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第一节 陆路
(一)道路
一、乡村道路
建国前，县内主要乡村道路共30条，分大路、小路两种。其中：
(1)大路19条1.白茅岭经长乐铺、涛城铺至县城；2.石石曹经史家桥至县城；3.石石曹经水鸣桥至飞鲤；4.水鸣桥至广德县誓节渡；5.十字铺经姚村至鸦山岭；6.鸦山街经许村至宣城县双沟；7.姚村经庄村岭、袁村至宣城县双沟；8.郭家店经天子门、马庙、诸塘铺(清光绪年间改为朱堂铺)至毕家桥；9.十字铺经周家桥、夏郭村至飞鲤桥；10.毕家桥经飞鲤桥、大王村至东夏；11.飞鲤桥经十里岗、吴村渡至县城；12.县城经回澜亭、吼儿桥、东夏至宣城县昝村；13.东夏经北山头、十五里棚、乌塘至定埠；14.县城经钱浒村、夏阳桥、北山头、沈家村、新村里至江苏高淳县东坝；15.县城经横大路、三益代、汤桥、岗南、麻园至下吴；16.汤桥至梅渚；17.县城经钟桥、分流庙、梅渚至江苏溧阳县社渚；18.分流经草庙头至定埠；19.梅渚至定埠。总长约180公里，多数能行骡马和独轮车，个别路段只能步行。
(2)小路11条1.石人渡经管村、合溪口、涛城铺、南潘、汤桥或诸家桥至梅渚；2.松塘庙经涛城铺、史家桥、井岗头至水鸣桥；3.廖店经横大路至钟桥；4.廖店经南潘、榨村至侯村；5.毛家店至毕家桥；6.毕家桥经邱村、山头施至飞鲤桥；7.北山头经涧西至西山；8.凌禹至山丫桥；9.侯村经凌禹至汤桥；10.岗南经涧下至梅渚；11.梅渚经草庙头至谢家铺。总长约120公里，少数能行独轮车，大部路段只能步行。
建国后，交通事业发展很快，部分乡道已被改建成县、乡公路。70年代，县内手扶拖拉机迅速增加，根据山、水、田、林、路综合治理原则，全县农村共兴建机耕路168.2公里。这些机耕路一般宽2～3米，多数与县、乡公路接通。
二、公路
民国时期，县内兴筑公路3条，总长61.2公里，抗日战争期间全部破坏，直至郎溪解放时未能修复。建国后，县人民政府采取国助建勤办法，先后修复和兴建公路共74条，总长511.5公里，每百平方公里有公路48公里。1987年，县公路管理部门接养公路16条，其中干线公路4条，县乡公路8条，乡村公路4条，共长203.6公里。
(1)干线公路
1.双(桥)—界(牌)公路(国道318线)
原称宣(城)长(兴)路，全长124公里。省内除宣城至双桥12公里路段与芜(湖)屯(溪)路共用外，自双桥经十字至广德界牌，长75公里。县内自百花桥至分界山，长15公里。今双界公路已划为国道318线(芜杭路)的一段。
民国21年(1932年)7月，安徽省建设厅成立宣长公路(皖段)工程处，8月动工修筑，年底完成路基土方，第二年6月竣工。路基宽7.5米，碎石路面，宽3米，共建桥梁43座(郎溪境内8座)，涵洞344道。工程(皖段)总费用481490元(法币)。民国26年(1937年)8月，淞沪战争爆发，为防备日军入侵，郎溪县政府奉命于同月26日饬令姚村、涛城两区征集民工五千多人，在该路县境段挖坑167处，桥梁全部被毁，车辆停驶。建国后，县人民政府于1952年2月发动群众整修，8月底，县境内工程全部完成。计造桥8座，安装涵管40道，填铺路基路面共用土方九千立方米，每公里费用0.73万元。1972年～1973年，分两期施工铺成油渣路面。整修后，路基宽10～12米，路面宽6.5～7米。
2.望(牛墩)——十(字铺)公路(省道616线)
民国时期命名为(南)京建(平)公路。自南京中华门起，经江宁、溧水、双牌石至十字铺与宣长路相接，全长149.2公里。县内自望牛墩经钟桥、郎溪大桥至十字铺，长36.2公里。
民国21年(1932年)7月，国民政府军事委员会因“事关军事交通甚钜”，令江苏、安徽两省兴筑京建路。民国22年(1933年)1月，安徽省建设厅成立京建公路(皖段)工程处，同时开始勘测路线。3月开工兴筑，10月完成路基土方，民国23年(1934年)1月31日竣工。路基宽7.5米，碎石路面，宽3米、厚15厘米。共建涵洞7道，埋设混凝土水管97道，除利用原钟桥石桥作为公路桥外，新建洋松木架式石台木面桥14座。工程费用共138775.95元(法币，下同)。民国26年(1937年)秋，为阻止日军车辆辎重通行，郎溪县政府奉命于9月5日征派民夫一万多人，沿线挖坑380多处，拆毁桥梁。建国后，为迅速恢复汽车运输，1951年冬，县建设科动工修建郎溪至十字铺路段5座木桥，随后组织民工填铺路面。1952年7月15日郎溪(车站设南门村)至十字铺通车。1954年冬～1955年5月，再次发动民工，将土路面铺成碎石路面。共铺石渣5753立方米，工程费用5.5亿元(旧人民币)，其中省交通厅拨款2.5亿元。1957年开工整修钟桥至望牛墩路段。1959年6月郎川河木桥建成，望十路贯通。1975年开始浇铺油渣沥青，当年完成郎溪至十字铺路段。以后，逐年施工，1980年全线完成。油路面宽6.5～7米，路基宽10～12米。
3.祥(村)——花(鼓)公路
自祥村起，经高湾、涛城、长乐、白茅岭农场、白云山至广德花鼓塘东与双界公路相接，全长38.7公里。县内自祥村至白云山分场，长25.7公里。此路原系白茅岭农场场用公路，1958年3月动工兴建，1959年5月完成。原路从分流分场起，经诸家桥、南潘、涛城、白云山至广德花鼓塘东与双界线衔接，全长42公里。1959年冬，县兴修钟桥水库，南潘附近属淹没区，后从涛城改道经高湾至祥村与望十路相接。祥花公路郎溪县内路段，原为泥沙碎石路面，1987年铺成油渣路面。路基宽7～10米，路面宽6～7米。
4.高(湾)——廖(桥)公路(郎溧线)
自高湾起，经孔塘、凌笪、岗南至廖桥，长22.1公里，路基宽6～8米，砂石路面，宽5～6米。从廖桥往北，经江苏省社渚农场、社渚、周城、石街头至溧阳，长39.9公里。此路岗南以北至社渚路段，原系社渚农场场用公路。1964年凌笪、岗南两公社联合修通孔塘至岗南路段后，郎(溪)溧(阳)线贯通。
(2)县乡公路
1.钟(桥)——梅(渚)线
自钟桥起，经分流至梅渚，长10公里，路基宽8米，砂石路面，宽6米。
民国25年(1936年)冬，梅渚商界资助，郎溪县政府令钟桥、支傅、梅渚3乡镇征集民夫施工。路基刚成，抗日战争爆发，工程停止。抗战胜利后，复由钟桥、梅渚两地派工填平路基，埋设水管，草草整修后于民国37年(1948年)2月勉强通车。建国后，先恢复土路通车，后数次整修，至1960年，全线铺成砂石路面。
2.十(字)——姚(村)线
