引子

民国11年（1922年），修筑市境第一条宿蒙公路22.5公里。
40年代，市境只有晴通雨阻土公路4条127.5公里，水路以低吨位木帆船进行民间运输，铁路空白，步班邮路4条112公里，磁石话机1部10门。新中国成立后，交通邮电事业才得到迅速发展。
1957年，市境第一条晴雨通车的省际宿姚公路建成，全长56.9公里。1965年，已有泥结碎石或砂礓晴雨通车公路289.8公里。1970至1972年，建成第一条三级渣油路面萧淮公路61.85公里。1985年，全市公路977.5公里，其中渣油路面275.7公里。公路等级明显提高，路面结构大有改善，高等级公路的产生和GBM工程的实施，大大提高车辆通行能力。“公路通，百业兴”，民工建勤办交通加快了乡村道路的发展。1992年，全市公路通车里程1257.6公里，其中公路部门接养公路国道1条、省道11条、县道17条计544.5公里，专用公路15条67.9公里，乡村公路645.2公里。
运输车辆此地一直沿用木质独轮车和太平车进行民间运输。民国21年，烈山煤矿购进第一辆汽车，运营于烈山至蚌埠、阜阳之间。民国22年，口子镇有黄包车3辆在城内作短途客运。新中国成立后的一段时期内，以马车、平板车运输为主。1958年，濉溪矿务局汽车队成立，有货车10辆，自运建矿物资。1964年，省24车队驻三堤口，有货车60辆340吨位，客车10辆288座位。1971年，市汽车运输公司成立，有货车46辆255吨位，客车2辆80座位，专业运输单位4家。1980年后，确立了“企业下放，管理集中，面向全市，搞活交通”的指导思想，形成了国营、集体、个体一齐上，千家万户搞运输的格局。至1992年,全市参加营运货车3348辆，15543吨位，客车374辆，9984座位。全年完成货运量762.4万吨，周转量18568万吨/公里，客运量711.9万人，周转量33912万人/公里。
1958年8月，动工兴建符（离集）夹（河寨）线；1966年7月，全线长83.1公里通车，市境正线长55.54公里，站线长62.28公里。1969年12月13日，青（龙山）阜（阳）线开工新建；1970年10月1日，全线长145.5公里建成通车，市境正线长41.85公里，站线长9.85公里。淮北车务段1980至1992年，完成旅客发送1280.87万人，旅客到达2047.14万人，货物装车数172.47万次，发运9891.98万吨，卸车数80.62万次，到达1338.03万吨。1992年，经市境的铁道部所属铁路2条，正线长97.39公里，站线长72.13公里，厂矿专用线35条计205.39公里，平均每一百平方公里有15.8公里铁路。
市境河流14条，计316公里，濉河水系。水路运输，源远流长。民国时期，黄河泛滥，河流淤浅，水运日渐衰落。新中国成立后，水上运输发展很快。1958年，在河流上建节制闸较多而无过船设施，船舶只能区间通航。1976年，青龙山港口立项。1990年4月1日，青龙山港开港和萧濉新河航道投入运行。1992年，全市通航里程120公里，萧濉新河为6级航道，沱河、浍河分别规划为5级、4级航道，港口3座，运输企业3家，水上货物运输船舶70艘4591载重吨位，全年完成港口货物吞吐量4.61万吨。
1961年，始办函件、包件、汇兑、报刊发行、机要邮政业务。电信中的市话设备由共电式，经步进式、纵横式至程控交换机，电路由架空明线转地下电缆至光缆。长话设备则由磁石经共电式至程控交换机，后转为长市合一交换机。长途电路使用了自动电路和电缆载波新的传输方式。1987年11月，徐郑1800路中同轴大通路淮北分路站建成，为全市提供240条长途自动电路。电报由话传经汉字电传至传真。无线通讯，开办了无线电报和新兴的无线寻呼和移动电话业务。1992年，市内程控交换机总容量8192门。