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第一节 陆路
一、古道
六安地区古道，分官修驿道和民修商旅大道。驿道：京广(北京至广州)驿道舒城段、六庐(今合肥)、寿霍(邱)、寿庐、寿凤(台)、六寿、六舒(城)、霍(邱)固(始)等。商旅大道：六叶(集)、六霍(邱)、六霍(山)、舒庐(江)、舒霍(山)、舒三(河)、霍(山)英(山)、霍(山)潜(山)、霍(山)金(家寨)、霍(邱)颍(上)、流(波)英(山)、燕(子河)罗(田)、丁(埠)罗(田)、丁麻(埠)、六麻、金(家寨)商(城)、洪(家河)固(始)等。
京广驿道，为我国古代纵贯南北的重要通衢。清代称为广东官路，其江北段名京安驿道(自北京皇华驿至安庆同安驿)。舒城段自合肥县上派河驿入舒城境，经三沟驿、梅心驿、登云驿，至小关入桐城界，区内长37.5公里。
寿凤道，据1957年在寿县邱家花园出土的楚怀王六年(公元前323年)铸的“鄂君启车行陆程之节”铭文载，此道为我国古代沟通鄂豫皖3省陆路交通的重要通道，亦是世界陆路史上发现有文字记载的最早古道。按楚怀王六年算，比世界著名的“罗马亚平”大道早11年。其始建年代当还在此以前。
六寿道，为秦代驰道，是秦始皇二次南巡的车行大道。楚汉相争时为军用大道。唐代以后改称铺路。明、清时代，除此铺路外还逐渐形成两条商旅大道：一、寿州经陡涧河、真武店、保义、闫店至木厂与铺路相接；另一自正阳关，沿淠河东岸，经隐贤集、马头集、新安集、过龙津渡抵六安。
寿霍(邱)道，史称正阳古道，全长60公里。东晋“淝水之战”时，为前秦苻坚进军攻打东晋的主要路线。
六舒道，亦为秦代驰道。明清时代，是六安通往安庆府必经之路。
六叶道，为古代商旅由皖入豫的主要通道之一。霍英道、霍潜道，是古代境内通往湖北省商旅往来的重要通途。
二、公路
六安地区公路，始建于民国13年(1924年)。是年，全国道路建设协会六安分会成立，修建亳州至正阳公路寿县段。民国16年，安徽省公路局在六庐驿道和六叶商旅大道线路的基础上，始建合肥至六安、六安至叶集两条公路，前者当年通车，后者22年11月通车。民国18年，建六安至霍山公路，22年2月通车。民国19年，沿庐州至安庆古驿道走向，建合安路舒城段，21年通车。民国22——25年，又先后建正阳至叶集、霍邱至众兴、六安至独山、六安至流波，六安县杨小店至舒城县桃溪、霍邱县众兴至叶集、舒城至晓天等公路。民国26年“七七”事变后，临时抢修临淮关至正阳、正阳至霍邱河口集、舒城至霍山县诸佛庵、六安县山王河至毛坦厂、六安县青山至韩摆渡、舒城至三河诸路段。到民国27年，区内计建公路19条，总长971.4公里。除六霍(山)路为简易碎石路面外，余为土路、便桥(或无桥)，晴通雨阻。是年，日军进犯，为毁路阻敌，境内公路破坏殆尽，中断交通8年。抗战胜利后，六合、六叶、六立(煌)、六霍(山)、合安路舒城段先后修复通车。民国36——37年，国民党发动内战，将六合、六叶、合安路舒城段3条干线公路，铺筑简易碎石路面和半永久性桥、涵。后因战事失养，至解放前夕，境内残存公路539公里；仅六合、六叶、六霍(山)、六麻(埠)、合安路舒城段等路段勉可通车，计长234.5公里。
1949年春，为支援人民解放军渡江战役，人民政府动员沿线群众整修六合、六叶、六寿、寿正等公路路基，由皖北公路工程队修建桥、涵。1950年，治淮工程开工，除整修六合公路外，新建赛(石矶)诸(佛庵)路独山段。1951年，佛子岭水库开工，全面整修六霍(山)路，并延伸至打渔冲。1952年，六苏(家埠)路铺泥结石路面，并延伸至金华寺。至此，区内早期修建的公路，基本修复通车，总长613公里。其中六合、六佛、六苏、合安路舒城段4条公路，为泥结石路面，晴雨通车，长129公里。
第一个五年计划期间，仍以整修原有公路为主。1954年，梅山水库开工，六叶路六安至尧岭段，改建泥结石路面，同时新建尧岭至梅山路段和霍邱长集至周集路段。1955年，拓宽、加固六合路面和桥涵。1956年，拓宽整修安合路舒城段。同时修复舒晓(天)路和霍(邱)姚(李庙)路。1957年，杨(小店)桃(溪)路、六寿路(闫店至寿县段)改建为泥结石路面。至此，六安至合肥和地区所属各县城，全部实现公路交通。全区公路总长1068公里，其中晴雨通车里程522公里，占48.9％。
