第一章 生产
第三节 产品、产量
一、造船
芜湖民用船舶的建造历史悠久，但正规的、大批量的建造在解放后才得以形成和发展。
解放初，沿江城乡的经济日渐繁荣，客货运输日益增多，水上捕捞急需船舶，芜湖的修造船厂生产了一批木质帆船、驳船和渔船。为提高船舶机动性能，生产了一批机动帆船、拖轮，同时生产小型钢质船舶等产品，以适应兴修水利工程需要。五十年代末至六十年代初，生产各种中小型钢质客货轮，取代木质船舶。七十年代以后，有10余家修造船厂、航修站，在生产钢质船舶、钢丝网水泥船的同时，开始生产沿海港口、石油勘探、海上打捞和长江水系所需要的1000吨级以上的近海船舶，接着批量生产1000吨以上的甲板驳、分节驳和800匹、1200匹马力新型推轮。八十年代，生产沿海3800吨至近洋5000吨以上的货轮。
1950年至1973年，先后建造5个类型的木质民用船、26个品种，376艘。1952年至1985年，先后建造9个类型钢质民用船150个品种，1457艘。1971年至1978年，先后建造3个类型6个品种的钢丝网水泥船舶99艘。
芜湖军用船舶的建造，经过了转让制造、仿制、自行研制和更新换代的几个阶段，生产规模和能力得到较大的发展。试制、建造了战斗舰艇、舟桥，同时试制建造了爆破艇、鱼雷打捞船、靶艇、巡逻艇、海洋调查船、玻璃钢扫雷艇、海洋救助拖轮等各型军用辅助船舶。至1985年，共建造军用船舶40余个品种，装备了部队。部分产品援外出口。
1、民用船
货轮：开始生产吨位较小的货轮，数量极少。继后生产的300吨油轮（作为军船援外），200吨供应轮，200吨油轮，虽品种增加，但造船吨位不大，接着建造吨位较大的沿海和近洋货轮。建造货轮，以江风船厂于1967年生产的80吨货轮为早。1972年，江东船厂建造200吨供油轮，芜湖造船厂建造300吨油轮。1981年，芜湖造船厂始造3800吨沿海散装货轮，是国内第一次用贷款方式进行建造。该轮由上海船舶设计院设计，浙江省航运公司订货。首制船按签订合同提前五个月开工，采用完善的工艺方案，1982年6月25日下水，12月完工交船，建造周期只用12个月时间。至1985年，又先后完13艘。1983年，芜湖造船厂为广州海运局建造5000吨近洋干货轮，是安徽省首建的大吨位货轮，由上海船舶设计院设计。当年3月14日开工，12月26日首制船下水。建造中首次采用纵向无余量装配，船体无余量大合拢工艺方法，1984年12月31日完工交船。后续3艘，同时建造。同年，江风船厂建造了200吨油轮1艘。
1983年11月，芜湖造船厂开工建造5100吨300箱集装箱船，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，是国内第一艘自行设计、制造、供国内使用的船舶。建造中，首次采用钢材预处理，钢板光洁度达到国际上瑞典标准的S
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级；船体焊接一次合格率达92.03％；主机安装用“主机划线定位”工艺，由上海几家船厂派员进行技术协作和指导；该船于1984年12月5日下水，1985年10月完工交船。
货驳：木驳船，就地取材，由生产厂自行设计进行建造。1950年，芜湖江风船厂始建80吨舾装驳，1954年，建造载重量达142吨的货驳；1959年，该厂组织110余人进山，在祁门县闪里坑口设造船工地，先后以2年时间，就地取材，建造了100吨木驳船39艘，并采回3300立方木材，解决了厂内修造木质船的材料。1955年，芜湖造船厂自行设计建造80吨木驳；1958年批量生产100吨木驳，先后生产45艘；同时生产其他吨位木驳。同年，芜湖弋江修造船厂，建造10吨至60吨木驳。以后木驳船由钢驳船取代。其时，转产有动力、无动力钢驳厂家越来越多，批量增大，产量逐渐增长，品种不断增多。无动力驳有货驳、甲板驳、半甲板驳、散装驳、油水驳、分节驳、深舱驳。带动力的有机动驳、挂机驳、自航驳。1954年芜湖造船厂首造100吨内河货驳。1964年至1972年江东船厂建造了200吨舱口货驳、300吨甲板驳、300吨自航驳。1966年至1973年，江风船厂建造了100吨半甲板驳、60吨舱口驳、组合驳、A型300吨甲板驳、60吨散装油驳等。建造驳船较多的是：1958年至1960年，芜湖造船厂建造500吨货驳21艘；1964年至1972年，江东船厂建造200吨舱口驳30艘；1982年至1985年，江风船厂建造127吨半甲板驳187艘；1978年至1985年，弋江船厂建造115吨半甲板驳28艘；1983年至1985年，鸠江船厂建造100吨舱口驳7艘；1983年至1985年，渔业船厂建造65吨深舱驳34艘。建造驳船最大的是：1970年至1985年芜湖造船厂先后建造1000吨分节驳、1500吨甲板驳、1000吨灰驳。1970年，江东船厂建造1500吨甲板驳8艘，1978年建造1000吨分节驳24艘。1970年，江风船厂建造1500吨甲板驳。1985年，江南船厂建造90吨深舱驳。广福矶修造船厂建造120吨深舱驳。
