第四章 铁路
第一节 线路
一、符（离集）夹（河寨）线
自津浦线符离集站开始，经闸河、宋疃、青龙山、濉溪、淮北、岱河、坡里、朔里、丁里、萧县、段园、新河，至陇海线夹河寨,全长83.1公里,市境正线长55.54公里,站线长62.28公里。1958年5月，铁路局经勘测设计，编制出从符离集经宋疃、大山头至九里山站与陇海线接轨的线路方案；8月，铁道部、煤炭工业部决定改用现在的西线方案。设计采用Ⅰ级干线标准，单线；限制坡度4‰；最小曲线半径一般地段1000米，困难地段600米；到发线有效长度850米。全线分符濉、萧夹、濉萧段施工，济南铁路局第二线桥工程队负责。1958年8月开工，符离集至大山头段路基由民工修筑；11月，废弃宋疃至大山头土方，按西线方案宋疃至濉溪段边设计边施工。1959年4月，符濉段路基、站场基本完成；整体工程改由铁道兵8504部队接管；11月，开始铺轨。1960年3月，8504部队监管运营；10月，萧夹段由8504部队施工，11月完成路基工程并铺轨，12月建成通车。随即濉萧段施工，1961年8月，路基和桥梁主体工程基本完成，后因压缩基建投资暂停；12月，铁道兵8504部队将工程移交蚌埠铁路分局。1963年4月，该线划归济南铁路局接管。1965年3月，济南铁路局第一工程段进行复工。12月，完成濉溪至岱河9.66公里的线路。1966年4月，济南铁路局调集线路、桥梁、电务等专业人员1300人，突击施工岱河至萧县段23.5公里，6月30日建成；7月，全线通车。线路完成路基土石方347.9万立方米，有中桥10座，小桥27座，涵渠43道，正线铺轨84.29公里，站线铺轨33.9公里，建房126栋。1975年，划归蚌埠铁路分局运营。1978年，线路进行技术改造，上海铁路局勘测设计所设计，工程总公司施工；是年，全部正线更换50公斤/米钢轨；臂板信号机，路签闭塞更新色灯信号机，半自动闭塞青龙山站场第一期扩建工程竣工。线路等级达到Ⅱ级干线标准，最大坡度5.3‰，最小曲线半径600米。符夹铁路是沟通津浦、陇海干线，开发淮北、徐州煤田的运输能源交通线。1988年4月1日，长1642米的铁路（津浦线）符离集立交桥竣工，提高线路客货通过能力。
二、青（龙山）阜（阳）线
由青龙山站西端引出，经徐楼、百善、海孜、临涣、大乙寨、青疃、龙山集、涡阳、西潘楼、插花，至阜阳，全长154.5公里。市境正线长41.85公里，站线长9.85公里。1969年9月，成立安徽省濉阜铁路建设指挥部，全面负责设计施工任务，以省交通厅为主，济南、上海铁路局参与工程的有关事宜。11月20日，完成全线勘测、设计工作，其主要技术标准，线路等级为Ⅲ级干线，正线数目为单线；限制坡度4‰；最小曲线半径800米、困难地段不小于600米；到发线有效长650米，预留850米；桥梁载重中～22级；机车采用建设型蒸汽机车，牵引定数2500吨，近期通过能力10对列车，年运量715万吨。12月13日，开工兴建，整个工程施工采用地方民工分段包干形式，由铁路工人担任技术指导，阜阳、宿县专区从13个县里抽调12万民工，组成营、连、排的施工队伍，自带工具，自理食宿，日夜赶筑。1970年1月中旬，完成全线路基土方。铺轨工程从青龙山至涡阳，涡阳至阜阳分段同时进行。10月1日，全线通车，由安徽省濉阜铁路建设指挥部监管运营。1971年11月1日，由济南铁路局接管。1975年10月1日，划归上海铁路局蚌埠分局管辖。1976年，新建茨淮新河大桥1座。至此全线有大桥6座，中桥16座，小桥15座，涵渠190道。1984年9月，铁道部决定对青阜线全面进行技术改造，由蚌埠铁路分局设计，上海铁路局第一工程公司施工。1987年，将插花、东城集、江集、青疃、临涣、涡阳等6个站股道延长到850米，预留1050米，增加到发线2条，货物线7条，尽头式货物线改为贯通式货物线，新建货物站台2处，旅客地道1处。线路达到Ⅱ级干线标准，最小曲线半径400米，最大限制坡度4.8‰。新河分界口日均交接列车12对。列车速度为90公里/小时，开行旅客列车2.6对，货物列车8.4对，全年完成客货周转量19.7亿吨/公里。
三、煤业专用线