1959——1962年实行全民大办交通。此间，除继续整修拓宽原有公路外，先后新建舒岳(西)路晓天至姚家河段、舒桐(城)路、舒三(河)路、六毛(坦厂)路六安至张家店段。全区公路总长1665公里，其中晴雨通车里程829公里，占49.9％。
国民经济调整时期，区内公路建设速度稍缓。1964年，六合路、合安路桃溪至舒城段，首次改建为渣油路面。1965年、1966年，霍(邱)姚路、六毛路，改建为泥结石路面。与此同时，又新建霍(山)英(山)、霍(山)晓(天)、三(板桥)下(五显)、黄(林)长(岭关)、江(店)青(金寨县青山)、道(士冲)陡(沙河)、诸(佛庵)石(河)等公路。1969年，全区公路总长2181公里，其中晴雨通车里程1179公里，占54％。
70年代，区内公路建设，贯彻提高与普及相结合的方针。1970年——1973年，舒岳路、六叶路、六寿路、霍姚路、顾(大顾店)梅(山)路，先后改建为渣油路面；1975年，六合路进行大规模技术改造，废弃老路；重建路基，按国家二级公路标准修建。土石方工程由沿线群众义务承担，投工数十万人次，1978年秋建成通车，总投资1210万元。路基宽20米，油面宽9米，最大纵坡3％，平曲线最小半径1000米。时为省内第一条最宽、最直、最平的二级公路。行车时速可达60公里。同年，霍(邱)寿路、杨桃路、合安路舒城至桐城境路段，亦改建为渣油路面。1979年，六佛路六霍段，按二级公路标准进行改造，霍山县境1980年10月竣工；六安县境1984年竣工，全线总投资509.03万元，路基宽12——15米，油面宽9米，最大纵坡为3——5％，平曲线最小半径150——200米。至此，六安至合肥、六安至区内各县城的干线公路，全为渣油路面。与此同时，先后新建708省道金寨县丁埠至分水岭段；813省道寿县迎河至李台段、吴山至茶庵段；709省道金寨县梅山至南溪段，总长194.1公里。
各地在改造和新建干线公路同时，还大力发展乡村公路。金寨县地处大别山腹地，1975年以前，区乡之间交通闭塞。此后，该县采取民工建勤、民办公助方法，加速发展乡村公路。地方财政按每公里1000元标准。作为乡村公路建筑补助经费。以梅固、黄长、丁分、青道、江叶等干线公路为骨架，四向开拓区乡之间的联络支线。至1985年，全县58个乡通车57个，并沟通河南商城(铁冲至苏仙石)、固始(全军至梁山)和湖北罗田(茶铺至松子关)3条省际公路。霍邱县位于沿淮地区，水灾频仍，经济贫困，1984年全县69个乡镇有32个乡镇不通汽车。1985年，该县把乡村公路建设列为重点工程，实行以工代赈，拨补粮食8520吨、棉花155.67吨、棉布81.93万米，投入民工73万人次，完成土石方150多万方，终于建成乡村公路38条，总长328.7公里，使65个乡镇通了汽车。
1985年，区内公路总里程3750公里，比1952年增长5.12倍。其中干线公路1312公里，支线公路1278公里，乡村公路1047公里，专用公路113公里。在总里程中，渣油路面683公里，泥结石路面2860公里，土路面207公里。晴雨通车2766公里，占总里程73.8％。全区平均公路密度0.209公里／平方公里，其中六安县为0.252公里／平方公里；霍山县为0.218公里／平方公里；金寨县为0.20公里／平方公里；舒城为0.197公里／平方公里；寿县为0.129公里／平方公里；霍邱为0.183公里／平方公里。
三、桥梁
1.古桥：区内古桥155座，现存完好的38座；改建为钢筋混凝土或石拱公路桥13座；改建为行人桥8座，余因年代久远而毁没。
舒城县龙津桥始建于明万历元年(1573年)，跨南溪河建13垛石桥，清初桥圯。光绪二十七年(1901年)，由民间集资，按明代原桥位置和造型重建，为两台四垛五孔，每孔跨径6.6米，全长40米，桥面宽3米，桥高8米，垛高5.5米，桥两侧有花岗岩石柱栏杆。桥南有清宣统元年(1909年)修建的纪念亭，刻有龙凤流云图案和“龙津桥”三字。“文化大革命”期间，亭拆碑毁，栏杆砸断。1982年，采用钢筋混凝土仿古桥造型维修，现基本保持原桥风貌。
霍山青龙剑桥，位于船仓乡松林村。建于清乾隆四十三年(1778年)，为单孔6米半圆形石拱桥，桥台右上方有一铁剑插入石缝中。此桥石坚拱固，历200余年，今仍保持原貌，可通行人。
此外，六苏公路的祁大桥，砖拱坚实，仍能与现代标准负荷桥相媲美；六安县左大桥，侧墙独具一格，抗压能力极强；舒城县的张母桥、同寿桥；金寨县的长冲桥、胡家边桥、双龙桥、三元桥；六安县的青山桥、道桥、红石桥等，多系明、清代建筑，历经数百年沧桑，至今仍保持完好。其造型、结构和工艺各具特色，尤以石拱桥的建筑工艺，仍不失为当代桥梁建筑的借鉴价值。
