第十四章 交通
第一节 陆路运输
一、道路
1、古道
扬州至北京由扬州、大仪入县界经秦栏、芦龙、五里牌至县城，往西经石梁铺，再向北经张公铺至平原铺(今盱眙县泥沛湾)入盱眙县境至淮阴通北京，全长1224公里，本县境内57.5公里，道宽1.3—2.7米，有桥10座，路形多弯。道旁每2.5公里左右有一高四五米、直径七八米的圆形土墩，传为“烽火墩”。今除石梁至张公铺至今为人行道外，其余已分别人天扬、天(长)滁(县)路和虞泥路。天长至南京原有两条：一出县城南门经瓜篓铺(今六合县大井赵)、六合至南京。全长60公里，其中县境25公里，皆低山丘陵，有桥3座，路形多弯，道宽1.3—2.6米，为天长至南京主要通道，今已入天(长)冶(山)路；一出天长南门经郑家集、东王庙(今六合县东王乡)、六合至浦口。全长62.5公里，其中县境26公里，今除郑家集至马家集未形成公路外，其余已入天(长)郑(集)、浦(口)淮(阴)路。
天长至东阳出天长北门经护城桥、杨村集、铜城镇人东阳城，全长36公里，是北去淮阴、西往盱眙的通道。道宽1.3—2.6米，民国时期修入浦淮路，今为天(长)东(阳)路。
天长至仪征出县城南门，向东南经金家集至仪征。全长60公里，其中县境32公里。道宽1.3—1.7米，今为天(长)仪(征)路。
天长至汊涧由县城西门至石梁，经何庄至汊涧，全长22.5公里，其中天长至石梁为扬(州)京(北京)道之一段，道宽1.3—1.7米，从汊涧可西去来安，南到六合，北至盱眙，今入天滁路。
天长至王桥出县城东门至王桥，全长20公里。由王桥向东可经省界河西街至菱塘。其东北为串港湖，西北为汀溪湖，舟楫相通。明代以后，河道变迁，集镇由盛转衰，复因围湖垦荒，湖路难通。
2、干线公路
虞泥路今205国道一段。原称浦淮路，亦称虞(洼)蒋(坝)路、盱(眙)六(合)路，为京(南京)鲁(山东台儿庄)干线的一段，修于民国24年(1935)，是穿越县境的第一条干线公路。原由六合县境经本县虞洼、汊涧、石梁、天长、杨村、铜城至盱眙县境，本县境内长68公里，规定路面宽7.5米，实际仅有3—5米，且陡坡急弯多，有砖木桥梁16座，抗日战争后屡毁屡修。1950年后，多次发动民工修复，1953年10月开通淮阴至浦口客运班车。
1959年，苏皖两省共同投资3.15万元，将浦淮路改道，改从六合县大圣入本县虞洼，经汊涧、张铺、平安至盱眙县泥沛湾，故称“虞泥路”。因受三年自然灾害影响，1963年5月方建成通车，路面宽3.5米，全长30公里，比原路缩短一半里程。
1969年南京长江大桥建成通车，车流量剧增，路面常被压翻，过往旅客投书《人民日报》，称“南京到淮阴，中间有个跳舞厅”。1972年改筑渣油路面，次年竣工，路面宽6米。1978年宁六一级公路建成后，虞泥路基加宽到14米。据1983年测记，日车流量5400多辆次，为县内最繁忙的公路线，现为二级油路面。
天扬路在扬京古道基础上修建的省际公路。民国32年，县商会向各商户摊派修路经费，修成天长到扬州本县境内的23公里道路，路宽4米左右，一度开办过客运班车(晴通雨阻)。1951年9月，扬州合众、公利两家私营汽车联营站开办天扬线路客班，从此列入正常养护。1966年，改筑为砂石路面，本县负责境内20.8公里的勘测施工。因受“文化大革命”影响，1969年草草收工，经费超支，路面质量低劣。1976年，拓宽加固路基，铺筑渣油路面，1978年9月铺成，路宽6米，现为三级油路面。1984年，将路基拓宽到14米。
天滁路原称来炳路，由天长经汊涧、半塔、来安至滁县，全长95公里，其中县内30公里。1956年由来安、炳辉两县各自组织民工完成境内工程。天长至汊涧原为浦淮路一段，全部加宽整平，新做了汊涧至三棵柳7.5公里路基，10月初竣工，路基宽7米，路面3米，10日通车，但次年4月新做路面即被全部压翻。12月，发动民工翻修和加铺石子路面磨耗层。1975年，铺筑渣油路面，1977年底铺成。路面宽6米，现为三级油路面。近年已将路基拓宽到14米。
天东路天长通盱眙县东阳的省际公路，原属浦淮公路一段。全长35公里，其中天长至铜城24公里。从铜城呈丫字形，一岔向北11公里入江苏省盱眙县东阳；一岔向东北4.8公里经罗庄入江苏省金湖县。建国后，为沟通浦口至淮阴的客货运输，进行了修复。1960年，金湖县设立，为方便与扬州的交通，由金湖、天长两县共修这条砂石公路，国家投资16.7万元。1961年底施工，次年5月竣工。由于时值国民经济严重困难时期，质量较差。1964年曾大规模翻修。1980年开始铺筑渣油路面，每年铺5—10公里，路面宽6米，1985年全部完成。现为三级油路面。