从十字铺徽州包子起，经天子门、姚村、夏桥至姚家塔，全长22公里，路基宽7.5米，砂石路面，宽3.5～5米。
1956年4月，十字铺、大山脚、姚村、夏桥4乡，动工兴建自十字铺徽州包子至姚村公路，长12公里，1957年4月完成。共投放7.2万个工日，计采集砂石5880立方米，开挖土石方46413立方米。国家每公里补助850元。1958年冬，全县大炼钢铁，所需柴炭木竹，全由人力从永丰、夏桥等山区运至姚村上车外调，需时费力，供应困难。县运输指挥部当即抽调千余民工，将十姚路修至姚家塔。1959年冬，兴修天子门水库，十姚路6公里至11公里路段处于坝址和淹没区。公路运输中断7年多。1965年5月，县工交科测定改道路线，南湖农场土木工程大队承包施工，1966年5月恢复通车。新线从天子门起，绕道五棵树、潘村口、上尤冲至姚村，长8.2公里，比老路增长2公里。共挖填土石方58460立方米，建造双、单孔石拱涵各一道，安装涵管62道，总投资204886.7元。
3、毛(家店)——毕(桥)线
自毛家店至毕桥，长5.6公里，路基宽6米，砂石路面，宽3.5米。毕桥公社于1959年动工兴筑，后因经费困难中止。1964年，县补助涵洞工程和铺路黄砂运费共2000元，工程完成。
4.十(五里棚)——定(埠)线
自十五里棚(望十公路4公里处)起，经乌塘至定埠，长9公里，砂石路面，宽4米，路基宽6.5—8米。1964年定埠公社组织民工建成。县补贴桥、涵工程及铺路黄砂运费共6500元。
5.三(大洼)——飞(鲤)线
自望十路三大洼起，经十里岗至飞鲤，长10公里，砂石路面，宽3.5米，路基宽6米。1965年飞鲤公社组织民工筑成。
6.十(五里棚)——(东)夏线
从十五里棚(望十公路4公里处)起，经北山头(下湖公社所在地)至东夏，长8公里，砂石路面，宽4米，路基宽7～8米。1966年下湖、东夏两公社组织民工筑成。
7.山(脚底)——南(丰)线
从山脚底新大桥北端起，经陈村至拳头山(南丰公社所在地)，长7公里，路基宽7米，砂石路面，宽4米。1977年，南丰公社利用新郎川河堤内侧平台建成。
8.山(脚底)——幸(福)线
自山脚底新郎川河大桥起，经大王村至沙滩(幸福公社所在地)，长7公里，路基宽7～8米，砂石路面，宽4米。1977年，幸福公社利用新郎川河堤西段内侧平台建成。
(3)乡村公路
1.孔(塘)——独(山)线
孔塘至独山，长7公里，路基宽8米，砂石路面，宽3.5米。
1958年，县冶金指挥部准备开发独山煤、铁矿，4月，决定兴建从祥村经高湾、孔塘至独山公路，长17公里。先由县公安部门派劳力逐段施工。9月，县人委从13个乡调来民工1300名，全线铺开施工，10月初又增调民工5000名突击填铺路面，11月中旬通车。共挖填土石方72000立方米，采集石渣8300立方米，安装涵管46道。1964年，将祥村至高湾路段划入祥花公路，高湾至孔塘路段划入高廖公路，孔塘至独山路段划为孔独线。
2.凌(笪)——独(山)线
凌笪街至独山，长5公里，路基宽6～7米，砂石路面，宽3米。
3.南(丰)——管(村)线
南丰拳头山至管村陈家湾，长7公里，路基宽7米，砂石路面，宽4米。
4.梅(渚)——石(头山)线
梅渚街至石头山，长5公里，路基宽8～9米，砂石路面，宽5米。
(4)乡村简易公路
乡村简易公路系指可以行驶汽车，但路基宽度、弯道、坡度、线型和排水边沟等，都未达到国家颁布的四级公路技术标准的乡村公路。
乡村简易公路由乡村自修自养，路况变化较大，所列里程有的经过实测，有的是图上作业计算，或是习惯距离，应以实际路程为准。
(二)桥梁
一、乡村桥梁
县内溪河纵横，乡村桥梁较多，有石梁桥、石拱桥、石台木面桥和简易木桥等多种造型。明嘉靖《建平县志》载桥梁54座。清光绪七年(1881年)《广德州志》载桥梁84座，其中桥圮址存10座，桥毁为渡1座，实有桥73座。后因洪水冲击，战争破坏，至1949年郎溪解放时，古桥幸存不足30座。建国后，大办交通、水利建设，又有部分古桥或在施工时拆除，或于工程竣工后被淹没。
郎溪县接养公路情况一览表
（表12-1）
郎溪县乡村（简易）公路情况一览表
（表12-2）
郎溪县农场、林场专用公路情况一览表
（表12-3）
(1)永福桥位于梅渚镇北，单孔石拱桥，俗呼高桥。桥孔净跨20米，桥中心高于地面5米，距河床13米，桥头各砌石阶36级。明成化三年(1467年)建，正德九年(1514年)居民王辰重修。1966年冬，溧阳县在桥址下游拓宽和挖深河道，桥基受损，经县人委会批准，县航管站出资将其拆除。
(2)泗州桥位于县城南25公里，俗称响水桥，长约20米，建于宋淳熙四年(1177年)。1960年天子门水库蓄水后，与云桥、涧桥(明景泰二年(1451年)建)同没于水底。
(3)永康桥、通京桥两桥位于定埠街，均为3孔长条花岗石板桥。永康桥又名下桥。初建年代不详，明隆庆元年(1567年)重修，万历五年(1577年)重建石桥。通京桥又名中桥，明嘉靖元年(1522年)建，清康熙二十一年(1682年)重建。1966年，江苏高淳县拓宽胥河航道，两桥同时拆除。后在原址各建双曲拱1孔人行桥，长30米，宽3.7米。
(4)钱桥、山下桥两桥位于县城东北7.5公里。宋代钱兴务募缘建钱桥。明嘉靖《建平县志》载：成化五年(1469年)杨王宣建山下桥。龙须湖水库蓄水后，两桥同没于水底。
至1987年，县内尚存志载古桥17座：骆村桥(十字骆村，已塌半边)、南峡桥(十字石石曹，损坏严重)、丁塘桥(城南新埂，仅存拱圈)、许家桥(飞鲤秀水)、龙潭桥(十字后龙潭桥村)、青碧桥(姚村盛村)、环翠桥(飞鲤回龙)、师姑桥(毕桥张村，原3孔，现存1孔)、大涧桥(岗南下关斗)、张家桥(岗南麻园，桥台损坏)、北庵桥(岗南北庵)、沈家桥(下湖沈家村)、飞鲤桥、吼儿桥、通津桥、钟桥、吴家桥。其中较著名的有： (5)飞鲤桥位于飞鲤街中部。3孔石拱桥。长18米，宽4.7米。据清康熙《建平县志》载，明嘉靖十三年(1534年)，徽人童念忠建，俗传运木架桥时有鲤跃木上，因名。初为木桥，后木朽，明万历三年(1575年)，生员韩荆等更造以石，有徽歙义官黄时济助银30两。后又圮，清乾隆十三年(1748年)韩文烈、韩大模等重建。今石桥是民国6年(1917年)修，民国8年(1919年)竣工。民国10年(1921年)与1964年又两次整修。
(6)吼儿桥位于东夏镇东南1公里处。原名凤凰桥，又名狗儿渡桥。3孔石拱桥，长39.35米，宽5.13米。明夏宗武建，后圮，夏元钰重建，复圮。僧明智断腕募建，清康熙三十七年(1698年)落成。后俱称吼儿渡桥或吼儿桥。
