第三章 公路
第三节 运输
一、市区搬运
芜湖码头清代已呈封建割据，帮会头目以“拜师收徒”、出卖“扁担”方式，收买豢养“工头”，划分地段，控制生产工具，垄断搬运装卸业务，实行“分成”剥削。芜湖解放后，经过民主改革，取缔封建行帮组织，市区搬运由人力劳动走上集体化道路，逐步向机械化运输发展。
1、组织
清光绪三十二年（1906），芜湖县衙将码头划分为青弋江南岸、北岸及外江“三大片”。按搬运从业人员籍贯分为山东（俗称“侉帮”）、湖北、寿州（今寿县）、金头（今合肥）“四大帮”。正式形成行帮割据。
民国二十六年（1937），芜湖水陆码头总公会，辖内河（即青弋江）南岸、北岸；外江南岸、北岸四个码头公会，有大小把头（时称“总老板”、“大老板”、“二老板”）600余人，分级把持芜湖码头。
1949年5月，芜湖市军管会组建水陆码头办公室进行民主改革，清理出封建帮会首领和把头577人。7月，成立芜湖市水陆码头工会，组织恢复生产。下设装卸、搬运、独轮车、排筏、包扎5个分会及人力车、柴炭、斛业、瓦业4个基层工会，从业人员5253人。翌年，按工种和作业点，调整为19个基层工会。1951年1月，又按装卸、运输、排筏等工种，改建为12个大队（下设中队、组），计2186人，交芜湖市搬运公司接管。并在下水门、寺码头、港务局3处，设搬运站，实行三级管理。
2、工具
芜湖码头解放前有从业人员6906人，多以扁担、箩筐、独轮车、木钩、弯篙等简易工具从事扛、抬、挑、运。时有箩筐774付，手推独轮车280辆，放排木钩169把，弯篙36根。码头搬运人员，均须向封建把头买“扁担”，方可入帮谋生。
1951年，芜湖市搬运公司首批改革工具，装制双轮“胶皮”（时称“死胎皮”）小板车203辆，单车载重量300公斤，比独轮车提高效率1倍。翌年，独轮车全部淘汰。1955年，又改小板车“死胎”为“气胎”（时称“活胎皮”）；“小花鼓”为“大花鼓”，提高载运能力1.66倍。1958年，加高1281辆小板车的车厢闸板，并改为活动膛板，便利载运散装物资，节省时间、劳力。此后，试制成具有转向制动功能的六轮、十轮、十二轮大型平板车，解决了笨重大件货物的载运工具。自建装车台4座和吊杆漏斗（16付）、滑板、天桥等设施，平均提高装卸工效40％。
1959年，新增马车20辆，马30匹。嗣因市区禁止马车通行，1961年停运。同年，搬运公司汽车划出，市区搬运工具仅有板车2348辆。
1969年起，新增“磨盘式”三轮柴油货车5辆。后改成有倒档装置的“方向盘式”S195型三轮柴油货车（时称“土三轮”）单车载重量2吨，时速25公里，1974年，陆续增至157辆。翌年，三轮柴油货车更新换代，组装江淮130型四、六轮柴油货车70辆。1979年末，三轮柴油货车全部淘汰。从此，汽车逐年增多，成为市区货运的主要工具。至1985年末，四、六轮柴油货车，仅存32辆。
3、作业
解放初期，市区搬运按地段划分业务范围：青弋江南岸自江口至铁桥，从业人员658人；青弋江北岸自接官厅至清水河，从业人员930人，均以搬运米粮、百货为主，兼营竹木紮、放排业务；长江沿岸，从龙船巷至太古码头，从业人员1699人，专司搬运粮食、百货、煤炭；另有无固定作业点的独轮车人员546人，承担市区货运；包扎、斛业、柴炭、瓦业等人员286人，从事粮食过斛、绞扎包、修补麻袋等辅助性操作。1950年11月，重新调整业务范围，划分为江口、南关、东河沿、西河沿、公安街、新芜路、江岸路、火车站、陶沟、迎江街、煤厂、贮木场、临江滩、仓巷口等14个作业点。翌年1月，又按工种，分为港、站、库、场装卸；独轮车运输；竹木扎排、水运，实行统一调度。
1952年6月至1956年8月，根据“行业分工，归口管理”原则，从搬运公司分6批划出装卸工1614名，排筏工214名，分别归属芜湖火车站、港务局、造船厂、内河局、汽车站及芜湖专区木材运输公司等6个单位，经营港站车船物资的定点装卸和竹木扎、放排业务。从此，搬运公司专营市区货运。
1951至1985年市区板车货运量统计表
表24
二、客运
1、人力车