天冶路由县城向南经关塘、长兴至冶山坂的一条砂石公路，全长25公里。浦淮路铺为砂石路面以前，该路是天长经冶山、六合至南京的主要干线。1958年8月底动工，10月中旬完成。路面宽3米，厚25厘米。由于时间短，施工中又遇阴雨天，竣工后不得不留下部分民工返修。经历年养护，逐步将关塘至天长一段裁弯取直，并将路面加宽到3.5米，成为四级路面。近年已将路基拓宽到14米，并开始铺筑渣油路面。
天仪路在天仪古道基础上修建的省际公路。由县城经关塘、金集、谕兴出省界至仪征，全程58公里，其中县境30.5公里。土路基修于1957年，同年11月，扬州专区汽车公司开办仪天客运班车，自泗源沟起经仪征入本县，经谕兴、金集、仁和至县城，全程66公里，不久停开。1975年铺筑金集至谕兴南省界的12公里砂石路面。1976年铺筑关塘至金集9.5公里的砂石路面。近年发动民工建勤，将路基加宽到14米。
3、支线公路
县内支线公路散附于干线公路沿线。
天扬路除直接经过芦龙、仁和、秦栏外，在县城东1公里处岔向东北，有通往万寿的砂石公路，长7公里；由仁和岔向东北有通往界牌的砂石公路，长10.5公里；由仁和东1公里岔向东北，有通往新华的砂石公路，长8公里。
天滁路直接经过十八集、石梁、汊涧、釜山，从何庄岔向西南，有通往新街、王店的砂石公路，长约13公里，其中至新街7.4公里。
天东路直穿永丰、杨村、乔田、铜城，从县城新河桥北向东沿新白塔河大提，有经县化工厂通大圹圩农场的砂石公路(专用线)，长11公里，其中至化工厂3公里；从护桥以北300米向东，有通桥湾的砂石公路，长7公里；从杨村南二墩向西有通便益的砂石公路，长11公里；从乔田向西，有通坝田的砂石公路，长6公里；从乔田以北向东有通龙集、湖滨(小关)的砂石公路，长16.9公里，其中至龙集9公里；从铜城向东，有通龙冈的砂石公路，长11.8公里；从铜城向东北，有通高庙的砂石公路，长6.8公里；出铜城向东北有通江苏金湖县的砂石公路，长24公里，其中至省界罗庄4.8公里；从十里岔向西有通安乐5.2公里的砂石公路。
虞泥路直经虞洼、汊涧、张铺、平安，从汊涧北偏西，有通江苏盱眙县张洪的砂石公路，其中至省界时湾10公里，原为石油管道专用线；从平安向东有通大通6公里的砂石公路。
天冶和天仪路均起点于县城，向南至关塘分岔：天冶路一直向西南经长兴出省界冶山，天仪路向东南经金集、谕兴出省界，均为砂石公路。由关塘向西有一条通郑集的砂石公路，长6.3公里。从县城二横山向西南也有一条通郑集的砂石公路，长12公里。从金集向东有通官桥的砂石公路，长9.5公里；向西南还有一条通横山园艺场的5公里简易砂石公路(专用线)。
以上各路路面均宽3.5米，为四级路面。
建国以来，县内还修筑一批等外支线公路，均为土路面，详见下表。
主要土公路情况
二、桥梁
建国前，县内主要集镇分布着一些古桥，以县城浔河桥、石梁雷公桥、汊涧便民桥、铜城普济桥为最著名。浦淮、天扬公路建成后，沿线桥梁均为砖木石料结构的小型临时性窄面桥。抗日战争以后，战火不断，屡毁屡修。
建国初期，限于财力、物力，多原形修复，有的仍用砖木料修建。1955年后，随着公路的发展，县每年拨款3—9万元，作为砂石路面和桥梁材料的补助投资，其土方劳务由所在乡负担，建成后交公路部门养护，桥梁多改为钢筋混凝土结构。干线公路上的桥梁由公路部门修建。随着车流量的增多和公路的加宽，临时性桥梁被逐步改建为永久性桥梁。1985年，全县公路桥梁发展到65座1920米，是1949年的8倍和37.6倍，俱为永久性桥梁。此外，乡村道路上还有桥梁近50座。
公路线上主要桥梁情况
天长至邻近县市公路里程
三、工具
1、人畜力车
县内传统陆运方式主要是以骡马驮运和独轮车运。建国前，乡间豪绅、集镇富商和一些粮行多喂养骡马，以5—6匹为“一鞭子”，雇骡马伕1人。县城富商舒子宽家最多时有牲口30余头。亦有靠驮运为生的驮伕，喂养3—5头毛驴，名为“跑脚班”。抗战时期，仅少数粮行和驮伕尚有部分骡马和毛驴，从事短途运输，以维生计。独轮车主要分布在农村，30年代初，全县有独轮车500余辆，其中县城仅30余辆，每车每次可装载100公斤。50年代中期，县搬运站等单位渐以胶轮板车作为短途运输的主要工具，这种车每辆可载400多公斤，农村独轮车遂渐消失。
40年代后期，汊涧、张铺一带开始使用马车，以单马(骡)驾车的为单套，双马(骡)驾车的为双套，于是骡马驮运渐稀，而马车却迅速发展。1953年，县马车队等专业运输单位有马车22套。随后，供销社、百货公司、农场等单位先后发展近20套。1957年，全县马车发展到60多套，骡马近百头，后因国民经济困难，骡马病残老死，到60年代中期近于消失。
除人畜力车和驮运外，上层人物还骑马坐轿。明清时期，官府衙门设有轿房，备有小轿和轿伕，县城四门均设有“轿行”，备有婚娶喜轿和私轿，民国初年有挑抬工60余人。坐轿从30年代中期以后已日渐稀少。随后县城、铜城等地曾出现“黄包车”，但业务清淡。建国初期，运送短途旅客使用脚踏三轮车。60年代中期，一度以自行车为短途运输工具。
2、小型机动车