(7)通津桥位于县城北门外，1孔石拱桥。宋代居民建。明弘治十一年(1498年)邑民杨萼重建，一名杨家桥。建国后1954年与1964年两次修缮。后因建中港路毁于1987年。
(8)吴家桥位于建平乡吴桥村北，3孔石拱桥。明代县内乡官宗玺令僧募众建。圮后，宗珊五、宗琦六重建，后又圮，乾隆七年(1742年)潘火景谱首捐银150两并募众建。抗日战争期间遭破坏。1953年6月，县人民政府拨款541万元(旧人民币)重修。
县交通部门考查，县内建于明清时代，旧志未记名古桥尚存：一清桥(鸦山街北)、双峰桥(鸦山街东)、凉亭桥(永丰造纸厂大林村)、王家桥(梅渚)、岑家桥(梅渚)、花园桥(荡南湖西)、龙头桥(姚村街南)等。
建国后，县人民政府多次拨出专款、专料整修乡村桥梁。至1966年，全县共修缮石桥12座，木桥49座。此后，县内农村手扶拖拉机日增，加上市场木材紧缺，1967年起，开始建造钢筋混凝土永久性桥梁。至1987年，全县农村共建造梁板人行桥和双曲拱拖拉机行驶桥81座，总长1098米。
二、公路桥梁
建国后，随着公路交通网的发展，先后重建、改建和新建一批永久性公路桥梁。1987年，全县接养公路中，共有桥梁20座，总长674.78米。其中桥长40米以上有郎川河桥、新郎川河桥、钟桥、白茅岭桥共4座，桥长40米以下共16座(见附表)。
(1)郎川河大桥民国22年(1933年)兴筑(南)京建(平)路，县城东门外建石台木面公路桥一座，长106米，时称郎溪大桥。民国28年(1939年)10月，日军再犯郎溪，国民党军队撤退时将该桥焚毁。1958年10月，安徽省人民委员会批准重建郎川河桥。同年备料，1959年初动工，7月1日落成通车。桥长131米，全部木结构，总费用72000元，其中省交通厅拨款65000元。新桥部分木料不合规格，通车不久即经常维修，加之桥基欠固，汛期要用很大力量保护。1964年，决定改建。1965年3月，县成立郎川河大桥建造工程指挥部，省工路局第三工程队负责施工，4月1日破土，11月10日通车。新建大桥为钢筋混凝土“T”型桥，7孔、6墩，长158.8米，宽8.5米。工程实际投资74万元。
(2)新郎川河大桥1952年修复郎十路段时，城南山脚底建木桥一座，桥身低落，承重能力不足。1965年11月郎川河大桥竣工，用其结余经费、器材，将木桥改建成钢筋混凝土“T”型桥，长31米。1970年冬，县制定开挖新郎川河工程计划，设计河床较原河道宽6倍多，新建“T”型桥无法利用。1972年3月，县成立建造新郎川河大桥工程领导组，在省交通局第二工程队协助下，5月12日动工，1973年5月1日建成通车。新桥为钢筋混凝土双曲拱公路桥，5孔、4墩，长181.2米，宽8米。工程投资48.18万元。
(3)钟桥位于钟桥街南，县城北5公里，原为3孔石台砖拱桥，长32.8米。始建于南宋宝庆元年(1225年)，知县章一璧建。明永乐五年(1407年)邑人陈兴募缘重建。清康熙九年(1670年)程兴重修。抗战期间桥面受损，建国后几经维修，仍不适用大吨位车辆通行。1970年，县公路管理站组织施工，先将原桥拆除，继在原址重建钢筋混凝土双曲拱公路桥，长48.5米，宽7.5米，1971年6月通车。
(4)白茅岭桥位于白茅岭农场南部，横跨无量溪。1959年，白茅岭农场兴筑场用公路，建木架平桥一座，长81米。1977年6月，决定将白茅岭木架平桥改建为雍水试验桥，1978年7月1日，雍水试验桥通车。桥长99米，宽8.5米，钢盘混凝土3孔双曲拱结构，左岸桥台两侧装有观测器。工程投资46.9万元。
县内未被公路管理部门接养的乡村公路和农、林场专用公路，共建桥梁15座，其中桥长百米以上的有：
(5)幸福大桥位于新郎川河下游，又称王村大桥，1976年7月建成。悬链式5孔双曲拱桥。长182米，宽5.8米。工程投资50万元。1983年与1984年县内连续遭受特大水灾，幸福乡一片汪洋，山幸公路交通中断，该乡广大灾民由此桥安全转移到河南岸山丘高地，脱离险境。
郎溪县接养公路桥梁（40米以下）情况一览表
（表12-4）
郎溪县乡村（简易）公路桥梁（百米以下）情况一览表
（表12-5）
(三)渡口
郎川河河面宽阔，汛期水流湍急，架桥不易，昔时南北交通多赖舟渡。明嘉靖年间，郎川河流域设有欧阳、忠义、白石涧、乌盆滩、陈家、清溪、汪家、吴村、赤山、吴家、破塘湾、三溪、东夏、荆柯等渡口14处。清代增设合溪、东门、犁耙、松埂、狗儿、柏枝等渡口，共为20处。历来以清溪、欧阳、汪家三渡为要。
一、清溪渡又称南门渡。明嘉靖《建平县志》载：“普济渡在县城南，旧有普济桥，桥废为渡，今名清溪渡。”明万历年间设渡夫两名，每名工食银6两5钱。清代，徽州商人捐资置产，归南门村王姓经理，每年水发棹舟，水落架桥。咸丰、同治年间战争连年，渡船无存。光绪十五年(1889年)县署规定：该渡原有义田60余亩，所收租稻除完钱漕外，余归渡夫均分以资养赡；署中每年给钱9600文，作为岁修船之费。民国23年(1934年)以前，渡口有小吨位“四仓子”30余只，渡工以南门村居民为多，年均客流量20余万人次，渡运总收入(包括车辆、货物)约140万枚铜币。民国23年(1934年)东门公路桥落成，渡口随之冷落。抗战期间大桥焚毁，渡口再度繁荣。建国后，县人民政府为便于行人往返和货物运输，1955年在渡口架设浮桥一座，交水运合作社管理。1959年浮桥被洪水冲毁，县人委会投资1200元，制造3.2吨位木船一艘，交渡工运营管理。同年，东门新大桥落成，渡口客流量下降，平均每天约500余人次。1987年，县从南京军区一七九师买来浮桥架在南门渡，不久，将浮桥卖给涛城镇架在合溪口渡。县交通局将省里奖励的一只铁驳船又奖给南门渡使用。
二、欧阳渡位于涛城红星村境内的无量溪畔，古为州(广德)县来往必经之渡口。明代设渡夫两名，每名工食银6两5钱。清代有渡田45亩，由渡夫3人耕种，每年所得作为工食及修理费用。建国后，上游建成公路桥，过渡行人日渐稀少。
三、汪家渡在县城西2.5公里，昔为“西南乡入城要道，徽(州)宁(宣城)来往也可通。”明代设渡夫1名，工食银4两3钱。清代前期有渡田140余亩，“田产既多，垂涎者众”，经理之人不无侵蚀，且人事更易频繁无从清理。乾隆17年(1752年)，知县贡震允士民之请，以渡田百亩归育婴堂，余40多亩给渡夫分种，每年收入作为工食及船艘修理费用。建国后，西南各乡陆续修通公路，渡口逐渐冷落。
