第三节　运输

一、运输工具
(一)水运工具
60年代以前，县境水上运输主要靠木帆船、排筏和小轮。70年代，县兴起水上运输机械化，因而出现机动船。1978年，县内造船厂造出了钢质客货轮船、旅游轮和航监艇。
木帆船种类多，船型多样，多以人工划桨、摇橹或以帆借风行驶。清至民国年间，县内漕运，有稳定性强装载量大的漕船、黄艄船、五仓船，数量在百艘左右。漕船，棚盖低，船头尾不呈直线，长12米左右，3～6人操作；黄艄船，船头尾形状相同，棚盖小，位于中央，长9米左右，2～4人操作；五舱船，与漕船大致相同，5个舱是载客的。此外还有板船，船头尾在一直线上，棚盖在船中间，呈水平状，长7米左右，2～3人操作；平船，船头尾相同，船中间有较大的船室，长5米，7～8人操作；另有梭子船、青钩船、小渡船等，其载重0.5～3吨，多为民间渔船和渡船。
排用竹子捆扎而成，是湖汊浅滩主要运输工具。1954年冬，桐、怀、潜3县6000余万吨救灾粮，就是由竹筏、小驳船用了4个月的时间运往山区各地的。长河乡龙窝村民，曾放排至沿江5省。
水泥船60年代末风行一时，载重半吨到几十吨，安装柴油机为动力，80年代末，因水泥船不安全，停止建造。
挂机船分座舱机和挂机。座舱机船，在船头设驾驶室(台)，机器安装在舱内；挂机船，机器安装在船后艄，由舵手操作航行。较大吨位的挂机船，后面可拖带其它船只。
(二)陆运工具
扁担、绳索、木(竹)杠、独轮车、轿子等是新中国建立前县境内的主要运输工具。
轿子新中国建立前，枞阳镇有“轿行”，轿子供人租用。汤沟桂家坝的“箩帮”轿夫抬着轿子，听雇主使唤。
独轮车俗称木车、土车、手推车，可推人推货，旧时为县内主要交通工具，走乡串镇比较方便，只要有人行道，都可推车。该车在通公路后，才渐渐消亡。
板车1955年，下枞阳搬运站开始有高盘板车，工效高，取代了独轮车。1956年，县搬运总站有板车72部。1958年在“全民办交通”的口号下，板车是陆路运输主要工具。
拖拉机及三轮车、四轮车它们于70年代初进入运输市场，城关镇有155台，总载重167吨。1989年，第一辆轻便三轮车，由陈洲农民刘继阳购置，在桂坝码头装货送客。同年下半年，县境出现了1800多台。
汽车日本侵略军占领县境时，老洲湾至王家套的公路上有日军汽车行驶。1953年，汤桂公路上有县内第一辆货车营运。1958年前后，拔茅山铜矿、井边铜矿、钾肥厂等单位拥有10余邦货车。1959年，省粮食厅派10辆货车驻枞阳；1961年，县商业局购置货车1辆，供内部运物；普济圩农场购置了26辆货车，在场内运物(因无对外公路)。1965年，安庆派驻枞阳货车10辆，客车5辆，具体担任县内运输任务。1968年，向阳厂有货车10辆。1970年安庆地区第六车队驻枞阳，计有客、货车30辆。1974年，县车队建立，拥有货车10辆。1978年后，运输市场放开，各种车辆大增，到1989年，县内客货车达573辆。
二、水路运输
（一）客运
长江客运清代以前长江客运主要靠木帆船。民国初年，县境始有轮船停靠载客。县境轮船停靠码头有桂家坝、新开沟、枞阳(洋棚)，客流量很小。民国33年(1944年)，客票价为每人每公里40元(法币)。民国37年(1948年)，长江小轮由安庆至大通，单日上水，双日下水。1952年，长江小轮增靠老洲头、大砥(新开沟移至大砥)，每日有上下水客轮班次停靠。客票价，上水为每人每公里为122元(人民币旧币)，下水每人每公里为70元。1956年，调整上下水客运票价，每人每公里为0.135元(新币)。1967年，客票价如下：枞阳至安庆0.6元，枞阳至乌沙夹、贵池、大砥、桂家坝0.2元，至老洲头0.3元。1986年，客票价如下：枞阳至安庆0.7元，枞阳至大砥、贵池、桂家坝0.3元，至老洲头0.6元。1989年，客票价如下：枞阳至贵池0.6元，至桂家坝0.8元，至梅埂、老洲0.9元，至荻港2元，至芜湖2.6元，至安庆0.7元。新中国建立初，县境轮船客运量年均万人次。1955年为1.5万人次，1965年为45万人次，1975年为82万人次，1979年为150万人次，1985年以后，每年均在200万人次。
