目录
引子
概况
30年代初，淮南煤矿大规模开采，为外运煤炭，始建铁路。至1990年，市境铁路有干线4条：构成华东第二通道的阜淮线，淮南西站为其终点；淮南线（淮南——裕溪口），淮南站为其始点；淮张线，淮南西站为始点，张楼站为终点；淮田线，淮南站为始点，田家庵站为终点，市内铁路线总长431.635公里。此外，还有联结各厂矿的专用线39条。为保证淮南市铁路线正常运营，蚌埠铁路分局在淮南市设淮南机务段、淮南车辆段、淮南工务段、淮南西站、淮南车务段、张集车务段6个直属站、段。市境还有1个属蚌埠列车段的乘务驻在所，1个属合肥电务段的淮南电务驻在所，1个属合肥建筑段的淮南建筑领工区，1个属合肥水电段的淮南水电领工区，1座直属蚌埠铁路分局的铁路医院，1所全日制铁路中学和3所铁路职工子弟小学，1个直属蚌埠铁路分局工会的铁路工人俱乐部，共有职工、家属近3万人。为了协调各方面、各部门、各单位之间的关系，蚌埠铁路分局于1988年8月在淮南市设立派出机构——淮南铁路办事处。至此，淮南市铁路系统成为生产、生活、文教卫生机构健全的综合性企业群体。
民国20年（1931年）9月，建成九龙岗至洛河的窄轨铁路。民国23年6月由国民政府建设委员会投资修建田家庵至裕溪口的淮南铁路，全长215公里，至民国25年5月，分段陆续建成。次年，淮南煤矿局和淮南铁路局合组为淮南矿路股份有限公司，下辖煤矿、铁路二局。民国27年春，因日军入侵，民国政府军事当局下令爆破淮南铁路。同年6月，日军侵占淮南，淮南煤矿股份限公司接管淮南煤矿和淮南铁路。民国29年，日本华东铁路株式会社修复淮南铁路。民国34年8月抗日战争胜利，9月，国民政府派员全面接管淮南煤矿和淮南铁路。
1949年1月18日淮南解放。淮南铁路由济南铁路局军管会接管。11月1日，蚌埠铁路分局成立，淮南铁路并入全国铁路网，属蚌埠铁路分局管辖。1949年4月，为解决新庄孜矿煤炭外运，修建大通至八公山铁路，同年12月28日建成通车，定名为大八支线。1957年后，毕家岗、李嘴孜、孔集等煤矿相继投产，为适应煤炭运输需要，大八支线又向西延伸，增设李郢孜、毕家岗、张楼3个车站，大八支线更名为大张支线。1987年，随着阜淮线建成通车，大张线又更名为淮张线。阜淮铁路的建设方案，从1975年开始提出，几经修改，于1978年3月由铁道部第四工程局第二、第三工程处和铁道部大桥局施工，1983年11月9日全线建成通车。1986年12月25日阜淮线通过铁道部正式验收，次年1月1日交蚌埠铁路分局投入运营。阜淮线全长125公里，总投资5.46亿元。随着阜淮线建成通车，淮南铁路也相应改变布局，淮南线的起点由田家庵站改为淮南站；原大通站撤销，在原站址东北建新大通站，新大通站与田家庵站接通；原大张线改由淮南西站为始点，更名为淮张线。在铁路建设的同时修建了大量的桥梁和涵洞。其中铁路、公路两用淮河特大桥全长3618米，1977年7月施工，1982年12月20日建成。另有大桥5座，总长911米；中桥24座，总长1115米；小桥58座，总长1317米；涵洞509座，总长13541米。
建国前长期使用国外20世纪初生产的机车作为铁路运输的动力。民国24年（1935年）12月，淮南煤矿局从捷克购进16台机车，作为运煤列车的牵引动力，次年1月1日淮南线通车时投入使用，同时配备了简单的机车洗修设备。民国30年，日本铁路株式会社调来32台1922年制造的SL9型机车，模数牵引力为1.455万公斤。这些机车一直使用到淮南解放前后。70年代后旧机车逐步被国产机车取代。1986年12月，阜淮线配套工程淮南机务段建成并投入运用，配属JS、QJ型机车63台，其中大连机车厂、戚墅堰机车厂制造的JS型蒸汽机车，构造速度85公里/小时，模数牵引力2.5476万公斤，轮周功率2270马力。淮南机务段牵引区段北至阜阳，南至蚌埠、裕溪口，总长466公里。牵引定数到1990年各区段均提高到2400～3200吨。