2.公路桥梁：民国时期的公路桥，多为临时性简易便桥或直接越河床谷底。直至民国36——37年，六合路、六叶路、合安路舒城段，始建半永久性桥梁(石墩木面桥)。建国初，公路桥梁仍多为半永久性的。50年代末，改建钢筋混凝土结构的永久性桥梁。60年代，先后兴建和改建五里墩大桥、黑石渡桥、史河桥、陈琳桥、窑岗嘴桥、桃溪桥、响洪甸桥、驻驾湾桥、大河沿桥、东风桥、军台桥、七里河桥等12座、长60米以上的大型永久性桥梁，计长1769.85延米。70年代前后，兴建和改建南港桥、工农兵桥、河棚桥、晓天桥、佛子岭桥、青山桥、众兴桥、大岗店桥、塔儿河桥、河口桥、夹河桥、东津渡桥、王河桥、西庄桥、黄泥畈桥、窑口桥、麻河桥、石埠桥、张冲桥、吴店桥、九里沟桥、小河桥、梅河桥、牛山河桥等25座、长80米以上的大型永久性桥梁，计长3668.87延米。1980——1985年，又先后兴建太阳桥、姜河桥、固镇桥、白莲岩桥、大化坪桥、史河新桥、黄桥、宋河桥、水平桥等9座、长60米以上的大型永久性桥梁，计长1029.5延米。
1985年，区内计有各类永久性公路桥梁695座，总长23663.54延米。其中长100米以上的大型永久性桥梁37座，计长6294.72延米，占全区公路桥总长26.6％。其结构类型为：石拱桥464座，计长12821.48延米；双曲拱桥51座，计长3748.63延米；梁式桥37座，计长3786.12延米；板式桥143座，计长3307.31延米。
佛子岭桥，为区内兴建的第一座特大型的双曲拱桥。位于霍佛公路17K+300米处，横跨东淠河。1969年施工，次年10月竣工，造价78万元。上部结构为钢筋混凝土空腹式双曲拱，2孔，每孔跨径112米，全长254.6米，桥高18米，桥面净宽5.6米，2×0.75米人行道，两侧为钢筋混凝土栏杆，并装置路灯，下部结构为“V”型重力式桥台，石砌重力式桥墩，块石锥形护坡。荷载为汽——13、拖——60。
黑石渡桥，为区内最长的一座梁式桥，全长412.92米。位于霍英(山)公路11K+620处，横跨东淠河。原为古渡口，1958年建大型木结构桥梁，长180米。1965年，省公路局投资93万元，进行改建，当年9月竣工。上部结构系钢筋混凝土装配式“T”梁；下部为管柱桩基础，钢筋混凝土排架桩，29孔，每孔跨径14.1米，桥高9米，桥面净宽6.1米，2×0.8米人行道，两侧为钢筋混凝土磨花石栏杆，并置路灯。荷载为汽——13，拖——60。
五里墩大桥，是区内兴建最早、长100米以上的干线公路桥梁。位于六安市区312国道255K+320米处，横跨淠河总干渠。1959年，由淠史杭工程指挥部投资兴建，1961年7月竣工，造价110万元。上部结构为空腹式钢筋混凝土预制板拱桥；下部结构为条石桥台，钢筋混凝土桥墩。全长105.6米，3孔，中孔跨径30米，两侧孔各24米。桥高13米。桥面净宽8米，2×2米人行道。两侧为钢筋混凝土磨花石栏杆，并置路灯。荷载为汽车——18，拖——80。
窑岗嘴桥，为区内建筑难度较大的大型桥梁之一。位于六安市西郊，312国道263K+450米处，横跨淠河。1964年建成低水位混凝土桩台板桥，21孔，全长149.8米。1969年4月，因洪水漫桥，发生客车落水重大事故，桥身亦被洪水冲击变形，交通中断。是年11月，省投资92.4万元(工程决算87万元)，在原桥上游100米处，重建混凝土装配式“T”型梁桥，次年9月21日竣工。下部结构为灌注桩台和小沉井组织，桥基由南向北，0——1号，采用钻孔灌注桩；2——10号，采用钻孔内下套管，在管内凿进岩层锚固；11——13号，采用大套筒(小沉井)；14——15号，利用自然基础。全长333米，15孔，每孔跨径22米。桥高6米。桥面净宽7米，2×1米人行道。荷载为汽——13，拖——60。
白莲岩桥，是区内最长的石拱桥。位于霍山县鹿(吐石铺)大(化坪)公路18K+750米处，横跨东淠河支流。1981年5月施工，1983年12月竣工，造价58万元。为空腹式等截面悬练无铰拱石桥。全长217米，5孔，其中4孔跨径各30米，1孔跨径15米，主孔矢跨比1／5、附孔矢跨比1／4的圆弧无铰拱。桥高15米，桥面净宽7米，2×0.75米人行道。下部结构为“V”型重力式桥台，浆砌片石桥墩。荷载为汽——15，拖——80。