内湖客运菜子湖客运以枞阳为中心，陈瑶湖客运以汤沟为中心，枫沙湖客运以周家潭为中心。沿湖集镇码头，都有客渡船来往。其主要班线有：枞阳至金神45公里，至新店50公里，至练潭37公里，至高河59公里，至杨湾55公里，至义津50公里，至双店40公里，至铁罗冲18公里。汤沟至钱桥49公里，至罗河65公里，至土桥58公里。周家潭至土桥、至汤沟并沟通陈瑶湖和白荡湖的水上交通。新中国建立后，各湖先后建闸，大部分航道变成季节性通航。内湖客运量，新中国建立前无记载，1956年统计为4万人次，1960年10万人次，1965年2万人次，1970年2万人次，1975年3万人次，1979年5万人次，1985年4万人次，1989年3万人次。
(二)货运
县境集镇大都依水而建，货物从水上运输可达县内各地。新中国建立前仅陈瑶湖水域，就有大小船只1100多艘。50年代初，水上运输均为民间个体户经营。据统计，1955年县内货运量22万吨，周转量690万吨公里；1967年至1975年，年均货运量58万吨，周转量3000万吨公里；1977年至1979年，年均货运量50万吨，周转量6000万吨公里；1985年货运量51万吨，周转量15100万吨公里；1989年货运量67万吨，周转量23000万吨公里。货运价格，新中国建立前，客、货运输由双方议价。1949年，人民政府航运部门对木帆船运价作临时规定：5吨以下船舶百里百斤运价为1.1公斤大米，10～15吨船舶运价百里百斤运价为1公斤大米，15～20吨船舶百里百斤运价为0.888公斤大米，20～25吨船舶百里百斤运价为0.75公斤大米，25吨以上船舶百里百斤运价为0.645公斤大米。长江船舶运价，依皖北行署规定执行。1953年1月1日，按《安徽省航运运价管理试行细则》规定执行。木帆船依河流分五级，货物分二等，一级河流运价高，五级河流运价低。1963年，内河货物运价分上、下水，上水货物运价每吨公里为0.2元，下水货物运价每吨公里为0.15元。菜子湖航区，加收浅水费，不分上下水和货物等级，不分长短途，按实载重量，每吨公里加收浅水费0.21元。1972年，货物运价分两个等级，200公里内，每吨公里运费为0.25元；200公里以上，每吨公里运价为0.15元。1986年，每吨公里一等货轮运价为0.017元，一等木帆船运价为0.025元，运价分别上涨58.82％和8％。1989年，县境航运单位和个人，均执行省市规定的运价标准。
附：龙窝水运专业村
长河乡龙窝村，坐落长江北岸。该村有500余年放排历史，长江中下游5省沿岸码头称放排者为“枞阳佬”。新中国建立后，成立了长河钩运工会和钩运服务站，有会员500多人。在江西省鄱阳湖沿岸设立了“永青鄱阳扎木管理站”、“枞阳县钩运站吴城办事处”等机构。1954年，皖、赣两省工会、劳动、林业、公安等部门协商，将长河钩运站480名钩运工人转入江西省，余下未离乡工人并入县内搬运站。1978年，十一届三中全会后，龙窝村有95％农户都搞船舶运输，其中有12个个体运输户、200个联营运输户。1981年，有船舶20多艘。1984年，有船70多艘，载重量为1800吨，运输产值90万元。1989年，船舶数量减少，吨位增大，运输产值达100多万元。
三、陆路运输
(一)客运
汽车客运于1953年春开始。当时县内第一条公路通车，由汤沟至桂家坝，全长5公里。客运由汤沟电厂经营，以接送上下水小轮旅客为主，每人票价为0.18元。1957年3月，桐枞公路建成，枞阳镇设立车站，由淮南汽车运输分局派车，枞阳、桐城每日对开1班，沿途停靠会宫、老牛集、麒麟等站。安庆至枞阳、枞阳至合肥、枞阳至庐江3条路线通车后，县境增设了钱桥、官桥两站。1965年，桂(家坝)井(边)公路、左(岗)陈(湖)公路通车后，县增开了枞阳至孙家畈班车，沿途停靠官桥、拔茅山、项镇铺等站；又增开了下枞阳至麒麟、下枞阳至桐城班车，沿途停靠官侨、会宫、小李庄、老牛集、麒麟等站。1971年，开通了枞阳至陈湖、桂家坝班车，沿途停靠后方、雨亭等站，次日返回。1974年，开通枞阳至高甸、雨坛班车，增设分水岭停靠点。枞阳至合肥、庐江客运班车每日对开。1978年9月，安(庆)枞(阳)公路投入运营，枞阳客由飞鹅头乘车至安庆。1977年，增开上下枞阳循环班车，后延伸至官桥、龙桥，停靠王家亭、七里头、黄泥岗、黄华桥等处。同年又开通了枞阳至阳和、杨湾、浮山班车，沿途增设停靠点为浮山岔、杨湾岔。1981年，开通了江堤公路。从此城关镇至白荡闸，有两条线路可走，一条经长河至白荡闸，一条经古塘至白荡闸，沿途停靠高黄、石矶头、新开沟、大砥、扫帚沟、黄泥岗、古塘、高岗、石矶乡等。同年城关镇至官青、金渡、白湖、白柳等班车开通，沿途停靠官青岔、小黄庄、徐岗、复兴圩粮站、白湖岔等点。1982年，增开下枞阳至桐城、庐江泥河客运班车。1984年，新辟城关至巢湖、江西彭泽客运班车。1986年，新增城关至南京、铜陵客运班车。1988年，开通枞阳至马鞍山客运班车。1989年，开通枞阳至淮南、蚌埠客运班车。1986年冬，农民汪二条购置客车1辆，每日跑白柳至桂家坝4班次。此为县境个体经营汽车客运首例。1989年，全县计有12辆个体客车投入营运。