与车辆使用配套的检修设备，建国前从属于机务段。1951年8月成立了专门检修铁路车辆的九龙岗车辆段，仅有1台皮带车床，在芦席搭设的修车棚内作业。1955年增加设备56台件，客、货车修理线5条。1959年6月，修车台位由3个增建至9个。60年代安装了10吨桥式起重机1台，并增加部分机械设备，还扩建了轮轴车间，担负起上海铁路局管内长江以北各车辆段轮轴供应任务。阜淮线配套工程淮南车辆段于1987年初在黑泥洼至望峰岗之间建成，有修车台位12个，新增设备125台件，货车年检修能力由1978年的3100辆提高到1990年的4000辆以上，台位利用率保持在112%以上，居全国同行业领先水平。
建路初期，淮南市铁路车站设备简陋，站舍多为竹木、草木结构，配线少而短，信号为臂板信号机，路票做行车凭证，作业效率低下。伴随大八支线建成通车，先后新建望峰岗、李郢孜、八公山、毕家岗、张楼等站，扩建了田家庵、九龙岗、大通、洞山等站。1978年后新建阜淮线，同时建成安徽省境内最大的淮南西编组站(Ⅱ级四场)以及新淮南站和廖家湾、潘集、凤台、张集等站，新建大通站，扩建九龙岗站。到1990年，淮南市范围内共有车站16个，其中直属蚌埠铁路分局领导的编组站1个，二等站1个，三等站9个，四、五等站5个。车站配线分别长达1000米左右。站舍均为砖石结构，站内实现了半自动闭塞。
新中国成立前，淮南铁路以运输煤炭为主，仅有田家庵至蚌埠旅客和混合列车1对，运输煤炭的列车也不能定点定线。新中国成立后，淮南市铁路成为全国铁路网的组成部分，铁路运输组织指挥工作逐步形成高度集中、半军事化的格局。客、货源调查，月、旬计划的编制，列车、车辆的调度，装卸劳力的调配等工作都严格按计划、有程序地进行，运输效率得到很大的提高。1957年淮南市铁路年货物发送量514.13万吨，比建国前最高发送量增长4倍。1960年以后，年货物发送量达1000万吨以上，其中90%以上是煤炭。到1990年，淮南市开出和途经的旅客列车已达7对，其中直快2对、普客5对。货物列车还组织了直达列车、成组装车，实现了安全、高效、均衡运输。
30年代初，淮南煤矿大规模开采，为外运煤炭，始建铁路。至1990年，市境铁路有干线4条：构成华东第二通道的阜淮线，淮南西站为其终点；淮南线（淮南——裕溪口），淮南站为其始点；淮张线，淮南西站为始点，张楼站为终点；淮田线，淮南站为始点，田家庵站为终点，市内铁路线总长431.635公里。此外，还有联结各厂矿的专用线39条。为保证淮南市铁路线正常运营，蚌埠铁路分局在淮南市设淮南机务段、淮南车辆段、淮南工务段、淮南西站、淮南车务段、张集车务段6个直属站、段。市境还有1个属蚌埠列车段的乘务驻在所，1个属合肥电务段的淮南电务驻在所，1个属合肥建筑段的淮南建筑领工区，1个属合肥水电段的淮南水电领工区，1座直属蚌埠铁路分局的铁路医院，1所全日制铁路中学和3所铁路职工子弟小学，1个直属蚌埠铁路分局工会的铁路工人俱乐部，共有职工、家属近3万人。为了协调各方面、各部门、各单位之间的关系，蚌埠铁路分局于1988年8月在淮南市设立派出机构——淮南铁路办事处。至此，淮南市铁路系统成为生产、生活、文教卫生机构健全的综合性企业群体。
民国20年（1931年）9月，建成九龙岗至洛河的窄轨铁路。民国23年6月由国民政府建设委员会投资修建田家庵至裕溪口的淮南铁路，全长215公里，至民国25年5月，分段陆续建成。次年，淮南煤矿局和淮南铁路局合组为淮南矿路股份有限公司，下辖煤矿、铁路二局。民国27年春，因日军入侵，民国政府军事当局下令爆破淮南铁路。同年6月，日军侵占淮南，淮南煤矿股份限公司接管淮南煤矿和淮南铁路。民国29年，日本华东铁路株式会社修复淮南铁路。民国34年8月抗日战争胜利，9月，国民政府派员全面接管淮南煤矿和淮南铁路。
