第一章 路线
第二节 支线
建国后，安徽认真贯彻“依靠地方，依靠群众，普及与提高相结合，以普及为主”和“民工建勤，民办公助”的公路建设方针，县（市）区、乡（镇）等支线公路有了较大的发展。至1987年共修建支线公路19174公里，其中一级路6公里，二级路142公里，三级路1037公里，四级路13131公里，等外路4858公里。共有高级路面22公里，次高级路面1810公里，中级路面11129公里，低级路面4045公里，土路面2168公里。 为开发森林、矿产等资源，采取“部门投资”、“多方集资”等方法，共修建各种专用公路375公里。其中二级路24公里；三级路62公里；四级路252公里，等外路37公里。共有次高级路面121公里；中级路面174公里；低级路面42公里；土路38公里。此外，随着旅游事业的发展，还修建了一些旅游公路。 一、县（市）、区、乡（镇）连接线 〔符（离集）萧（县路）〕 自宿县符离集向北经褚庄、夹沟、闵贤、曹村、桃山、官桥、孤山至萧县，全长64．1公里，其中符离集至官桥45公里为206国道之一段。 符离集至桃山段41公里，民国23年（1934年）3月，由当地政府征工在原古道基础上建路基，宽9米。民国35年曾对该路进行抢修，后因战争破坏，长期不能通车。 1950年，该路经抢修恢复通车，为宿县专区较早恢复通车的路线之一。后发动民工多次整修，建成土路，宽9米。1969年再次发动民工建勤，改线5公里，同时将路基拓宽至12米。1972年全段铺筑了宽3．5米的泥结碎石路面。1976年再次整修。 1958年9～10月，为在白土建设石英石、粘土两矿及恢复老孤山煤矿的开采，中共萧县县委、县人民委员会发动民工修建桃山至萧县段23．1公里，路基宽10米，泥结碎石路面宽3米。 1982～1987年，全路按三级路标准进行技术改造，铺筑石灰土基层，路基加宽为12～16米，渣油表处路面宽7米。 〔徐（州）皇（藏峪）路皖段〕 自萧县与江苏桐山县交界处，经官桥、赵楼至皇藏峪（注：皇藏峪，为萧县著名自然保护区、风景游览地，因山中多黄桑，故称黄桑峪。据《清统一志》记载楚汉相争，汉高祖刘邦曾在此避难，后人易名为皇藏峪。另有传说王莽赶刘秀，刘秀曾藏于此而得名。），皖段全长11．5公里。官桥北1．7公里为206国道安徽境首段。民国时期官桥至徐州建成土路。官桥至皇藏峪段，1956年萧县人民委员会发动群众整修通车。1979年全路加铺泥结碎石路面。路基宽8米，路面宽3．5米，达到晴雨通车。 〔亳（州）位（岗）路〕 自亳县（今亳州市）城关至位岗，全长12公里。为阜阳地区第一条群众集资修建的公路。该路于1970年建成，路基宽12米，砂礓路面宽5米，因雨水冲刷，多处损毁，不能通车。1984年9月，亳县成立“施工指挥所”，县长王怀忠任指挥，财政局、交通局和公路站负责人分别担任副指挥，采用群众集资，发动沿途群众义务修建。当年10月竣工，实际工期35天，路基宽12米，渣油路面宽7米。公路修建前亳州市至位岗须绕道河南鹿邑60多公里，建成后缩短里程50多公里。 〔六（十铺）南（照集）路〕 该路位于颍上县境，全长15公里。为105国道之一段。1958～1959年，当地结合兴修水利，利用挖河土方，填筑路基。路基宽16～18米，未铺路面，晴通雨阻。1975年铺筑宽3米的泥结碎石路面，达到晴雨通车。1976年公路部门每公里补助2万元，由沿线社队包干施工，铺筑宽5．5米的渣油表处路面。 〔蚌（埠）刘（府）路〕 自蚌埠市区南岗一路，经柳树郢、陶店、洼刘、严桥至刘府，全长12公里（其中南岗一路至陶店3公里已划归市城建局管养）。 