客轮：木质船有全载客和客货驳两种。1959年，江风船厂建造的180客位客轮为较大客轮。1961年，芜湖造船厂自行设计建造的70吨淮河客驳2艘，无动力装置。1955年，芜湖造船厂首造钢质客轮150匹马力淮河客艇1艘，由淮河轮船公司设计，动力为蒸汽机；1959年，生产自行修改设计的裕溪交通艇2艘，动力为柴油机；同年，建造1000吨级的“芜安客轮”（又名“江源轮”），由交通部皖江局委托建造，七八所二室设计，时因钢材质量问题（澳大利亚进口），停工2年，1963年续建，1964年8月下水；又因船体接长割开，经多次反复，拖至1967年1月交船，时为省内第一艘较大客轮。江风船厂于1965年始产95.5吨280客位的皖江客轮1艘；1970年建造78吨250人的浅水客轮2艘；同年至1976年，先后建造527吨200人的喷水客轮9艘；1979年建造98吨300人的客轮1艘。江东船厂于1970年始造500吨700人的客货轮，至1976年建造20艘；1977年至1978年又造100吨300人的客轮8艘。
拖轮：拖轮分本质机动船和钢质民用拖轮两种。本质机动船：1957年，江风船厂建造65匹马力拖轮。1960年，芜湖造船厂建造80匹，160匹至180匹马力拖轮。同时，弋江船厂生产120匹马力拖轮，当时缺乏资金，该厂职工用自己的工资以入股方式进行建造。钢质民用拖轮，品种多，批量大，发展快。由建造几十匹马力的拖轮发展到建造3000匹马力的拖轮；由建造长江内河拖轮到建造沿海拖轮；由供应国内使用到援外出口。1953年，芜湖造船厂首先建造的75匹马力拖轮，只是铁木结构，先后仅生产4艘。1962年，江东船厂建造120匹马力拖轮和1969年至1971年建造240匹、270匹马力拖轮。1969年，江风船厂建造120马力喷水拖轮和80匹马力喷水拖轮等。1971年，弋江船厂建造185匹马力拖轮。1972年，二坝航修站建造300匹马力拖轮。建造批量较多的拖轮是：1966年，芜湖造船厂建造的160匹马力拖轮，先后生产145艘，其中援外55艘。1972年至1976年，江东船厂建造400匹马力拖轮28艘。1974年，江风船厂建造300匹马力拖轮，先后生产39艘。建造马力较大的拖轮是：1975年3月，芜湖造船厂为港口建设需要，建造2600匹马力海洋双桨救助拖轮，至1981年共产23艘，该拖轮适航性能好，在海上救助功能强。1983年，建造1艘3000匹马力拖轮，出口国外。1977年至1983年，江东船厂建造800匹马力拖轮26艘。1973年，江风船厂建造一艘600匹马力拖轮。
推轮：800马力（588KW）新型推轮为安徽省首次建造，以顶推为主，亦可绑拖、吊拖，适应长江运输发展需要，使用效率和经济效益较高。1983年初，江东船厂根据长航局下达的生产任务，试制800匹马力（588KW）新型拖轮，该轮由长航船舶设计院吸取了美国6000匹马力新型拖轮的新技术，以适应长江中下游航道芜湖区段而改进设计的，故称“芜湖型”。试制中船体分段建造采用全平行作业方法，管道整体单元组装工艺，导流管不镗孔和零部件加工配套工艺，以及防污染措施等，1984年至1985年先后完工5艘新型推轮，后继续生产。同年底，又开工试制1200匹马力（882KW）新型推轮，1986年12月29日下水。
渔船：木质船有运渔船和打渔船等，装有柴油机。1957年，芜湖造船厂建造沿江内河60匹马力运渔船，先后生产53艘；1959年，建造40匹马力渔轮；1963年，建造80匹马力渔轮，均为该厂自行修改设计而造。1962年，江风船厂建造120匹马力渔轮。1962年芜湖造船厂首造180匹马力钢质渔船和1975年建造100吨运渔船。芜湖市渔业船舶修造厂从1982年到1985年，建造3吨、10吨、20吨、30吨、40吨的挂桨机渔船19艘。
工程船：有供排除江河泥沙、疏通航道、兴修水利之用的挖泥船、泥驳等，还有水上工程所需的起重船、住宿船、工作船等。以及各种机动、非机动的水上渡船，以供渡运汽车之用。为配合海洋石油勘探，建造了具有拖力、抛锚、载货与运送油、水的沿海三用工作船等。早在1952年，芜湖造船厂就建造了蒸汽机为动力的61.5吨的55立方米抓斗式挖泥船，为全省首建。1966年至1974年，江风船厂建造50立方米开底泥驳和120匹马力水电、水库工程船等。1967年至1970年，江东船厂建造120匹马力供应船、喷水船等。工程船建造较多的是：1956年，芜湖造船厂建造的45至65立方米抓斗式挖泥船4艘。1970年至1975年，建造8车、15车、18车机动渡船9艘。1968年至1982年，江东船厂建造120匹马力航标艇7艘。1985年，江风船厂建造14车机动渡船4艘。建造较大的工程船是：1975年5月至1982年建造的2600匹马力三用工作船7艘。1973年，江东船厂建造的120匹马力工作交通艇。1982年，江风船厂建造的150匹马力的起锚艇。
趸船：先后建造了50米至90米的各种趸船，同时建造了浮吊趸船、战备船等。1956年，芜湖造船厂建造了45米趸船；1958年，江东船厂建造50米趸船；1979年，江风船厂建造40米趸船。趸船建造较多的是：1959年至1961年，芜湖造船厂建造40米趸船13艘；1980年至1985年，江东船厂建造的65米锚泊趸船7艘；1985年，江风船厂建造16米跳趸2艘。芜湖建造较大的趸船是芜湖造船厂于1974年建造的90米趸船；1976年，江东船厂建造65米趸船；1979年，江风船厂建造的60米趸船。