3.公路涵洞、隧道：
涵洞：民国时期，多为简易构筑物。建国初期，仍用木料便涵维持通车，后改用金属皱纹管，60年代以后，逐渐改建为永久性涵洞。1985年，区内计有公路涵洞12886道。其结构有管涵、拱涵、箱涵、盖涵4种。
隧道：区内公路隧道，仅金寨县闻家岭一处。位于船(冲)毛(岔河)公路2K+867米处，东西走向，长60米，行车道净宽4米，高5.1米，墙厚50厘米，洞底为碎石路面，无人行道和避车洞。隧道两端筑“八”字型浆砌块石斜坡式挡土墙，平均高2.9米。1965年由南京军区610部队投资、施工，1966年竣工。1975年移交公路部门管理。
四、公路养护
1.道班设置：民国23年(1934年)，合安路舒城段，始设流动道班，抗战爆发后裁撤。民国31年，立煌至流波路段，设施工队。民国35年，区内干线公路，均设流动道班，后因解放战争，人员自动解散，公路失养。1949年春，区内解放后，六安公路分局配专业养护道工31人，于六合、六叶、六霍(山)、六金(原六立)、合安等干线公路，进行巡线修补养护。1950年2月，六寿路、六叶路、六霍(山)路、六麻路，正式设置道班，有道工35人。1952年，分片设合肥、舒城、霍山、寿县、大顾店5个养护工区，凡属接养公路，均设置道班，有道工385人。1956年，干线公路改为“道群”共养，由民工备料，道班养护；支线公路改为群众养护，全区共组建群众养护组68个，计养护50条支线，长772公里。1965年，支线公路改由沿线公社生产队包养，每月包养经费：砂石路8——12元；土路4——8元。1969年，干线公路改“道群”共养为农民代表工。1972年，全区有专业养护人员1765人，其中农民工922人，养护里程2209公里，占当时境内公路总里程83.5％。80年代，在区乡公路日益发展形势下，未接养公路，采取设班和不设班两种形式，由沿线乡、村组织人员养护，公路部门给予一定经费补助。1985年，全区共设置道班252个，有国家道工808人，农民工1068人。其中国道迎(霍邱迎水寺)太(霍山太阳)路、合(肥)安(庆)路舒城段、合(肥)叶(集)路，设道班41个，国家道工202人，农民工141人；省道15条，设道班79个，国家道工335人，农民工312人；区乡公路设道班132个，国家道工271人，农民工615人。计养护公路里程2894公里，占区内公路总里程77.2％。其中国道407公里，省道792公里，县道128公里，余为区乡公路。
2.养护经费：建国后，公路养护经费主要来源于养路费征收。公路管理部门，按照“以路养路”原则，实行统收统支，专款专用，特殊情况由国家、省、县各级财政及有关部门给予专项拨款。1950——1951年，治淮委员会曾先后拨给大米37.5万公斤，作为支援治淮公路养护经费。1952——1956年，全区计支养护费22.46万元，年均4.49万元。随着公路建设迅速发展，养护费亦相应增多。1957——1962年，全区计支养护费584.85万元，年均97.47万元。1963——1969年，全区计支养护费1068.98万元，年均152.71万元。70年代以后，交通量增大，养护费开支直线上升。1970——1985年，全区计支养护费11445万元，年均715万元。其中1980——1985年，为6016.59万元，年均1003万元。1952——1985年，全区累计支养护费13121.30万元，其中用于公路大中修费4048.41万元；用于改建工程费1180.33万元；用于小修保养4390.54万元；用于公路绿化费102.13万元；区乡公路补助费575.83万元；水毁抢修费711.32万元；基建工程费98.98万元；道班房建设费96.31万元；超收提成费356.1万元；管理机构行政开支643.92万元；其他工程费用1012.28万元。
3.养护机具：建国初，养护工具为铁锹、扁担、粪箕、十字镐等。1952年，道班始配备胶轮板车。50年代中期，采用自动卸料车、洒水车、铺沙车、扫沙车、碎石器、淌筛等，工效提高50％。60年代以后，省、地公路部门逐步配备养路机械，到70年代末，全区公路系统已拥有各类机械343台。进入80年代，区内养路机械化水平进一步提高。1985年，全区共有养路、筑路、建桥机械535台(辆)。其中工程车77辆，挂车46部，压路机18台，洒水车41辆，破碎机33台，推土机2台，拌和机4台，摊铺机1台，小四轮机动车283辆，其他机械15台。
