目录
第三节 邮件处理
一、邮运〔水路〕民国9～27年（1920-1938年）间，蚌埠邮局组开蚌埠至正阳关淮河水运，由“健华”、“德和”等小轮在洛河、田家庵停靠转运邮件，田家庵邮局派员押至正阳关段，单程60公里，隔日往返。日军入侵时期一度停运，民国29～36年邮运时通时阻。淮南解放后，水路邮运正常开办。至1966年，田家庵至正阳段水路邮运停办。
〔铁路〕民国24年（1935年）6月，淮南铁路九龙岗至合肥段通车不久即有铁路邮运。邮件经蚌埠水运至洛河，由窄轨铁路带至九龙岗经淮南线转运到合肥及其沿线。淮南地区寄发芜湖、巢县、江南各地邮件，则由小轮自合肥经巢湖入长江转运。同年11月1日淮南线由田家庵延长至巢县，邮运亦相应延伸，民国27年3月15日，邮运随铁路延伸至裕溪口。沦陷时期，日军为加速淮南煤炭外运，将水家湖以南铁路拆除，修通水家湖至蚌埠段。民国31年邮件经田家庵发往蚌埠，然后邮运各地。日军投降后，铁路邮运一度中止，民国34年12月28日起，九龙岗至合肥段（间日）、田家庵至九龙岗段（半日）、田家庵至蚌埠（逐日）改由旱班赶运。民国35年6月1日田蚌段铁路邮运恢复，民国37年5月因邮件增多，加挂10立方米邮政专用容间。同年10月10日水家湖至合肥段铁路通车，田家庵以南邮件由田家庵经合肥转运。
〔汽车转运、旱班抢运〕民国35～36年(1946～1947年)，淮河水路邮运不能正常通行，水路不通时，则临时组开田家庵至寿县、田家庵至裕溪口班，由省公路局汽车带运，或组织旱班抢运，与水路互为补充。
1954年夏，连降暴雨、平地汪洋，九龙岗支局职工组织旱班抢运队，肩挑人扛，保证邮件安全准时发运。日常市内转运以旱班为主。1962年市内转趟邮件首次使用汽车。随后，市内转趟邮件逐步以汽车为主。
1987年10月转运分检科成立，有60人，设驾修、转运、押运、平检、挂检、包检6个专业班，驾修班有11人，邮运汽车7辆、站台牵引车1辆、平板车6辆。1982年以来，汽运邮件安全行车70万公里，曾获省局一条龙红旗邮路和安全行车先进集体称号，并多次获得省局表彰。邮运日接发火车、汽车12个频次，1990年邮运量50.7万捆。
二、邮路
明初，境内有凤阳至寿县古驿道42公里，设铺递7所，民国元年（1912年）改为邮铺，设铺司1人，直至“中华邮政”在本地区活动时为止。20年代，邮路主要靠水道（洛河镇停靠）和步班邮路。30年代淮南采煤业兴起，交通条件得到改善，遂有铁道邮路。在铁路、水路达不到的地方，组开步班邮路。民国24年组开田家庵至寿县邮路，民国34年停办；民国35年6月1日组开田家庵至界首（昼夜兼程）邮路，翌年停办。日军投降，淮南铁路一度停运，组开九、合（间日），田、蚌（逐日），九、田（半日）之间步班邮路，直至淮南铁路通车。1949年2月田家庵至八公山步班邮路，同年12月15日淮南铁路通车时止。1953年5月11日组开八公山至寿县马车邮路，1970年3月23日改开汽车邮路，后随行政区划变更停办。1978年组开洞山至凤台汽车邮路，1990年4月1日改由省办合、阜、蚌汽车邮路代运。同日，淮南局负责开通淮南至蚌埠汽车邮路（省邮二级干线），逐日往返，单程70公里，日发1次。
市内转趟汽车邮路有5条，单程163公里。东路日发2次：（一）洞山－大通－田家庵－洞山，时间：7：00－8：00；（二）洞山－田家庵－大通－九龙岗－田家庵－洞山，时间：14：00－16：00。西路日发2次：（一）洞山－望峰岗－八公山－蔡家岗－泉山－洞山，时间：7：00－8：00；（二）洞山-望峰岗-八公山-蔡家岗-泉山-洞山，时间：14：00-16：00。北路日发1次：洞山－泉山－潘集局－潘三矿（赵前）－芦集－潘二矿（陶王）－古沟－平圩电厂－洞山，时间：13：00－16：00。火车站接件邮路日接二次。1987年4月1日起，铁道邮路淮－水段、淮－蚌段因阜淮段通车，淮南局不再派押。
至1990年，全市邮路27条，总长度303公里（其中自办汽车往返邮路326公里）。
三、分检
解放前，淮南三镇邮局无固定分检人员，均由局长、襄办或信差兼办。解放初分检改为专办，随着业务量不断扩大，由最初4人增加到10余人。为减少传递环节，1965年6月1日撤销支局分检，改由市局集中分检，同时成立了分检班。当年日平均分检1.86万件，为1950年的19倍。1990年有平信分检、给据函件分检、包件分检3个班，每班10人左右，共有格口357个，日分检平函1.9万件、给据函件4462件、包件685件。