1968年，县搬运站开始改制机动三轮车，车上安装2105型1.47万瓦柴油机，每车可载1—1.5吨。由于适用价值不高，陆续淘汰。
70年代初，改用195型8826瓦柴油机安装三轮牵引车，每台可拖带板车7—8部，载货5—7吨，县城、汊涧、铜城等地计有20余台。但牵引车拖带板车有的长达20余米，行驶速度慢，转弯不便，遇30度上坡即要解拖，还影响其他机动车辆运行。1982年规定每台牵引板车不得超过5辆。1984年限制发展，并逐渐淘汰。中共十一届三中全会以后，城乡个体或联户大量购买拖拉机和四轮机动车，农忙务农，农闲运输。1985年，全县从事社会运输的拖拉机、四轮机动车共2232台、2581吨位，其中单位自用53台129吨位。
3、汽车
民国22年，县商会会长舒子宽私人购买汽车1辆，在天长至浦口、淮阴两条线经营货运，是为本县出现最早的汽车。民国35年秋，石梁街保长董会候等人合股购买1辆美国产道奇牌货车，在天扬线贩运粮食。民国36年初，扬州一些私营汽车公司涌来天长，与本地政界人物合股开办了永福长途汽车股份有限公司，车辆均由扬州方面提供。
1949年，县供销社从上海买回两辆汽车，粮食部门也开始购买汽车。1954年1月，滁县专区汽车运输公司成立，对私营汽车实行公私合营，在天长成立联营小组，有汽车10辆，俱为购于三四十年代的国外汽车，其中5辆改烧木炭。1956年7月，公私合营汽车纳入国营，天长陆运均由滁县专区汽车运输公司二队派车。60年代以后．社会车辆增多，县城国营商业、供销、粮食等部门陆续购置载货汽车。
1970年9月，县革命委员会从合肥购进8辆江淮汽车，成立县车队，俗称“江淮车队”。1973年9月，滁县地区汽车运输公司在县城北门外设立“第五车队”，备载货汽车51辆。1978年，全县汽车发展到202辆，其中载货汽车178辆，客车24辆，另有单位自备小汽车11辆。
1978年以后，县公路站、搬运公司、铜城搬运站先后建立专业车队，水利局、粮食局、石油公司、肉联厂、供销社等单位也陆续建立或充实了专业车队。1985年全县拥有民用汽车476辆(其中货车406辆，客车46辆，特种汽车24辆)，挂车142辆，其他机动车218辆，拖拉机177辆。货车中5个专业运输车队(五车队、县车队、公路站车队及搬运公司、铜城搬运站车队)93辆754吨位；6个社会车队(水利局、粮食局、石油公司、肉联厂、供销社、大圹圩农场车队)42辆222吨位；小汽车39辆；个体与联户汽车43辆载重201吨位；其余为机关、企事业单位自备。
四、运输
1、客运
民国22年秋，私营扬众长途汽车运输公司开辟由扬州经天长、铜城、蒋坝、淮阴至众兴(泗阳)的公路客运，晴通雨阻，数日方见一班，天长乘客寥寥无几，经营年余停开。30年代中期，浦淮公路筑成，扬州汽车公司设站于天长，以货车载客，来往于天长至扬州一线。直到40年代后期，天扬、天六两线公路客运俱为江苏涌来的私商经营，票价面议，上车买票，其中主要公司有：泰扬、胜利、苏北、众兴、建华、大中(中央)等。建国初期，天扬和天六两线的公路客运，仍由江苏私营汽车商人经营，睛通雨阻。其载客车辆，大多以英美制造的旧车改烧木炭或木材，旅客形容说：“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”。有的干脆用货车载客，上无布篷，下无座位，乘客饱受风尘之苦。1956年，来炳砂石路面建成，本省始在县城设站，由滁县汽车公司二队派车，开天长至滁县客班。有25座客车两辆，每天上下午各开一班，年客运量16万多人次，至60年代后期，仅增加到20万人次左右，其他路线仍由江苏经营。
1968年，江苏撤网设在本县的车站，各线运输遂由本省自营。1972年客运量上升到44万多人次。1973年滁县地区汽车运输公司在本县设立第五车队，陆续增加客车和对县内外的客运班次，1978年，客运量上升到181万人次。
1985年，全县有载客汽车46辆，2400个客座，其中交通部门拥有43辆(其中绞接式9辆)，2140个客座，日行车172个客运班次，年客运量334万人次，比1978年增长83.5％。
2、货运
60年代以前，县内货运依赖水路，陆路运输发展较慢。1949年，全县陆路货运仅1万吨，2.5万吨公里。1953年上升到8.9万吨，17.9万吨公里。
60年代后，生产和生活资料运量逐渐增多，陆运量明显提高。1965年，县内陆路货运量10.8万吨，99.4万吨公里。此时大宗长途货运均由外地车辆承担。
70年代以后，陆路运输业迅速发展，特别是随着江淮车队、滁县地区第五车队和粮食、水利等车队的建成，运输量猛增，货运品种也不断增加。1975年，全县陆路货运量上升到36万吨，1168.5万吨公里，其中汽车运输为18.9万吨，1073.1万吨公里，分别占52.5％和92％。中共十一届三中全会后，出现了专业、集体和个人一齐搞运输的局面，长途运量逐渐增多。1985年，公路货运量上升到46.8万吨，2094.6万吨公里，与1978年相比，运量持平，周转量上升到1.4倍。货物品种以粮油和生产资料为大宗，其次是砂石等建筑材料，五金百货亦占较大比重。