民国十一年(1922)，芜湖已有人力车（即“黄包车”）600余辆，从业人员约2000人 ，出租车行五、六家。解放初期，在中山路、藕香居、十九道门、北京路、新家巷、北门口等处，仍有私营车行多家。人力车工人1100余名，多系自有车辆，少数向车行承租，或几人合用一车，以载运商旅为主，因乘客甚少，处于失业或半失业状态。其后，部分人员陆续转业、还乡，多数改装成小板车，由搬运公司收编为运输工。1951年9月，市区仅有人力车2300余辆，专为接送港、站车船旅客和载运零星货物服务。1953年，市区通行公共汽车，人力车业务日趋减少。1960年，集市贸易兴起，始有脚踏三轮车。1964年1月14日，成立芜湖市三轮车服务管理站（今称“三轮车服务站”），有人力车160辆（工人188名），脚踏三轮车138辆（工人198名），分设2个队。1966年整顿市容，人力车全部淘汰，保留脚踏三轮车161辆。1970年11月，三轮车站首装机动三轮车，设三轮车队及修理门市部（后改称“芜湖市交通车辆厂”）。1978年7月，三轮车站并入芜湖市第二搬运公司（今称“市第二运输公司”），时有机动三轮车28辆，脚踏三轮车58辆。对外仍保留三轮车站衔称，实行独立核算。中共十一届三中全会后，个体三轮车应运兴起，1985年末发展到147辆（其中：机动的55辆，脚踏的92辆）。三轮车站在竞争中受挫，仅有三轮车31辆（其中：机动的27辆，脚踏的4辆，)占市区三轮车总数的17.42％。
2、汽车
1949年6月，安徽省芜湖汽车运输公司恢复皖南地区客运。始有国外7种车型的杂牌汽车22辆，能正常运行的15辆（改装为木炭车）。营运线路9条，总长1013公里，设站点20个（不含代办站）。其中：跨省线路1条，长91公里。运行班次，有当日往返班、当日对开班、隔日班和四、五日班。日均发车12.9班次，客运量86人次。其中：芜湖市为1.5班次，客运量30人次。1953年，营运线路25条，总长2408公里，70个站点。皖南地区除当涂、马鞍山、东至、歙县外，均通行客运班车，日发车54班次。1958年7月，芜湖至屯溪线延伸至祁门，全长30公里，当天到达。1959年，经营范围由1市、20县，扩大到3市、21县，沿线站点增至173个，日发班车118个班次。同时通行芜湖至黄山班车。1971年10月，增开芜湖至屯溪客运快班，2名司机轮番驾驶，小站不停，全程272公里，当天往返。1978年后，发展商品经济，客流量多，增设招呼站点470个，新开市区至湾沚、大闸、沙河口、繁昌县城和南陵（奎湖）等地班车。并以27辆客车，夜停农村，方便城乡交通，农民誉为“称心车”。1985年，经营范围缩小为1市、4县、1山，客车减至186辆，7845座位。以芜湖市为中心开往各地的线路54条，总长8309公里，其中：跨省线路12条，长2935公里，停靠站点219个，日发车176车次。结成了遍及全省内外的客运网络。
1985年芜湖市汽车客运线路、里程、班次表
表25
1949至1985年汽车客运量统计表
表26
3、公共汽车
1953年10月11日，安徽省汽车运输公司江南分公司（今称“安徽省芜湖汽车运输公司”）以芜湖第二汽车队载客汽车5辆，组建市区公共汽车小组。首次开行弋矶山铁工厂（今芜湖造船厂）至金马门，全线7.5公里，设停靠站7个。1957年10月，增开工人俱乐部至湾里飞机场8.7公里的市郊班车，每天4个趟次。1958年4月16日，成立芜湖市公共汽车公司，隶属交通局领导。时有客车11辆、485座位，营运线路2条，全长24公里。职工53人。此后，两易隶属关系。1973年5月，改属城市建设局，时有客车51辆，营运线路6条，总长85.25公里。1985年末，共有客车150辆，3984座位。营运线路11条，总长204公里，停靠站点164个。〔注：详见芜湖市志·城建篇〕
4、旅游汽车
1982年5月1日，安徽省芜湖汽车运输公司为适应旅游业的发展，首次开行九华山至黄山旅游班车。翌年11月，2次从国外引进大、中型空调客车24辆，768座位。1984年，新辟旅游线路34条，增开上海、杭州、扬州、无锡、南京、黄山、九华山等地当天直达的客车34个班次。1985年7月，芜湖市汽车运输公司组建旅游服务社，购置皇冠、海狮、何斯脱牌小客车6辆，84座位，开行芜湖至合肥、上海等地旅游班车和包车。另有芜湖市旅游服务公司、市出租汽车公司、江南旅游公司3家，以客车34辆、366座位，经营旅游客运和出租包车。1985年末，市区共有各类旅游客车64辆、1218座位，为中外游客提供服务。
5、通勤汽车
1985年末，市区524个厂矿企事业单位，有各类客车1264辆，根据各自的生产、工作实际，实行定线路、定时间、定班次、定站点，接送职工上下班，缓解了公共汽车客运的压力。
三、货运
1、专业运输