1949年1月18日淮南解放。淮南铁路由济南铁路局军管会接管。11月1日，蚌埠铁路分局成立，淮南铁路并入全国铁路网，属蚌埠铁路分局管辖。1949年4月，为解决新庄孜矿煤炭外运，修建大通至八公山铁路，同年12月28日建成通车，定名为大八支线。1957年后，毕家岗、李嘴孜、孔集等煤矿相继投产，为适应煤炭运输需要，大八支线又向西延伸，增设李郢孜、毕家岗、张楼3个车站，大八支线更名为大张支线。1987年，随着阜淮线建成通车，大张线又更名为淮张线。阜淮铁路的建设方案，从1975年开始提出，几经修改，于1978年3月由铁道部第四工程局第二、第三工程处和铁道部大桥局施工，1983年11月9日全线建成通车。1986年12月25日阜淮线通过铁道部正式验收，次年1月1日交蚌埠铁路分局投入运营。阜淮线全长125公里，总投资5.46亿元。随着阜淮线建成通车，淮南铁路也相应改变布局，淮南线的起点由田家庵站改为淮南站；原大通站撤销，在原站址东北建新大通站，新大通站与田家庵站接通；原大张线改由淮南西站为始点，更名为淮张线。在铁路建设的同时修建了大量的桥梁和涵洞。其中铁路、公路两用淮河特大桥全长3618米，1977年7月施工，1982年12月20日建成。另有大桥5座，总长911米；中桥24座，总长1115米；小桥58座，总长1317米；涵洞509座，总长13541米。
建国前长期使用国外20世纪初生产的机车作为铁路运输的动力。民国24年（1935年）12月，淮南煤矿局从捷克购进16台机车，作为运煤列车的牵引动力，次年1月1日淮南线通车时投入使用，同时配备了简单的机车洗修设备。民国30年，日本铁路株式会社调来32台1922年制造的SL9型机车，模数牵引力为1.455万公斤。这些机车一直使用到淮南解放前后。70年代后旧机车逐步被国产机车取代。1986年12月，阜淮线配套工程淮南机务段建成并投入运用，配属JS、QJ型机车63台，其中大连机车厂、戚墅堰机车厂制造的JS型蒸汽机车，构造速度85公里/小时，模数牵引力2.5476万公斤，轮周功率2270马力。淮南机务段牵引区段北至阜阳，南至蚌埠、裕溪口，总长466公里。牵引定数到1990年各区段均提高到2400～3200吨。
与车辆使用配套的检修设备，建国前从属于机务段。1951年8月成立了专门检修铁路车辆的九龙岗车辆段，仅有1台皮带车床，在芦席搭设的修车棚内作业。1955年增加设备56台件，客、货车修理线5条。1959年6月，修车台位由3个增建至9个。60年代安装了10吨桥式起重机1台，并增加部分机械设备，还扩建了轮轴车间，担负起上海铁路局管内长江以北各车辆段轮轴供应任务。阜淮线配套工程淮南车辆段于1987年初在黑泥洼至望峰岗之间建成，有修车台位12个，新增设备125台件，货车年检修能力由1978年的3100辆提高到1990年的4000辆以上，台位利用率保持在112%以上，居全国同行业领先水平。
建路初期，淮南市铁路车站设备简陋，站舍多为竹木、草木结构，配线少而短，信号为臂板信号机，路票做行车凭证，作业效率低下。伴随大八支线建成通车，先后新建望峰岗、李郢孜、八公山、毕家岗、张楼等站，扩建了田家庵、九龙岗、大通、洞山等站。1978年后新建阜淮线，同时建成安徽省境内最大的淮南西编组站(Ⅱ级四场)以及新淮南站和廖家湾、潘集、凤台、张集等站，新建大通站，扩建九龙岗站。到1990年，淮南市范围内共有车站16个，其中直属蚌埠铁路分局领导的编组站1个，二等站1个，三等站9个，四、五等站5个。车站配线分别长达1000米左右。站舍均为砖石结构，站内实现了半自动闭塞。
新中国成立前，淮南铁路以运输煤炭为主，仅有田家庵至蚌埠旅客和混合列车1对，运输煤炭的列车也不能定点定线。新中国成立后，淮南市铁路成为全国铁路网的组成部分，铁路运输组织指挥工作逐步形成高度集中、半军事化的格局。客、货源调查，月、旬计划的编制，列车、车辆的调度，装卸劳力的调配等工作都严格按计划、有程序地进行，运输效率得到很大的提高。1957年淮南市铁路年货物发送量514.13万吨，比建国前最高发送量增长4倍。1960年以后，年货物发送量达1000万吨以上，其中90%以上是煤炭。到1990年，淮南市开出和途经的旅客列车已达7对，其中直快2对、普客5对。货物列车还组织了直达列车、成组装车，实现了安全、高效、均衡运输。