1953年至1963年中，年均客运量5.6万人次，周转量为204万人公里。1965年，客运里程106公里，客运量20万人次，周转量500万人公里。1971年，客运里程145公里，客运量50万人次，周转量1600万人公里。1977年，客运里程227公里，客运量104万人次，周转量2797万人公里。1984年，客运里程410公里，客运量281万人次，周转量8866万人公里。1989年，客运里程1200公里，客量300万人次，周转量6300万人公里。
(二)货运
新中国建立前，货物运输主要靠肩挑背驮和人力独轮车。县内公路货物运输始于1953年，县供销社购置了一辆货车，主要是运输本单位货物。1957年，枞阳汽车站开始办理货运业务，运货里程为45公里。当时由淮南汽车运输公司派驻枞阳的小吨位货车，承担货运，兼营客运。1959年，省粮食厅派10辆货车驻县，外运粮食。1961年，安庆专署交通局派l0辆货车驻枞阳，经营货运业务。1970年，第六车队在枞阳镇建成，组成专业车队，担任运输任务。社队计有江淮车25辆，总载重量93吨，同时，商业系统也购货车10辆。1974年，县汽车队建立，拥有货车44辆、拖拉机和机动三轮车33辆，总载重量为190吨。1975年，县搬运公司购货车投入营运，到1978年止，计有货车48辆，大中型拖拉机和机动三轮车47辆，总载重量为235.5吨。1980年，县境共有货车208辆，大中型拖拉机和机动三轮车510辆，简易和轻便三轮车共163辆，总载重量达2000吨。运输市场开放后，个体、联户机动车辆不断增加。1985年，县内个体户共有货车307辆，大中型拖拉机、四轮车、手扶拖拉机428辆，轻便柴油三轮车2843辆；1989年，县内个体户共有货车469辆，四轮车1365辆，轻便柴油三轮车1800辆，手扶拖拉机169辆。
县境公路货运开始时，里程短，车辆少，因此货运量小。1959年，县专业车队货运量为7000吨，周转量为33万吨公里。1960——1963年，年均货运量1.8万吨，周转量400万吨公里。1964——1966年，年均货运量4.7万吨，周转量235万吨公里。1970——1973年，年均货运量6万吨，周转量242万吨公里。1974——1978年，年均货运量为6.3万吨，周转量236万吨公里。1979——1982年，运输市场开放，个体、联户车辆增加，专业车队运量减少，年均货运量为8.5万吨，周转量400万吨公里；其它社会机动车辆年均货运量20万吨，周转量64万吨公里。1985年，专业车队年均货运量10.7万吨，周转量780.3万吨公里；其它社会机动车辆年均货运量19.3万吨，周转量57.3万吨公里。1989年，专业车队货运量42.31万吨，周转量866.91万吨公里，其它社会机动车辆运量为93.1万吨，周转量616.7万吨公里。
(三)车队、搬运队
向阳厂车队该队始建于1965年。1974年，有货车9辆、吉普车2辆；1981年，有各种汽车25辆；1985——1989年，有货车11辆，大小客车5辆，消防车1辆，摩托车4辆，主要为本单位眼务。
井边矿车队该队建于1958年。当时，有解放牌货车12辆、小客车1辆、吉普车1辆；1959——1974年，货运量为24万吨，货车负责承运本单位铜金沙及其他物资。1982年，该矿停止开采，车随矿部迁至铜陵。
普济圩农场车队该队建于1971年。1974年有货车8辆，小客车和解放牌汽车各1辆；1981年有货车26辆，1985年有货车40辆、客车7辆、救护车2辆、摩托车4辆、大拖拉机46台。这些车辆主要用于场部生产生活资料的运输和接送上下班职工。
县境乡、村自行组建并经主管部门批准的副业装卸、搬运队，在运输市场上发挥过有益作用。他们通过政策教育，基本上按照运输市场规定办事，克服过去为争夺货源而影响运输市场稳定的不良状况。码头、工厂周围副业装卸运输队，为县境内不可缺少的运输力量。
枞阳县1989年副业运输(搬运)队一览表