玻璃钢艇船：芜湖造船厂从1969年12月开始，先后建造9个品种的玻璃钢救生艇。分别建造了9米交通艇、工作艇，8米工作艇、机动艇，7.5米救生艇，70人机动艇和舢板等29艘。
艇船：1966年，芜湖造船厂首造120匹 马力航标艇。1968年，江东船厂始造航标艇。1981年，江风船厂建造120匹马力抛锚船。1985年，弋江船厂建造45匹马力交通巡逻艇。建造艇船批量多的是：芜湖造船厂建造的150匹马力拖艇39艘，江东船厂建造的120匹马力航标艇6艘，江风船厂建造的起锚艇3艘。建造马力较大的艇船是：1960年，芜湖造船厂建造的150匹马力拖艇和1979年10月完工交货300匹马力淠史杭游艇；1973年，江东船厂建造120匹马力交通艇；1983年，江风船厂建造的150匹马力交通艇。
2、军用船：
快艇、军用快艇经历了从木质到铝质、钢质的发展过程。1955年建造木质鱼雷快艇；1957年7月刘伯承元帅、1958年4月24日朱德委员长分别到芜湖视察快艇生产。1958年9月20日，毛泽东主席、罗瑞卿部长，又视察快艇生产，并乘坐快艇，在长江航行20余海里。1959年3月29日，聂荣臻元帅等19人到芜湖视察快艇生产。
1959年，试制木质导弹快艇，1963年交付使用。1966年，建造铝质水翼鱼雷快艇，1968年完工。1966年，开始试制钢质快艇，当年完工，当年定型生产。1978年，荣获全国科学大会奖。
军用辅助船：芜湖造船厂1955年始造折叠舟，后批量生产，除装备部队外，还援助国外。1956年9月，试制90匹马力汽艇，1958年试制成功、投入生产。1960年，试制150匹马力铝制拖艇，1962年投产。1964年150匹马力铝壳拖艇改为钢壳，1965年试制成功，定型为“六·五型汽艇”，曾先后参加架设长江、黄河等地浮桥演习，得到部队好评。1959年，试制木制爆破艇，首艇于1960年1月建造，6月下水，后据试制情况进行改进，1964年定型为“六四式遥控爆破艇”。1978年开工Ⅱ型爆破艇，1979年，交付使用，1980年定型为“八式爆破艇”。1959年，开工生产乙型沿海交通艇，1968年生产边防巡逻艇，1984年建造全垫升式铝合金汽垫巡逻艇。1966年试制木壳靶艇，1970年交付使用。1971年试制自行设计钢壳遥控靶艇，1975年完工，1978年获全国科学大会奖，1980年获省科学大会产品设计奖。继用生产过的快艇改型为雷达靶艇和红外靶艇。1981年自行设计的两型艇同时建造。
其他军辅船：1960年制造鱼雷打捞船，1963年完工，交付使用，同时援助国外。1972年试制玻璃钢扫雷艇，1975年完工，交付使用。1978年玻璃钢扫雷艇体获全国科学大会奖。1971年，建造1200吨海洋水文、气象等调查船，至1975年完12艘。1972年建造300吨油轮。1976年建造2600匹马力双桨救助拖轮。1981年建造1000吨水轮。江风船厂于1973年建造军用辅助船，1974年自行设计建造60吨内河油驳，1976年自行设计建造100吨散装油驳，1973年自行设计建造240匹马力拖轮。
芜湖民用船舶建造情况汇总表
二、修船
芜湖修船历史悠久，1924年，福记恒机器厂即承接芜湖当地几家轮船公司木质小客轮、小货轮的修理业务，同时，恒升、同兴机械厂亦承接小型木质客轮修理。1935年，郑森记木船厂在原三菱公司所在地建立，专营三菱公司的6艘计3000吨货驳的修理业务。1939年，德心铁工所芜湖造船厂，为日军修理运送矿石、军火的木质和钢质船舶。
解放后，芜湖修船业有很大发展。芜湖造船厂、江东船厂、江风船厂初期均以修船为主，逐步发展以造为主兼营修理。芜湖造船厂自1950年至1958年，计修船133艘；1962年始修木质鱼雷快艇，至1966年计修快艇60余艘，总产值748万元。1968年承修军船203巡逻艇、民船80匹马力拖轮各1艘。1976年至1977年，先后派出3批技术人员、技术工人赴部队为钢质导弹快艇进行维修性改装。1984年11月至1985年2月，修理军辅船150匹马力拖艇5艘。1983年至1985年，修船产值180万元。
江东船厂早期主修机帆船引擎及轴，因无滑道，采用压船头翘船尾的土办法进行尾轴维修。1957年，船台3轨滑道建成，始接船舶上坡修理。同年5月就上坡修理2023号趸船。从1950年至1985年，计修船1070艘。1963年至1984年的修船总产值达2966.09万元；1970年创历史最好成绩，修船产值达524.57万元。
江风船厂从1953年至1981年，共修木质客货轮、驳船、帆船2664艘。1966年至1978年修理水泥船3艘。1962年至1984年，修理钢质船168艘。
与此同时，一些以修船为主兼营造船的企业纷纷出现。芜湖弋江船舶修造厂，1957年筹建时就承修“前进合作社”一至四个运输队的木质驳船、帆船，1963年以前修10-100吨左右的木质船，年修30-40余艘，1963年征地扩建、增添设备，1978年始修钢质驳船。每月修理4艘，年产值达12～18万元。
澛港航修站是以修300吨以下钢质驳船为主的修船单位，主要承修芜湖长江轮船公司的中小型船舶。1958年开始修船，初期仅能修20吨至120吨木驳，继之修理200吨至300吨级船舶。1976年，转产修理60吨、100吨等钢质驳船，1984年，始修300客位、200匹马力机动船。至1985年，计修船291艘，产值440.24万元。
