一、路政
1、公路养护
民国二十三年（1934），芜屯车务管理处设养路段，芜湖始有公路养护组织。
1949年9月，芜湖工务总段职掌公路养护。翌年，改造原泥土路面为泥结碎石路面。时用锄、锹、瓢、桶、石滚等工具，人工操作；同时清理边沟、路肩排水，修补坑槽，加铺砂石。组织农民沿公路两侧按三至五米行距普植行道树。1951年8月，芜湖养路段设4个养路道班。市郊公路由第三道班负责养护。1953年，安徽省公路局实行垂直领导，分段设班养护。芜湖道班，购置板车20辆，使用夹底洒水桶、三轮漏斗铺砂车、手拉弹簧洒水车、自动卸料车、木板钉齿推拉器、双人刮砂耙、活动淌筛、碾土器等工具；同时，改用“刷浆加砂流水作业法”（又称“浆加砂”）养路，减轻了劳动强度。1956年，推广“拌和铺筑磨耗层”作业法，开始使用汽车、压路机、手摇洒水机等机械工具养（筑）路。1971年1月，芜湖市公路管理站设一个道班，编制15人，养护里程为25.38公里。1973年冬至1974年春，市人民政府先后动员西江、官陡、鸠江、赭山等四个公社，沿芜屯、芜宁两线分段包干，植树9160余棵绿化公路，鸠江公社还组织了护林小组。1978年1月1日，芜湖县马塘公社并入芜湖市，养护里程增加4.3公里，改设湾里、神山两个道班，养路工编制为24人，另组织鸠江、西江、官陡、马塘、四山、赭山六个公社代表工24人（分配湾里道班14人，神山道班10人），常年养路。1983年，在全民“植树月”活动中，芜湖市郊及芜湖县，沿芜屯路两侧增植杨、榆、桦、泡桐、梧桐等树1.5万余棵。同年，在市郊公路沿线拆除占路建房14间、183平方米；撤移8处集市贸易和22户摊贩，共500余平方米；清除管道16处；设置指路标7块，安全标志牌17块，养路分界牌4块。1984年，当涂县大桥公社并入芜湖市，增加养护里程6.9公里。1985年6月，成立芜湖市清除公路障碍工作领导小组，进行边检查、边处理；折除占路建房（棚）767间，围墙561米；撤移骑路集市5处、摊贩348户；清理骑路晒场124473平方米，堆肥路场424平方米，杂物堆场1273处，拴牲放牧场72处；填平引水沟78米；挖除管道42根；移堆砂石1240吨，维护了公路畅通。同年，神山道班并入湾里道班。年末，芜湖市公路管理站有养路工30人，常年代表工24人，养护里程36.58公里；市城建部门养护2.44公里。拥有汽车2辆、四轮牵引车、翻斗车、压路机各3台，基本实现了机械化养（筑）路。
2、养路费
民国三十六年（1947），交通部公路总局委托安徽省公路局代征芜屯路和芜宁路西段（芜湖至慈湖）的养路费。征收标准：载货汽车每吨公里150元；载客汽车每车公里7座以下的50元，8座以上的80元；骡马车（每车公里）二轮的65元，四轮的75元。
1950年，实行以米计费，折款缴纳，按月征收。计费标准：汽车按辆征收，大型汽车120-400市斤（米。下同），小型汽车60-200市斤；畜力车按套征收，单套20市斤，双套30市斤，多套40市斤。1953年6月16日起，改按运价的4-6％计征。迄至1985年，养路费征收标准，调整5次。
养路费征收标准表
表31

二、监理
1、机动车
芜湖机动车辆管理，始于民国三十六年（1947）。时由安徽省公路局芜湖监理所统一职掌。
芜湖解放后，全市机动车（驾驶员）的检审、过户、转籍等业务，均由芜湖地、市交通监理部门执行全省的统一规定。1981年5月，交通监理机构改革，芜湖市车辆监理所首次年审机动车1883辆。1982年，全市652个单位有机动车3094辆，年审合格的2629辆，报废、封存、更新的465辆。同年10月，对全市209辆（驾驶244人）轻便摩托车，开始技术检审。1983年，年审机动车1786辆，其中个体运输专业户（含市辖县）187辆，合格率达77％。1984年，年审机动车1835辆，合格的1723辆。为全面掌握车辆的技术状况，对其中1179辆进行技术普查：一级车占20％，二级车占41％，三级车占38.5％，四级车占0.5％。复查了个体运输专业户的机动车218辆；办理了外地50辆车的入户手续。1985年，芜湖市车辆监理处，变车辆集中年审为派员分赴各县就地检审，全市共有机动车3036辆，年审合格的2486辆，缓检的550辆。
2、驾驶员
1953年4月，安徽省交通厅在芜湖首办汽车驾驶员训练站（后改称“队”）。1956年至1982年，各运输企业先后自办驾驶员培训15期，参加者1175人；其中：安徽省芜湖汽车运输公司开办汽车驾驶学校、交通学校、培训班8期，1004人参加；芜湖市搬运公司举办2期，35人受培训；芜湖市汽车运输公司办5期培训班，1366人参加；学期为4至6个月，期满考试合格者发给驾驶证。