3、主要营运单位
天长汽车站国营汽车运输企业，其人、财、物三权均属滁县地区运输公司。
天长早期客运均由江苏省设站经营。1951年9月，江苏省苏北公路局泰州管理站指定合众、公利两家公司在天长东门外设立联营站，在扬州、秦栏、仁和设代办站，经营天扬线客运。1953年10月，江苏省淮阴地区汽车运输公司开办浦淮客运，在县城北门设立车站，并在铜城、汊涧设分站。1956年1月，联营站划归扬州专区国营汽车运输公司，在东门外正式设立“炳辉汽车站”。10月，来炳砂石公路铺成，蚌埠专区交通运输管理局在县城北门设立“炳辉汽车站”，在汊涧设营业点。1960年，该站房在北门落成后，江苏设在天长县城的两个站也于1964年与之合并办公，但仍各自售票，分别核算。
1968年6月，江苏设在天长的两车站划归安徽，从而结束了三站并存的局面。天长车站不断加强站点建设和人员配备。1985年，全站有干部、职工121人，在县内设客运分站5个，代办站26处，招呼站32处。日发、接客车180台次，其中跨省长途班车27台次，运客35万人次，所发车辆均由滁县地区汽车运输公司第五车队调度。为改变站房窄小、设备简陋的状况，1985年省批85万元已在县城东门征地30亩新建车站。
安徽省滁县地区汽车运输公司第五车队(五车队)位于县城北门外，人、财、物三权属滁县地区汽车运输公司。1973年9月组建时，征用土地70亩，有解放牌单车51辆，除承担货运外，并以5辆货车搭盖帆布篷运客。次年冬，增加40座客车6辆，配拖挂车30辆，此后又陆续增加车辆和附属设施。1985年，保养厂并入，成立“滁县地区汽车运输公司劳动服务公司天长营业处”，主要从事汽车修配，安置待业青年。到年底，全队有干部职工298人，下设汊涧货运分站、东门港区业务办事处等机构，拥有客车40辆2005个座位，其中绞接式9辆720座；货车60辆481吨位，其中带拖挂车50辆；另有4吨吊车1辆。年运客332万余人次、运货21万吨左右。年营业收入446万多元，上缴利润132万多元。车队主要承担粮食、生产资料、农副产品和建筑材料运输，4者比例分别约为55％、10％、10％和25％。
天长县汽车队1970年9月，省先后批拨给天长载重3吨的江淮牌汽车8辆，成立天长县革命委员会生产指挥组车队，俗称“江淮车队”，时有干部职工16人，以县大会堂广场为停车场，主要承运农副产品。1971年，车队迁至县城东门外县畜牧兽医站旧址，扩建了停车场。1973年，车队划归县交通局，更名天长县交通局车队。1978年以后，车队新建、扩建了一批房屋、停车场等设施，运输车辆也比初期成倍增长，转向以建筑材料和粮食运输为主。1983年11月，车队划属县经济委员会领导，更名天长县经委车队。1985年10月，复归县交通局，改称天长县汽车队。到年底，共有干部职工55人，拥有货车18辆144吨位，其中解放牌12辆，东风牌3辆，3吨江淮牌3辆，年运货6万余吨，营运收入60万元，是1978年的2.3倍。天长县搬运公司在搬运站和马车站基础上建立起来的集体专业运输装卸单位。县城解放初期，县总工会把从事搬运的64户组成小车业，有独轮车40多辆。1951年秋又将挑抬业并入，成立搬运合作社，人员达110人。1953年更名安徽省搬运公司炳辉搬运站，直属安徽省搬运公司滁县办事处，下辖石梁、汊涧、铜城、秦栏4个搬运队。1954年2月，更名安徽省炳辉搬运站。1956年3月，成立装卸运输合作社，改称炳辉县搬运站，属县交通科领导。这时期，对搬运工具进行大规模改革，计改制人力平板车135辆，其中县站65辆。1958年秋，县站改称炳辉县搬运管理站，原辖各队分别划归所在公社领导。1964年6月，天长镇65名拉散车的居民转入搬运站就业，全站职工170余人。1969年3月，县马车站并入，职工达200余人。马车站前身是1953年底在汊涧组成的炳辉县私营马车联营社基础上成立的，1954年迁入县城，1957年改称炳辉县马车运输站。1959年至1962年，饲料紧缺，马龄偏大，先后死去60余头，转向机动三轮车运输。截止并入搬运站时有骡马车8套，8826瓦机动三轮车5辆。中共十一届三中全会后，搬运站逐步向以汽车为主的长途运输发展，1980年2月，更名天长县搬运公司，1984年实行经理招聘制。1985年，计有职工309人，货车13辆、121吨位，年运货3.64万吨，311.6万吨公里。
60年代后期，公司不断创办生产企业。1969年10月开办交通机械厂，先后装配和生产三轮机动车、船用挂浆机、注塑机、人造革鞋等。1979年更名塑料制品厂，1982年下马后创办汽车配件厂，经济效益不断好转。