二坝航修站主要承担芜湖长江轮船公司所属700客位以下的客货轮、800匹马力以下拖轮、1000吨级甲板驳及其它钢驳的计划性中、小修理，以及航零坞修、海事处理等任务。同时承接其他各类中小型船舶的改建和修理。该站自1958年开始航零修理及日常的船舶维修保养，以后增添浮船坞，修船范围扩大，修船能力得到提高，1970年至1985年，修各型木质、钢质船舶400余艘，产值1191.64万元。现该站修船设施较完备，能对1000吨级驳船上、下排修理，能进行各类船只中修和大修。并能修理船用柴油机缸头、凸轮轴、蓄电池等配套产品。
三、拆船
拆船始于1970年。时由造船厂组织职工在弋矶山江边拆解第一艘从国外购买的万吨海轮。1972年，芜湖正式建立安徽省轻工业局芜湖市拆船厂，在未正式投产时，1971年9月，就利用原有的机器设备和技术力量，在江苏省江阴县打捞拆船队的协助下，接了第一艘“ 钢69轮”计3000轻吨的拆解任务。1972年12月28日，开工拆解“钢61轮”，经连续作业，于1973年1月30日全部拆解完工，拆解钢板1500吨左右，创产值55万元。
1975年至1980年，先后拆解“津建132”、“钢102”、“港舟5号”、“钢158”、“航治2号”等5艘船只，总计20570轻吨。1983年，拆解“查蒂芦湖尔”号4570轻吨、“海信”号3080轻吨2艘干货轮。月平均拆解钢板约1200吨。
1984年至1985年，市拆船厂又先后拆解“前蒂鲁赫”号3200轻吨、“非州快轮”3300轻吨、“南湖”轮4500轻吨。该厂在拆解旧船的同时，对旧钢板进行物理试验，自制250轧机等设备，1979年，轧出8毫米、10毫米元钢，合格率85％，达到国家标准，当年轧制以上两型元钢6580吨，完成产值140万元，利润1.1万元。
1984年，芜湖市第二拆船厂建立。1985年7月1日，拆解由中国拆船总公司分配的第一艘“劳拉迪吉”号干货轮，用98个工作日拆解完工，共6053轻吨。同年7月17日，由省拆船公司安排一艘废钢船“拉蒙内瓦尔特”号5028轻吨进行拆解，当年12月底完工。
四、船用设备
建国初，芜湖没有生产船用设备的专业厂。
六十年代，随着造船业的发展，各船用设备厂相继建立，领先生产为军工配套的船用螺旋桨、冷却器、阀件、紧固件等产品，继之，门类增多，能产柴油机配件、船用舾装件、甲板机械、船用锅炉、船用配电开关箱、各种泵类、船用靠把、靠球和救生器材等产品。有些修造船厂还生产C6300柴油机、齿轮箱、船用挂桨机、螺旋桨、船用连接绞车等。其中，有些产品不仅销售于长江流域，而且远销其他省市。
1、船用柴油机：
江东船厂于1968年底试制2台2105型柴油机。1970年5月，又组织技术力量，用4个月时间完成C6300型柴油机的试制；1971年初，安装在“东方红217轮”上，经过1年多使用，运行2000多小时未发现重大问题。3年时间内，该厂在长航科研所等有关单位协助下，又试制4台，并对第4台再进行3500小时耐力试验，主要部件无一损坏。该型柴油机至1980年共生产44台。后因生产不配套等原因停产。
2、船用挂桨机：
1971年，弋江船厂首制挂桨机，先后制造10余台，安装于木帆船，以后下马。1975年，芜湖市渔业修造船厂，开始试制船用挂机。1978年，正式列入部管计划，从几十台到数百台，现已年产2000余台（套）。品种有：4匹马力配小挂桨机为0.6米、0.8米；12匹马力配大挂桨机为7米、12米到2.2米等多种规格。具有船工容易掌握应用，加工安装简便，不占舱面，操作灵敏，维修方便等特点。产品畅销全省及江苏、江西、湖北等10多个省市。
3、船用螺旋桨：
1967年，芜湖造船厂浇铸的汽艇螺旋桨，转“盲人五金厂”加工，并确定为船舶配套定点厂，后改为船用机械厂，建成船用螺旋桨生产线。至1985年，制造48种船用螺旋桨，年产达250只。
4、其它船用设备：
1972年，弋江船厂制造20匹马力船用齿轮箱，先后生产45台3CYI5齿轮箱。船用机械厂于1967年制造船用冷却器、阀门，逐步扩大生产品种，冷却器增至35个系列，年产量达1000台，阀门48种规格，年产3800组。长江船舶配件厂于1977年为江东船厂生产船舶配件，产品有钢质弦梯、钢索车、仓口盖、人孔盖、天窗、800匹柴油机进气管、排气管、主机消音器、附件消音器、主机座、密封仓口盖等十几个品种。长江船舶设备厂于1979年生产船用救生设备及橡皮靠（船头靠、船尾靠、直靠、球靠），国家认可，编入国家产品目录的有8201型、8202型、8203型、8204型、8207型救生衣、8211型泡沫救生圈等6种型号。芜湖造船厂附件厂于1980年起制造船用废器锅炉V419JDJ2台，ZCL-104-78-8-24锅炉1台，1.6立方米低压空气瓶4台，三用工作船直径2800×2800毫米水泥罐4台等。
1982年9月，江东船厂试制船用甲板机械产品--7.5千瓦球面涡轮减速箱。几经发展，产品由1983年的两种发展到14种，可生产2吨至7吨电动绞盘：直径28／直径31人柴锚机；直径22／直径28电动锚机；直径37电动锚机；40吨电动紧缆器；GJ-40联接绞车等系列产品。