建国后，实行“以渡养渡”，有个体经营，也有由渡口所在村经营，过渡行人每次交费3分至5分，重载酌加。1956年全县设渡口16处，共有小吨位“四仓子”40艘。后因开挖河道，修建公路，架设桥梁，渡口根据情况或增或减，到1987年，共设渡口22处。建国以来，县交通部门曾先后召开渡工会议6次，制订和修订渡口管理办法和渡口守则4次。
郎溪县渡口情况一览表
（表12-6）
(四)车辆运输
一、汽车运输
(1)客运
民国22年(1933年)9月，宣芜广汽车公司开办宣城至广德客运业务，县内十字铺车站同时开业。民国23年(1934年)1月，京建路竣工，宣芜广汽车公司增开宣城至望牛墩客班，设车站于郎溪大桥北端，每日两班，人公里票价3分。抗日战争期间，公路毁坏，汽车停开。抗战胜利后，郎溪县政府于民国37年(1948年)2月，从上海买回一辆旧汽车，睛通雨阻，在郎(溪)—梅(渚)间跑过很短一段时间。1951年9月，皖南区江南汽车公司开行宣广班车，十字铺设车站办理客运。1952年6月，江南汽车公司在南门村设郎溪汽车客货运输站，先开行郎溪至宣城客班，后直达芜湖。1956年，县站每日发出客班4次，共有郎溪至梅渚、郎溪至十字铺、郎溪经宣城至芜湖3条运输线路，营运里程162公里，县内停靠站点6个。1965年，县站每日发出客班8次，客运线路发展至7条，县内增加郎溪至白茅岭、郎溪至姚村两条，县外增加郎溪至广德、郎溪至南京两条，营运里程共400公里，县内停靠站点12个。1978年10月，县内17个公社全部开通客车。1981年，县内客运线路发展至12条，县外客运线路发展至7条(新增郎溪至溧阳、郎溪至高淳、郎溪至宣城、郎溪至湖州)，营运总里程955公里，县内停靠站点33个。县站每日发出客班40次，接发路过班车8次。1983年7月，开通郎溪至上海长途直达客车。1984年县内客运路线16条，45个班次，停靠站点59个，营运里程210公里，县外26个班次。郎溪、十字铺车站每天接发路过班车24个班次。
1987年县内客运路线17条，28个班次，停靠站点33个，营运里程187公里，县外客运路线17条，34个班次，营运里程1028公里，郎溪、十字铺车站每天接发路过班车33个班次。县汽车站与第五车队(即客运车队)实行站队合一，第五车队系宣城汽车运输公司的下属企业。有大型客车33辆，1320个座位。
(2)货运
民国时期，县内通行汽车时间很短，当时，郎溪大桥和十字铺两处车站只售客票，不承办货运。解放后，汽车货运业务开始起步。1949年10月，南京私营泰来汽车运输公司，从南渡船运3辆汽车至梅渚，行驶于梅渚、郎溪之间，无固定班次，客货兼载，货运为主。后经营亏损，1953年歇业。1955年12月，宣城县私营汽车联运处开来两辆货车，恢复郎溪与梅渚之间货物运输。1960年，县交通局购买3辆汽车，1961年成立汽车队，开办汽车货运业务。1965年5月，车队3辆汽车参加芜湖汽车运输分公司联营。1970年冬，芜湖汽车运输分公司，派第五车队长期驻县，承办县内货运业务。1973年8月，县革命委员会购买汽车11辆，成立郎溪县车队，专营货物运输，先由县革委会生产指挥组领导，因经营不善，连年亏损，1978年底移交交通局管理，经数月整顿，仍无起色，1979年8月车队撤销。
1987年，原第五车队划分为客运、货运两个队，第五车队专营客运，第九车队专营货运，同属宣城汽车运输公司。第九车队拥有货车主车40辆、218吨位，挂车35辆、142吨位。
个体及联户车辆运输，1985年末共有货车224辆，平均出车205.5辆，783.5吨位。全年货运量40万吨，1400万吨公里。拖拉机年末120台，486吨位，平均出车104.5台，373.5吨位。全年货运量25.92万吨，777.6万吨公里。
1986年末实有货车147辆，514吨位，平均出车125辆，465吨位。全年货运量35万吨，1058万吨公里。年末实有拖拉机128台，432吨位，平均出车114台，416吨位。全年货运量10万吨，311万吨公里。
1987年底，全县共有大型客、货车459辆，小型客、货车89辆，挂车(轮拖)158台，免费小轿车58辆。自行车2.5万辆，摩托车273辆，其中私有181辆。
郎溪县1952～1987年公路专业客、货运量统计表
(表12-7)
二、搬运装卸
(1)箩班建国前，县内货物装卸运输全赖人力挑、扛或用手推独轮车运送，从业人员称为箩班。民国时期，县城内有两个箩班头目，各有工人二、三十人，以大郎巷、仓巷为界，分片割据，各霸西东，控制码头和店铺货物装卸搬运。工人加入箩班组织，需请人作保，办酒送礼，入班后受班头支派。箩班工人劳动工资，班头先从中提取10—20%，然后与工人同样再分摊一份。定埠、梅渚、东夏等集镇也有箩班、脚班组织。
(2)脚班旧时县内从事扎排、放排和看竹、木排工人称为脚班。脚班无班头，三、五人一伙，受雇于商贾行号，劳动工资双方议定。集镇周围少数贫苦农民以肩挑、推车为客商运送货物亦称脚班，劳动工资称“脚力”或“脚钱”，双方按里程、重量面议。
(3)县搬运公司1949年10月，县总工会组织箩班、脚班工人成立郎溪县搬运工会，下设城关、水鸣、姚村、毕桥、梅渚五个分会，全县共有200多名搬运工人入会。1951年7月，以县搬运工会为基础，成立郎溪县搬运管理站。同年11月成立姚村搬运分站，有工人30名，干部1名。与此同时，成立毕桥搬运分站，配干部1名，有工人26人。1952年5月成立梅渚搬运分站，共有工人52名，干部2名。县站与分站各自经营，自负盈亏。1964年10月，改名郎溪县搬运合作社，撤销分站，改设大队，由县社统一领导，统一调度。1968年改称郎溪县搬运站革命委员会，实行一级核算，分级管理。1982年5月经县人民政府批准，改为郎溪县搬运公司，下设一个汽车队，两个搬运大队(城关、梅渚)，三个搬运队(姚村、毕桥、定埠)和十字铺搬运组。
搬运站成立后，收益分配实行拆帐分成制。拆帐比例：建站初期提取10%管理费，用作干部工资、办公费和税金等支出。1956年开始提存10%工具费。1960年后改为三、七分成，集体提留30%作为管理费和添置大型运输机具资金。1975年起改为四、六分成。工人分配部分，除1958年实行记分工资外，其他年份均实行等级拆帐制，即根据工人体力强弱，劳动态度等评定等级，按级计酬。
搬运站成立初期，短途运输和装卸作业沿用扁担、箩筐、绳索和独轮手车等传统工具。1956年开始工具革新，陆续购进胶轮小板车、机动三轮车、汽车等。1987年，公司已有运货汽车14辆、126.5吨位，运货人力车108辆、54吨位，吉普车1辆，三吨装卸机1台。