1、黄（桥）坡（里）专用线起黄桥，经烈山、杨庄煤矿、张庄煤矿、石台煤矿、朔里煤矿，至符夹线坡里站接轨，全线长27.9公里。该线分段施工，由淮北矿区铁路指挥部勘测设计，定放线、技术鉴定。1959年6月24日，黄桥至张庄煤矿段17.6公里，路基工程动工，1960年5月完成，并进行铺轨，1961年3月，铺轨至张庄煤矿北端终点。朔里煤矿至坡里站段4.5公里，即朔里矿专用线。由上海煤矿设计院设计，1966年8月开工，1967年4月25日建成，1970年通车。1978年8月，张庄煤矿至石台煤矿段5.8公里开始修筑路基，1980年铺轨完工，1985年正式通车运煤。由淮北矿务局铁运处经营管理。
2、刘桥煤矿专用线起濉溪站，经四里庄、八里庄、小河涯，至刘桥煤矿，正线全长11公里。1976年，由安徽煤矿设计院定测，随后完成部分施工设计。1977年11月17日，两淮煤炭基本建设会战领导小组决定交由铁道部第四勘测设计院设计，于1978年5月编制出方案。1980年元月，中煤三公司三十三工程处施工。线路有大桥2座、中桥1座、小桥5座，铁跨公立交桥1座。1981年9月17日，全线通车运煤。1983年3月验交，由蚌埠分局管理段接管，后改为代管。
3、青（疃）芦（岭）专用线起青阜线的青疃站，经小湖集，李槽坊、任庄、任楼、萧王、宋庄、前邱寨，与津浦线芦岭站接轨，正线全长55公里。1980年9月，铁道部第四勘测设计院勘测设计，编制出方案。后因管理方式变更，1984年6月，按自营方式编制出青小段施工设计方案。1985年4月，淮北矿务局铁运处组织施工。1992年2月，青小段14.14公里交付使用。
四、电业专用线
1、淮北发电厂首期工程配套铁路专用线由济南铁路局工程总队第一大队勘测设计。1969年8月1日，经省委批准征用土地494.66亩。是年11月2日由杜集、高岳、烈山、任圩及相城5个人民公社组织民工5000人，开始30万立方米的路基土方工程施工。1972年，徐州铁路分局第一和第八工程大队、徐州铁路分局宿县工务段、徐州电务段、淮北火车站、市建设银行、华东电力建设局第三工程公司三○七工地等单位，于1月6至7日对工程进行验收，后得出专用线工程基本达到铁路规定标准的结论，1月23日正式通车投入营运。首期工程配套铁路专用线全线无隧道建筑，共有桥梁8座，均系上承式钢筋混凝土桥结构，跨越升高电力电路专用线有110千伏2基，35千伏3基，7千伏4基，无联锁装置道岔5组；线路上铺50公斤/米铁轨，专用线最小曲线半径300米，最大1500米，最大纵坡4.68%，全长4.66公里。专用线到厂内2+085、194处1号岔头后便分为1号、2号股道，至1号股道2+300、377P50号岔头分出3号股道。本期铁路专用线建筑工程造价为194.83万元。
2、第二期扩建工程铁路专用线由上海铁路局基建指挥部第一工程队承建，自1975年10月开工至1979年5月1日正式通车。铁路专用线共有桥涵5座，结构同首期工程。此外淮北火车站安装全站色灯电锁器信号装置1套，集中控制电话总机2台，电话扩音机2台，投光灯3盏。房屋建筑总面积1996.82平方米，增设淮北火车站第四股道，原第一、二、三股道延长，单线合计长度为1.46公里。新铺设道岔6组，拆铺3组。发电厂内在K2+0.69、797号3岔心处增设3号股道，在K2+296、699号7岔心处增设IV道。原1号股道拆断改2号股道，同时停止使用。原3号股道由东而西顺序改为5号股道，作为卸油专线。原2号股道改为1号股道，新铺道岔2组，拆铺3组。第二期工程铁路专用线建筑工程实际造价为223.47万元。
3、第三期扩建工程铁路专用线由蚌埠铁路局承建，1979年8月开工。该工程淮北火车站增铺第五股道，正线全长2.21公里，增设地下通道、栓垛口两蓬及厂内一台轨道衡、控制室。至80年代中期，第三期铁路专用线建筑工程投资为231.64万元。
集资办电7号机配套厂内铁路专用线为第四期由蚌埠铁路分局勘测设计所设计，中国煤炭部第三工程局三十三处施工，于1991年开工。工程总投资为170余万元。在发电厂内线原有半股存车线改造延长1道接通，增设厂内线原第五道及新铺第六道间渡线一组。线路直线地段每公里铺设轨枕1440根，线路铺轨大部为钢筋水泥枕。铺设木枕地段和所有道岔及前后各25米的连结线路上均安装防爬设备。