芜湖民用船舶的建造历史悠久，但正规的、大批量的建造在解放后才得以形成和发展。
解放初，沿江城乡的经济日渐繁荣，客货运输日益增多，水上捕捞急需船舶，芜湖的修造船厂生产了一批木质帆船、驳船和渔船。为提高船舶机动性能，生产了一批机动帆船、拖轮，同时生产小型钢质船舶等产品，以适应兴修水利工程需要。五十年代末至六十年代初，生产各种中小型钢质客货轮，取代木质船舶。七十年代以后，有10余家修造船厂、航修站，在生产钢质船舶、钢丝网水泥船的同时，开始生产沿海港口、石油勘探、海上打捞和长江水系所需要的1000吨级以上的近海船舶，接着批量生产1000吨以上的甲板驳、分节驳和800匹、1200匹马力新型推轮。八十年代，生产沿海3800吨至近洋5000吨以上的货轮。
1950年至1973年，先后建造5个类型的木质民用船、26个品种，376艘。1952年至1985年，先后建造9个类型钢质民用船150个品种，1457艘。1971年至1978年，先后建造3个类型6个品种的钢丝网水泥船舶99艘。
芜湖军用船舶的建造，经过了转让制造、仿制、自行研制和更新换代的几个阶段，生产规模和能力得到较大的发展。试制、建造了战斗舰艇、舟桥，同时试制建造了爆破艇、鱼雷打捞船、靶艇、巡逻艇、海洋调查船、玻璃钢扫雷艇、海洋救助拖轮等各型军用辅助船舶。至1985年，共建造军用船舶40余个品种，装备了部队。部分产品援外出口。
1、民用船
货轮：开始生产吨位较小的货轮，数量极少。继后生产的300吨油轮（作为军船援外），200吨供应轮，200吨油轮，虽品种增加，但造船吨位不大，接着建造吨位较大的沿海和近洋货轮。建造货轮，以江风船厂于1967年生产的80吨货轮为早。1972年，江东船厂建造200吨供油轮，芜湖造船厂建造300吨油轮。1981年，芜湖造船厂始造3800吨沿海散装货轮，是国内第一次用贷款方式进行建造。该轮由上海船舶设计院设计，浙江省航运公司订货。首制船按签订合同提前五个月开工，采用完善的工艺方案，1982年6月25日下水，12月完工交船，建造周期只用12个月时间。至1985年，又先后完13艘。1983年，芜湖造船厂为广州海运局建造5000吨近洋干货轮，是安徽省首建的大吨位货轮，由上海船舶设计院设计。当年3月14日开工，12月26日首制船下水。建造中首次采用纵向无余量装配，船体无余量大合拢工艺方法，1984年12月31日完工交船。后续3艘，同时建造。同年，江风船厂建造了200吨油轮1艘。
1983年11月，芜湖造船厂开工建造5100吨300箱集装箱船，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，是国内第一艘自行设计、制造、供国内使用的船舶。建造中，首次采用钢材预处理，钢板光洁度达到国际上瑞典标准的S
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级；船体焊接一次合格率达92.03％；主机安装用“主机划线定位”工艺，由上海几家船厂派员进行技术协作和指导；该船于1984年12月5日下水，1985年10月完工交船。
货驳：木驳船，就地取材，由生产厂自行设计进行建造。1950年，芜湖江风船厂始建80吨舾装驳，1954年，建造载重量达142吨的货驳；1959年，该厂组织110余人进山，在祁门县闪里坑口设造船工地，先后以2年时间，就地取材，建造了100吨木驳船39艘，并采回3300立方木材，解决了厂内修造木质船的材料。1955年，芜湖造船厂自行设计建造80吨木驳；1958年批量生产100吨木驳，先后生产45艘；同时生产其他吨位木驳。同年，芜湖弋江修造船厂，建造10吨至60吨木驳。以后木驳船由钢驳船取代。其时，转产有动力、无动力钢驳厂家越来越多，批量增大，产量逐渐增长，品种不断增多。无动力驳有货驳、甲板驳、半甲板驳、散装驳、油水驳、分节驳、深舱驳。带动力的有机动驳、挂机驳、自航驳。1954年芜湖造船厂首造100吨内河货驳。1964年至1972年江东船厂建造了200吨舱口货驳、300吨甲板驳、300吨自航驳。1966年至1973年，江风船厂建造了100吨半甲板驳、60吨舱口驳、组合驳、A型300吨甲板驳、60吨散装油驳等。建造驳船较多的是：1958年至1960年，芜湖造船厂建造500吨货驳21艘；1964年至1972年，江东船厂建造200吨舱口驳30艘；1982年至1985年，江风船厂建造127吨半甲板驳187艘；1978年至1985年，弋江船厂建造115吨半甲板驳28艘；1983年至1985年，鸠江船厂建造100吨舱口驳7艘；1983年至1985年，渔业船厂建造65吨深舱驳34艘。建造驳船最大的是：1970年至1985年芜湖造船厂先后建造1000吨分节驳、1500吨甲板驳、1000吨灰驳。1970年，江东船厂建造1500吨甲板驳8艘，1978年建造1000吨分节驳24艘。1970年，江风船厂建造1500吨甲板驳。1985年，江南船厂建造90吨深舱驳。广福矶修造船厂建造120吨深舱驳。