郎溪县搬运公司部分年份人员、运输情况一览表
(表12-8)
一、乡村道路
建国前，县内主要乡村道路共30条，分大路、小路两种。其中：
(1)大路19条1.白茅岭经长乐铺、涛城铺至县城；2.石石曹经史家桥至县城；3.石石曹经水鸣桥至飞鲤；4.水鸣桥至广德县誓节渡；5.十字铺经姚村至鸦山岭；6.鸦山街经许村至宣城县双沟；7.姚村经庄村岭、袁村至宣城县双沟；8.郭家店经天子门、马庙、诸塘铺(清光绪年间改为朱堂铺)至毕家桥；9.十字铺经周家桥、夏郭村至飞鲤桥；10.毕家桥经飞鲤桥、大王村至东夏；11.飞鲤桥经十里岗、吴村渡至县城；12.县城经回澜亭、吼儿桥、东夏至宣城县昝村；13.东夏经北山头、十五里棚、乌塘至定埠；14.县城经钱浒村、夏阳桥、北山头、沈家村、新村里至江苏高淳县东坝；15.县城经横大路、三益代、汤桥、岗南、麻园至下吴；16.汤桥至梅渚；17.县城经钟桥、分流庙、梅渚至江苏溧阳县社渚；18.分流经草庙头至定埠；19.梅渚至定埠。总长约180公里，多数能行骡马和独轮车，个别路段只能步行。
(2)小路11条1.石人渡经管村、合溪口、涛城铺、南潘、汤桥或诸家桥至梅渚；2.松塘庙经涛城铺、史家桥、井岗头至水鸣桥；3.廖店经横大路至钟桥；4.廖店经南潘、榨村至侯村；5.毛家店至毕家桥；6.毕家桥经邱村、山头施至飞鲤桥；7.北山头经涧西至西山；8.凌禹至山丫桥；9.侯村经凌禹至汤桥；10.岗南经涧下至梅渚；11.梅渚经草庙头至谢家铺。总长约120公里，少数能行独轮车，大部路段只能步行。
建国后，交通事业发展很快，部分乡道已被改建成县、乡公路。70年代，县内手扶拖拉机迅速增加，根据山、水、田、林、路综合治理原则，全县农村共兴建机耕路168.2公里。这些机耕路一般宽2～3米，多数与县、乡公路接通。
二、公路
民国时期，县内兴筑公路3条，总长61.2公里，抗日战争期间全部破坏，直至郎溪解放时未能修复。建国后，县人民政府采取国助建勤办法，先后修复和兴建公路共74条，总长511.5公里，每百平方公里有公路48公里。1987年，县公路管理部门接养公路16条，其中干线公路4条，县乡公路8条，乡村公路4条，共长203.6公里。
(1)干线公路
1.双(桥)—界(牌)公路(国道318线)
原称宣(城)长(兴)路，全长124公里。省内除宣城至双桥12公里路段与芜(湖)屯(溪)路共用外，自双桥经十字至广德界牌，长75公里。县内自百花桥至分界山，长15公里。今双界公路已划为国道318线(芜杭路)的一段。
民国21年(1932年)7月，安徽省建设厅成立宣长公路(皖段)工程处，8月动工修筑，年底完成路基土方，第二年6月竣工。路基宽7.5米，碎石路面，宽3米，共建桥梁43座(郎溪境内8座)，涵洞344道。工程(皖段)总费用481490元(法币)。民国26年(1937年)8月，淞沪战争爆发，为防备日军入侵，郎溪县政府奉命于同月26日饬令姚村、涛城两区征集民工五千多人，在该路县境段挖坑167处，桥梁全部被毁，车辆停驶。建国后，县人民政府于1952年2月发动群众整修，8月底，县境内工程全部完成。计造桥8座，安装涵管40道，填铺路基路面共用土方九千立方米，每公里费用0.73万元。1972年～1973年，分两期施工铺成油渣路面。整修后，路基宽10～12米，路面宽6.5～7米。
2.望(牛墩)——十(字铺)公路(省道616线)
民国时期命名为(南)京建(平)公路。自南京中华门起，经江宁、溧水、双牌石至十字铺与宣长路相接，全长149.2公里。县内自望牛墩经钟桥、郎溪大桥至十字铺，长36.2公里。
民国21年(1932年)7月，国民政府军事委员会因“事关军事交通甚钜”，令江苏、安徽两省兴筑京建路。民国22年(1933年)1月，安徽省建设厅成立京建公路(皖段)工程处，同时开始勘测路线。3月开工兴筑，10月完成路基土方，民国23年(1934年)1月31日竣工。路基宽7.5米，碎石路面，宽3米、厚15厘米。共建涵洞7道，埋设混凝土水管97道，除利用原钟桥石桥作为公路桥外，新建洋松木架式石台木面桥14座。工程费用共138775.95元(法币，下同)。民国26年(1937年)秋，为阻止日军车辆辎重通行，郎溪县政府奉命于9月5日征派民夫一万多人，沿线挖坑380多处，拆毁桥梁。建国后，为迅速恢复汽车运输，1951年冬，县建设科动工修建郎溪至十字铺路段5座木桥，随后组织民工填铺路面。1952年7月15日郎溪(车站设南门村)至十字铺通车。1954年冬～1955年5月，再次发动民工，将土路面铺成碎石路面。共铺石渣5753立方米，工程费用5.5亿元(旧人民币)，其中省交通厅拨款2.5亿元。1957年开工整修钟桥至望牛墩路段。1959年6月郎川河木桥建成，望十路贯通。1975年开始浇铺油渣沥青，当年完成郎溪至十字铺路段。以后，逐年施工，1980年全线完成。油路面宽6.5～7米，路基宽10～12米。
3.祥(村)——花(鼓)公路
自祥村起，经高湾、涛城、长乐、白茅岭农场、白云山至广德花鼓塘东与双界公路相接，全长38.7公里。县内自祥村至白云山分场，长25.7公里。此路原系白茅岭农场场用公路，1958年3月动工兴建，1959年5月完成。原路从分流分场起，经诸家桥、南潘、涛城、白云山至广德花鼓塘东与双界线衔接，全长42公里。1959年冬，县兴修钟桥水库，南潘附近属淹没区，后从涛城改道经高湾至祥村与望十路相接。祥花公路郎溪县内路段，原为泥沙碎石路面，1987年铺成油渣路面。路基宽7～10米，路面宽6～7米。
4.高(湾)——廖(桥)公路(郎溧线)
自高湾起，经孔塘、凌笪、岗南至廖桥，长22.1公里，路基宽6～8米，砂石路面，宽5～6米。从廖桥往北，经江苏省社渚农场、社渚、周城、石街头至溧阳，长39.9公里。此路岗南以北至社渚路段，原系社渚农场场用公路。1964年凌笪、岗南两公社联合修通孔塘至岗南路段后，郎(溪)溧(阳)线贯通。
(2)县乡公路
1.钟(桥)——梅(渚)线
自钟桥起，经分流至梅渚，长10公里，路基宽8米，砂石路面，宽6米。
民国25年(1936年)冬，梅渚商界资助，郎溪县政府令钟桥、支傅、梅渚3乡镇征集民夫施工。路基刚成，抗日战争爆发，工程停止。抗战胜利后，复由钟桥、梅渚两地派工填平路基，埋设水管，草草整修后于民国37年(1948年)2月勉强通车。建国后，先恢复土路通车，后数次整修，至1960年，全线铺成砂石路面。
2.十(字)——姚(村)线
从十字铺徽州包子起，经天子门、姚村、夏桥至姚家塔，全长22公里，路基宽7.5米，砂石路面，宽3.5～5米。