四、投递
30年代前期的洛河邮局仅有邮差1名，着绿色“邮差”字样坎肩。淮南解放初期有投递员4人，自办邮路只贯通1个区，其它区乡大多来邮局自取；集镇设有代办所的，0.5公里以内由代办员投递，1公里以外的找人捎带，挂号信通知来所领取。土改前，分乡建立乡邮通讯站。1951年投递改用自行车后，通信速度有了提高。同年7月25日上窑代办所由蚌埠划归淮南局，投递统由东郊乡邮员一人负责，为扩大投递面，采用“8”字形线路投递。1953年5月28日，禹帝庙划入上窑区，其东郊投递路线向东延长至禹帝庙代办所。为了改进投递工作，同年进行了3次调整，东、西郊投递里程由71公里延长至102公里，投递点增加17个，并由间日班改为逐日班，投递质量也相应得到提高。乡邮员蒋慎贤在1954年特大洪水中，逐日摸水投递，保持邮路不断，1956年6月，出席全国先进工作者代表大会。至1959年，全市投递段增至15个。1961年自办农村邮路下放人民公社管理后，公社用而不管，一度邮件积压，引起用户不满。1963年市局成立整顿小组，将农村投递段收回管理，重新调整了邮递路线，生产大队贯通率由66%提高到100%。“文化大革命”期间，投递工作一度出现积压延误甚至停班现象。1978年后，经过不断整顿，投递质量逐渐好转。1979年投递段增至66个。
80年代，投递工作不断得到改善。1984年底蔡家岗支局和投递班签订了投递承包合同，投递员按报刊收订额和投递报刊流转额的2%提取酬金，段内按投递户数每户5厘计酬。由于责任到人，效益明显提高。1986年10月，望峰岗支局为解决高层建筑投递难的问题设立了楼房信报箱，为1276户居民解决了“用邮难”的问题。
1987年全市有投递段85个，其中城市段48个、大户段2个、郊区段35个，平均12.8平方公里有一个投递段，各段统由支局管理。日投递频次为市区2次、郊区1次，段日投函件平均153件，报刊1181份，年流转额3.92万元，平均段投里程28公里（往返），全市投递里程2377.6公里，其中郊区1190公里。农村私人承包邮路1条11公里（九龙岗至淮南农场）。个人承包投递路线8条346公里。有自行车96辆，三轮摩托车4辆。
1990年，开办了特快专递业务，采用机动车辆专送方式，邮件交寄可以电话预约上门办理，进一步方便了用户。
淮南市邮政编码表
〔铁路〕民国24年（1935年）6月，淮南铁路九龙岗至合肥段通车不久即有铁路邮运。邮件经蚌埠水运至洛河，由窄轨铁路带至九龙岗经淮南线转运到合肥及其沿线。淮南地区寄发芜湖、巢县、江南各地邮件，则由小轮自合肥经巢湖入长江转运。同年11月1日淮南线由田家庵延长至巢县，邮运亦相应延伸，民国27年3月15日，邮运随铁路延伸至裕溪口。沦陷时期，日军为加速淮南煤炭外运，将水家湖以南铁路拆除，修通水家湖至蚌埠段。民国31年邮件经田家庵发往蚌埠，然后邮运各地。日军投降后，铁路邮运一度中止，民国34年12月28日起，九龙岗至合肥段（间日）、田家庵至九龙岗段（半日）、田家庵至蚌埠（逐日）改由旱班赶运。民国35年6月1日田蚌段铁路邮运恢复，民国37年5月因邮件增多，加挂10立方米邮政专用容间。同年10月10日水家湖至合肥段铁路通车，田家庵以南邮件由田家庵经合肥转运。
〔汽车转运、旱班抢运〕民国35～36年(1946～1947年)，淮河水路邮运不能正常通行，水路不通时，则临时组开田家庵至寿县、田家庵至裕溪口班，由省公路局汽车带运，或组织旱班抢运，与水路互为补充。
1954年夏，连降暴雨、平地汪洋，九龙岗支局职工组织旱班抢运队，肩挑人扛，保证邮件安全准时发运。日常市内转运以旱班为主。1962年市内转趟邮件首次使用汽车。随后，市内转趟邮件逐步以汽车为主。
1987年10月转运分检科成立，有60人，设驾修、转运、押运、平检、挂检、包检6个专业班，驾修班有11人，邮运汽车7辆、站台牵引车1辆、平板车6辆。1982年以来，汽运邮件安全行车70万公里，曾获省局一条龙红旗邮路和安全行车先进集体称号，并多次获得省局表彰。邮运日接发火车、汽车12个频次，1990年邮运量50.7万捆。
二、邮路
