；至宿县班线，运距146公里。
1990年，零担货运站有职工79人，零担货车8辆共42吨位。开设省内班线7条，省际班线4条，班线总里程2870公里。全年完成运量8157吨，周转量77.3万吨公里，营运收入103.8万元。
市交通局系统1972～1990年货物运输量
1949年市运输部门有板车140辆，1952年市搬运公司成立，次年有板车580辆，完成货运量110.36万吨，周转量66.216万吨公里。1954年前，板车为工人私有，不论付出劳力多少，一律用平均折帐制分配。1954年，采用记分工资制，把运输工种、物资品种等分别定分，工人实行多劳多得，全公司生产率提高40%。1955年开始计划运输，实行统一调度，统一指挥，统一票证，统一运价的“四统”管理。
1958年搬运公司板车增至4438辆，车辆归集体所有，私人板车折价归公，分2次还款，于1962年还清。板车的生产管理实行三日调度法，运输实行“四定”，即定人车、定效率、定时间、定任务，个人日工作效率有了提高，1958年人均日运量3.97吨，较1957年增长38.6%。1978年以后，大批汽车投入营运，板车运输便逐步退出主导地位。至1985年，搬运公司只有400多辆板车在使用，原拉板车工人多已退休。1985年以后，板车主要服务于各厂矿内的装卸业务和短距离转运。从事板车运输的主要是驻点工人。1990年底，运输部门有板车800辆，工人835名。
二、畜力车运输
〔毛驴车运输〕1960年，板车运输跟不上运量发展的需要，市运输公司于3月购进毛驴4头，成立毛驴车队，主要用于运输建筑砖瓦。6月又购进毛驴车20多辆，车队坐落在公园路中段。1960年底计有毛驴38头，驴车30辆，全队工人40名，转运货物2.1万吨。1962年，因饲料供应不足，毛驴车出勤率严重下降，经营出现亏损。1963年7月毛驴车队撤销。
〔马车运输〕解放初期，大通6户私有马车主从事市内公路运输。1952年11月17日，6户组成市马车运输小组，隶属市政府建设科。随后，又增加马车11辆。1956年市交通局将马车运输小组和其它私营马车组织起来，成立2个马车运输合作社，计有职工34人，直属交通局领导。1958年，为适应全民办钢铁的需要，两社合并为市马车运输联社，有职工75名。1960年，马车运输联社交市搬运公司代管，单独核算，自负盈亏，时有马车25辆、马85匹。1963年后，马车运输联社逐步向机械化发展，开始购置汽车和柴油三轮车。1970年马车社并入谢家集区搬运站。合并后便逐步将马车淘汰，马车运输结束。
三、简易机动车运输
〔土火车队运输〕1958年“大跃进”，大批农民进城，城市各种物资供应相应增加。由于公路运输落后，大部分粮食及其它物资只有通过水路运到田家庵等港口，常因转运跟不上而造成积压。为解决粮食入库困难，市政府决定从田家庵港修1对钢轨运输线直通粮库。1959年，市政府调2台土火车头、18节拖斗给田家庵搬运站，田站于1960年初成立土火车队。土火车每月平均运输量5365吨。
土火车系用长春汽车制造厂生产的CA10解放牌汽车发动机改装，汽油作燃料，车头长1.2米、宽1.4米，拖斗长2米、宽1.3米，每只拖斗装粮2吨。火车线北起河下一号码头，南达粮食二库，全线长约2公里。初期，火车队有工人70名。1961年春季，粮食运量减少，工人开始转向火车站从事物资装卸，到夏秋两季再回到土火车队突击转运粮食。因土火车利用率不高，加之运输线路太短，粮食不能一次入库，加重了粮食部门的经济负担，1962年3月撤销。
〔电瓶车运输〕1961年初，市搬运公司有偿调拨给田家庵站电瓶车2辆，专门为市区各粮站运送粮食，每车载重1吨，时速12公里。因电瓶车每行驶4小时需充1次电，运输成本过高，使用仅2月余便淘汰。
〔技改车运输〕技改车包括技改三轮车和其它杂牌改装车。技改三轮车多为柴油车，以5、8、12马力3种柴油发动机为动力。驾驶无顶盖，无挡风玻璃，分把手式和方向盘式2种，构造十分简单。载重量分1吨、1.5吨、2吨3种。杂牌改装车主要是购进淘汰或报废车辆更换柴油发动机后加以维修改装而成。
1969年，淮南汽车修配厂试制出5马力柴油三轮车，1970年1月在市运输公司投入使用。1971年，市运输公司试制出方向盘式技改三轮车，同年制造8台，投入使用。
1975年，市运输公司购进8台罗马尼亚产的退役喀尔巴迁4吨车，更换295型柴油发动机，次年投入运输。同时，市交通机械厂也批量生产130型柴油车配备给各车队。
1978年，市运输公司已拥有技改车178辆335吨位，技改车一时成为主要货运工具。技改车因安全系数低、噪音大、污染严重，80年代初期被限制使用，1986年全部淘汰。
四、汽车运输
民国27年（1938年）日本侵占淮南后，为掠夺淮南煤炭资源，日本三井矿业会社和三菱矿业会社合组淮南煤矿股份有限公司，带来汽车7辆，除1部轿车和1部大客车为日军上层人员服务外，货车皆用于煤矿运输。日本投降时，淮南煤矿的汽车全部由国民政府派员接收，并移交给淮南煤矿局继续使用。民国35年，又从国外购进5辆货车。
市专业交通部门的汽车运输始于50年代初。市搬运公司于1952年从滁县购来1辆丰田货车，以木炭为燃料，后换成汽油发动机，1953年4月投入营运。同年又从蚌埠购进丰田汽车1辆，省交通厅也拨来部队退役的丰田车3辆。1958年市搬运公司成立车队，拥有汽车6辆。为支援大炼钢铁的需要，省交通厅拨给市交通局货车20辆，交搬运公司代管。1959年搬运公司有汽车38辆，厂、矿企事业单位有货运汽车184辆。到1979年全市货运汽车增加到3876辆，其中专业交通运输部门164辆。中共十一届三中全会以后，货运汽车增长加快，1990年底全市拥有货车7537辆，其中交通专业运输部门784辆，个体或联户1825辆，厂、矿企事业单位4828辆。除自运自货外，全市从事营业性运输的汽车有4970辆。
五、零担运输
市汽运公司零担货物运输创办于1982年2月，在田家庵、蔡家岗等汽车站设立零担货房，人员由汽车站配备，业务由公司运调科统一管理。3月田家庵至六安零担货运班线开通，运距130公里。初期只有1台经过改装的2.5吨嘎斯车。因业务量不大，故采取不定时的运送方式。1983年6月增开田家庵至合肥班线，运距112公里；10月增开田家庵至淮北市班线，运距210公里。1984年1月田家庵至上海市班线投入运营，运距636公里，为全市第一条跨省际零担货运班线。1985年7月增开田家庵至安庆班线，运距300公里；10月开通田家庵至阜阳班线，运距165公里。1989年4月分别增开田家庵至徐州班线，运距232公里；至滁县班线，运距185公里；至扬州班线，运距347公里；至宿县班线，运距146公里。
1990年，零担货运站有职工79人，零担货车8辆共42吨位。开设省内班线7条，省际班线4条，班线总里程2870公里。全年完成运量8157吨，周转量77.3万吨公里，营运收入103.8万元。
市交通局系统1972～1990年货物运输量