客轮：木质船有全载客和客货驳两种。1959年，江风船厂建造的180客位客轮为较大客轮。1961年，芜湖造船厂自行设计建造的70吨淮河客驳2艘，无动力装置。1955年，芜湖造船厂首造钢质客轮150匹马力淮河客艇1艘，由淮河轮船公司设计，动力为蒸汽机；1959年，生产自行修改设计的裕溪交通艇2艘，动力为柴油机；同年，建造1000吨级的“芜安客轮”（又名“江源轮”），由交通部皖江局委托建造，七八所二室设计，时因钢材质量问题（澳大利亚进口），停工2年，1963年续建，1964年8月下水；又因船体接长割开，经多次反复，拖至1967年1月交船，时为省内第一艘较大客轮。江风船厂于1965年始产95.5吨280客位的皖江客轮1艘；1970年建造78吨250人的浅水客轮2艘；同年至1976年，先后建造527吨200人的喷水客轮9艘；1979年建造98吨300人的客轮1艘。江东船厂于1970年始造500吨700人的客货轮，至1976年建造20艘；1977年至1978年又造100吨300人的客轮8艘。
拖轮：拖轮分本质机动船和钢质民用拖轮两种。本质机动船：1957年，江风船厂建造65匹马力拖轮。1960年，芜湖造船厂建造80匹，160匹至180匹马力拖轮。同时，弋江船厂生产120匹马力拖轮，当时缺乏资金，该厂职工用自己的工资以入股方式进行建造。钢质民用拖轮，品种多，批量大，发展快。由建造几十匹马力的拖轮发展到建造3000匹马力的拖轮；由建造长江内河拖轮到建造沿海拖轮；由供应国内使用到援外出口。1953年，芜湖造船厂首先建造的75匹马力拖轮，只是铁木结构，先后仅生产4艘。1962年，江东船厂建造120匹马力拖轮和1969年至1971年建造240匹、270匹马力拖轮。1969年，江风船厂建造120马力喷水拖轮和80匹马力喷水拖轮等。1971年，弋江船厂建造185匹马力拖轮。1972年，二坝航修站建造300匹马力拖轮。建造批量较多的拖轮是：1966年，芜湖造船厂建造的160匹马力拖轮，先后生产145艘，其中援外55艘。1972年至1976年，江东船厂建造400匹马力拖轮28艘。1974年，江风船厂建造300匹马力拖轮，先后生产39艘。建造马力较大的拖轮是：1975年3月，芜湖造船厂为港口建设需要，建造2600匹马力海洋双桨救助拖轮，至1981年共产23艘，该拖轮适航性能好，在海上救助功能强。1983年，建造1艘3000匹马力拖轮，出口国外。1977年至1983年，江东船厂建造800匹马力拖轮26艘。1973年，江风船厂建造一艘600匹马力拖轮。
推轮：800马力（588KW）新型推轮为安徽省首次建造，以顶推为主，亦可绑拖、吊拖，适应长江运输发展需要，使用效率和经济效益较高。1983年初，江东船厂根据长航局下达的生产任务，试制800匹马力（588KW）新型拖轮，该轮由长航船舶设计院吸取了美国6000匹马力新型拖轮的新技术，以适应长江中下游航道芜湖区段而改进设计的，故称“芜湖型”。试制中船体分段建造采用全平行作业方法，管道整体单元组装工艺，导流管不镗孔和零部件加工配套工艺，以及防污染措施等，1984年至1985年先后完工5艘新型推轮，后继续生产。同年底，又开工试制1200匹马力（882KW）新型推轮，1986年12月29日下水。
渔船：木质船有运渔船和打渔船等，装有柴油机。1957年，芜湖造船厂建造沿江内河60匹马力运渔船，先后生产53艘；1959年，建造40匹马力渔轮；1963年，建造80匹马力渔轮，均为该厂自行修改设计而造。1962年，江风船厂建造120匹马力渔轮。1962年芜湖造船厂首造180匹马力钢质渔船和1975年建造100吨运渔船。芜湖市渔业船舶修造厂从1982年到1985年，建造3吨、10吨、20吨、30吨、40吨的挂桨机渔船19艘。
工程船：有供排除江河泥沙、疏通航道、兴修水利之用的挖泥船、泥驳等，还有水上工程所需的起重船、住宿船、工作船等。以及各种机动、非机动的水上渡船，以供渡运汽车之用。为配合海洋石油勘探，建造了具有拖力、抛锚、载货与运送油、水的沿海三用工作船等。早在1952年，芜湖造船厂就建造了蒸汽机为动力的61.5吨的55立方米抓斗式挖泥船，为全省首建。1966年至1974年，江风船厂建造50立方米开底泥驳和120匹马力水电、水库工程船等。1967年至1970年，江东船厂建造120匹马力供应船、喷水船等。工程船建造较多的是：1956年，芜湖造船厂建造的45至65立方米抓斗式挖泥船4艘。1970年至1975年，建造8车、15车、18车机动渡船9艘。1968年至1982年，江东船厂建造120匹马力航标艇7艘。1985年，江风船厂建造14车机动渡船4艘。建造较大的工程船是：1975年5月至1982年建造的2600匹马力三用工作船7艘。1973年，江东船厂建造的120匹马力工作交通艇。1982年，江风船厂建造的150匹马力的起锚艇。
趸船：先后建造了50米至90米的各种趸船，同时建造了浮吊趸船、战备船等。1956年，芜湖造船厂建造了45米趸船；1958年，江东船厂建造50米趸船；1979年，江风船厂建造40米趸船。趸船建造较多的是：1959年至1961年，芜湖造船厂建造40米趸船13艘；1980年至1985年，江东船厂建造的65米锚泊趸船7艘；1985年，江风船厂建造16米跳趸2艘。芜湖建造较大的趸船是芜湖造船厂于1974年建造的90米趸船；1976年，江东船厂建造65米趸船；1979年，江风船厂建造的60米趸船。