市区货运，有人、畜力车和汽车2种运输方式（人、畜力车运输，详见第二节“市区搬运”）。市区汽车货运，始自1951年，市人民政府拨给搬运公司第一辆“雪佛兰”牌木炭货车（3吨位）。翌年，增购“小万国”和“丰田”牌三吨货车2辆。营运范围，先港、站、货场，后延伸至四褐山、大桥（当涂）、澛港、清水河、石硊等地。1955年，搬运公司建立汽车小组。1957年改设汽车队，时有载货汽车12辆，34.5吨位。1961年，增至45辆，154.5吨位；挂车45台，150吨位。同年划出，组建芜湖市汽车运输公司，经营市区4公里以上的货运（4公里以下，由搬运公司板车载运）。1967年，搬运公司重建汽车队，与市汽车运输公司共同经营市区货运。1969年开始，陆续组装三、四、六轮柴油简易机动货车，机动车辆逐年递增。1977年机动车货运量占市区总运量的58.42％。1978年后，公路运输业有较大发展，先后增设芜湖市第二搬运公司（今称第二运输公司）和装卸运输公司2个运输企业。1984年，以“租赁”方式，从日本国引进载重柴油货车100辆（572.5吨位）和1.7立方米铲头式装载机2台。1985年末，4个运输企业（不含安徽省芜湖汽运公司），共有各类机动货车637辆，年货运量占市区总运量（含专业板车运量34.6万吨）166万吨的79.15％。
长途货运，分整车、零担。1949年5月，安徽省芜湖汽车运输公司（今名）恢复皖南地区货运。时有国外老旧杂牌载货汽车37辆，完好运行的23辆。因货源不足，对批量小、品种杂、卸点多的零星小件货物，实行不定期的零担运输，以简易客货两用汽车装载，开行芜湖市至宣城、屯溪等线。1951年5、6月间，新增载货汽车35辆。1954年，零担货运改用简易蓬布车，定期运行青阳、杭州2地。1957年1月，芜湖市首有国产解放牌载货汽车13辆。同年，华东地区调整车型，减少8种杂牌货车129辆（调进100辆）。1960年1月，接收解放军0101、0201部队支援芜湖铁矿石运输的货车95辆，组建当涂、繁昌2个车队。1964年11月，实行“托拉斯”式经营，接收芜湖地区单位的老旧杂牌货车42辆。1973年8月，接收交通部汽车运输总公司由陕西安康迁驻安徽郎溪县车队的解放牌货车50辆。嗣因行政区划多变，运输机构，几经分合，车辆增减频繁，业务范围不断调整，货物运量，随之起伏。1978年后，商品经济发展，成批货源增多，长途汽车货运，以整车配载为主。零担货运，改用16辆（100吨位）铁壳封闭式专用汽车，共有零担班线35条（含跨省班线13条），总长8160公里。均以芜湖市为始发点，月发班车274车次。东往杭州、上海；西抵安庆；南达江西景德镇；北通阜阳、盐城，与苏、浙、赣、沪等省、市结成零担货运网络。1985年末，安徽省芜湖汽车运输公司共有汽、挂车201辆1027吨位。全年货运量比1949年分别增长294.2和526倍。其中：芜湖市货运量的增长比重为249和739倍。
1949至1985年汽车货运量统计表
表27
2、个体运输
芜湖解放初期，社会闲散劳力自备板车单干谋生。1952年，市区有个体板车（时称“散板车”）212辆。翌年，增至746辆，1955年，达1504辆（从业人员1960人），由芜湖市散板车管理站组织生产自救，从事黄土、砂石、砖碴、石灰及零星货运。1958年，“全党全民办交通”，散板车有增无减，由1961年的1623辆，发展到1965年的2145辆。“文化大革命”期间，市区个体板车增到5000余辆（含外县、市郊流入的3400辆）。1971年，多达5500辆。市交通局成立计划运输办公室，组织个体板车，实行定点运输，恢复“三统”管理。
1978年后，区、乡运输组织及个体运输专业户（含“联户”）相继涌现，多以市区运营为主，时亦跨越市、县，承接砖、瓦、砂、石等城乡基建运输任务。迄至1985年，计有赭山运输队、马塘五里运输队、西江运输队、马塘搬运队、四褐山搬运装卸队、马塘运输队、鸠江运输公司、郊区装卸运输队等8个区乡运输组织的载货汽车70辆，285.5吨位。个体运输联户：龙华、莲塘、环城运输队及新塘农机运输队4户，有载货汽车17辆，93吨位。个体运输专业户136家，有载客汽车3辆，48座位；载货汽车57辆，199.5吨位，挂车28台；其它简易机动车91台。为扶持城乡个体运输业的发展，芜湖市交通局先后批准外县个体运输“两户”（专业户、联户）跨地区经营：南陵（奎湖）至芜湖；繁昌至中山桥；泾县南容乡至芜湖；青阳至芜湖；湾至江边八号码头；芜湖县南关至南陵许镇等6条线路的客运，每天往返共8个班次。
3、厂矿企事业运输