1956年4月，十字铺、大山脚、姚村、夏桥4乡，动工兴建自十字铺徽州包子至姚村公路，长12公里，1957年4月完成。共投放7.2万个工日，计采集砂石5880立方米，开挖土石方46413立方米。国家每公里补助850元。1958年冬，全县大炼钢铁，所需柴炭木竹，全由人力从永丰、夏桥等山区运至姚村上车外调，需时费力，供应困难。县运输指挥部当即抽调千余民工，将十姚路修至姚家塔。1959年冬，兴修天子门水库，十姚路6公里至11公里路段处于坝址和淹没区。公路运输中断7年多。1965年5月，县工交科测定改道路线，南湖农场土木工程大队承包施工，1966年5月恢复通车。新线从天子门起，绕道五棵树、潘村口、上尤冲至姚村，长8.2公里，比老路增长2公里。共挖填土石方58460立方米，建造双、单孔石拱涵各一道，安装涵管62道，总投资204886.7元。
3、毛(家店)——毕(桥)线
自毛家店至毕桥，长5.6公里，路基宽6米，砂石路面，宽3.5米。毕桥公社于1959年动工兴筑，后因经费困难中止。1964年，县补助涵洞工程和铺路黄砂运费共2000元，工程完成。
4.十(五里棚)——定(埠)线
自十五里棚(望十公路4公里处)起，经乌塘至定埠，长9公里，砂石路面，宽4米，路基宽6.5—8米。1964年定埠公社组织民工建成。县补贴桥、涵工程及铺路黄砂运费共6500元。
5.三(大洼)——飞(鲤)线
自望十路三大洼起，经十里岗至飞鲤，长10公里，砂石路面，宽3.5米，路基宽6米。1965年飞鲤公社组织民工筑成。
6.十(五里棚)——(东)夏线
从十五里棚(望十公路4公里处)起，经北山头(下湖公社所在地)至东夏，长8公里，砂石路面，宽4米，路基宽7～8米。1966年下湖、东夏两公社组织民工筑成。
7.山(脚底)——南(丰)线
从山脚底新大桥北端起，经陈村至拳头山(南丰公社所在地)，长7公里，路基宽7米，砂石路面，宽4米。1977年，南丰公社利用新郎川河堤内侧平台建成。
8.山(脚底)——幸(福)线
自山脚底新郎川河大桥起，经大王村至沙滩(幸福公社所在地)，长7公里，路基宽7～8米，砂石路面，宽4米。1977年，幸福公社利用新郎川河堤西段内侧平台建成。
(3)乡村公路
1.孔(塘)——独(山)线
孔塘至独山，长7公里，路基宽8米，砂石路面，宽3.5米。
1958年，县冶金指挥部准备开发独山煤、铁矿，4月，决定兴建从祥村经高湾、孔塘至独山公路，长17公里。先由县公安部门派劳力逐段施工。9月，县人委从13个乡调来民工1300名，全线铺开施工，10月初又增调民工5000名突击填铺路面，11月中旬通车。共挖填土石方72000立方米，采集石渣8300立方米，安装涵管46道。1964年，将祥村至高湾路段划入祥花公路，高湾至孔塘路段划入高廖公路，孔塘至独山路段划为孔独线。
2.凌(笪)——独(山)线
凌笪街至独山，长5公里，路基宽6～7米，砂石路面，宽3米。
3.南(丰)——管(村)线
南丰拳头山至管村陈家湾，长7公里，路基宽7米，砂石路面，宽4米。
4.梅(渚)——石(头山)线
梅渚街至石头山，长5公里，路基宽8～9米，砂石路面，宽5米。
(4)乡村简易公路
乡村简易公路系指可以行驶汽车，但路基宽度、弯道、坡度、线型和排水边沟等，都未达到国家颁布的四级公路技术标准的乡村公路。
乡村简易公路由乡村自修自养，路况变化较大，所列里程有的经过实测，有的是图上作业计算，或是习惯距离，应以实际路程为准。
(二)桥梁
一、乡村桥梁
县内溪河纵横，乡村桥梁较多，有石梁桥、石拱桥、石台木面桥和简易木桥等多种造型。明嘉靖《建平县志》载桥梁54座。清光绪七年(1881年)《广德州志》载桥梁84座，其中桥圮址存10座，桥毁为渡1座，实有桥73座。后因洪水冲击，战争破坏，至1949年郎溪解放时，古桥幸存不足30座。建国后，大办交通、水利建设，又有部分古桥或在施工时拆除，或于工程竣工后被淹没。
郎溪县接养公路情况一览表
（表12-1）
郎溪县乡村（简易）公路情况一览表
（表12-2）
郎溪县农场、林场专用公路情况一览表
（表12-3）
(1)永福桥位于梅渚镇北，单孔石拱桥，俗呼高桥。桥孔净跨20米，桥中心高于地面5米，距河床13米，桥头各砌石阶36级。明成化三年(1467年)建，正德九年(1514年)居民王辰重修。1966年冬，溧阳县在桥址下游拓宽和挖深河道，桥基受损，经县人委会批准，县航管站出资将其拆除。
(2)泗州桥位于县城南25公里，俗称响水桥，长约20米，建于宋淳熙四年(1177年)。1960年天子门水库蓄水后，与云桥、涧桥(明景泰二年(1451年)建)同没于水底。
(3)永康桥、通京桥两桥位于定埠街，均为3孔长条花岗石板桥。永康桥又名下桥。初建年代不详，明隆庆元年(1567年)重修，万历五年(1577年)重建石桥。通京桥又名中桥，明嘉靖元年(1522年)建，清康熙二十一年(1682年)重建。1966年，江苏高淳县拓宽胥河航道，两桥同时拆除。后在原址各建双曲拱1孔人行桥，长30米，宽3.7米。
(4)钱桥、山下桥两桥位于县城东北7.5公里。宋代钱兴务募缘建钱桥。明嘉靖《建平县志》载：成化五年(1469年)杨王宣建山下桥。龙须湖水库蓄水后，两桥同没于水底。
至1987年，县内尚存志载古桥17座：骆村桥(十字骆村，已塌半边)、南峡桥(十字石石曹，损坏严重)、丁塘桥(城南新埂，仅存拱圈)、许家桥(飞鲤秀水)、龙潭桥(十字后龙潭桥村)、青碧桥(姚村盛村)、环翠桥(飞鲤回龙)、师姑桥(毕桥张村，原3孔，现存1孔)、大涧桥(岗南下关斗)、张家桥(岗南麻园，桥台损坏)、北庵桥(岗南北庵)、沈家桥(下湖沈家村)、飞鲤桥、吼儿桥、通津桥、钟桥、吴家桥。其中较著名的有： (5)飞鲤桥位于飞鲤街中部。3孔石拱桥。长18米，宽4.7米。据清康熙《建平县志》载，明嘉靖十三年(1534年)，徽人童念忠建，俗传运木架桥时有鲤跃木上，因名。初为木桥，后木朽，明万历三年(1575年)，生员韩荆等更造以石，有徽歙义官黄时济助银30两。后又圮，清乾隆十三年(1748年)韩文烈、韩大模等重建。今石桥是民国6年(1917年)修，民国8年(1919年)竣工。民国10年(1921年)与1964年又两次整修。
(6)吼儿桥位于东夏镇东南1公里处。原名凤凰桥，又名狗儿渡桥。3孔石拱桥，长39.35米，宽5.13米。明夏宗武建，后圮，夏元钰重建，复圮。僧明智断腕募建，清康熙三十七年(1698年)落成。后俱称吼儿渡桥或吼儿桥。