玻璃钢艇船：芜湖造船厂从1969年12月开始，先后建造9个品种的玻璃钢救生艇。分别建造了9米交通艇、工作艇，8米工作艇、机动艇，7.5米救生艇，70人机动艇和舢板等29艘。
艇船：1966年，芜湖造船厂首造120匹 马力航标艇。1968年，江东船厂始造航标艇。1981年，江风船厂建造120匹马力抛锚船。1985年，弋江船厂建造45匹马力交通巡逻艇。建造艇船批量多的是：芜湖造船厂建造的150匹马力拖艇39艘，江东船厂建造的120匹马力航标艇6艘，江风船厂建造的起锚艇3艘。建造马力较大的艇船是：1960年，芜湖造船厂建造的150匹马力拖艇和1979年10月完工交货300匹马力淠史杭游艇；1973年，江东船厂建造120匹马力交通艇；1983年，江风船厂建造的150匹马力交通艇。
2、军用船：
快艇、军用快艇经历了从木质到铝质、钢质的发展过程。1955年建造木质鱼雷快艇；1957年7月刘伯承元帅、1958年4月24日朱德委员长分别到芜湖视察快艇生产。1958年9月20日，毛泽东主席、罗瑞卿部长，又视察快艇生产，并乘坐快艇，在长江航行20余海里。1959年3月29日，聂荣臻元帅等19人到芜湖视察快艇生产。
1959年，试制木质导弹快艇，1963年交付使用。1966年，建造铝质水翼鱼雷快艇，1968年完工。1966年，开始试制钢质快艇，当年完工，当年定型生产。1978年，荣获全国科学大会奖。
军用辅助船：芜湖造船厂1955年始造折叠舟，后批量生产，除装备部队外，还援助国外。1956年9月，试制90匹马力汽艇，1958年试制成功、投入生产。1960年，试制150匹马力铝制拖艇，1962年投产。1964年150匹马力铝壳拖艇改为钢壳，1965年试制成功，定型为“六·五型汽艇”，曾先后参加架设长江、黄河等地浮桥演习，得到部队好评。1959年，试制木制爆破艇，首艇于1960年1月建造，6月下水，后据试制情况进行改进，1964年定型为“六四式遥控爆破艇”。1978年开工Ⅱ型爆破艇，1979年，交付使用，1980年定型为“八式爆破艇”。1959年，开工生产乙型沿海交通艇，1968年生产边防巡逻艇，1984年建造全垫升式铝合金汽垫巡逻艇。1966年试制木壳靶艇，1970年交付使用。1971年试制自行设计钢壳遥控靶艇，1975年完工，1978年获全国科学大会奖，1980年获省科学大会产品设计奖。继用生产过的快艇改型为雷达靶艇和红外靶艇。1981年自行设计的两型艇同时建造。
其他军辅船：1960年制造鱼雷打捞船，1963年完工，交付使用，同时援助国外。1972年试制玻璃钢扫雷艇，1975年完工，交付使用。1978年玻璃钢扫雷艇体获全国科学大会奖。1971年，建造1200吨海洋水文、气象等调查船，至1975年完12艘。1972年建造300吨油轮。1976年建造2600匹马力双桨救助拖轮。1981年建造1000吨水轮。江风船厂于1973年建造军用辅助船，1974年自行设计建造60吨内河油驳，1976年自行设计建造100吨散装油驳，1973年自行设计建造240匹马力拖轮。
芜湖民用船舶建造情况汇总表
二、修船
芜湖修船历史悠久，1924年，福记恒机器厂即承接芜湖当地几家轮船公司木质小客轮、小货轮的修理业务，同时，恒升、同兴机械厂亦承接小型木质客轮修理。1935年，郑森记木船厂在原三菱公司所在地建立，专营三菱公司的6艘计3000吨货驳的修理业务。1939年，德心铁工所芜湖造船厂，为日军修理运送矿石、军火的木质和钢质船舶。
解放后，芜湖修船业有很大发展。芜湖造船厂、江东船厂、江风船厂初期均以修船为主，逐步发展以造为主兼营修理。芜湖造船厂自1950年至1958年，计修船133艘；1962年始修木质鱼雷快艇，至1966年计修快艇60余艘，总产值748万元。1968年承修军船203巡逻艇、民船80匹马力拖轮各1艘。1976年至1977年，先后派出3批技术人员、技术工人赴部队为钢质导弹快艇进行维修性改装。1984年11月至1985年2月，修理军辅船150匹马力拖艇5艘。1983年至1985年，修船产值180万元。
江东船厂早期主修机帆船引擎及轴，因无滑道，采用压船头翘船尾的土办法进行尾轴维修。1957年，船台3轨滑道建成，始接船舶上坡修理。同年5月就上坡修理2023号趸船。从1950年至1985年，计修船1070艘。1963年至1984年的修船总产值达2966.09万元；1970年创历史最好成绩，修船产值达524.57万元。
江风船厂从1953年至1981年，共修木质客货轮、驳船、帆船2664艘。1966年至1978年修理水泥船3艘。1962年至1984年，修理钢质船168艘。
与此同时，一些以修船为主兼营造船的企业纷纷出现。芜湖弋江船舶修造厂，1957年筹建时就承修“前进合作社”一至四个运输队的木质驳船、帆船，1963年以前修10-100吨左右的木质船，年修30-40余艘，1963年征地扩建、增添设备，1978年始修钢质驳船。每月修理4艘，年产值达12～18万元。
澛港航修站是以修300吨以下钢质驳船为主的修船单位，主要承修芜湖长江轮船公司的中小型船舶。1958年开始修船，初期仅能修20吨至120吨木驳，继之修理200吨至300吨级船舶。1976年，转产修理60吨、100吨等钢质驳船，1984年，始修300客位、200匹马力机动船。至1985年，计修船291艘，产值440.24万元。