1981年5月，芜湖市车辆监理所体制下放，首次年审驾驶员3818人。翌年，在全市驾驶员3963人中，年审合格的3765人，全面体检3596人，换发了“三证”（即“驾驶证”、“行车证”、“安全学习考核证”）。1983年，年审驾驶员2659人。同年12月，组织个体机动车驾驶员207人（含市辖县）集中学习交通法规，就地进行桩考、路考，合格率达89％。1984年，年审驾驶员2589人，合格2572人。1985年，芜湖市车辆监理处首办驾驶员培训队，学员126人，经过6个月的系统学习、训练，考试合格的124人，为部分单位充实了合格的驾驶员。是年共检审驾驶员3386人，合格的2936人，缓检的450人。
三、安全
解放初期，市区交通安全由公安部门管理。1953年9月17日，成立安徽省交通安全委员会芜湖分会，开展“人安、货安、工具安”和“装净、卸净、沿途净”的“三安”、“三净”竞赛活动。翌年4月21日，设芜湖市交通运输安全生产委员会，各运输企业相继建立了安全组织。先后开展“反违章、反肇事”运动和“安全月”、“百日无事故”及安全流动红旗竞赛等活动。1972年，厂矿企事业单位的车辆按所在地段分片组建“安全联合组”，开展“周五”活动，加强经常性的安全教育、管理。1981年9月，芜湖市车辆监理所2次组织188人次，53天路查行车15900辆次，处理违章运输328辆次。1982年，芜湖市交通局在月牙路、汽车轮渡口、羊毛埂、神山口设4个交通检查站，守口查验进出市区机动车辆、驾驶证照及安全载运情况。组织交通、公安、监理、路政等部门，分工配合不定期地实行突击路查，纠正违章。是年五月，结合“安全月”活动，芜湖市车辆监理所路查行车10810辆次，违章运输的达400余辆。九月，在“第五次质量月”活动中，踏查行车12700辆次，违章运输有203辆。年底，市交通监通所采取“定点停车、分段封车”，出动监理车18台次，连续18个昼夜，巡回疏导路障，维护公路交通，为宁国水泥厂的大型机械设备，提供了安全运输保证。1983年，先后派出325人次，路查69天，处理违章运输457辆次。1985年，厂矿企事业的“安全联合组”扩大到个体运输专业户。同年，芜湖市交通局在全市交通系统2次开展“月无事故”、“季无死亡”的安全竞赛活动。以安全指标与运输生产、经济效益挂钩，实行记分考核。参赛的机动车1612辆。全年行车事故和死亡人数，比1984年分别下降10.6%和22.2%。
1949年至1985年，全市5个公路运输企业，因违章行车、车辆部件失灵等而发生的公路交通事故计4427起，死亡420人，伤残451人。直接经济损失230.7万余元。
四、运价
1、汽车客、货运价
民国十五年(1926)二月，芜湖至宣城客票每人公里单价三分(银元。下同)，后增至五分。民国二十二年(1933)六月，芜宁公路皖、苏段实行联运，每人公里由三分减为二分五厘。民国二十五年(1936)，芜屯路每人公里三分一厘二毫五丝。后因物价猛涨，客运价直线上升，民国三十五年(1946)至三十七年(1948)，调价25次，由每人公里15元，调增到198万元，上涨13.2万倍。
1949年5月，皖南区公路局，自订运价：客运每人公里10元(折合新币一厘)；货运每吨公里100元(折合新币一分)。继因物价影响，先后调整八次。年末，客运价(每人公里)汽油车三分二厘，木炭车二分；货运价(每吨公里)，汽油车二角五分，木炭车一角六分。1953年1月1日，客运改按软、硬席订价(软、硬席的差价为10%左右)；货运改按一至五等物品，分等计价，每吨公里的五等品单价为一等品的86%。市内汽车货运不分等级，每吨公里三角三分，不足十公里，按十公里计费。1958年7月1日，客运价每人公里降为二分七厘，平均下降22%；军、童票实行九五折和半价优待；货运价分长途、短途(25公里以内)、零担三种，平均降价6.2%。1966年9月1日，客运价每人公里调减为二分四厘，下降11.2%；开始实行旅客保险制度，按车票加2%保险费；货运取消“分等计价”，长途每吨公里二角，平均下降29.5%；短途运距，改为10公里以内；零担货运价平均降低36.02%。1985年1月1日起，按全省统一的运价标准执行。
汽车长途(客、货)运价表
表32

汽车短途(货物)运价表
表33

零担货运，不分货物等级，25公里以内，每吨公里运价二角六分；25公里以上为二角四分。
2、装卸、搬运力资
解放前，芜湖码头的装卸作业，向为封建行帮垄断，无力资标准。民国二十六年（1937），始由水陆码头总公会与各行业公会商订装卸力资标准，采用以米订价折款支付；但码头陋规多达35种，索费偏高，很多超出规定的三倍，力资标准，徒有形式。