1949年，市区部分厂矿企事业单位，为便利生产、生活物资供应，自备汽车、板车，从事生产过程中的运输。首有芜湖明远电灯公司以“大万国”十轮汽车2辆，装运发电煤。1952年，厂矿企事业板车达400余辆。1959年，仅城建、商业、冶金系统28个单位，就有载货汽车93辆，361吨位。1963年，市区496个单位，共有板车3660辆。其中，40多个单位进入流通领域运输。经过运输市场整顿，1965年和1971年分别减至2760辆（核准发证的2158辆）和2000辆（发证的1500辆）。1978年后，387个厂矿企事业单位的载货汽车共有1088辆，4541.2吨位。其中，自建汽车队的有芜湖供电局、纺织厂、造船厂、粮食局、商业局、第一建筑公司、芜湖专区木材公司、地区外贸公司等单位，拥有载货汽车448辆，2164吨位。基本上取代了板车进入流通领域运输。1985年末，524个单位有各类机动货车3034辆。其中，载货汽车2365辆，9247.5吨位。比5个公路运输企业的货车总数多2.07倍。
4、特种运输
（1）防汛救灾运输1954年6月，特大水灾，芜湖市至屯溪、贵池、泾县及青阳至大通等线，水毁公路250余公里，中断行车6、7两个月。为支援防汛救灾运输，安徽省芜湖汽车运输公司，突击抢运防汛器材和救灾物资36755.5吨，灾民22855人次。芜湖市搬运公司组织2233人，板车924辆，载货汽车2辆，历时3个月，抢运护堤土20余万吨，生产、生活物资74.91万吨，救出落水灾民46人。市人民政府授予“甲等防汛立功单位”。1956年汛期，搬运公司日均出勤板车329辆，19天挖运防汛土7045立方米；并派装卸工125人，板车31辆，抢运裕溪口救灾粮8444吨。市散板车管理站组织个体板车人员，免费拉运防汛土1721车次。1975年夏，芜湖市汽车运输公司搬运公司及新芜、镜湖、马塘3个搬运社的工人，连续7天6夜抢运防汛救灾的草包、芦席、毛竹，提前完成77节火车皮的装车发运任务。1983年洪水期部分公路受阻，全市运输部门组织20多个防汛突击抢险队，集中汽车60辆，蹚水出车5200车次，抢运物资5万余吨。市人民政府授予芜湖市汽车运输公司、第一运输公司为“先进集体”。
（2）大件货物运输大件物资运输，向以扒杆、葫芦、千斤顶等简单工具进行吊装，将物体安放在钢管滚筒的铁木走道上（即枕木表面加扁铁，涂油），通过绞关（人力卷扬机）牵引移动。并用鎯头、撬棍、控制滚筒的角度、方向，使物体进行全过程的“陆地移位”运输，费工费料、成本高、效率低、安全系数小。
1958年，钢铁工业兴起，超长、超高、超重的机械设备运量增多，搬运公司开始使用十轮平板挂车，装、载重10吨以上的货物，以汽车牵引运输取代了人力的“陆地移位”。是年，承运件重24吨的锅炉（长8.5米，直径2米）1台，从火车西站装车，运至芜湖新中烟厂卸车。以2部十轮平板挂车接龙（用钢丝绳将两车固定），与月台平行停放，上铺枕木、松板，并紧靠月台，砌码枕木墩，用扒杆起吊，绞关牵动，使锅炉由月台通过枕木墩，进入平板挂车。加固后，用“大万国”牌汽车牵引运输。运程4.25公里，经历2小时。卸车作业，与装车方法类同。装卸、运输共历6.5小时（装3小时，卸1.5小时）。比人力的“陆地移位”效率提高33.5倍。创全省大件货物运输的先例。
1978年后，大件货物运输日益增多，搬运公司进一步改革运输方法，装置24轮大平板挂车及吊机、电动卷扬机、铁木走道等工具设备。1982年12月，首次承担件重48吨（体积100.2立方米)变压器的长途运输。从湾火车站的凹形车厢内，吊装到24轮大平板挂车上，由“太脱拉”牌汽车牵引，运行75公里，抵宁国县大栗树胜利变电所，并“陆地移位”64公尺就位，共历时四天。此后，又相继完成件重96吨和138吨变压器的装、卸、运输任务，迭创全省大件货物运输的新记录，并积累了丰富的实践经验。
（3）重点工程运输1953年7月，搬运公司派出工人100名支援马鞍山基建工程运输。1957年6月，以板车150辆，承担芜湖飞机场场地扩建运输任务，5个月完成土、石58718吨；汽车运砖4800吨。同年11月，派出运输工2689人（含组织个体运输人员1110名）支援铜宫山横港码头建设，至翌年4月中旬结束，共运工程用土260762立方米。1965年11月，安徽省芜湖汽车运输公司（今名），抽调驾、管人员155人，由中央交通部配备解放牌载货汽车50辆，组建第一车队，进驻四川会理，支援成都市、渡口市钢铁基地建设（时称大西南三线建设）。1971年，移址四川达县及陕西安康，支援铁道兵，承担建设襄渝铁路的运输任务。1975年11月，又移址广州市，支援黄浦港码头建设工程的运输。1978年1月，再移址江西省永修县，承担拓林镇水电站建设工程的运输。1979年末，结束支援外地运输任务。
此外，1953年和1974年10月，曾先后抽调驾驶员10余名，汽车20辆，支援西藏和天津市建设。