六安地区1985年干线公路一览表
表9-2六安地区1985年大型公路桥梁一览表
六安地区古道，分官修驿道和民修商旅大道。驿道：京广(北京至广州)驿道舒城段、六庐(今合肥)、寿霍(邱)、寿庐、寿凤(台)、六寿、六舒(城)、霍(邱)固(始)等。商旅大道：六叶(集)、六霍(邱)、六霍(山)、舒庐(江)、舒霍(山)、舒三(河)、霍(山)英(山)、霍(山)潜(山)、霍(山)金(家寨)、霍(邱)颍(上)、流(波)英(山)、燕(子河)罗(田)、丁(埠)罗(田)、丁麻(埠)、六麻、金(家寨)商(城)、洪(家河)固(始)等。
京广驿道，为我国古代纵贯南北的重要通衢。清代称为广东官路，其江北段名京安驿道(自北京皇华驿至安庆同安驿)。舒城段自合肥县上派河驿入舒城境，经三沟驿、梅心驿、登云驿，至小关入桐城界，区内长37.5公里。
寿凤道，据1957年在寿县邱家花园出土的楚怀王六年(公元前323年)铸的“鄂君启车行陆程之节”铭文载，此道为我国古代沟通鄂豫皖3省陆路交通的重要通道，亦是世界陆路史上发现有文字记载的最早古道。按楚怀王六年算，比世界著名的“罗马亚平”大道早11年。其始建年代当还在此以前。
六寿道，为秦代驰道，是秦始皇二次南巡的车行大道。楚汉相争时为军用大道。唐代以后改称铺路。明、清时代，除此铺路外还逐渐形成两条商旅大道：一、寿州经陡涧河、真武店、保义、闫店至木厂与铺路相接；另一自正阳关，沿淠河东岸，经隐贤集、马头集、新安集、过龙津渡抵六安。
寿霍(邱)道，史称正阳古道，全长60公里。东晋“淝水之战”时，为前秦苻坚进军攻打东晋的主要路线。
六舒道，亦为秦代驰道。明清时代，是六安通往安庆府必经之路。
六叶道，为古代商旅由皖入豫的主要通道之一。霍英道、霍潜道，是古代境内通往湖北省商旅往来的重要通途。
二、公路
六安地区公路，始建于民国13年(1924年)。是年，全国道路建设协会六安分会成立，修建亳州至正阳公路寿县段。民国16年，安徽省公路局在六庐驿道和六叶商旅大道线路的基础上，始建合肥至六安、六安至叶集两条公路，前者当年通车，后者22年11月通车。民国18年，建六安至霍山公路，22年2月通车。民国19年，沿庐州至安庆古驿道走向，建合安路舒城段，21年通车。民国22——25年，又先后建正阳至叶集、霍邱至众兴、六安至独山、六安至流波，六安县杨小店至舒城县桃溪、霍邱县众兴至叶集、舒城至晓天等公路。民国26年“七七”事变后，临时抢修临淮关至正阳、正阳至霍邱河口集、舒城至霍山县诸佛庵、六安县山王河至毛坦厂、六安县青山至韩摆渡、舒城至三河诸路段。到民国27年，区内计建公路19条，总长971.4公里。除六霍(山)路为简易碎石路面外，余为土路、便桥(或无桥)，晴通雨阻。是年，日军进犯，为毁路阻敌，境内公路破坏殆尽，中断交通8年。抗战胜利后，六合、六叶、六立(煌)、六霍(山)、合安路舒城段先后修复通车。民国36——37年，国民党发动内战，将六合、六叶、合安路舒城段3条干线公路，铺筑简易碎石路面和半永久性桥、涵。后因战事失养，至解放前夕，境内残存公路539公里；仅六合、六叶、六霍(山)、六麻(埠)、合安路舒城段等路段勉可通车，计长234.5公里。
1949年春，为支援人民解放军渡江战役，人民政府动员沿线群众整修六合、六叶、六寿、寿正等公路路基，由皖北公路工程队修建桥、涵。1950年，治淮工程开工，除整修六合公路外，新建赛(石矶)诸(佛庵)路独山段。1951年，佛子岭水库开工，全面整修六霍(山)路，并延伸至打渔冲。1952年，六苏(家埠)路铺泥结石路面，并延伸至金华寺。至此，区内早期修建的公路，基本修复通车，总长613公里。其中六合、六佛、六苏、合安路舒城段4条公路，为泥结石路面，晴雨通车，长129公里。
第一个五年计划期间，仍以整修原有公路为主。1954年，梅山水库开工，六叶路六安至尧岭段，改建泥结石路面，同时新建尧岭至梅山路段和霍邱长集至周集路段。1955年，拓宽、加固六合路面和桥涵。1956年，拓宽整修安合路舒城段。同时修复舒晓(天)路和霍(邱)姚(李庙)路。1957年，杨(小店)桃(溪)路、六寿路(闫店至寿县段)改建为泥结石路面。至此，六安至合肥和地区所属各县城，全部实现公路交通。全区公路总长1068公里，其中晴雨通车里程522公里，占48.9％。
1959——1962年实行全民大办交通。此间，除继续整修拓宽原有公路外，先后新建舒岳(西)路晓天至姚家河段、舒桐(城)路、舒三(河)路、六毛(坦厂)路六安至张家店段。全区公路总长1665公里，其中晴雨通车里程829公里，占49.9％。