1949年8月，芜湖市水陆码头工会，首订装卸力资标准。1951年1月4日，市人民政府公布《芜湖市搬运力资暂行办法》，比1949年降低23.83％。同年11月，又调降11％。翌年12月1日，再次调整装卸、搬运力资，分别下降35.12％和29.97％。1955年8月1日，继降40.5％和15％。1978年10月1日起，按省规定执行。
表34单位：元

3、人力车运价
民国年间，运价面议。
1951年5月，首订《芜湖市人力车力资标准暂行办法》，规定起点一华里，基价五分；二华里四分；三华里三分；四华里起，均为二分（市郊从三华里起均为三分）。乘客携带10公斤物品免费；超过10公斤，按全程运价加二成；超过30公斤加三成。此后，时有调整。1978年10月15日，改按市区一华里，基价一角五分，每增一华里增六分。双人乘车，按单人票价增50％；郊区按市区运价加25％。每车载货，限量150公斤，一华里基价二角，每增一华里增一角。
五、运输市场
芜湖解放后，运输市场经历多次整顿，旨在保障专业运输，限制社会个体板车、人员的盲目发展，加强“三统”管理，稳定运输市场秩序。
1953年3月，芜湖市人民政府成立散板车调查处理委员会，进行人、车登记、审查、发证，控制板车装配和零件销售，禁止无照营运；并设散板车管理站，组织社会闲散人员、车辆生产自救。
1954年和1955年，安徽省汽车运输公司江南分公司（今称“省芜湖汽车运输公司”）和芜湖市搬运公司（今称“市第一运输公司”），先后对芜湖市私营汽车运输队和散板车管理站的人、车、货源、划价，分别实行“三统”管理。
1958年，“全党全民办交通”，搬运公司投入“保钢”运输。各区人民公社相继成立搬运站，辖个体装卸、搬运组织75个，有板车1500余辆，从业人员5400余人，从事市区装卸、运输。翌年1月，由搬运公司和新芜、镜湖、马塘、四褐山4个区人民公社搬运站，分别接管了芜湖市散板车管理站的人员、车辆。
1961年4月，中共芜湖市委成立整顿搬运领导小组，设整顿搬运办公室，清理整顿4个区人民公社所属的社会运力。6月，撤销4个区公社搬运站15个分社的搬运队（组），改设新芜、镜湖、马塘、四褐山、裕溪口5个区搬运管理站。时有运输、起重、装卸人员6655名，板车1623辆，按人员住地编队，由搬运公司统一业务管理，并分设34个业务点，受理市区货物托运，使用统一的收费凭证，执行统一的搬运、装卸力资标准。
1963年，钢铁工业下马，基建任务紧缩，市区货运量剧降，厂矿企事业单位车辆及社会运力，与专业运输部门争夺货源，市场秩序复趋混乱。是年5月，市人委成立搬运装卸整顿办公室，进行全面调查：全市有搬运、装卸人员10199人，板车6609辆；其中：专业搬运力量，仅占总数（人、车）的11.2％和13.8％；五个区搬运管理站占43％和18.8％；厂矿企事业单位占38％和55.38％；社会个体运输占7.7％和12.02％。翌年1月，撤销五个区搬运管理站，所属运输、装卸、理货人员，由搬运公司接管，设10个业务接洽处，统一经营市区搬运。编余人员分别动员回乡生产；老弱者转业安置；部分个体运输人员，核发运输证照，在规定的范围内，承担零星物资搬运；另组土方队，专司开挖土方；厂矿企事业单位的自有劳力、工具，只承担本部门生产过程中的物资搬运；同时，取缔了黑市运输，处理了包工头49人。是年9月，市人委发布了《芜湖市交通运输管理暂行办法》。10月，市交通局按行政区划成立新芜、镜湖、马塘、裕溪口4个交通运输管理站（以下简称“交管站”），对全市6个板车队实行证照管理。1964年和1965年2次进行人、车登记、发证（照），核发证、照的板车（不含专业运输单位）为3744辆和4303辆。
“文化大革命”开始，运输市场管理遭受冲击，交管站瘫痪解体，厂矿企事业单位和社会个体板车乘机进入运输市场，出现“包工队”30多个。其中最大的包工头1人，拥有6个“板车队”。1967年1月，成立新芜、镜湖、马塘三个搬运合作社（属区政府领导，业务上由搬运公司代管），个体运输人员有1600余名。1969年6月，由市打击投机倒把办公室和交通运输整建办公室先后进行清理整顿，继由交通局接管，分别改称为芜湖市新芜、镜湖、马塘搬运社。时有个体运输人员992名，板车903辆。（注：1976年12月上升为集体所有制运输企业）。
1971年2月，成立芜湖市交通运输整顿办公室，对全市板车（含市郊及外地板车）作全面调查，核发运输证照6599辆（不含临时运输证1200辆）占调查总数10300辆的64.06％。7月，交通局设集体运输管理组，下辖计划运输办公室，对社会个体运输恢复“三统”管理。
1984年3月，重建芜湖市交通运输管理站，实行全行业的运输管理。