(7)通津桥位于县城北门外，1孔石拱桥。宋代居民建。明弘治十一年(1498年)邑民杨萼重建，一名杨家桥。建国后1954年与1964年两次修缮。后因建中港路毁于1987年。
(8)吴家桥位于建平乡吴桥村北，3孔石拱桥。明代县内乡官宗玺令僧募众建。圮后，宗珊五、宗琦六重建，后又圮，乾隆七年(1742年)潘火景谱首捐银150两并募众建。抗日战争期间遭破坏。1953年6月，县人民政府拨款541万元(旧人民币)重修。
县交通部门考查，县内建于明清时代，旧志未记名古桥尚存：一清桥(鸦山街北)、双峰桥(鸦山街东)、凉亭桥(永丰造纸厂大林村)、王家桥(梅渚)、岑家桥(梅渚)、花园桥(荡南湖西)、龙头桥(姚村街南)等。
建国后，县人民政府多次拨出专款、专料整修乡村桥梁。至1966年，全县共修缮石桥12座，木桥49座。此后，县内农村手扶拖拉机日增，加上市场木材紧缺，1967年起，开始建造钢筋混凝土永久性桥梁。至1987年，全县农村共建造梁板人行桥和双曲拱拖拉机行驶桥81座，总长1098米。
二、公路桥梁
建国后，随着公路交通网的发展，先后重建、改建和新建一批永久性公路桥梁。1987年，全县接养公路中，共有桥梁20座，总长674.78米。其中桥长40米以上有郎川河桥、新郎川河桥、钟桥、白茅岭桥共4座，桥长40米以下共16座(见附表)。
(1)郎川河大桥民国22年(1933年)兴筑(南)京建(平)路，县城东门外建石台木面公路桥一座，长106米，时称郎溪大桥。民国28年(1939年)10月，日军再犯郎溪，国民党军队撤退时将该桥焚毁。1958年10月，安徽省人民委员会批准重建郎川河桥。同年备料，1959年初动工，7月1日落成通车。桥长131米，全部木结构，总费用72000元，其中省交通厅拨款65000元。新桥部分木料不合规格，通车不久即经常维修，加之桥基欠固，汛期要用很大力量保护。1964年，决定改建。1965年3月，县成立郎川河大桥建造工程指挥部，省工路局第三工程队负责施工，4月1日破土，11月10日通车。新建大桥为钢筋混凝土“T”型桥，7孔、6墩，长158.8米，宽8.5米。工程实际投资74万元。
(2)新郎川河大桥1952年修复郎十路段时，城南山脚底建木桥一座，桥身低落，承重能力不足。1965年11月郎川河大桥竣工，用其结余经费、器材，将木桥改建成钢筋混凝土“T”型桥，长31米。1970年冬，县制定开挖新郎川河工程计划，设计河床较原河道宽6倍多，新建“T”型桥无法利用。1972年3月，县成立建造新郎川河大桥工程领导组，在省交通局第二工程队协助下，5月12日动工，1973年5月1日建成通车。新桥为钢筋混凝土双曲拱公路桥，5孔、4墩，长181.2米，宽8米。工程投资48.18万元。
(3)钟桥位于钟桥街南，县城北5公里，原为3孔石台砖拱桥，长32.8米。始建于南宋宝庆元年(1225年)，知县章一璧建。明永乐五年(1407年)邑人陈兴募缘重建。清康熙九年(1670年)程兴重修。抗战期间桥面受损，建国后几经维修，仍不适用大吨位车辆通行。1970年，县公路管理站组织施工，先将原桥拆除，继在原址重建钢筋混凝土双曲拱公路桥，长48.5米，宽7.5米，1971年6月通车。
(4)白茅岭桥位于白茅岭农场南部，横跨无量溪。1959年，白茅岭农场兴筑场用公路，建木架平桥一座，长81米。1977年6月，决定将白茅岭木架平桥改建为雍水试验桥，1978年7月1日，雍水试验桥通车。桥长99米，宽8.5米，钢盘混凝土3孔双曲拱结构，左岸桥台两侧装有观测器。工程投资46.9万元。
县内未被公路管理部门接养的乡村公路和农、林场专用公路，共建桥梁15座，其中桥长百米以上的有：
(5)幸福大桥位于新郎川河下游，又称王村大桥，1976年7月建成。悬链式5孔双曲拱桥。长182米，宽5.8米。工程投资50万元。1983年与1984年县内连续遭受特大水灾，幸福乡一片汪洋，山幸公路交通中断，该乡广大灾民由此桥安全转移到河南岸山丘高地，脱离险境。
郎溪县接养公路桥梁（40米以下）情况一览表
（表12-4）
郎溪县乡村（简易）公路桥梁（百米以下）情况一览表
（表12-5）
(三)渡口
郎川河河面宽阔，汛期水流湍急，架桥不易，昔时南北交通多赖舟渡。明嘉靖年间，郎川河流域设有欧阳、忠义、白石涧、乌盆滩、陈家、清溪、汪家、吴村、赤山、吴家、破塘湾、三溪、东夏、荆柯等渡口14处。清代增设合溪、东门、犁耙、松埂、狗儿、柏枝等渡口，共为20处。历来以清溪、欧阳、汪家三渡为要。
一、清溪渡又称南门渡。明嘉靖《建平县志》载：“普济渡在县城南，旧有普济桥，桥废为渡，今名清溪渡。”明万历年间设渡夫两名，每名工食银6两5钱。清代，徽州商人捐资置产，归南门村王姓经理，每年水发棹舟，水落架桥。咸丰、同治年间战争连年，渡船无存。光绪十五年(1889年)县署规定：该渡原有义田60余亩，所收租稻除完钱漕外，余归渡夫均分以资养赡；署中每年给钱9600文，作为岁修船之费。民国23年(1934年)以前，渡口有小吨位“四仓子”30余只，渡工以南门村居民为多，年均客流量20余万人次，渡运总收入(包括车辆、货物)约140万枚铜币。民国23年(1934年)东门公路桥落成，渡口随之冷落。抗战期间大桥焚毁，渡口再度繁荣。建国后，县人民政府为便于行人往返和货物运输，1955年在渡口架设浮桥一座，交水运合作社管理。1959年浮桥被洪水冲毁，县人委会投资1200元，制造3.2吨位木船一艘，交渡工运营管理。同年，东门新大桥落成，渡口客流量下降，平均每天约500余人次。1987年，县从南京军区一七九师买来浮桥架在南门渡，不久，将浮桥卖给涛城镇架在合溪口渡。县交通局将省里奖励的一只铁驳船又奖给南门渡使用。
二、欧阳渡位于涛城红星村境内的无量溪畔，古为州(广德)县来往必经之渡口。明代设渡夫两名，每名工食银6两5钱。清代有渡田45亩，由渡夫3人耕种，每年所得作为工食及修理费用。建国后，上游建成公路桥，过渡行人日渐稀少。
三、汪家渡在县城西2.5公里，昔为“西南乡入城要道，徽(州)宁(宣城)来往也可通。”明代设渡夫1名，工食银4两3钱。清代前期有渡田140余亩，“田产既多，垂涎者众”，经理之人不无侵蚀，且人事更易频繁无从清理。乾隆17年(1752年)，知县贡震允士民之请，以渡田百亩归育婴堂，余40多亩给渡夫分种，每年收入作为工食及船艘修理费用。建国后，西南各乡陆续修通公路，渡口逐渐冷落。