明初，境内有凤阳至寿县古驿道42公里，设铺递7所，民国元年（1912年）改为邮铺，设铺司1人，直至“中华邮政”在本地区活动时为止。20年代，邮路主要靠水道（洛河镇停靠）和步班邮路。30年代淮南采煤业兴起，交通条件得到改善，遂有铁道邮路。在铁路、水路达不到的地方，组开步班邮路。民国24年组开田家庵至寿县邮路，民国34年停办；民国35年6月1日组开田家庵至界首（昼夜兼程）邮路，翌年停办。日军投降，淮南铁路一度停运，组开九、合（间日），田、蚌（逐日），九、田（半日）之间步班邮路，直至淮南铁路通车。1949年2月田家庵至八公山步班邮路，同年12月15日淮南铁路通车时止。1953年5月11日组开八公山至寿县马车邮路，1970年3月23日改开汽车邮路，后随行政区划变更停办。1978年组开洞山至凤台汽车邮路，1990年4月1日改由省办合、阜、蚌汽车邮路代运。同日，淮南局负责开通淮南至蚌埠汽车邮路（省邮二级干线），逐日往返，单程70公里，日发1次。
市内转趟汽车邮路有5条，单程163公里。东路日发2次：（一）洞山－大通－田家庵－洞山，时间：7：00－8：00；（二）洞山－田家庵－大通－九龙岗－田家庵－洞山，时间：14：00－16：00。西路日发2次：（一）洞山－望峰岗－八公山－蔡家岗－泉山－洞山，时间：7：00－8：00；（二）洞山-望峰岗-八公山-蔡家岗-泉山-洞山，时间：14：00-16：00。北路日发1次：洞山－泉山－潘集局－潘三矿（赵前）－芦集－潘二矿（陶王）－古沟－平圩电厂－洞山，时间：13：00－16：00。火车站接件邮路日接二次。1987年4月1日起，铁道邮路淮－水段、淮－蚌段因阜淮段通车，淮南局不再派押。
至1990年，全市邮路27条，总长度303公里（其中自办汽车往返邮路326公里）。
三、分检
解放前，淮南三镇邮局无固定分检人员，均由局长、襄办或信差兼办。解放初分检改为专办，随着业务量不断扩大，由最初4人增加到10余人。为减少传递环节，1965年6月1日撤销支局分检，改由市局集中分检，同时成立了分检班。当年日平均分检1.86万件，为1950年的19倍。1990年有平信分检、给据函件分检、包件分检3个班，每班10人左右，共有格口357个，日分检平函1.9万件、给据函件4462件、包件685件。
四、投递
30年代前期的洛河邮局仅有邮差1名，着绿色“邮差”字样坎肩。淮南解放初期有投递员4人，自办邮路只贯通1个区，其它区乡大多来邮局自取；集镇设有代办所的，0.5公里以内由代办员投递，1公里以外的找人捎带，挂号信通知来所领取。土改前，分乡建立乡邮通讯站。1951年投递改用自行车后，通信速度有了提高。同年7月25日上窑代办所由蚌埠划归淮南局，投递统由东郊乡邮员一人负责，为扩大投递面，采用“8”字形线路投递。1953年5月28日，禹帝庙划入上窑区，其东郊投递路线向东延长至禹帝庙代办所。为了改进投递工作，同年进行了3次调整，东、西郊投递里程由71公里延长至102公里，投递点增加17个，并由间日班改为逐日班，投递质量也相应得到提高。乡邮员蒋慎贤在1954年特大洪水中，逐日摸水投递，保持邮路不断，1956年6月，出席全国先进工作者代表大会。至1959年，全市投递段增至15个。1961年自办农村邮路下放人民公社管理后，公社用而不管，一度邮件积压，引起用户不满。1963年市局成立整顿小组，将农村投递段收回管理，重新调整了邮递路线，生产大队贯通率由66%提高到100%。“文化大革命”期间，投递工作一度出现积压延误甚至停班现象。1978年后，经过不断整顿，投递质量逐渐好转。1979年投递段增至66个。
80年代，投递工作不断得到改善。1984年底蔡家岗支局和投递班签订了投递承包合同，投递员按报刊收订额和投递报刊流转额的2%提取酬金，段内按投递户数每户5厘计酬。由于责任到人，效益明显提高。1986年10月，望峰岗支局为解决高层建筑投递难的问题设立了楼房信报箱，为1276户居民解决了“用邮难”的问题。
1987年全市有投递段85个，其中城市段48个、大户段2个、郊区段35个，平均12.8平方公里有一个投递段，各段统由支局管理。日投递频次为市区2次、郊区1次，段日投函件平均153件，报刊1181份，年流转额3.92万元，平均段投里程28公里（往返），全市投递里程2377.6公里，其中郊区1190公里。农村私人承包邮路1条11公里（九龙岗至淮南农场）。个人承包投递路线8条346公里。有自行车96辆，三轮摩托车4辆。
1990年，开办了特快专递业务，采用机动车辆专送方式，邮件交寄可以电话预约上门办理，进一步方便了用户。
淮南市邮政编码表