芜湖码头清代已呈封建割据，帮会头目以“拜师收徒”、出卖“扁担”方式，收买豢养“工头”，划分地段，控制生产工具，垄断搬运装卸业务，实行“分成”剥削。芜湖解放后，经过民主改革，取缔封建行帮组织，市区搬运由人力劳动走上集体化道路，逐步向机械化运输发展。
1、组织
清光绪三十二年（1906），芜湖县衙将码头划分为青弋江南岸、北岸及外江“三大片”。按搬运从业人员籍贯分为山东（俗称“侉帮”）、湖北、寿州（今寿县）、金头（今合肥）“四大帮”。正式形成行帮割据。
民国二十六年（1937），芜湖水陆码头总公会，辖内河（即青弋江）南岸、北岸；外江南岸、北岸四个码头公会，有大小把头（时称“总老板”、“大老板”、“二老板”）600余人，分级把持芜湖码头。
1949年5月，芜湖市军管会组建水陆码头办公室进行民主改革，清理出封建帮会首领和把头577人。7月，成立芜湖市水陆码头工会，组织恢复生产。下设装卸、搬运、独轮车、排筏、包扎5个分会及人力车、柴炭、斛业、瓦业4个基层工会，从业人员5253人。翌年，按工种和作业点，调整为19个基层工会。1951年1月，又按装卸、运输、排筏等工种，改建为12个大队（下设中队、组），计2186人，交芜湖市搬运公司接管。并在下水门、寺码头、港务局3处，设搬运站，实行三级管理。
2、工具
芜湖码头解放前有从业人员6906人，多以扁担、箩筐、独轮车、木钩、弯篙等简易工具从事扛、抬、挑、运。时有箩筐774付，手推独轮车280辆，放排木钩169把，弯篙36根。码头搬运人员，均须向封建把头买“扁担”，方可入帮谋生。
1951年，芜湖市搬运公司首批改革工具，装制双轮“胶皮”（时称“死胎皮”）小板车203辆，单车载重量300公斤，比独轮车提高效率1倍。翌年，独轮车全部淘汰。1955年，又改小板车“死胎”为“气胎”（时称“活胎皮”）；“小花鼓”为“大花鼓”，提高载运能力1.66倍。1958年，加高1281辆小板车的车厢闸板，并改为活动膛板，便利载运散装物资，节省时间、劳力。此后，试制成具有转向制动功能的六轮、十轮、十二轮大型平板车，解决了笨重大件货物的载运工具。自建装车台4座和吊杆漏斗（16付）、滑板、天桥等设施，平均提高装卸工效40％。
1959年，新增马车20辆，马30匹。嗣因市区禁止马车通行，1961年停运。同年，搬运公司汽车划出，市区搬运工具仅有板车2348辆。
1969年起，新增“磨盘式”三轮柴油货车5辆。后改成有倒档装置的“方向盘式”S195型三轮柴油货车（时称“土三轮”）单车载重量2吨，时速25公里，1974年，陆续增至157辆。翌年，三轮柴油货车更新换代，组装江淮130型四、六轮柴油货车70辆。1979年末，三轮柴油货车全部淘汰。从此，汽车逐年增多，成为市区货运的主要工具。至1985年末，四、六轮柴油货车，仅存32辆。
3、作业
解放初期，市区搬运按地段划分业务范围：青弋江南岸自江口至铁桥，从业人员658人；青弋江北岸自接官厅至清水河，从业人员930人，均以搬运米粮、百货为主，兼营竹木紮、放排业务；长江沿岸，从龙船巷至太古码头，从业人员1699人，专司搬运粮食、百货、煤炭；另有无固定作业点的独轮车人员546人，承担市区货运；包扎、斛业、柴炭、瓦业等人员286人，从事粮食过斛、绞扎包、修补麻袋等辅助性操作。1950年11月，重新调整业务范围，划分为江口、南关、东河沿、西河沿、公安街、新芜路、江岸路、火车站、陶沟、迎江街、煤厂、贮木场、临江滩、仓巷口等14个作业点。翌年1月，又按工种，分为港、站、库、场装卸；独轮车运输；竹木扎排、水运，实行统一调度。
1952年6月至1956年8月，根据“行业分工，归口管理”原则，从搬运公司分6批划出装卸工1614名，排筏工214名，分别归属芜湖火车站、港务局、造船厂、内河局、汽车站及芜湖专区木材运输公司等6个单位，经营港站车船物资的定点装卸和竹木扎、放排业务。从此，搬运公司专营市区货运。
1951至1985年市区板车货运量统计表
表24
二、客运
1、人力车
