一、交通行政管理机构
民国时期，本县交通无专管机构，业务由建设科承担。解放后，1953年至1955年，由人民政府建设科兼管交通工作。1956年后先后设交通科、工交科，至1960年始设交通局。1968年，成立县革委会交通运输管理站。1974年恢复县交通局至今。
贵池县交通局主管县内陆路、水路交通运输和车辆船舶的管理和修造，以及公路、桥梁的兴建、维护工作。局机关下辖的二级机构有：公路管理站、航运管理站(受池州行署公路管理站和池州航运局双重领导)、航运公司、搬运公司、联运公司、造船厂和第一、二汽车队等。
1984年，安徽省交通监理体制进行改革，监理、路政合并，三权下放，成立殷家汇三位一体(监理、路政、交通)的检查站，由县交通局直接领导。
二、运输市场管理
建国前，陆上运输称驿运，民国30年由驿运管理处分段管辖。管理段对工人的收入按值百抽五的比例，提取管理费。搬运装卸组织称谓“三门”(即轿行、箩行、车行)，由封建把头控制。把头接洽货源，工人承担运卸，运资四六分成(把头四成，工人六成)。由于经济萧条，货源不足和把头的压榨、盘剥，工人困苦不堪。
水上运输，在民国时期由封建帮会(青帮)控制的民船公会把持，开设有“公兴”、“正大”、“顺利”等船行。运价无统一标准，由船主与货主面议，船行从中提取10%的行润。军政机关可随意封船听差，俗称“封差”，被封船只须无偿运输。
建国后，由搬运管理站(后为交通局)管理公路运输，航运管理站负责水上运输，实行“统一货源，统一调度，统一计价”的“三统”管理。运输单位和个人，不能自揽货源，直接联系业务。非交通部门的运输工具，不得擅自进入运输市场。
1963年，允许集体运输企业自揽自运小宗零星货源。非交通部门的企事业单位的船舶，在专业运输单位运力不足的情况下，可由航管部门调度，承担部分货运任务，由航管部门统一计费，并交纳管理费和停泊费。
1980年后，运输市场逐渐开放，社会运输力量进入运输市场，私人经营的车辆、船舶数量增加很快，管理部门的工作主要是办理登记，领发牌照，检验车船，收缴管理费等行政管理，同时兼管大宗货源的调度。
三、交通安全监理
交通监理 建国前，县内无交通安全管理机构。1964年后，车辆监理工作由公路站代管。1978年6月成立县车辆监理站，负责交通安全监督管理，是本县第一个交通管理机构。1984年升为监理所，监理和路政合并，管理业务除征收养路费和处理事故外，并加车驶人员的管理、考试、机动车和驾驶人员验审，开展路查、路检和安全宣传教育。城区交通由交警队(1977年成立)管理，十字路口建有交通指挥亭，实行红绿灯指挥。
航港监督 水运航监工作，1951年至1979年由县航运站专职航监员负责，对港口木帆船进行检查、登记、编号、核发航行证书等。1980年成立池州航运办事处，与县航管站合署办公，内设航监科统一负责水运航监工作。
1988年下半年，贵池航运管理站又单设，负责本市航监工作。
1987~1988年，本县共发生水上事故20起，死14人，造成经济损失近6.0万元。水上交通事故以民间渡运事故居多，1971~1988年陆路事故共发生2090起，死亡384人，伤1249人，造成经济损失152万元。
1980年后，进入运输市场的车辆日益增多，事故发生率也相应增高，其原因主要是相当部分的私人车船是国营集体企事业单位淘汰的，质量与设备存在不同程度的问题；部分驾驶员缺乏专业训练，素质较差；过分追求经济效益，违章驾驶。
附：灌口乡仓潭渡口渡船翻沉事件
仓潭渡口位于灌口乡星火村，秋浦河两面靠畈，渡口河宽92.1米。1982年12月承包给2名渡工。1983年8月12日，河水深6米，渡工让其15岁的小儿子去摆渡，在摆第二船时前舱已严重渗水，第三船拥上47名社员和2头牛。造成渡船搁浅(该船核定载员20名)。渡工年幼，无法维持秩序，乘船人用尖担把船撑入深水，船首舱缝开裂，中舱漏水，在离岸14.5米时，船头下沉，水漫中舱，乘客骚动，导致船体失去平衡而翻沉，48人全部落水，经抢救，25人幸免，23人遇难。