该路于民国11年（1922年）由南洋兄弟烟草公司在刘府镇捐款修建通车。民国18年2月，重新测设修建。民国27年被破坏。民国30年日本侵略者强征民夫修复通车营运。因军事需要，抗日军民有时予以破坏。民国34年底修复通车。 1981年，蚌埠市公路管理站、中国人民解放军蚌埠坦克学校、郊区燕山乡人民政府共同投资，由燕山乡发动民工建勤将路基拓宽至9米。蚌埠市公路站负责路面施工，1983年6月，完成陶店至坦克学校4公里段铺筑任务，石灰土基层厚25厘米，渣油表处路面宽7米，厚3厘米。1987年，燕山乡再次发动民工建勤，整修坦克学校至铁路王段5公里。全路有桥梁1座，长20米；涵洞34道。 〔九（龙岗）上（郭家）路〕 自九龙岗经大通，三座窑、化肥厂生活区、三山埠至上郭家，全长17．2公里。是连接淮南市城乡交通的重要路线，亦为贯通合（肥）淮（南）、蚌（埠）淮（南）两条干线公路的连接线。 民国19年（1930年）3月，九龙岗矿井开工，为运煤需要由淮南矿务局修建九龙岗至大通公路。民国22年九上路东段九龙岗至洞山大部分路基利用铁路路基改建而成。后因年久失修失养。毁坏殆尽。1949年初已不能通车。 1957～1959年在原路基础上修建九龙岗至洞山段，并向西展修至上郭家，路基宽8～10米，泥结碎石路面宽5．5米。1965～1966年，全路铺筑渣油路面。1969年，化肥厂生活区至上郭家5．3公里，路面加宽至7米。1978年，大通至铁道口路基拓宽为20米，路面加宽为12米。1979年，轮窑厂至化工设计院1．6公里被铁路占用，在原公路以北，新建路基宽23米，渣油路面宽15米。1984年，大通居仁村1．5公里，路基和路面分别拓宽为13米和12米，上胡至轮窑厂渣油路面加宽为9～15米。1985年4～5月，当地发动民工建勤，将九龙岗留守处西墙角至大通道班4公里路基拓宽为20米。1987年平均昼夜交通量达3562车次。全路最大纵坡1％，平曲线最小半径1000米。涵洞39道。 〔六（安）苏（家埠）路〕 自六安经十里桥、马家庵、陆集、韩摆渡、三拐店至苏家埠，全长28．5公里。为六安县重要战略迂回公路。 该路始建于民国22年（1933年），以土路通车。抗日战争时期破坏。民国34年10月，因系六（安）立（煌）（注：立煌，今金寨县，抗日战争时期为安徽省政府所在地。）路组成路段，为当时立煌通达合肥的主要通道，经抢修恢复通车。不久又因战争遭破坏。 1949年春，当地人民政府发动民工建勤修通韩摆渡至苏家埠7公里。1952年南京军区于金华寺设置413仓库，并拨专款新建苏家埠至横排头5．5公里，同时对全线进行整修。路基宽7．5米，泥结碎石路面宽5．5米，达到晴雨通车。60年代，由横排头向东展修至红石桥，与六霍路相接，向西展修至分路口，与赛诸路相连。1985年起，六安县人民政府发动民工将路基加宽为9～10米，由省公路管理局投资，铺筑渣油表处路面宽6米。全路最大纵坡5％，平曲线最小半径60米，桥梁4座，长148．9延米，涵洞84道。 〔赛（石矶）诸（佛庵）路〕 自六安县赛石矶，经晏公庙、分路口、界牌石、独山、响洪甸、落地岗、龙门冲、潘家岭至霍山县诸佛庵，全长72．1公里。其中六安县56．3公里，金寨县7．8公里，霍山县8公里。为沟通六安、金寨、霍山3县的主要公路。 六安至独山段，始建于民国22年（1933年），原路自六安经十里桥、马家庵、韩摆渡、界牌石至独山。1950年改由赛石矶至独山。