1992年市辖区内专用铁路统计表
自津浦线符离集站开始，经闸河、宋疃、青龙山、濉溪、淮北、岱河、坡里、朔里、丁里、萧县、段园、新河，至陇海线夹河寨,全长83.1公里,市境正线长55.54公里,站线长62.28公里。1958年5月，铁路局经勘测设计，编制出从符离集经宋疃、大山头至九里山站与陇海线接轨的线路方案；8月，铁道部、煤炭工业部决定改用现在的西线方案。设计采用Ⅰ级干线标准，单线；限制坡度4‰；最小曲线半径一般地段1000米，困难地段600米；到发线有效长度850米。全线分符濉、萧夹、濉萧段施工，济南铁路局第二线桥工程队负责。1958年8月开工，符离集至大山头段路基由民工修筑；11月，废弃宋疃至大山头土方，按西线方案宋疃至濉溪段边设计边施工。1959年4月，符濉段路基、站场基本完成；整体工程改由铁道兵8504部队接管；11月，开始铺轨。1960年3月，8504部队监管运营；10月，萧夹段由8504部队施工，11月完成路基工程并铺轨，12月建成通车。随即濉萧段施工，1961年8月，路基和桥梁主体工程基本完成，后因压缩基建投资暂停；12月，铁道兵8504部队将工程移交蚌埠铁路分局。1963年4月，该线划归济南铁路局接管。1965年3月，济南铁路局第一工程段进行复工。12月，完成濉溪至岱河9.66公里的线路。1966年4月，济南铁路局调集线路、桥梁、电务等专业人员1300人，突击施工岱河至萧县段23.5公里，6月30日建成；7月，全线通车。线路完成路基土石方347.9万立方米，有中桥10座，小桥27座，涵渠43道，正线铺轨84.29公里，站线铺轨33.9公里，建房126栋。1975年，划归蚌埠铁路分局运营。1978年，线路进行技术改造，上海铁路局勘测设计所设计，工程总公司施工；是年，全部正线更换50公斤/米钢轨；臂板信号机，路签闭塞更新色灯信号机，半自动闭塞青龙山站场第一期扩建工程竣工。线路等级达到Ⅱ级干线标准，最大坡度5.3‰，最小曲线半径600米。符夹铁路是沟通津浦、陇海干线，开发淮北、徐州煤田的运输能源交通线。1988年4月1日，长1642米的铁路（津浦线）符离集立交桥竣工，提高线路客货通过能力。
二、青（龙山）阜（阳）线
由青龙山站西端引出，经徐楼、百善、海孜、临涣、大乙寨、青疃、龙山集、涡阳、西潘楼、插花，至阜阳，全长154.5公里。市境正线长41.85公里，站线长9.85公里。1969年9月，成立安徽省濉阜铁路建设指挥部，全面负责设计施工任务，以省交通厅为主，济南、上海铁路局参与工程的有关事宜。11月20日，完成全线勘测、设计工作，其主要技术标准，线路等级为Ⅲ级干线，正线数目为单线；限制坡度4‰；最小曲线半径800米、困难地段不小于600米；到发线有效长650米，预留850米；桥梁载重中～22级；机车采用建设型蒸汽机车，牵引定数2500吨，近期通过能力10对列车，年运量715万吨。12月13日，开工兴建，整个工程施工采用地方民工分段包干形式，由铁路工人担任技术指导，阜阳、宿县专区从13个县里抽调12万民工，组成营、连、排的施工队伍，自带工具，自理食宿，日夜赶筑。1970年1月中旬，完成全线路基土方。铺轨工程从青龙山至涡阳，涡阳至阜阳分段同时进行。10月1日，全线通车，由安徽省濉阜铁路建设指挥部监管运营。1971年11月1日，由济南铁路局接管。1975年10月1日，划归上海铁路局蚌埠分局管辖。1976年，新建茨淮新河大桥1座。至此全线有大桥6座，中桥16座，小桥15座，涵渠190道。1984年9月，铁道部决定对青阜线全面进行技术改造，由蚌埠铁路分局设计，上海铁路局第一工程公司施工。1987年，将插花、东城集、江集、青疃、临涣、涡阳等6个站股道延长到850米，预留1050米，增加到发线2条，货物线7条，尽头式货物线改为贯通式货物线，新建货物站台2处，旅客地道1处。线路达到Ⅱ级干线标准，最小曲线半径400米，最大限制坡度4.8‰。新河分界口日均交接列车12对。列车速度为90公里/小时，开行旅客列车2.6对，货物列车8.4对，全年完成客货周转量19.7亿吨/公里。
三、煤业专用线
