目录
第一节 道路建设
一、国道
宁(南京)芜(芜湖)公路当涂段属今205国道。由马鞍山市郊外灌渡桥处入境，自北向南经当涂城关、新桥，至塔桥处入芜湖市界，境内全长19公里。
宁芜公路原名京芜公路，初建成路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3米。民国18年(1929)6月，由安徽省建设厅募集公债招商修建，线路走向基本在旧官道基础上加以选定。路基修筑分慈湖至当涂(24公里)和当涂至芜湖(20公里)两段进行。当芜段当年竣工，翌年1月通车营运。当涂至慈湖接江宁县铜井路段，因桥梁施工未能按时通车，民国20年夏路基遭洪水损毁。直至民国22年6月才征工修复，全线通车。
建国后，京芜公路改名宁芜公路。自50年代起，政府逐年投资对该路进行维修养护和改建。1950年10月，皖南行署出资5万元对县境路段进行紧急整修，整修后路基宽增至8米。1954年夏，受洪水浸袭，大部路基毁坏，交通中断，经抢修于10月份恢复通车。1962年6月，正式纳入公路养护计划。1964～1966年，公路部门首次对县境路段进行改建，先后铺筑成宽6米的沥青渣油路面。1970年，加宽路基、整修路肩，完成土方1.5万立方米。1984年4月，县成立宁芜公路拓宽改建指挥部，再次对该路进行全面改建。将县境路段按国家一级公路标准测量设计，二级标准施工。一期工程将1332k+200-1342K+600公里段路基，由原来的8米加宽到18米，路面由6米加宽到12米。1985年底竣工。1986年1月，二期工程在全县19公里路段上同时动工，3月份全部完成路基拓宽任务，工程土方38万立方米，路基拓宽为23米。1987年4月，将1332K+200-1334K+200公里和1339K+200-1340K+200公里处分段铺筑成宽15米的沥青路面。
二、省道
当(涂)溧(水)公路，原名当博(望)公路，1966年5月列为1153省道，是一条贯通苏皖的干线。始筑于民国19年(1930)，由当涂县政府采取田赋附加办法筹集资金兴建。一期工程由城关西门向东修至洞阳附近的桥头串止，长12.5公里。后期工程因经费无法筹措，未能实施。民国26年12月，日军侵占当涂，因急于打通至溧水的交通线，次年强迫沿线农民修筑桥头串至博望的土公路，民国28年完成通车。抗日战争胜利后，当博公路一直未能整修。1949年，因遭国民党溃军破坏，直至1955年一直未能通车。1956年1月，安徽省人民政府决定修复当博公路，并抽调技术人员勘测。同年8月首先加固整修桥梁11座、涵洞68道。1957年10月，县成立当博公路工程指挥部，开始修筑路基。翌年3月，长40公里宽7.5米的路基全部完成，工程土方10万余立方米。1959年2月，宽3.5米的泥结碎石路面竣工。同年3月10日在博望镇举行通车典礼。1966年5月，按省交通厅要求，修筑博望至江苏溧水县明觉寺段4.3公里接线公路，当年路基竣工，1968年9月全线通车。1970年1月，为提高通过能力，公路部门对该路进行改建，将路基拓至8.5米，路面拓宽为5.5米，同时铺筑沥青渣油路面5公里。1980年11月，为避让薛丹博联圩工程，对14.8～16.1公里路段进行改线，翌年元月竣工。1986年再次将全线44.3公里路基拓宽至12米，为建三级渣油路打下了基础。至1989年底，全线共建成沥青渣油路面36.3公里。
三、县道
新马线从新桥入口，经龙山桥、太白大桥、青山街、双沟至马桥，全长27公里。1971年初采取民工建勤方式兴建，1972年正式通车。当时路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。该路为县外通往青山李白墓的唯一公路。1986年进行改建，路基拓宽至9～12米，路面宽6～8米，姑山矿至李白墓段8.5公里同时改建为沥青路面。现列入公路部门养护。