国民经济调整时期，区内公路建设速度稍缓。1964年，六合路、合安路桃溪至舒城段，首次改建为渣油路面。1965年、1966年，霍(邱)姚路、六毛路，改建为泥结石路面。与此同时，又新建霍(山)英(山)、霍(山)晓(天)、三(板桥)下(五显)、黄(林)长(岭关)、江(店)青(金寨县青山)、道(士冲)陡(沙河)、诸(佛庵)石(河)等公路。1969年，全区公路总长2181公里，其中晴雨通车里程1179公里，占54％。
70年代，区内公路建设，贯彻提高与普及相结合的方针。1970年——1973年，舒岳路、六叶路、六寿路、霍姚路、顾(大顾店)梅(山)路，先后改建为渣油路面；1975年，六合路进行大规模技术改造，废弃老路；重建路基，按国家二级公路标准修建。土石方工程由沿线群众义务承担，投工数十万人次，1978年秋建成通车，总投资1210万元。路基宽20米，油面宽9米，最大纵坡3％，平曲线最小半径1000米。时为省内第一条最宽、最直、最平的二级公路。行车时速可达60公里。同年，霍(邱)寿路、杨桃路、合安路舒城至桐城境路段，亦改建为渣油路面。1979年，六佛路六霍段，按二级公路标准进行改造，霍山县境1980年10月竣工；六安县境1984年竣工，全线总投资509.03万元，路基宽12——15米，油面宽9米，最大纵坡为3——5％，平曲线最小半径150——200米。至此，六安至合肥、六安至区内各县城的干线公路，全为渣油路面。与此同时，先后新建708省道金寨县丁埠至分水岭段；813省道寿县迎河至李台段、吴山至茶庵段；709省道金寨县梅山至南溪段，总长194.1公里。
各地在改造和新建干线公路同时，还大力发展乡村公路。金寨县地处大别山腹地，1975年以前，区乡之间交通闭塞。此后，该县采取民工建勤、民办公助方法，加速发展乡村公路。地方财政按每公里1000元标准。作为乡村公路建筑补助经费。以梅固、黄长、丁分、青道、江叶等干线公路为骨架，四向开拓区乡之间的联络支线。至1985年，全县58个乡通车57个，并沟通河南商城(铁冲至苏仙石)、固始(全军至梁山)和湖北罗田(茶铺至松子关)3条省际公路。霍邱县位于沿淮地区，水灾频仍，经济贫困，1984年全县69个乡镇有32个乡镇不通汽车。1985年，该县把乡村公路建设列为重点工程，实行以工代赈，拨补粮食8520吨、棉花155.67吨、棉布81.93万米，投入民工73万人次，完成土石方150多万方，终于建成乡村公路38条，总长328.7公里，使65个乡镇通了汽车。
1985年，区内公路总里程3750公里，比1952年增长5.12倍。其中干线公路1312公里，支线公路1278公里，乡村公路1047公里，专用公路113公里。在总里程中，渣油路面683公里，泥结石路面2860公里，土路面207公里。晴雨通车2766公里，占总里程73.8％。全区平均公路密度0.209公里／平方公里，其中六安县为0.252公里／平方公里；霍山县为0.218公里／平方公里；金寨县为0.20公里／平方公里；舒城为0.197公里／平方公里；寿县为0.129公里／平方公里；霍邱为0.183公里／平方公里。
三、桥梁
1.古桥：区内古桥155座，现存完好的38座；改建为钢筋混凝土或石拱公路桥13座；改建为行人桥8座，余因年代久远而毁没。
舒城县龙津桥始建于明万历元年(1573年)，跨南溪河建13垛石桥，清初桥圯。光绪二十七年(1901年)，由民间集资，按明代原桥位置和造型重建，为两台四垛五孔，每孔跨径6.6米，全长40米，桥面宽3米，桥高8米，垛高5.5米，桥两侧有花岗岩石柱栏杆。桥南有清宣统元年(1909年)修建的纪念亭，刻有龙凤流云图案和“龙津桥”三字。“文化大革命”期间，亭拆碑毁，栏杆砸断。1982年，采用钢筋混凝土仿古桥造型维修，现基本保持原桥风貌。
霍山青龙剑桥，位于船仓乡松林村。建于清乾隆四十三年(1778年)，为单孔6米半圆形石拱桥，桥台右上方有一铁剑插入石缝中。此桥石坚拱固，历200余年，今仍保持原貌，可通行人。
此外，六苏公路的祁大桥，砖拱坚实，仍能与现代标准负荷桥相媲美；六安县左大桥，侧墙独具一格，抗压能力极强；舒城县的张母桥、同寿桥；金寨县的长冲桥、胡家边桥、双龙桥、三元桥；六安县的青山桥、道桥、红石桥等，多系明、清代建筑，历经数百年沧桑，至今仍保持完好。其造型、结构和工艺各具特色，尤以石拱桥的建筑工艺，仍不失为当代桥梁建筑的借鉴价值。