1、黄（桥）坡（里）专用线起黄桥，经烈山、杨庄煤矿、张庄煤矿、石台煤矿、朔里煤矿，至符夹线坡里站接轨，全线长27.9公里。该线分段施工，由淮北矿区铁路指挥部勘测设计，定放线、技术鉴定。1959年6月24日，黄桥至张庄煤矿段17.6公里，路基工程动工，1960年5月完成，并进行铺轨，1961年3月，铺轨至张庄煤矿北端终点。朔里煤矿至坡里站段4.5公里，即朔里矿专用线。由上海煤矿设计院设计，1966年8月开工，1967年4月25日建成，1970年通车。1978年8月，张庄煤矿至石台煤矿段5.8公里开始修筑路基，1980年铺轨完工，1985年正式通车运煤。由淮北矿务局铁运处经营管理。
2、刘桥煤矿专用线起濉溪站，经四里庄、八里庄、小河涯，至刘桥煤矿，正线全长11公里。1976年，由安徽煤矿设计院定测，随后完成部分施工设计。1977年11月17日，两淮煤炭基本建设会战领导小组决定交由铁道部第四勘测设计院设计，于1978年5月编制出方案。1980年元月，中煤三公司三十三工程处施工。线路有大桥2座、中桥1座、小桥5座，铁跨公立交桥1座。1981年9月17日，全线通车运煤。1983年3月验交，由蚌埠分局管理段接管，后改为代管。
3、青（疃）芦（岭）专用线起青阜线的青疃站，经小湖集，李槽坊、任庄、任楼、萧王、宋庄、前邱寨，与津浦线芦岭站接轨，正线全长55公里。1980年9月，铁道部第四勘测设计院勘测设计，编制出方案。后因管理方式变更，1984年6月，按自营方式编制出青小段施工设计方案。1985年4月，淮北矿务局铁运处组织施工。1992年2月，青小段14.14公里交付使用。
四、电业专用线
1、淮北发电厂首期工程配套铁路专用线由济南铁路局工程总队第一大队勘测设计。1969年8月1日，经省委批准征用土地494.66亩。是年11月2日由杜集、高岳、烈山、任圩及相城5个人民公社组织民工5000人，开始30万立方米的路基土方工程施工。1972年，徐州铁路分局第一和第八工程大队、徐州铁路分局宿县工务段、徐州电务段、淮北火车站、市建设银行、华东电力建设局第三工程公司三○七工地等单位，于1月6至7日对工程进行验收，后得出专用线工程基本达到铁路规定标准的结论，1月23日正式通车投入营运。首期工程配套铁路专用线全线无隧道建筑，共有桥梁8座，均系上承式钢筋混凝土桥结构，跨越升高电力电路专用线有110千伏2基，35千伏3基，7千伏4基，无联锁装置道岔5组；线路上铺50公斤/米铁轨，专用线最小曲线半径300米，最大1500米，最大纵坡4.68%，全长4.66公里。专用线到厂内2+085、194处1号岔头后便分为1号、2号股道，至1号股道2+300、377P50号岔头分出3号股道。本期铁路专用线建筑工程造价为194.83万元。
2、第二期扩建工程铁路专用线由上海铁路局基建指挥部第一工程队承建，自1975年10月开工至1979年5月1日正式通车。铁路专用线共有桥涵5座，结构同首期工程。此外淮北火车站安装全站色灯电锁器信号装置1套，集中控制电话总机2台，电话扩音机2台，投光灯3盏。房屋建筑总面积1996.82平方米，增设淮北火车站第四股道，原第一、二、三股道延长，单线合计长度为1.46公里。新铺设道岔6组，拆铺3组。发电厂内在K2+0.69、797号3岔心处增设3号股道，在K2+296、699号7岔心处增设IV道。原1号股道拆断改2号股道，同时停止使用。原3号股道由东而西顺序改为5号股道，作为卸油专线。原2号股道改为1号股道，新铺道岔2组，拆铺3组。第二期工程铁路专用线建筑工程实际造价为223.47万元。
3、第三期扩建工程铁路专用线由蚌埠铁路局承建，1979年8月开工。该工程淮北火车站增铺第五股道，正线全长2.21公里，增设地下通道、栓垛口两蓬及厂内一台轨道衡、控制室。至80年代中期，第三期铁路专用线建筑工程投资为231.64万元。
集资办电7号机配套厂内铁路专用线为第四期由蚌埠铁路分局勘测设计所设计，中国煤炭部第三工程局三十三处施工，于1991年开工。工程总投资为170余万元。在发电厂内线原有半股存车线改造延长1道接通，增设厂内线原第五道及新铺第六道间渡线一组。线路直线地段每公里铺设轨枕1440根，线路铺轨大部为钢筋水泥枕。铺设木枕地段和所有道岔及前后各25米的连结线路上均安装防爬设备。
1992年市辖区内专用铁路统计表