青大线起自青山街，经石桥、麻村至大陇，全长16公里，是沟通大公圩东西交通的重要道路。1971年3月，由民工建勤修筑路基，1975年铺筑泥结碎石路面。路基宽7米，路面宽5米。该路新辟之初，路面底层薄，密实度差，只可供小型车辆行驶。经过历年加固整修，1979年正式通行客货汽车。1986和1987年路基拓宽至9～12米。该路特点是绿化良好，列入公路部门养护。
澄釜线澄釜公路与当溧省道衔接，由澄心寺经新市至釜山，全长12.5公里。其中有乡村公路梅山～釜山路段长2.5公里，实际路长10公里。该路原为1966年丹阳湖驻军围湖造田时兴建，1975年由公路部门接管，经简易维修，为泥结碎石路面。路基宽5.5米，路面宽3.5米。
四、乡村公路
当涂乡村公路最早兴建于50年代中期，当时仅为一些简易的土路。从60年代后期起，由于农村拖拉机和汽车数量逐年增多，沿宁芜公路和当博公路的部分公社开始组织社员自建分叉乡道。到1970年尚无一条通往县城的公路，严重影响了城乡物资交流。为改变这一状况，1970年县委、县政府决定采取民办公助，民工建勤的办法，修建全县农村道路交通网络。从1971年1月发动3万民工筑大公圩4条主干公路开始，经过近20年的建设，到1989年底全县共建成泥结碎石乡村公路22条、162.7公里。除江心乡、湖阳乡因江湖阻隔未通车外，其余乡镇均已开通客货车。乡村公路建设状况如下表所示：
当涂县乡村公路建设状况表
五、厂矿专用道路
50年代后期，随着地方工矿业发展，专用道路逐渐兴建，与干线公路、城镇港站相互连接贯通。县境专用道路计有：龙山桥至查家湾镇姑山铁矿矿区公路12公里；姑山矿内道路10公里；太白乡至围沙坝道路2公里；五里牌至白纻山化工厂专用路3公里；黄山至银塘黄梅山铁矿公路6公里；龙山桥变电所专用路2公里；丹阳湖军垦农场道路31公里及县肉联厂、宽幅布厂、窑厂等道路，共14条76.4公里。其中沥青渣油路面和水泥路面16.5公里。
宁(南京)芜(芜湖)公路当涂段属今205国道。由马鞍山市郊外灌渡桥处入境，自北向南经当涂城关、新桥，至塔桥处入芜湖市界，境内全长19公里。
宁芜公路原名京芜公路，初建成路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3米。民国18年(1929)6月，由安徽省建设厅募集公债招商修建，线路走向基本在旧官道基础上加以选定。路基修筑分慈湖至当涂(24公里)和当涂至芜湖(20公里)两段进行。当芜段当年竣工，翌年1月通车营运。当涂至慈湖接江宁县铜井路段，因桥梁施工未能按时通车，民国20年夏路基遭洪水损毁。直至民国22年6月才征工修复，全线通车。
建国后，京芜公路改名宁芜公路。自50年代起，政府逐年投资对该路进行维修养护和改建。1950年10月，皖南行署出资5万元对县境路段进行紧急整修，整修后路基宽增至8米。1954年夏，受洪水浸袭，大部路基毁坏，交通中断，经抢修于10月份恢复通车。1962年6月，正式纳入公路养护计划。1964～1966年，公路部门首次对县境路段进行改建，先后铺筑成宽6米的沥青渣油路面。1970年，加宽路基、整修路肩，完成土方1.5万立方米。1984年4月，县成立宁芜公路拓宽改建指挥部，再次对该路进行全面改建。将县境路段按国家一级公路标准测量设计，二级标准施工。一期工程将1332k+200-1342K+600公里段路基，由原来的8米加宽到18米，路面由6米加宽到12米。1985年底竣工。1986年1月，二期工程在全县19公里路段上同时动工，3月份全部完成路基拓宽任务，工程土方38万立方米，路基拓宽为23米。1987年4月，将1332K+200-1334K+200公里和1339K+200-1340K+200公里处分段铺筑成宽15米的沥青路面。
二、省道