2.公路桥梁：民国时期的公路桥，多为临时性简易便桥或直接越河床谷底。直至民国36——37年，六合路、六叶路、合安路舒城段，始建半永久性桥梁(石墩木面桥)。建国初，公路桥梁仍多为半永久性的。50年代末，改建钢筋混凝土结构的永久性桥梁。60年代，先后兴建和改建五里墩大桥、黑石渡桥、史河桥、陈琳桥、窑岗嘴桥、桃溪桥、响洪甸桥、驻驾湾桥、大河沿桥、东风桥、军台桥、七里河桥等12座、长60米以上的大型永久性桥梁，计长1769.85延米。70年代前后，兴建和改建南港桥、工农兵桥、河棚桥、晓天桥、佛子岭桥、青山桥、众兴桥、大岗店桥、塔儿河桥、河口桥、夹河桥、东津渡桥、王河桥、西庄桥、黄泥畈桥、窑口桥、麻河桥、石埠桥、张冲桥、吴店桥、九里沟桥、小河桥、梅河桥、牛山河桥等25座、长80米以上的大型永久性桥梁，计长3668.87延米。1980——1985年，又先后兴建太阳桥、姜河桥、固镇桥、白莲岩桥、大化坪桥、史河新桥、黄桥、宋河桥、水平桥等9座、长60米以上的大型永久性桥梁，计长1029.5延米。
1985年，区内计有各类永久性公路桥梁695座，总长23663.54延米。其中长100米以上的大型永久性桥梁37座，计长6294.72延米，占全区公路桥总长26.6％。其结构类型为：石拱桥464座，计长12821.48延米；双曲拱桥51座，计长3748.63延米；梁式桥37座，计长3786.12延米；板式桥143座，计长3307.31延米。
佛子岭桥，为区内兴建的第一座特大型的双曲拱桥。位于霍佛公路17K+300米处，横跨东淠河。1969年施工，次年10月竣工，造价78万元。上部结构为钢筋混凝土空腹式双曲拱，2孔，每孔跨径112米，全长254.6米，桥高18米，桥面净宽5.6米，2×0.75米人行道，两侧为钢筋混凝土栏杆，并装置路灯，下部结构为“V”型重力式桥台，石砌重力式桥墩，块石锥形护坡。荷载为汽——13、拖——60。
黑石渡桥，为区内最长的一座梁式桥，全长412.92米。位于霍英(山)公路11K+620处，横跨东淠河。原为古渡口，1958年建大型木结构桥梁，长180米。1965年，省公路局投资93万元，进行改建，当年9月竣工。上部结构系钢筋混凝土装配式“T”梁；下部为管柱桩基础，钢筋混凝土排架桩，29孔，每孔跨径14.1米，桥高9米，桥面净宽6.1米，2×0.8米人行道，两侧为钢筋混凝土磨花石栏杆，并置路灯。荷载为汽——13，拖——60。
五里墩大桥，是区内兴建最早、长100米以上的干线公路桥梁。位于六安市区312国道255K+320米处，横跨淠河总干渠。1959年，由淠史杭工程指挥部投资兴建，1961年7月竣工，造价110万元。上部结构为空腹式钢筋混凝土预制板拱桥；下部结构为条石桥台，钢筋混凝土桥墩。全长105.6米，3孔，中孔跨径30米，两侧孔各24米。桥高13米。桥面净宽8米，2×2米人行道。两侧为钢筋混凝土磨花石栏杆，并置路灯。荷载为汽车——18，拖——80。
窑岗嘴桥，为区内建筑难度较大的大型桥梁之一。位于六安市西郊，312国道263K+450米处，横跨淠河。1964年建成低水位混凝土桩台板桥，21孔，全长149.8米。1969年4月，因洪水漫桥，发生客车落水重大事故，桥身亦被洪水冲击变形，交通中断。是年11月，省投资92.4万元(工程决算87万元)，在原桥上游100米处，重建混凝土装配式“T”型梁桥，次年9月21日竣工。下部结构为灌注桩台和小沉井组织，桥基由南向北，0——1号，采用钻孔灌注桩；2——10号，采用钻孔内下套管，在管内凿进岩层锚固；11——13号，采用大套筒(小沉井)；14——15号，利用自然基础。全长333米，15孔，每孔跨径22米。桥高6米。桥面净宽7米，2×1米人行道。荷载为汽——13，拖——60。
白莲岩桥，是区内最长的石拱桥。位于霍山县鹿(吐石铺)大(化坪)公路18K+750米处，横跨东淠河支流。1981年5月施工，1983年12月竣工，造价58万元。为空腹式等截面悬练无铰拱石桥。全长217米，5孔，其中4孔跨径各30米，1孔跨径15米，主孔矢跨比1／5、附孔矢跨比1／4的圆弧无铰拱。桥高15米，桥面净宽7米，2×0.75米人行道。下部结构为“V”型重力式桥台，浆砌片石桥墩。荷载为汽——15，拖——80。
3.公路涵洞、隧道：
