一、统一调拨
建国初，除私商在地区之间购运一部分粮食之外，主要是国营粮食公司在系统内进行调拨。1950年6月至1953年共调进各种粮食2.95亿公斤，对稳定粮价，稳定市场起了重要作用。1953年12月实行粮食计划收购和计划供应，统一调拨，保证了淮南矿区供应并经淮南中转调往阜阳等地救灾粮7500万公斤。1958年“浮夸风”之后，粮食调拨成为保证粮食统购统销政策实施的重要手段。1954年发生特大水灾，统一调拨出现困难，而淮南市是一个依靠粮食调入的工矿城市，由于库存薄弱，不得不派出大批人员到外地催调。1959年，粮食调拨实行高度集中，省设立调运指挥部，市设立调运指挥所，市粮食局除在东津渡和裕溪口驻人接运粮食外，并组织数十辆小板车到六安等县帮助搞短途集运。
1960年，省粮食厅为加强统一调拨，直接控制粮权，在淮南市设立中转站，1960～1964年经淮南中转的粮食达10多亿公斤。
1972年粮食实行“统一征购、统一销售、统一调拨、统一库存”，粮食由中央及省统一掌握，市粮食局有保管之责，无动用之权。1982年改“四统一”为“粮食购销调拨包干”办法。
1985年起，国家实行粮油平议价“双轨制”经营，由于受平议粮油价格差额和经济利益驱动，此时调拨的粮油无论是从质量还是从数量上都较以往有所降低。1988～1990年淮南市累计调入平价粮食38359吨。
二、运输
〔铁路运输〕田家庵原为淮南铁路起点站，第一仓库有铁路专用线，加上火车站南北货场，一次可以同时装卸粮食30节车皮。50年代铁路运粮大多使用棚车，敞车须派押运人员，装卸作业亦全靠人背肩扛。1953年2月，接收东北调进玉米，一天最多卸64节散装车皮。
70年代铁路运粮大部分使用敞车，货主自备蓬布。1975年阜濉铁路建成通车，阜阳地区各县粮油商品改变流向，全部通过阜濉铁路运出，经淮南铁路外调的粮食数量减少，只及原来的10%。自1985年1月起实行公路、铁路分流，铁路便承担市内粮油运输。
〔水路运输〕30年代淮南铁路通车后，田家庵港口始逐渐发展起来，主要是皖西北粮食、货物从淮河上游及其支流颍河、润河、淠河等河道流入，然后经淮南铁路运出。50年代港口粮食吞吐量每年约在2.5亿公斤左右。运粮工具主要是木帆船，最大载重量3～5吨。60年代初，港口码头开始修建设置6个固定卸粮皮带输送机，船民在码头过磅交粮。粮食部门为方便船民，亦在港口码头设立接收组办理船民报到和交付结算。1963年，码头建成4000平方米的货场，起卸的粮食露天堆放。70年代始建1座1246平方米的货棚，并成立港口作业区。1975年阜濉铁路通车后，水路来粮大为减少。80年代水上运输船只大多实行挂浆机，大大提高航行速度，但此时田家庵港口粮食吞吐量已不及以往的10%。
〔市内搬运〕50年代初，市内区间粮食转移，一般用马车或毛驴搬运。仓库与加工厂之间，全靠人背肩扛。1953年出现架子车，1955年以后始出现小板车。60年代初，河下至四号门货场一度使用平板车搬运粮食。这种平板车是在地面铺设铁轨，有一节车头拖带几节平板车在铁轨上滑行，工人称为“小火车”，一次可搬运山芋干500～1000包，滑行速度比小板车快得多，1963年拆除。70年代，粮食进出仓改用地磅，减轻搬运工过磅时的体力劳动。
1964年粮食局成立汽车组，用3部汽车担负市内部分粮店供应任务。1977年成立汽车队，汽车增加到10部。1985年公铁分流，铁路火车停止担任市内粮油运输任务，市内运输压力加重。为了保证矿区1000平方公里面积范围内的居民粮油供应，市粮食局和市运输公司签定合同，西部地区(谢家集和八公山)粮店供应任务由市运输公司承运，其余地区由粮食局汽车队及手扶拖拉机承运。1990年，市粮食局车队有汽车16辆，年运力20万吨。