1955年为兴建响洪甸水库的需要，整修六独段，新建独山至响洪甸段，由省公路局抽调主要技术人员组队测设。1956年1月，六安专署成立“六（安）响（洪甸）路修建指挥部”，由六安专署专员担任指挥，发动民工建勤修建。省公路局第二工程队参加施工，主管工程师屠士钅监等负责技术指导。当年8月，六安至响洪甸段竣工。 1967年7月，因浦信、皖北、红星等三线厂运输需要，由六安专署国防工办拨款，省公路局组队负责修建响洪甸至诸佛庵段。1968年底竣工。路基宽7．5米，最大纵坡7％，平曲线最小半径20米；泥结碎石路面宽3．5米，有桥梁13座，共长577．5延米；涵洞197道。 〔舒（城）三（河）路〕 自舒城小东门，经孔集、千人桥、重阳、杭埠至肥西县三河镇，全长28．9公里。其中舒城县27．7公里，肥西县1．2公里。为舒城县连接县境东北区、乡的重要路线，其终点三河镇系杭埠、丰乐河汇入巢湖的港口，又是肥西县水陆联运的重要纽带。 舒城至千人桥10公里，始建于1958年7月，由中共舒城县委、县人民委员会组织机关干部和沿线群众，突击建成土路便桥，勉可通行小汽车。1960年由舒城县人民委员会投资，发动民工建勤，自千人桥展修至三河镇。全路路基宽7～10米，最大纵坡5％；平曲线最小半径120米；泥结碎石路面宽3．5～6米。1981年舒城城关至里桥段（0k～6k＋800）铺筑宽5～6米的渣油表处路面。计有桥梁6座，总长209．5延米；涵洞109道。 〔和（县）裕（溪口）路〕 自和县向南经沈家港、联合、姥桥、白桥、黄山寺、陡河、沈巷至裕溪口，全长38公里，是和县与无为的连接线，并于合芜路衔接。 民国24年（1935年），该路由和县沈巷街黄仁正投资率众始建。次年，因抗日战争军事需要，国民政府军事委员会参谋本部命令安徽省建成通车。民国27年又奉命予以破坏。后由日本侵略军强迫民夫修复。 1949年，国民党军队撤退时将35k＋500处陡河路段破坏。中国人民解放军渡江前夕，由支前民工抢修临时通车。 1950年，大水冲毁路基，为急运防洪抢险物资，当地人民政府发动民工抢修通车。1958年和县人民政府组织沿线乡、镇民工建勤，再次整修全线，并接通合芜路（107k），路基宽8米，泥结碎石路面宽3．5米。1982年采取雇工自办，将9k～19k计10公里铺筑渣油表处路面。 〔采（石）佳（山）路〕 自采石镇经采石火车站道口、王家店、平山头、佳山乡道口至马（鞍山）向（山）路4k＋800佳山窑厂，全长6．8公里。 民国20年（1931年）10月28日～11月2日，当涂县政府奉军令募集公债在古道基础上，征集民工突击草率修成，路基宽6米，后长期失修失养，无法正常通车。 1967年，开始用片石加固基层，灌浆补强，修复路肩边沟。1968年铺筑渣油表处路面宽4～5米，1970年加宽为6～7米。1984年起路基和渣油表处路面先后加宽为14米和12米。1987年2月，采石至火车道口渣油路面加宽为15米。 〔铜（陵）三（岔）路〕 自铜陵县江边老小轮码头，经城关、黄塘埂至铁路天桥岔路与繁木线46k＋580处相接，全长4．6公里。1954年发动民工建成。路基宽5～7米，泥结碎石路面宽3米。岔路口至杨村铁路天桥1公里，建于1956年，路基宽7．5米，泥结碎石路面宽3米。县城关至江边码头1．1公里，建于1957年，共义务建勤1500工日，建成路基宽7米，泥结碎石路面宽3米，并建西门桥1座，涵洞3道。城关黄塘埂至岔路口2．5公里始建于1958年3～6月。1971～1972年路基加宽为9～14米，铺筑渣油表处路面宽7～10米。1979年定名为铜三路。