民国十一年(1922)，芜湖已有人力车（即“黄包车”）600余辆，从业人员约2000人 ，出租车行五、六家。解放初期，在中山路、藕香居、十九道门、北京路、新家巷、北门口等处，仍有私营车行多家。人力车工人1100余名，多系自有车辆，少数向车行承租，或几人合用一车，以载运商旅为主，因乘客甚少，处于失业或半失业状态。其后，部分人员陆续转业、还乡，多数改装成小板车，由搬运公司收编为运输工。1951年9月，市区仅有人力车2300余辆，专为接送港、站车船旅客和载运零星货物服务。1953年，市区通行公共汽车，人力车业务日趋减少。1960年，集市贸易兴起，始有脚踏三轮车。1964年1月14日，成立芜湖市三轮车服务管理站（今称“三轮车服务站”），有人力车160辆（工人188名），脚踏三轮车138辆（工人198名），分设2个队。1966年整顿市容，人力车全部淘汰，保留脚踏三轮车161辆。1970年11月，三轮车站首装机动三轮车，设三轮车队及修理门市部（后改称“芜湖市交通车辆厂”）。1978年7月，三轮车站并入芜湖市第二搬运公司（今称“市第二运输公司”），时有机动三轮车28辆，脚踏三轮车58辆。对外仍保留三轮车站衔称，实行独立核算。中共十一届三中全会后，个体三轮车应运兴起，1985年末发展到147辆（其中：机动的55辆，脚踏的92辆）。三轮车站在竞争中受挫，仅有三轮车31辆（其中：机动的27辆，脚踏的4辆，)占市区三轮车总数的17.42％。
2、汽车
1949年6月，安徽省芜湖汽车运输公司恢复皖南地区客运。始有国外7种车型的杂牌汽车22辆，能正常运行的15辆（改装为木炭车）。营运线路9条，总长1013公里，设站点20个（不含代办站）。其中：跨省线路1条，长91公里。运行班次，有当日往返班、当日对开班、隔日班和四、五日班。日均发车12.9班次，客运量86人次。其中：芜湖市为1.5班次，客运量30人次。1953年，营运线路25条，总长2408公里，70个站点。皖南地区除当涂、马鞍山、东至、歙县外，均通行客运班车，日发车54班次。1958年7月，芜湖至屯溪线延伸至祁门，全长30公里，当天到达。1959年，经营范围由1市、20县，扩大到3市、21县，沿线站点增至173个，日发班车118个班次。同时通行芜湖至黄山班车。1971年10月，增开芜湖至屯溪客运快班，2名司机轮番驾驶，小站不停，全程272公里，当天往返。1978年后，发展商品经济，客流量多，增设招呼站点470个，新开市区至湾沚、大闸、沙河口、繁昌县城和南陵（奎湖）等地班车。并以27辆客车，夜停农村，方便城乡交通，农民誉为“称心车”。1985年，经营范围缩小为1市、4县、1山，客车减至186辆，7845座位。以芜湖市为中心开往各地的线路54条，总长8309公里，其中：跨省线路12条，长2935公里，停靠站点219个，日发车176车次。结成了遍及全省内外的客运网络。
1985年芜湖市汽车客运线路、里程、班次表
表25
1949至1985年汽车客运量统计表
表26
3、公共汽车
1953年10月11日，安徽省汽车运输公司江南分公司（今称“安徽省芜湖汽车运输公司”）以芜湖第二汽车队载客汽车5辆，组建市区公共汽车小组。首次开行弋矶山铁工厂（今芜湖造船厂）至金马门，全线7.5公里，设停靠站7个。1957年10月，增开工人俱乐部至湾里飞机场8.7公里的市郊班车，每天4个趟次。1958年4月16日，成立芜湖市公共汽车公司，隶属交通局领导。时有客车11辆、485座位，营运线路2条，全长24公里。职工53人。此后，两易隶属关系。1973年5月，改属城市建设局，时有客车51辆，营运线路6条，总长85.25公里。1985年末，共有客车150辆，3984座位。营运线路11条，总长204公里，停靠站点164个。〔注：详见芜湖市志·城建篇〕
4、旅游汽车
1982年5月1日，安徽省芜湖汽车运输公司为适应旅游业的发展，首次开行九华山至黄山旅游班车。翌年11月，2次从国外引进大、中型空调客车24辆，768座位。1984年，新辟旅游线路34条，增开上海、杭州、扬州、无锡、南京、黄山、九华山等地当天直达的客车34个班次。1985年7月，芜湖市汽车运输公司组建旅游服务社，购置皇冠、海狮、何斯脱牌小客车6辆，84座位，开行芜湖至合肥、上海等地旅游班车和包车。另有芜湖市旅游服务公司、市出租汽车公司、江南旅游公司3家，以客车34辆、366座位，经营旅游客运和出租包车。1985年末，市区共有各类旅游客车64辆、1218座位，为中外游客提供服务。
5、通勤汽车
1985年末，市区524个厂矿企事业单位，有各类客车1264辆，根据各自的生产、工作实际，实行定线路、定时间、定班次、定站点，接送职工上下班，缓解了公共汽车客运的压力。
三、货运
1、专业运输
