第二章 铁路
第三节 客、货运输
一、客运
民国二十四年(1935)，江南铁路通车运营，对开一对混合列车。旅客多购三、四等票乘车，每人可免费携带货物一挑。车上设有银箱，义务代客保管钱款。车站有“行李伕”搬运行李，每件收铜元四枚。翌年二月，商办江南铁路公司以多种形式、开发客运，在宣城举办“农业改良所”推广良种。并一年一度开专车运送沿线农民参观农业展览。十一月，开行芜湖至南京中山陵当日往返的旅游专车，车抵南京，用汽车免费接送。火车全程客票两元伍角。
新中国成立后，坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断改善服务工作，车辆运输等设施，经过更新、改造，日臻完善。客车分对号、软席、卧铺三种；车辆装有暖气、电扇，冬暖夏凉；电报、广播、卫生等服务项目齐全；按时供应中、低档次的膳食；建17口上水井为列车供水；车站设有问询处、小件寄存处，辟多处窗口按运营线路售票。寒暑假期上门服务，为学校师生预售各线车票。按旅客要求，受理行李、包裹托运。设母子候车室、书亭、售货亭等方便旅客。实行老、弱、妇、婴先上车。1985年列车班次：有经芜湖至上海、鹰潭、南昌、厦门、南京、铜陵、合肥、蚌埠的快车；有经芜湖至南京、绩溪、景德镇、铜陵、合肥的普通客车；每日开行旅客列车：宁芜线8对，淮南线4对，芜铜线3对，皖赣线4对。
芜湖铁路旅客发运量统计表
表20单位：万人
二、货运
民国时期，芜湖铁路货物发送多为粮食、宣纸、家禽、蔬菜；到达以煤炭为大宗，兼有五金、百、杂货。载运车辆有10吨、16吨的高梆车、20吨的低梆车、铁梆车及40吨的铁棚车。
建国后，随着国家经济建设和工农业生产的发展，铁路货运量不断递增，以日用百货、农副土杂、轻纺产品为大宗，运输方式有零担、整车。七十年代末，开始向集装箱运输发展。货运职工，挖潜扩能，利用厂车代替棚车。在原一吨箱的基础上，从1983年扩大力5吨箱的运输，仅此一项，当年节省铁棚车106辆。1985年，每日开行货物列车64对。其中：宁芜线33对；淮南线15对；芜铜线7对；皖赣线9对。
（附表）芜湖铁路货物发送到达量统计表
表21单位：万吨
民国二十四年(1935)，江南铁路通车运营，对开一对混合列车。旅客多购三、四等票乘车，每人可免费携带货物一挑。车上设有银箱，义务代客保管钱款。车站有“行李伕”搬运行李，每件收铜元四枚。翌年二月，商办江南铁路公司以多种形式、开发客运，在宣城举办“农业改良所”推广良种。并一年一度开专车运送沿线农民参观农业展览。十一月，开行芜湖至南京中山陵当日往返的旅游专车，车抵南京，用汽车免费接送。火车全程客票两元伍角。
新中国成立后，坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断改善服务工作，车辆运输等设施，经过更新、改造，日臻完善。客车分对号、软席、卧铺三种；车辆装有暖气、电扇，冬暖夏凉；电报、广播、卫生等服务项目齐全；按时供应中、低档次的膳食；建17口上水井为列车供水；车站设有问询处、小件寄存处，辟多处窗口按运营线路售票。寒暑假期上门服务，为学校师生预售各线车票。按旅客要求，受理行李、包裹托运。设母子候车室、书亭、售货亭等方便旅客。实行老、弱、妇、婴先上车。1985年列车班次：有经芜湖至上海、鹰潭、南昌、厦门、南京、铜陵、合肥、蚌埠的快车；有经芜湖至南京、绩溪、景德镇、铜陵、合肥的普通客车；每日开行旅客列车：宁芜线8对，淮南线4对，芜铜线3对，皖赣线4对。
芜湖铁路旅客发运量统计表
表20单位：万人
二、货运
民国时期，芜湖铁路货物发送多为粮食、宣纸、家禽、蔬菜；到达以煤炭为大宗，兼有五金、百、杂货。载运车辆有10吨、16吨的高梆车、20吨的低梆车、铁梆车及40吨的铁棚车。
建国后，随着国家经济建设和工农业生产的发展，铁路货运量不断递增，以日用百货、农副土杂、轻纺产品为大宗，运输方式有零担、整车。七十年代末，开始向集装箱运输发展。货运职工，挖潜扩能，利用厂车代替棚车。在原一吨箱的基础上，从1983年扩大力5吨箱的运输，仅此一项，当年节省铁棚车106辆。1985年，每日开行货物列车64对。其中：宁芜线33对；淮南线15对；芜铜线7对；皖赣线9对。
（附表）芜湖铁路货物发送到达量统计表
表21单位：万吨