1986年县城关至杨村铁路天桥3．6公里，路基拓宽为18米，渣油路面加宽为12米。 〔宁（国）港（口）路〕 自慈张线222k处巫山岭桥起，穿越宁国县城跃进路经西津渡、双桥铺、株木店、七里亭至港口镇，全长18公里。为宁国县繁忙公路。 穿越县城1公里路段，1958年6月由宁国县人民委员会发动民工建勤修建，年底竣工。路基宽20米，泥结碎石路面宽15米。1959年由港口煤矿投资，宁国县成立筑路指挥部，续建至灰山煤矿，计长14公里，年底竣工。路基宽7．5米，最大纵坡10％；泥结碎石路面宽3米。1960年6月正式通车。1961年至次年春，港口区发动民工建勤，灰山煤矿至港口段利用皖赣铁路路基并加以整修，铺筑宽3米的泥结碎石路面计长3．5公里。至此，全线正式通车。1969年铁路部门收回皖赣铁路路基，宁国县发动民工建勤重建，自13k处，改经七里亭、三里亭至港口镇。1970年5月竣工通车，全长5公里，较原路缩短里程500米。1972～1974年铺筑渣油表处路面宽6米。全路计有桥梁4座，涵洞96道。 〔宿（松）复（兴）路〕 自宿松县经五里、太子庙、向阳、木梓、竹墩、坝头至复兴镇，全长51公里。为宿松县繁忙公路，又是通往长江游览点小孤山的重要公路。 宿松至竹墩1955年建成通车，次年通车至原小轮码头老洲头，称宿（松）老（洲头）路。后小轮码头迁移至复兴镇，故于1965年将南口至复兴段建成通车，改称宿（松）复（兴）路。后经沿线群众多次整修和养护，质量有所提高。至1985年底0k～24k路基宽为10～12米，渣油表处路面宽7米。24k～51k路基宽为10～12米，泥结碎石路面宽5．5～7米。全线有桥梁5座，共长258．6延米。 〔贵（池）石（门高）路〕 自贵池县齐山经里山、解放、桃坡、梅街、黄山岭、双桥、棠溪、百安、终至石门高，全长58公里。沿线有刘街大理石厂，棠溪的石灰石厂、金矿，黄山岭铅锌矿等厂矿。 该路建于1958年，当时国家采取“民办公助”方式，由贵池县人民委员会组织民工，分段包干，贵池县工交科及齐山道班负责技术指导。1959年完成齐山至梅街27公里路段的路基，1960年开始修筑梅街至石门高段，1961年底基本完成，路基宽6～7．5米，简易路面宽3米。1972年由池州地区公路总站投资30万元，贵池县公路站组织人员对齐山至梅街段路面进行渣油表处，宽5米。计有桥梁11座，共长221．7延米，涵洞167道。 〔兰（渡）樟（前）路〕 自休宁县兰渡，经霞溪、渭桥、大路、石田、上溪口、木坑、石潭、官坑、沂川、板桥、石岭、王瑭至樟前，全长44公里。再向前可通往江西省婺源。 兰樟路分兰渡至上溪口、上溪口至板桥、板桥至樟前3段逐步建成： 兰渡至上溪口段18公里，采取“民办公助”的形式修建。1957年2月，由休宁县交通科王必英、江逵负责完成测设。是年3月，休宁县成立“筑路大队”，下设“兰上公路工程指挥所”，由张一春、汪珉负责技术指导。11月，溪口、岩前、流口3区发动民工3052人进入指定路段，工程正式开工，1958年5月竣工。路基宽7．5米，泥结碎石路面宽4米，厚13～15厘米。工程历时6个月，共发动民工建勤13．1万工日，县财政补助1．8万元；1978年和1987年，省公路管理局两次共投资25．6万元，由休宁县公路管理站组织施工，江三祥、曹存余负责技术指导，将0k～11k＋500段11．5公里改建为5米宽渣油路面。 上溪口至板桥段20公里，由省林业部门投资兴建。1973年5月，省林业测量队完成定线测设。6月，休宁县革命委员会雇工自办开工兴建，1975年10月竣工。