建国后，实行“以渡养渡”，有个体经营，也有由渡口所在村经营，过渡行人每次交费3分至5分，重载酌加。1956年全县设渡口16处，共有小吨位“四仓子”40艘。后因开挖河道，修建公路，架设桥梁，渡口根据情况或增或减，到1987年，共设渡口22处。建国以来，县交通部门曾先后召开渡工会议6次，制订和修订渡口管理办法和渡口守则4次。
郎溪县渡口情况一览表
（表12-6）
(四)车辆运输
一、汽车运输
(1)客运
民国22年(1933年)9月，宣芜广汽车公司开办宣城至广德客运业务，县内十字铺车站同时开业。民国23年(1934年)1月，京建路竣工，宣芜广汽车公司增开宣城至望牛墩客班，设车站于郎溪大桥北端，每日两班，人公里票价3分。抗日战争期间，公路毁坏，汽车停开。抗战胜利后，郎溪县政府于民国37年(1948年)2月，从上海买回一辆旧汽车，睛通雨阻，在郎(溪)—梅(渚)间跑过很短一段时间。1951年9月，皖南区江南汽车公司开行宣广班车，十字铺设车站办理客运。1952年6月，江南汽车公司在南门村设郎溪汽车客货运输站，先开行郎溪至宣城客班，后直达芜湖。1956年，县站每日发出客班4次，共有郎溪至梅渚、郎溪至十字铺、郎溪经宣城至芜湖3条运输线路，营运里程162公里，县内停靠站点6个。1965年，县站每日发出客班8次，客运线路发展至7条，县内增加郎溪至白茅岭、郎溪至姚村两条，县外增加郎溪至广德、郎溪至南京两条，营运里程共400公里，县内停靠站点12个。1978年10月，县内17个公社全部开通客车。1981年，县内客运线路发展至12条，县外客运线路发展至7条(新增郎溪至溧阳、郎溪至高淳、郎溪至宣城、郎溪至湖州)，营运总里程955公里，县内停靠站点33个。县站每日发出客班40次，接发路过班车8次。1983年7月，开通郎溪至上海长途直达客车。1984年县内客运路线16条，45个班次，停靠站点59个，营运里程210公里，县外26个班次。郎溪、十字铺车站每天接发路过班车24个班次。
1987年县内客运路线17条，28个班次，停靠站点33个，营运里程187公里，县外客运路线17条，34个班次，营运里程1028公里，郎溪、十字铺车站每天接发路过班车33个班次。县汽车站与第五车队(即客运车队)实行站队合一，第五车队系宣城汽车运输公司的下属企业。有大型客车33辆，1320个座位。
(2)货运
民国时期，县内通行汽车时间很短，当时，郎溪大桥和十字铺两处车站只售客票，不承办货运。解放后，汽车货运业务开始起步。1949年10月，南京私营泰来汽车运输公司，从南渡船运3辆汽车至梅渚，行驶于梅渚、郎溪之间，无固定班次，客货兼载，货运为主。后经营亏损，1953年歇业。1955年12月，宣城县私营汽车联运处开来两辆货车，恢复郎溪与梅渚之间货物运输。1960年，县交通局购买3辆汽车，1961年成立汽车队，开办汽车货运业务。1965年5月，车队3辆汽车参加芜湖汽车运输分公司联营。1970年冬，芜湖汽车运输分公司，派第五车队长期驻县，承办县内货运业务。1973年8月，县革命委员会购买汽车11辆，成立郎溪县车队，专营货物运输，先由县革委会生产指挥组领导，因经营不善，连年亏损，1978年底移交交通局管理，经数月整顿，仍无起色，1979年8月车队撤销。
1987年，原第五车队划分为客运、货运两个队，第五车队专营客运，第九车队专营货运，同属宣城汽车运输公司。第九车队拥有货车主车40辆、218吨位，挂车35辆、142吨位。
个体及联户车辆运输，1985年末共有货车224辆，平均出车205.5辆，783.5吨位。全年货运量40万吨，1400万吨公里。拖拉机年末120台，486吨位，平均出车104.5台，373.5吨位。全年货运量25.92万吨，777.6万吨公里。
1986年末实有货车147辆，514吨位，平均出车125辆，465吨位。全年货运量35万吨，1058万吨公里。年末实有拖拉机128台，432吨位，平均出车114台，416吨位。全年货运量10万吨，311万吨公里。
1987年底，全县共有大型客、货车459辆，小型客、货车89辆，挂车(轮拖)158台，免费小轿车58辆。自行车2.5万辆，摩托车273辆，其中私有181辆。
郎溪县1952～1987年公路专业客、货运量统计表
(表12-7)
二、搬运装卸
(1)箩班建国前，县内货物装卸运输全赖人力挑、扛或用手推独轮车运送，从业人员称为箩班。民国时期，县城内有两个箩班头目，各有工人二、三十人，以大郎巷、仓巷为界，分片割据，各霸西东，控制码头和店铺货物装卸搬运。工人加入箩班组织，需请人作保，办酒送礼，入班后受班头支派。箩班工人劳动工资，班头先从中提取10—20%，然后与工人同样再分摊一份。定埠、梅渚、东夏等集镇也有箩班、脚班组织。
(2)脚班旧时县内从事扎排、放排和看竹、木排工人称为脚班。脚班无班头，三、五人一伙，受雇于商贾行号，劳动工资双方议定。集镇周围少数贫苦农民以肩挑、推车为客商运送货物亦称脚班，劳动工资称“脚力”或“脚钱”，双方按里程、重量面议。
(3)县搬运公司1949年10月，县总工会组织箩班、脚班工人成立郎溪县搬运工会，下设城关、水鸣、姚村、毕桥、梅渚五个分会，全县共有200多名搬运工人入会。1951年7月，以县搬运工会为基础，成立郎溪县搬运管理站。同年11月成立姚村搬运分站，有工人30名，干部1名。与此同时，成立毕桥搬运分站，配干部1名，有工人26人。1952年5月成立梅渚搬运分站，共有工人52名，干部2名。县站与分站各自经营，自负盈亏。1964年10月，改名郎溪县搬运合作社，撤销分站，改设大队，由县社统一领导，统一调度。1968年改称郎溪县搬运站革命委员会，实行一级核算，分级管理。1982年5月经县人民政府批准，改为郎溪县搬运公司，下设一个汽车队，两个搬运大队(城关、梅渚)，三个搬运队(姚村、毕桥、定埠)和十字铺搬运组。
搬运站成立后，收益分配实行拆帐分成制。拆帐比例：建站初期提取10%管理费，用作干部工资、办公费和税金等支出。1956年开始提存10%工具费。1960年后改为三、七分成，集体提留30%作为管理费和添置大型运输机具资金。1975年起改为四、六分成。工人分配部分，除1958年实行记分工资外，其他年份均实行等级拆帐制，即根据工人体力强弱，劳动态度等评定等级，按级计酬。
搬运站成立初期，短途运输和装卸作业沿用扁担、箩筐、绳索和独轮手车等传统工具。1956年开始工具革新，陆续购进胶轮小板车、机动三轮车、汽车等。1987年，公司已有运货汽车14辆、126.5吨位，运货人力车108辆、54吨位，吉普车1辆，三吨装卸机1台。
郎溪县搬运公司部分年份人员、运输情况一览表
(表12-8)