陆运发展情况
1、古道
扬州至北京由扬州、大仪入县界经秦栏、芦龙、五里牌至县城，往西经石梁铺，再向北经张公铺至平原铺(今盱眙县泥沛湾)入盱眙县境至淮阴通北京，全长1224公里，本县境内57.5公里，道宽1.3—2.7米，有桥10座，路形多弯。道旁每2.5公里左右有一高四五米、直径七八米的圆形土墩，传为“烽火墩”。今除石梁至张公铺至今为人行道外，其余已分别人天扬、天(长)滁(县)路和虞泥路。天长至南京原有两条：一出县城南门经瓜篓铺(今六合县大井赵)、六合至南京。全长60公里，其中县境25公里，皆低山丘陵，有桥3座，路形多弯，道宽1.3—2.6米，为天长至南京主要通道，今已入天(长)冶(山)路；一出天长南门经郑家集、东王庙(今六合县东王乡)、六合至浦口。全长62.5公里，其中县境26公里，今除郑家集至马家集未形成公路外，其余已入天(长)郑(集)、浦(口)淮(阴)路。
天长至东阳出天长北门经护城桥、杨村集、铜城镇人东阳城，全长36公里，是北去淮阴、西往盱眙的通道。道宽1.3—2.6米，民国时期修入浦淮路，今为天(长)东(阳)路。
天长至仪征出县城南门，向东南经金家集至仪征。全长60公里，其中县境32公里。道宽1.3—1.7米，今为天(长)仪(征)路。
天长至汊涧由县城西门至石梁，经何庄至汊涧，全长22.5公里，其中天长至石梁为扬(州)京(北京)道之一段，道宽1.3—1.7米，从汊涧可西去来安，南到六合，北至盱眙，今入天滁路。
天长至王桥出县城东门至王桥，全长20公里。由王桥向东可经省界河西街至菱塘。其东北为串港湖，西北为汀溪湖，舟楫相通。明代以后，河道变迁，集镇由盛转衰，复因围湖垦荒，湖路难通。
2、干线公路
虞泥路今205国道一段。原称浦淮路，亦称虞(洼)蒋(坝)路、盱(眙)六(合)路，为京(南京)鲁(山东台儿庄)干线的一段，修于民国24年(1935)，是穿越县境的第一条干线公路。原由六合县境经本县虞洼、汊涧、石梁、天长、杨村、铜城至盱眙县境，本县境内长68公里，规定路面宽7.5米，实际仅有3—5米，且陡坡急弯多，有砖木桥梁16座，抗日战争后屡毁屡修。1950年后，多次发动民工修复，1953年10月开通淮阴至浦口客运班车。
1959年，苏皖两省共同投资3.15万元，将浦淮路改道，改从六合县大圣入本县虞洼，经汊涧、张铺、平安至盱眙县泥沛湾，故称“虞泥路”。因受三年自然灾害影响，1963年5月方建成通车，路面宽3.5米，全长30公里，比原路缩短一半里程。
1969年南京长江大桥建成通车，车流量剧增，路面常被压翻，过往旅客投书《人民日报》，称“南京到淮阴，中间有个跳舞厅”。1972年改筑渣油路面，次年竣工，路面宽6米。1978年宁六一级公路建成后，虞泥路基加宽到14米。据1983年测记，日车流量5400多辆次，为县内最繁忙的公路线，现为二级油路面。
天扬路在扬京古道基础上修建的省际公路。民国32年，县商会向各商户摊派修路经费，修成天长到扬州本县境内的23公里道路，路宽4米左右，一度开办过客运班车(晴通雨阻)。1951年9月，扬州合众、公利两家私营汽车联营站开办天扬线路客班，从此列入正常养护。1966年，改筑为砂石路面，本县负责境内20.8公里的勘测施工。因受“文化大革命”影响，1969年草草收工，经费超支，路面质量低劣。1976年，拓宽加固路基，铺筑渣油路面，1978年9月铺成，路宽6米，现为三级油路面。1984年，将路基拓宽到14米。
天滁路原称来炳路，由天长经汊涧、半塔、来安至滁县，全长95公里，其中县内30公里。1956年由来安、炳辉两县各自组织民工完成境内工程。天长至汊涧原为浦淮路一段，全部加宽整平，新做了汊涧至三棵柳7.5公里路基，10月初竣工，路基宽7米，路面3米，10日通车，但次年4月新做路面即被全部压翻。12月，发动民工翻修和加铺石子路面磨耗层。1975年，铺筑渣油路面，1977年底铺成。路面宽6米，现为三级油路面。近年已将路基拓宽到14米。
天东路天长通盱眙县东阳的省际公路，原属浦淮公路一段。全长35公里，其中天长至铜城24公里。从铜城呈丫字形，一岔向北11公里入江苏省盱眙县东阳；一岔向东北4.8公里经罗庄入江苏省金湖县。建国后，为沟通浦口至淮阴的客货运输，进行了修复。1960年，金湖县设立，为方便与扬州的交通，由金湖、天长两县共修这条砂石公路，国家投资16.7万元。1961年底施工，次年5月竣工。由于时值国民经济严重困难时期，质量较差。1964年曾大规模翻修。1980年开始铺筑渣油路面，每年铺5—10公里，路面宽6米，1985年全部完成。现为三级油路面。
天冶路由县城向南经关塘、长兴至冶山坂的一条砂石公路，全长25公里。浦淮路铺为砂石路面以前，该路是天长经冶山、六合至南京的主要干线。1958年8月底动工，10月中旬完成。路面宽3米，厚25厘米。由于时间短，施工中又遇阴雨天，竣工后不得不留下部分民工返修。经历年养护，逐步将关塘至天长一段裁弯取直，并将路面加宽到3.5米，成为四级路面。近年已将路基拓宽到14米，并开始铺筑渣油路面。