当(涂)溧(水)公路，原名当博(望)公路，1966年5月列为1153省道，是一条贯通苏皖的干线。始筑于民国19年(1930)，由当涂县政府采取田赋附加办法筹集资金兴建。一期工程由城关西门向东修至洞阳附近的桥头串止，长12.5公里。后期工程因经费无法筹措，未能实施。民国26年12月，日军侵占当涂，因急于打通至溧水的交通线，次年强迫沿线农民修筑桥头串至博望的土公路，民国28年完成通车。抗日战争胜利后，当博公路一直未能整修。1949年，因遭国民党溃军破坏，直至1955年一直未能通车。1956年1月，安徽省人民政府决定修复当博公路，并抽调技术人员勘测。同年8月首先加固整修桥梁11座、涵洞68道。1957年10月，县成立当博公路工程指挥部，开始修筑路基。翌年3月，长40公里宽7.5米的路基全部完成，工程土方10万余立方米。1959年2月，宽3.5米的泥结碎石路面竣工。同年3月10日在博望镇举行通车典礼。1966年5月，按省交通厅要求，修筑博望至江苏溧水县明觉寺段4.3公里接线公路，当年路基竣工，1968年9月全线通车。1970年1月，为提高通过能力，公路部门对该路进行改建，将路基拓至8.5米，路面拓宽为5.5米，同时铺筑沥青渣油路面5公里。1980年11月，为避让薛丹博联圩工程，对14.8～16.1公里路段进行改线，翌年元月竣工。1986年再次将全线44.3公里路基拓宽至12米，为建三级渣油路打下了基础。至1989年底，全线共建成沥青渣油路面36.3公里。
三、县道
新马线从新桥入口，经龙山桥、太白大桥、青山街、双沟至马桥，全长27公里。1971年初采取民工建勤方式兴建，1972年正式通车。当时路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。该路为县外通往青山李白墓的唯一公路。1986年进行改建，路基拓宽至9～12米，路面宽6～8米，姑山矿至李白墓段8.5公里同时改建为沥青路面。现列入公路部门养护。
青大线起自青山街，经石桥、麻村至大陇，全长16公里，是沟通大公圩东西交通的重要道路。1971年3月，由民工建勤修筑路基，1975年铺筑泥结碎石路面。路基宽7米，路面宽5米。该路新辟之初，路面底层薄，密实度差，只可供小型车辆行驶。经过历年加固整修，1979年正式通行客货汽车。1986和1987年路基拓宽至9～12米。该路特点是绿化良好，列入公路部门养护。
澄釜线澄釜公路与当溧省道衔接，由澄心寺经新市至釜山，全长12.5公里。其中有乡村公路梅山～釜山路段长2.5公里，实际路长10公里。该路原为1966年丹阳湖驻军围湖造田时兴建，1975年由公路部门接管，经简易维修，为泥结碎石路面。路基宽5.5米，路面宽3.5米。
四、乡村公路
当涂乡村公路最早兴建于50年代中期，当时仅为一些简易的土路。从60年代后期起，由于农村拖拉机和汽车数量逐年增多，沿宁芜公路和当博公路的部分公社开始组织社员自建分叉乡道。到1970年尚无一条通往县城的公路，严重影响了城乡物资交流。为改变这一状况，1970年县委、县政府决定采取民办公助，民工建勤的办法，修建全县农村道路交通网络。从1971年1月发动3万民工筑大公圩4条主干公路开始，经过近20年的建设，到1989年底全县共建成泥结碎石乡村公路22条、162.7公里。除江心乡、湖阳乡因江湖阻隔未通车外，其余乡镇均已开通客货车。乡村公路建设状况如下表所示：
当涂县乡村公路建设状况表
五、厂矿专用道路
50年代后期，随着地方工矿业发展，专用道路逐渐兴建，与干线公路、城镇港站相互连接贯通。县境专用道路计有：龙山桥至查家湾镇姑山铁矿矿区公路12公里；姑山矿内道路10公里；太白乡至围沙坝道路2公里；五里牌至白纻山化工厂专用路3公里；黄山至银塘黄梅山铁矿公路6公里；龙山桥变电所专用路2公里；丹阳湖军垦农场道路31公里及县肉联厂、宽幅布厂、窑厂等道路，共14条76.4公里。其中沥青渣油路面和水泥路面16.5公里。