二坝航修站主要承担芜湖长江轮船公司所属700客位以下的客货轮、800匹马力以下拖轮、1000吨级甲板驳及其它钢驳的计划性中、小修理，以及航零坞修、海事处理等任务。同时承接其他各类中小型船舶的改建和修理。该站自1958年开始航零修理及日常的船舶维修保养，以后增添浮船坞，修船范围扩大，修船能力得到提高，1970年至1985年，修各型木质、钢质船舶400余艘，产值1191.64万元。现该站修船设施较完备，能对1000吨级驳船上、下排修理，能进行各类船只中修和大修。并能修理船用柴油机缸头、凸轮轴、蓄电池等配套产品。
三、拆船
拆船始于1970年。时由造船厂组织职工在弋矶山江边拆解第一艘从国外购买的万吨海轮。1972年，芜湖正式建立安徽省轻工业局芜湖市拆船厂，在未正式投产时，1971年9月，就利用原有的机器设备和技术力量，在江苏省江阴县打捞拆船队的协助下，接了第一艘“ 钢69轮”计3000轻吨的拆解任务。1972年12月28日，开工拆解“钢61轮”，经连续作业，于1973年1月30日全部拆解完工，拆解钢板1500吨左右，创产值55万元。
1975年至1980年，先后拆解“津建132”、“钢102”、“港舟5号”、“钢158”、“航治2号”等5艘船只，总计20570轻吨。1983年，拆解“查蒂芦湖尔”号4570轻吨、“海信”号3080轻吨2艘干货轮。月平均拆解钢板约1200吨。
1984年至1985年，市拆船厂又先后拆解“前蒂鲁赫”号3200轻吨、“非州快轮”3300轻吨、“南湖”轮4500轻吨。该厂在拆解旧船的同时，对旧钢板进行物理试验，自制250轧机等设备，1979年，轧出8毫米、10毫米元钢，合格率85％，达到国家标准，当年轧制以上两型元钢6580吨，完成产值140万元，利润1.1万元。
1984年，芜湖市第二拆船厂建立。1985年7月1日，拆解由中国拆船总公司分配的第一艘“劳拉迪吉”号干货轮，用98个工作日拆解完工，共6053轻吨。同年7月17日，由省拆船公司安排一艘废钢船“拉蒙内瓦尔特”号5028轻吨进行拆解，当年12月底完工。
四、船用设备
建国初，芜湖没有生产船用设备的专业厂。
六十年代，随着造船业的发展，各船用设备厂相继建立，领先生产为军工配套的船用螺旋桨、冷却器、阀件、紧固件等产品，继之，门类增多，能产柴油机配件、船用舾装件、甲板机械、船用锅炉、船用配电开关箱、各种泵类、船用靠把、靠球和救生器材等产品。有些修造船厂还生产C6300柴油机、齿轮箱、船用挂桨机、螺旋桨、船用连接绞车等。其中，有些产品不仅销售于长江流域，而且远销其他省市。
1、船用柴油机：
江东船厂于1968年底试制2台2105型柴油机。1970年5月，又组织技术力量，用4个月时间完成C6300型柴油机的试制；1971年初，安装在“东方红217轮”上，经过1年多使用，运行2000多小时未发现重大问题。3年时间内，该厂在长航科研所等有关单位协助下，又试制4台，并对第4台再进行3500小时耐力试验，主要部件无一损坏。该型柴油机至1980年共生产44台。后因生产不配套等原因停产。
2、船用挂桨机：
1971年，弋江船厂首制挂桨机，先后制造10余台，安装于木帆船，以后下马。1975年，芜湖市渔业修造船厂，开始试制船用挂机。1978年，正式列入部管计划，从几十台到数百台，现已年产2000余台（套）。品种有：4匹马力配小挂桨机为0.6米、0.8米；12匹马力配大挂桨机为7米、12米到2.2米等多种规格。具有船工容易掌握应用，加工安装简便，不占舱面，操作灵敏，维修方便等特点。产品畅销全省及江苏、江西、湖北等10多个省市。
3、船用螺旋桨：
1967年，芜湖造船厂浇铸的汽艇螺旋桨，转“盲人五金厂”加工，并确定为船舶配套定点厂，后改为船用机械厂，建成船用螺旋桨生产线。至1985年，制造48种船用螺旋桨，年产达250只。
4、其它船用设备：
1972年，弋江船厂制造20匹马力船用齿轮箱，先后生产45台3CYI5齿轮箱。船用机械厂于1967年制造船用冷却器、阀门，逐步扩大生产品种，冷却器增至35个系列，年产量达1000台，阀门48种规格，年产3800组。长江船舶配件厂于1977年为江东船厂生产船舶配件，产品有钢质弦梯、钢索车、仓口盖、人孔盖、天窗、800匹柴油机进气管、排气管、主机消音器、附件消音器、主机座、密封仓口盖等十几个品种。长江船舶设备厂于1979年生产船用救生设备及橡皮靠（船头靠、船尾靠、直靠、球靠），国家认可，编入国家产品目录的有8201型、8202型、8203型、8204型、8207型救生衣、8211型泡沫救生圈等6种型号。芜湖造船厂附件厂于1980年起制造船用废器锅炉V419JDJ2台，ZCL-104-78-8-24锅炉1台，1.6立方米低压空气瓶4台，三用工作船直径2800×2800毫米水泥罐4台等。
1982年9月，江东船厂试制船用甲板机械产品--7.5千瓦球面涡轮减速箱。几经发展，产品由1983年的两种发展到14种，可生产2吨至7吨电动绞盘：直径28／直径31人柴锚机；直径22／直径28电动锚机；直径37电动锚机；40吨电动紧缆器；GJ-40联接绞车等系列产品。