涵洞：民国时期，多为简易构筑物。建国初期，仍用木料便涵维持通车，后改用金属皱纹管，60年代以后，逐渐改建为永久性涵洞。1985年，区内计有公路涵洞12886道。其结构有管涵、拱涵、箱涵、盖涵4种。
隧道：区内公路隧道，仅金寨县闻家岭一处。位于船(冲)毛(岔河)公路2K+867米处，东西走向，长60米，行车道净宽4米，高5.1米，墙厚50厘米，洞底为碎石路面，无人行道和避车洞。隧道两端筑“八”字型浆砌块石斜坡式挡土墙，平均高2.9米。1965年由南京军区610部队投资、施工，1966年竣工。1975年移交公路部门管理。
四、公路养护
1.道班设置：民国23年(1934年)，合安路舒城段，始设流动道班，抗战爆发后裁撤。民国31年，立煌至流波路段，设施工队。民国35年，区内干线公路，均设流动道班，后因解放战争，人员自动解散，公路失养。1949年春，区内解放后，六安公路分局配专业养护道工31人，于六合、六叶、六霍(山)、六金(原六立)、合安等干线公路，进行巡线修补养护。1950年2月，六寿路、六叶路、六霍(山)路、六麻路，正式设置道班，有道工35人。1952年，分片设合肥、舒城、霍山、寿县、大顾店5个养护工区，凡属接养公路，均设置道班，有道工385人。1956年，干线公路改为“道群”共养，由民工备料，道班养护；支线公路改为群众养护，全区共组建群众养护组68个，计养护50条支线，长772公里。1965年，支线公路改由沿线公社生产队包养，每月包养经费：砂石路8——12元；土路4——8元。1969年，干线公路改“道群”共养为农民代表工。1972年，全区有专业养护人员1765人，其中农民工922人，养护里程2209公里，占当时境内公路总里程83.5％。80年代，在区乡公路日益发展形势下，未接养公路，采取设班和不设班两种形式，由沿线乡、村组织人员养护，公路部门给予一定经费补助。1985年，全区共设置道班252个，有国家道工808人，农民工1068人。其中国道迎(霍邱迎水寺)太(霍山太阳)路、合(肥)安(庆)路舒城段、合(肥)叶(集)路，设道班41个，国家道工202人，农民工141人；省道15条，设道班79个，国家道工335人，农民工312人；区乡公路设道班132个，国家道工271人，农民工615人。计养护公路里程2894公里，占区内公路总里程77.2％。其中国道407公里，省道792公里，县道128公里，余为区乡公路。
2.养护经费：建国后，公路养护经费主要来源于养路费征收。公路管理部门，按照“以路养路”原则，实行统收统支，专款专用，特殊情况由国家、省、县各级财政及有关部门给予专项拨款。1950——1951年，治淮委员会曾先后拨给大米37.5万公斤，作为支援治淮公路养护经费。1952——1956年，全区计支养护费22.46万元，年均4.49万元。随着公路建设迅速发展，养护费亦相应增多。1957——1962年，全区计支养护费584.85万元，年均97.47万元。1963——1969年，全区计支养护费1068.98万元，年均152.71万元。70年代以后，交通量增大，养护费开支直线上升。1970——1985年，全区计支养护费11445万元，年均715万元。其中1980——1985年，为6016.59万元，年均1003万元。1952——1985年，全区累计支养护费13121.30万元，其中用于公路大中修费4048.41万元；用于改建工程费1180.33万元；用于小修保养4390.54万元；用于公路绿化费102.13万元；区乡公路补助费575.83万元；水毁抢修费711.32万元；基建工程费98.98万元；道班房建设费96.31万元；超收提成费356.1万元；管理机构行政开支643.92万元；其他工程费用1012.28万元。
3.养护机具：建国初，养护工具为铁锹、扁担、粪箕、十字镐等。1952年，道班始配备胶轮板车。50年代中期，采用自动卸料车、洒水车、铺沙车、扫沙车、碎石器、淌筛等，工效提高50％。60年代以后，省、地公路部门逐步配备养路机械，到70年代末，全区公路系统已拥有各类机械343台。进入80年代，区内养路机械化水平进一步提高。1985年，全区共有养路、筑路、建桥机械535台(辆)。其中工程车77辆，挂车46部，压路机18台，洒水车41辆，破碎机33台，推土机2台，拌和机4台，摊铺机1台，小四轮机动车283辆，其他机械15台。
六安地区1985年干线公路一览表
表9-2六安地区1985年大型公路桥梁一览表