市区货运，有人、畜力车和汽车2种运输方式（人、畜力车运输，详见第二节“市区搬运”）。市区汽车货运，始自1951年，市人民政府拨给搬运公司第一辆“雪佛兰”牌木炭货车（3吨位）。翌年，增购“小万国”和“丰田”牌三吨货车2辆。营运范围，先港、站、货场，后延伸至四褐山、大桥（当涂）、澛港、清水河、石硊等地。1955年，搬运公司建立汽车小组。1957年改设汽车队，时有载货汽车12辆，34.5吨位。1961年，增至45辆，154.5吨位；挂车45台，150吨位。同年划出，组建芜湖市汽车运输公司，经营市区4公里以上的货运（4公里以下，由搬运公司板车载运）。1967年，搬运公司重建汽车队，与市汽车运输公司共同经营市区货运。1969年开始，陆续组装三、四、六轮柴油简易机动货车，机动车辆逐年递增。1977年机动车货运量占市区总运量的58.42％。1978年后，公路运输业有较大发展，先后增设芜湖市第二搬运公司（今称第二运输公司）和装卸运输公司2个运输企业。1984年，以“租赁”方式，从日本国引进载重柴油货车100辆（572.5吨位）和1.7立方米铲头式装载机2台。1985年末，4个运输企业（不含安徽省芜湖汽运公司），共有各类机动货车637辆，年货运量占市区总运量（含专业板车运量34.6万吨）166万吨的79.15％。
长途货运，分整车、零担。1949年5月，安徽省芜湖汽车运输公司（今名）恢复皖南地区货运。时有国外老旧杂牌载货汽车37辆，完好运行的23辆。因货源不足，对批量小、品种杂、卸点多的零星小件货物，实行不定期的零担运输，以简易客货两用汽车装载，开行芜湖市至宣城、屯溪等线。1951年5、6月间，新增载货汽车35辆。1954年，零担货运改用简易蓬布车，定期运行青阳、杭州2地。1957年1月，芜湖市首有国产解放牌载货汽车13辆。同年，华东地区调整车型，减少8种杂牌货车129辆（调进100辆）。1960年1月，接收解放军0101、0201部队支援芜湖铁矿石运输的货车95辆，组建当涂、繁昌2个车队。1964年11月，实行“托拉斯”式经营，接收芜湖地区单位的老旧杂牌货车42辆。1973年8月，接收交通部汽车运输总公司由陕西安康迁驻安徽郎溪县车队的解放牌货车50辆。嗣因行政区划多变，运输机构，几经分合，车辆增减频繁，业务范围不断调整，货物运量，随之起伏。1978年后，商品经济发展，成批货源增多，长途汽车货运，以整车配载为主。零担货运，改用16辆（100吨位）铁壳封闭式专用汽车，共有零担班线35条（含跨省班线13条），总长8160公里。均以芜湖市为始发点，月发班车274车次。东往杭州、上海；西抵安庆；南达江西景德镇；北通阜阳、盐城，与苏、浙、赣、沪等省、市结成零担货运网络。1985年末，安徽省芜湖汽车运输公司共有汽、挂车201辆1027吨位。全年货运量比1949年分别增长294.2和526倍。其中：芜湖市货运量的增长比重为249和739倍。
1949至1985年汽车货运量统计表
表27
2、个体运输
芜湖解放初期，社会闲散劳力自备板车单干谋生。1952年，市区有个体板车（时称“散板车”）212辆。翌年，增至746辆，1955年，达1504辆（从业人员1960人），由芜湖市散板车管理站组织生产自救，从事黄土、砂石、砖碴、石灰及零星货运。1958年，“全党全民办交通”，散板车有增无减，由1961年的1623辆，发展到1965年的2145辆。“文化大革命”期间，市区个体板车增到5000余辆（含外县、市郊流入的3400辆）。1971年，多达5500辆。市交通局成立计划运输办公室，组织个体板车，实行定点运输，恢复“三统”管理。
1978年后，区、乡运输组织及个体运输专业户（含“联户”）相继涌现，多以市区运营为主，时亦跨越市、县，承接砖、瓦、砂、石等城乡基建运输任务。迄至1985年，计有赭山运输队、马塘五里运输队、西江运输队、马塘搬运队、四褐山搬运装卸队、马塘运输队、鸠江运输公司、郊区装卸运输队等8个区乡运输组织的载货汽车70辆，285.5吨位。个体运输联户：龙华、莲塘、环城运输队及新塘农机运输队4户，有载货汽车17辆，93吨位。个体运输专业户136家，有载客汽车3辆，48座位；载货汽车57辆，199.5吨位，挂车28台；其它简易机动车91台。为扶持城乡个体运输业的发展，芜湖市交通局先后批准外县个体运输“两户”（专业户、联户）跨地区经营：南陵（奎湖）至芜湖；繁昌至中山桥；泾县南容乡至芜湖；青阳至芜湖；湾至江边八号码头；芜湖县南关至南陵许镇等6条线路的客运，每天往返共8个班次。
3、厂矿企事业运输