天仪路在天仪古道基础上修建的省际公路。由县城经关塘、金集、谕兴出省界至仪征，全程58公里，其中县境30.5公里。土路基修于1957年，同年11月，扬州专区汽车公司开办仪天客运班车，自泗源沟起经仪征入本县，经谕兴、金集、仁和至县城，全程66公里，不久停开。1975年铺筑金集至谕兴南省界的12公里砂石路面。1976年铺筑关塘至金集9.5公里的砂石路面。近年发动民工建勤，将路基加宽到14米。
3、支线公路
县内支线公路散附于干线公路沿线。
天扬路除直接经过芦龙、仁和、秦栏外，在县城东1公里处岔向东北，有通往万寿的砂石公路，长7公里；由仁和岔向东北有通往界牌的砂石公路，长10.5公里；由仁和东1公里岔向东北，有通往新华的砂石公路，长8公里。
天滁路直接经过十八集、石梁、汊涧、釜山，从何庄岔向西南，有通往新街、王店的砂石公路，长约13公里，其中至新街7.4公里。
天东路直穿永丰、杨村、乔田、铜城，从县城新河桥北向东沿新白塔河大提，有经县化工厂通大圹圩农场的砂石公路(专用线)，长11公里，其中至化工厂3公里；从护桥以北300米向东，有通桥湾的砂石公路，长7公里；从杨村南二墩向西有通便益的砂石公路，长11公里；从乔田向西，有通坝田的砂石公路，长6公里；从乔田以北向东有通龙集、湖滨(小关)的砂石公路，长16.9公里，其中至龙集9公里；从铜城向东，有通龙冈的砂石公路，长11.8公里；从铜城向东北，有通高庙的砂石公路，长6.8公里；出铜城向东北有通江苏金湖县的砂石公路，长24公里，其中至省界罗庄4.8公里；从十里岔向西有通安乐5.2公里的砂石公路。
虞泥路直经虞洼、汊涧、张铺、平安，从汊涧北偏西，有通江苏盱眙县张洪的砂石公路，其中至省界时湾10公里，原为石油管道专用线；从平安向东有通大通6公里的砂石公路。
天冶和天仪路均起点于县城，向南至关塘分岔：天冶路一直向西南经长兴出省界冶山，天仪路向东南经金集、谕兴出省界，均为砂石公路。由关塘向西有一条通郑集的砂石公路，长6.3公里。从县城二横山向西南也有一条通郑集的砂石公路，长12公里。从金集向东有通官桥的砂石公路，长9.5公里；向西南还有一条通横山园艺场的5公里简易砂石公路(专用线)。
以上各路路面均宽3.5米，为四级路面。
建国以来，县内还修筑一批等外支线公路，均为土路面，详见下表。
主要土公路情况
二、桥梁
建国前，县内主要集镇分布着一些古桥，以县城浔河桥、石梁雷公桥、汊涧便民桥、铜城普济桥为最著名。浦淮、天扬公路建成后，沿线桥梁均为砖木石料结构的小型临时性窄面桥。抗日战争以后，战火不断，屡毁屡修。
建国初期，限于财力、物力，多原形修复，有的仍用砖木料修建。1955年后，随着公路的发展，县每年拨款3—9万元，作为砂石路面和桥梁材料的补助投资，其土方劳务由所在乡负担，建成后交公路部门养护，桥梁多改为钢筋混凝土结构。干线公路上的桥梁由公路部门修建。随着车流量的增多和公路的加宽，临时性桥梁被逐步改建为永久性桥梁。1985年，全县公路桥梁发展到65座1920米，是1949年的8倍和37.6倍，俱为永久性桥梁。此外，乡村道路上还有桥梁近50座。
公路线上主要桥梁情况
天长至邻近县市公路里程
三、工具
1、人畜力车
县内传统陆运方式主要是以骡马驮运和独轮车运。建国前，乡间豪绅、集镇富商和一些粮行多喂养骡马，以5—6匹为“一鞭子”，雇骡马伕1人。县城富商舒子宽家最多时有牲口30余头。亦有靠驮运为生的驮伕，喂养3—5头毛驴，名为“跑脚班”。抗战时期，仅少数粮行和驮伕尚有部分骡马和毛驴，从事短途运输，以维生计。独轮车主要分布在农村，30年代初，全县有独轮车500余辆，其中县城仅30余辆，每车每次可装载100公斤。50年代中期，县搬运站等单位渐以胶轮板车作为短途运输的主要工具，这种车每辆可载400多公斤，农村独轮车遂渐消失。
40年代后期，汊涧、张铺一带开始使用马车，以单马(骡)驾车的为单套，双马(骡)驾车的为双套，于是骡马驮运渐稀，而马车却迅速发展。1953年，县马车队等专业运输单位有马车22套。随后，供销社、百货公司、农场等单位先后发展近20套。1957年，全县马车发展到60多套，骡马近百头，后因国民经济困难，骡马病残老死，到60年代中期近于消失。
除人畜力车和驮运外，上层人物还骑马坐轿。明清时期，官府衙门设有轿房，备有小轿和轿伕，县城四门均设有“轿行”，备有婚娶喜轿和私轿，民国初年有挑抬工60余人。坐轿从30年代中期以后已日渐稀少。随后县城、铜城等地曾出现“黄包车”，但业务清淡。建国初期，运送短途旅客使用脚踏三轮车。60年代中期，一度以自行车为短途运输工具。
2、小型机动车