路基宽7．5米，泥结碎石路面宽4米，厚15厘米。工期两年零5个月，投资120万元。 板桥至樟前段6公里，由县林业部门投资兴建。1975年10月，上溪口板桥段竣工后，休宁县革命委员会决定将路线延伸到樟前；并确定由中共溪口区委副书记汪志开负责。当年11月开工，1981年4月竣工。路基宽7．5米，泥结碎石路面宽4米，厚15～18厘米。工程历时5年零5个月，县林业局投资18万元。 全路计有桥梁14座，共长466．4延米，涵洞176道。 〔南（源口）深（渡）路〕 自歙县南源口，经南屏、汪龙坑、金滩、薛潭（薛口岸）、漳潭、绵潭、中坑源、大茂，至深渡镇，全长30公里，是安徽首批利用世界银行贷款修建的山区公路。 1985年7月，歙县交通局按四级路标准完成测设。9月8日，歙县人民政府成立“南深路施工指挥所”组织施工，9月15日开工，1988年12月30日竣工。总投资445．4万元（其中省公路管理局利用世界银行贷款投资366万元；歙县发动民工建勤26．5万工日，折款79．4万元），完成土石方93．3万立方米，浆砌挡土墙3867．2立方米，建桥5座，共长222延米，建涵168道。 二、专用公路 〔潘（集）谢（桥）路〕 自淮南市潘集煤矿经白莲塘至颍上县谢桥煤矿，分东西两线，共长18公里，为沟通潘集、谢桥2矿的捷径。 西线，自凤台县袁集起，越西淝河至谢桥矿，长7．5公里。1977年11月～1978年，为开发潘集、谢桥煤矿由颍上、凤台两县煤炭部门组织修建，县公路站派员协助建成。路基宽20米，泥结碎石路面宽9米。 东线，自潘集区庆丰中学起，经架河至凤蒙路50k北10米处，计长10．5公里，1984年4月25日至次年4月15日，由潘集区和凤台县两淮煤炭会战指挥部共同组织修建。路基宽12米，泥结碎石路面宽9米。 〔芦（集）凤（台）路〕 自潘集区芦集至凤台共长14．1公里，其中淮南市潘集区3．2公里；凤台县10．9公里。 1977年，由潘集区两淮煤炭会战指挥部将境内3．2公里建成通车。路基宽10～ 12米，泥结碎石路面宽8～9米，1979年铺筑渣油路面长2．5公里。同年，凤台县辖段，由凤台县两淮煤炭会战指挥部建成通车。路基宽12米，泥结碎石路面宽9米。 〔怀（远）潘（集）路〕 自怀远县，经上桥、茆塘、唐集至怀远县与淮南市交界处达潘集。其中怀远县段长34公里，是怀远县通往潘集煤矿区的公路。民国24年（1935年）利用原怀（远）凤（台）古道的一段，建成土路，民国27年抗日战争中被破坏。 1973年改线重建新路，路基宽10～12米，次年铺筑宽3．5米的泥结碎石路面。1980年省公路管理局投资按三级路标准拓宽改造，1982年怀远至唐集长29公里段竣工。渣油路面宽7米，基层补强石灰土厚20厘米，渣油表处层厚3厘米。唐集至潘集怀远县境5公里，1986年由蚌埠市公路总站投资，铺筑泥结碎石路面。全路有桥梁4座，共长438．5延米，涵洞60道。 〔刘（桥）濉（溪）路〕 自怀远县刘桥经古城、新集、赵集、双桥、濉溪、南坪、四铺、黄桥至濉溪县城全长111．9公里。为蚌埠市与淮北煤炭基地的连接线。 1965年，怀远县发动民工建勤建成县境38．3公里路基，1974年铺筑泥结碎石路面。1976年路基和路面分别加宽为20米和6米。1985年蚌埠市公路总站投资修通回沟至濉溪县长营段长4．3公里的断头路，并铺筑泥结碎石路面，全段正式贯通。1987年由省公路管理局投资，怀远县公路站负责铺筑刘桥以西7公里渣油表处路面，宽7米，表处层厚3厘米。 