1949年，市区部分厂矿企事业单位，为便利生产、生活物资供应，自备汽车、板车，从事生产过程中的运输。首有芜湖明远电灯公司以“大万国”十轮汽车2辆，装运发电煤。1952年，厂矿企事业板车达400余辆。1959年，仅城建、商业、冶金系统28个单位，就有载货汽车93辆，361吨位。1963年，市区496个单位，共有板车3660辆。其中，40多个单位进入流通领域运输。经过运输市场整顿，1965年和1971年分别减至2760辆（核准发证的2158辆）和2000辆（发证的1500辆）。1978年后，387个厂矿企事业单位的载货汽车共有1088辆，4541.2吨位。其中，自建汽车队的有芜湖供电局、纺织厂、造船厂、粮食局、商业局、第一建筑公司、芜湖专区木材公司、地区外贸公司等单位，拥有载货汽车448辆，2164吨位。基本上取代了板车进入流通领域运输。1985年末，524个单位有各类机动货车3034辆。其中，载货汽车2365辆，9247.5吨位。比5个公路运输企业的货车总数多2.07倍。
4、特种运输
（1）防汛救灾运输1954年6月，特大水灾，芜湖市至屯溪、贵池、泾县及青阳至大通等线，水毁公路250余公里，中断行车6、7两个月。为支援防汛救灾运输，安徽省芜湖汽车运输公司，突击抢运防汛器材和救灾物资36755.5吨，灾民22855人次。芜湖市搬运公司组织2233人，板车924辆，载货汽车2辆，历时3个月，抢运护堤土20余万吨，生产、生活物资74.91万吨，救出落水灾民46人。市人民政府授予“甲等防汛立功单位”。1956年汛期，搬运公司日均出勤板车329辆，19天挖运防汛土7045立方米；并派装卸工125人，板车31辆，抢运裕溪口救灾粮8444吨。市散板车管理站组织个体板车人员，免费拉运防汛土1721车次。1975年夏，芜湖市汽车运输公司搬运公司及新芜、镜湖、马塘3个搬运社的工人，连续7天6夜抢运防汛救灾的草包、芦席、毛竹，提前完成77节火车皮的装车发运任务。1983年洪水期部分公路受阻，全市运输部门组织20多个防汛突击抢险队，集中汽车60辆，蹚水出车5200车次，抢运物资5万余吨。市人民政府授予芜湖市汽车运输公司、第一运输公司为“先进集体”。
（2）大件货物运输大件物资运输，向以扒杆、葫芦、千斤顶等简单工具进行吊装，将物体安放在钢管滚筒的铁木走道上（即枕木表面加扁铁，涂油），通过绞关（人力卷扬机）牵引移动。并用鎯头、撬棍、控制滚筒的角度、方向，使物体进行全过程的“陆地移位”运输，费工费料、成本高、效率低、安全系数小。
1958年，钢铁工业兴起，超长、超高、超重的机械设备运量增多，搬运公司开始使用十轮平板挂车，装、载重10吨以上的货物，以汽车牵引运输取代了人力的“陆地移位”。是年，承运件重24吨的锅炉（长8.5米，直径2米）1台，从火车西站装车，运至芜湖新中烟厂卸车。以2部十轮平板挂车接龙（用钢丝绳将两车固定），与月台平行停放，上铺枕木、松板，并紧靠月台，砌码枕木墩，用扒杆起吊，绞关牵动，使锅炉由月台通过枕木墩，进入平板挂车。加固后，用“大万国”牌汽车牵引运输。运程4.25公里，经历2小时。卸车作业，与装车方法类同。装卸、运输共历6.5小时（装3小时，卸1.5小时）。比人力的“陆地移位”效率提高33.5倍。创全省大件货物运输的先例。
1978年后，大件货物运输日益增多，搬运公司进一步改革运输方法，装置24轮大平板挂车及吊机、电动卷扬机、铁木走道等工具设备。1982年12月，首次承担件重48吨（体积100.2立方米)变压器的长途运输。从湾火车站的凹形车厢内，吊装到24轮大平板挂车上，由“太脱拉”牌汽车牵引，运行75公里，抵宁国县大栗树胜利变电所，并“陆地移位”64公尺就位，共历时四天。此后，又相继完成件重96吨和138吨变压器的装、卸、运输任务，迭创全省大件货物运输的新记录，并积累了丰富的实践经验。
（3）重点工程运输1953年7月，搬运公司派出工人100名支援马鞍山基建工程运输。1957年6月，以板车150辆，承担芜湖飞机场场地扩建运输任务，5个月完成土、石58718吨；汽车运砖4800吨。同年11月，派出运输工2689人（含组织个体运输人员1110名）支援铜宫山横港码头建设，至翌年4月中旬结束，共运工程用土260762立方米。1965年11月，安徽省芜湖汽车运输公司（今名），抽调驾、管人员155人，由中央交通部配备解放牌载货汽车50辆，组建第一车队，进驻四川会理，支援成都市、渡口市钢铁基地建设（时称大西南三线建设）。1971年，移址四川达县及陕西安康，支援铁道兵，承担建设襄渝铁路的运输任务。1975年11月，又移址广州市，支援黄浦港码头建设工程的运输。1978年1月，再移址江西省永修县，承担拓林镇水电站建设工程的运输。1979年末，结束支援外地运输任务。
此外，1953年和1974年10月，曾先后抽调驾驶员10余名，汽车20辆，支援西藏和天津市建设。