1968年，县搬运站开始改制机动三轮车，车上安装2105型1.47万瓦柴油机，每车可载1—1.5吨。由于适用价值不高，陆续淘汰。
70年代初，改用195型8826瓦柴油机安装三轮牵引车，每台可拖带板车7—8部，载货5—7吨，县城、汊涧、铜城等地计有20余台。但牵引车拖带板车有的长达20余米，行驶速度慢，转弯不便，遇30度上坡即要解拖，还影响其他机动车辆运行。1982年规定每台牵引板车不得超过5辆。1984年限制发展，并逐渐淘汰。中共十一届三中全会以后，城乡个体或联户大量购买拖拉机和四轮机动车，农忙务农，农闲运输。1985年，全县从事社会运输的拖拉机、四轮机动车共2232台、2581吨位，其中单位自用53台129吨位。
3、汽车
民国22年，县商会会长舒子宽私人购买汽车1辆，在天长至浦口、淮阴两条线经营货运，是为本县出现最早的汽车。民国35年秋，石梁街保长董会候等人合股购买1辆美国产道奇牌货车，在天扬线贩运粮食。民国36年初，扬州一些私营汽车公司涌来天长，与本地政界人物合股开办了永福长途汽车股份有限公司，车辆均由扬州方面提供。
1949年，县供销社从上海买回两辆汽车，粮食部门也开始购买汽车。1954年1月，滁县专区汽车运输公司成立，对私营汽车实行公私合营，在天长成立联营小组，有汽车10辆，俱为购于三四十年代的国外汽车，其中5辆改烧木炭。1956年7月，公私合营汽车纳入国营，天长陆运均由滁县专区汽车运输公司二队派车。60年代以后．社会车辆增多，县城国营商业、供销、粮食等部门陆续购置载货汽车。
1970年9月，县革命委员会从合肥购进8辆江淮汽车，成立县车队，俗称“江淮车队”。1973年9月，滁县地区汽车运输公司在县城北门外设立“第五车队”，备载货汽车51辆。1978年，全县汽车发展到202辆，其中载货汽车178辆，客车24辆，另有单位自备小汽车11辆。
1978年以后，县公路站、搬运公司、铜城搬运站先后建立专业车队，水利局、粮食局、石油公司、肉联厂、供销社等单位也陆续建立或充实了专业车队。1985年全县拥有民用汽车476辆(其中货车406辆，客车46辆，特种汽车24辆)，挂车142辆，其他机动车218辆，拖拉机177辆。货车中5个专业运输车队(五车队、县车队、公路站车队及搬运公司、铜城搬运站车队)93辆754吨位；6个社会车队(水利局、粮食局、石油公司、肉联厂、供销社、大圹圩农场车队)42辆222吨位；小汽车39辆；个体与联户汽车43辆载重201吨位；其余为机关、企事业单位自备。
四、运输
1、客运
民国22年秋，私营扬众长途汽车运输公司开辟由扬州经天长、铜城、蒋坝、淮阴至众兴(泗阳)的公路客运，晴通雨阻，数日方见一班，天长乘客寥寥无几，经营年余停开。30年代中期，浦淮公路筑成，扬州汽车公司设站于天长，以货车载客，来往于天长至扬州一线。直到40年代后期，天扬、天六两线公路客运俱为江苏涌来的私商经营，票价面议，上车买票，其中主要公司有：泰扬、胜利、苏北、众兴、建华、大中(中央)等。建国初期，天扬和天六两线的公路客运，仍由江苏私营汽车商人经营，睛通雨阻。其载客车辆，大多以英美制造的旧车改烧木炭或木材，旅客形容说：“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”。有的干脆用货车载客，上无布篷，下无座位，乘客饱受风尘之苦。1956年，来炳砂石路面建成，本省始在县城设站，由滁县汽车公司二队派车，开天长至滁县客班。有25座客车两辆，每天上下午各开一班，年客运量16万多人次，至60年代后期，仅增加到20万人次左右，其他路线仍由江苏经营。
1968年，江苏撤网设在本县的车站，各线运输遂由本省自营。1972年客运量上升到44万多人次。1973年滁县地区汽车运输公司在本县设立第五车队，陆续增加客车和对县内外的客运班次，1978年，客运量上升到181万人次。
1985年，全县有载客汽车46辆，2400个客座，其中交通部门拥有43辆(其中绞接式9辆)，2140个客座，日行车172个客运班次，年客运量334万人次，比1978年增长83.5％。
2、货运
60年代以前，县内货运依赖水路，陆路运输发展较慢。1949年，全县陆路货运仅1万吨，2.5万吨公里。1953年上升到8.9万吨，17.9万吨公里。
60年代后，生产和生活资料运量逐渐增多，陆运量明显提高。1965年，县内陆路货运量10.8万吨，99.4万吨公里。此时大宗长途货运均由外地车辆承担。
70年代以后，陆路运输业迅速发展，特别是随着江淮车队、滁县地区第五车队和粮食、水利等车队的建成，运输量猛增，货运品种也不断增加。1975年，全县陆路货运量上升到36万吨，1168.5万吨公里，其中汽车运输为18.9万吨，1073.1万吨公里，分别占52.5％和92％。中共十一届三中全会后，出现了专业、集体和个人一齐搞运输的局面，长途运量逐渐增多。1985年，公路货运量上升到46.8万吨，2094.6万吨公里，与1978年相比，运量持平，周转量上升到1.4倍。货物品种以粮油和生产资料为大宗，其次是砂石等建筑材料，五金百货亦占较大比重。