1955年初，濉溪县境路段建成土路，1962年开始分段铺筑砂礓路面，于1972年全部完成。1979年开始铺筑渣油路面，到1987年完成28．5公里。 全路计有桥梁18座，共长683延米，涵洞90道。 〔张（集）碱（店）路〕 由亳县张集至碱店，全长6公里，为古井酒厂的专用公路，1975年建成。路基宽10米，石灰土基层，渣油表处路面宽6米。 〔东（西铺）芦（岭）路〕 自宿县东西铺通往芦岭煤矿区，全长9公里，为芦岭煤矿专用公路。1959年修建。路基宽12米，砂礓路面宽5米。1969年改建为泥结碎石路面。1980年铺筑渣油表处路面。 〔芦（岭）龙（王庙）路〕 自宿县芦岭煤矿经花庄至芦岭火车站龙王庙，长8公里。1977年建成，路基宽12米，砂礓路面宽5米。1980年铺筑渣油表处路面。 〔仙（霞）孔（夫关）路〕 自河（沥溪）千（秋关）路48k＋500处仙霞经虞家村、东安、红庙、上关村、孔夫关至水口村进入浙江章村，全长9公里。是林业专用公路。 1967年，宁国县供销社为开发三元乡大庙的毛竹资源决定修建，当年8月初开始测量。1971年由林业部门投资重新测设，并发动狮桥区民工建勤修建，1973年竣工。路基宽6米，泥结碎石路面宽3．5米。 〔宣城县武山煤矿公路〕 自慈张线201k处，经珍珠岩矿至武山煤矿，全长4．2公里，是煤矿专用公路。1959年，由宣城县（今宣州市）武山煤矿修建。路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。 〔宣城县塔山锰矿路〕 自塔山锰矿至马山埠矿，全长4．3公里。是锰矿专用公路。1958年由塔山锰矿矿部修建。路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。 〔宣城县军天湖农场公路〕 从宣（城）泾（县）路13k＋300处毕村铺经农场场部至宣（城）南（陵）线11k＋850处，全长15．5公里。由军天湖农场修建，0k～3k路基宽7．5米，泥结碎石路面宽4．5米。 〔宣城县敬亭山茶林场公路〕 从慈（湖）张（王庙）线149k处敬亭山茶林总场场部至山南茶林分场，全长7公里。由安徽省民政厅在团山乡办茶林场时投资修建，路基宽5米，无路面。 〔宁国县七七七公路〕 从湖乐乡霞乡村至社坞坑，全长5公里。1976年由七七七厂投资，胡乐乡组织民工建勤修建，1977年春竣工。路基宽7米，泥结碎石路面宽6米。 〔旌德县东风厂公路〕 自蔡（家桥）谭（家桥）路29k＋500处至东风厂，全长3．9公里。1969年12月，由上海三线东风厂投资修建，路基宽8米，泥结碎石路面宽5米。1980年该厂又投资由旌德县公路站铺筑渣油表处路面。 〔旌德县立新厂公路〕 自蔡（家桥）谭（家桥）路8k＋200处至立新厂，全长5．5公里。沿途连接卫东厂、延安厂、工农厂。 1966年，由上海三线四厂投资，旌德县山区建设办公室筹建。1967年秋，由旌阳、版书两乡民工动工修建，1968年6月竣工。路基宽5．5米，泥结碎石路面宽4．5米。1984年上海三线四厂延安厂共同投资将该路改建为水泥混凝土路面。1987年，三线厂迁回上海，厂房、公路移交给旌德县。 〔绩溪县光辉厂公路〕 自绩溪县瀛州乡外巧村至中巧光辉厂，全长3公里。 1966年由上海三线光辉器材厂投资修建。1968年竣工，水泥混凝土路面宽4米，1987年，移交给绩溪县。 〔绩溪县园艺场公路〕 自华阳镇上原至前坦园艺场，全长3公里。1971年，由省农业厅投资修建。路基宽5米，泥结碎石路面宽3米，1987年移交给南京铁路分局。 