3、主要营运单位
天长汽车站国营汽车运输企业，其人、财、物三权均属滁县地区运输公司。
天长早期客运均由江苏省设站经营。1951年9月，江苏省苏北公路局泰州管理站指定合众、公利两家公司在天长东门外设立联营站，在扬州、秦栏、仁和设代办站，经营天扬线客运。1953年10月，江苏省淮阴地区汽车运输公司开办浦淮客运，在县城北门设立车站，并在铜城、汊涧设分站。1956年1月，联营站划归扬州专区国营汽车运输公司，在东门外正式设立“炳辉汽车站”。10月，来炳砂石公路铺成，蚌埠专区交通运输管理局在县城北门设立“炳辉汽车站”，在汊涧设营业点。1960年，该站房在北门落成后，江苏设在天长县城的两个站也于1964年与之合并办公，但仍各自售票，分别核算。
1968年6月，江苏设在天长的两车站划归安徽，从而结束了三站并存的局面。天长车站不断加强站点建设和人员配备。1985年，全站有干部、职工121人，在县内设客运分站5个，代办站26处，招呼站32处。日发、接客车180台次，其中跨省长途班车27台次，运客35万人次，所发车辆均由滁县地区汽车运输公司第五车队调度。为改变站房窄小、设备简陋的状况，1985年省批85万元已在县城东门征地30亩新建车站。
安徽省滁县地区汽车运输公司第五车队(五车队)位于县城北门外，人、财、物三权属滁县地区汽车运输公司。1973年9月组建时，征用土地70亩，有解放牌单车51辆，除承担货运外，并以5辆货车搭盖帆布篷运客。次年冬，增加40座客车6辆，配拖挂车30辆，此后又陆续增加车辆和附属设施。1985年，保养厂并入，成立“滁县地区汽车运输公司劳动服务公司天长营业处”，主要从事汽车修配，安置待业青年。到年底，全队有干部职工298人，下设汊涧货运分站、东门港区业务办事处等机构，拥有客车40辆2005个座位，其中绞接式9辆720座；货车60辆481吨位，其中带拖挂车50辆；另有4吨吊车1辆。年运客332万余人次、运货21万吨左右。年营业收入446万多元，上缴利润132万多元。车队主要承担粮食、生产资料、农副产品和建筑材料运输，4者比例分别约为55％、10％、10％和25％。
天长县汽车队1970年9月，省先后批拨给天长载重3吨的江淮牌汽车8辆，成立天长县革命委员会生产指挥组车队，俗称“江淮车队”，时有干部职工16人，以县大会堂广场为停车场，主要承运农副产品。1971年，车队迁至县城东门外县畜牧兽医站旧址，扩建了停车场。1973年，车队划归县交通局，更名天长县交通局车队。1978年以后，车队新建、扩建了一批房屋、停车场等设施，运输车辆也比初期成倍增长，转向以建筑材料和粮食运输为主。1983年11月，车队划属县经济委员会领导，更名天长县经委车队。1985年10月，复归县交通局，改称天长县汽车队。到年底，共有干部职工55人，拥有货车18辆144吨位，其中解放牌12辆，东风牌3辆，3吨江淮牌3辆，年运货6万余吨，营运收入60万元，是1978年的2.3倍。天长县搬运公司在搬运站和马车站基础上建立起来的集体专业运输装卸单位。县城解放初期，县总工会把从事搬运的64户组成小车业，有独轮车40多辆。1951年秋又将挑抬业并入，成立搬运合作社，人员达110人。1953年更名安徽省搬运公司炳辉搬运站，直属安徽省搬运公司滁县办事处，下辖石梁、汊涧、铜城、秦栏4个搬运队。1954年2月，更名安徽省炳辉搬运站。1956年3月，成立装卸运输合作社，改称炳辉县搬运站，属县交通科领导。这时期，对搬运工具进行大规模改革，计改制人力平板车135辆，其中县站65辆。1958年秋，县站改称炳辉县搬运管理站，原辖各队分别划归所在公社领导。1964年6月，天长镇65名拉散车的居民转入搬运站就业，全站职工170余人。1969年3月，县马车站并入，职工达200余人。马车站前身是1953年底在汊涧组成的炳辉县私营马车联营社基础上成立的，1954年迁入县城，1957年改称炳辉县马车运输站。1959年至1962年，饲料紧缺，马龄偏大，先后死去60余头，转向机动三轮车运输。截止并入搬运站时有骡马车8套，8826瓦机动三轮车5辆。中共十一届三中全会后，搬运站逐步向以汽车为主的长途运输发展，1980年2月，更名天长县搬运公司，1984年实行经理招聘制。1985年，计有职工309人，货车13辆、121吨位，年运货3.64万吨，311.6万吨公里。
60年代后期，公司不断创办生产企业。1969年10月开办交通机械厂，先后装配和生产三轮机动车、船用挂浆机、注塑机、人造革鞋等。1979年更名塑料制品厂，1982年下马后创办汽车配件厂，经济效益不断好转。
陆运发展情况