三、旅游公路 〔太（平）芙（蓉岭）路〕 自太平（今黄山区）甘棠、经弯头山、黄栗树、十字畈、金桥、辅村、章村坦、二龙桥至芙蓉岭，全长19．2公里。为黄山北大门公路，又称黄山后山公路，再步行经松谷庵可通达黄山北海风景区。 该路先后分三段建成。甘棠至耿城段长8．7公里，建于1975年12月初，1978年3月竣工。路基宽7．5米，路面宽3．5米，涵洞40道。因修建时经费不足，标准偏低，质量较差。同年7月太平县革命委员会组织民工进行整修，8月中旬正式通车。 耿城金桥至二龙桥段长7公里，1982年11月由省交通厅补助经费，县人民政府发动民工建勤修建。1983年夏，因遭洪水浸袭，损毁严重，被迫返工重建。延至1984年9月竣工，路基宽7．5米，最大纵坡7％，平曲线最小半径20米；泥结碎石路面宽4米；新建中、小桥3座，长75延米，整修改建古桥1座，长44．3米；涵洞35道。10月15日，黄山市（今黄山区）至二龙桥正式通客车。 二龙桥至芙蓉岭段长3．5公里，1984年初测设，6月动工。由省交通厅补助经费，黄山市自筹资金，市建设银行贷款修建。1985年6月竣工，路基宽7．5米，最大纵坡8％，平曲线最小半径15米；泥结碎石路面宽6米，厚20厘米；新建石拱桥1座；涵洞33道。7月15日正式通车。 〔焦（村）小（岭）路〕 自黄山西大门焦村至小岭，全长5公里。为黄山西大门公路。 焦村历史上曾为黄山地区最发达的经济区之一，是黄山区重要的粮食、竹木基地，又有江南最大的祠堂——焦村祠堂，附近的翠微峰、浮丘峰、云外峰、云山峰等均为黄山风景游览点。1986年，为配合黄山西大门的开发，解决粮食、竹木运输问题，省公路管理局和黄山市公路分局拨款补助，中共焦村区委发动民工建勤，修建焦村至小岭公路。1987年底竣工。但由于修建经费不足，施工器材缺乏，标准极低，属等外路。 〔饶（家）樵（山）路〕 该路全长5公里，为樵山神仙洞景区公路。樵山位于黄山区东北部，紧邻太平湖畔，海拨800米，夏季清凉无蚊，是理想的避暑胜地。樵山神仙洞是1985年8月新发现的风景点。1986年为开发该景区，省公路管理局拨款补助，黄山市人民政府决定以新明乡为主，发动民工修建，年底建成土路，与仙（源）浮（溪）公路连成一体，发挥境内山、水、洞一体的旅游优势。该路路基宽6．5～8米，最大纵坡8％，平曲线最小半径20米。 〔五（溪）九（华山）路〕 自青阳县五溪，向南经六泉口、十字路、柯村、二圣殿、乔安、甘露寺至九华山祗园寺，全长22公里，为通往九华山的一条重要旅游公路。 该路先后分两段建成。五溪至二圣殿段长12．5公里，原为铜陵、大通、贵池、茅坦、墩上一带人们朝山进香的大道。民国24年（1935年），安徽省建设厅决定兴建五溪镇至九华山（二圣殿）公路，并和省财政厅共同与安徽省地方银行商妥，以省（安庆）屯（溪）、芜（湖）华（九华山）两路行车权全部财产作抵押，借款35万元，由安徽省公路局组建青（阳）华（九华）路工程处，于当年4月底开工修建，在完成路基、简易桥涵、铺筑部分路面后，因抗日战争爆发而停工。民国27年11月至次年2月，为阻敌入侵，青阳县政府组织人员将该路彻底破坏。民国36年6月11日，成立青（阳）九（华）公路修复委员会，征集沿线民工抢修。 1955年10月，青阳县人民委员会发动民工建勤，采取“地方集资，分段包干”的方法，于次年2月上旬至3月上旬，组织1000余人上路突击整修，加宽路基，铺筑路面。当年7月，工程全部竣工。路基宽6．5～7米；路面宽3米；改建和新建石台木面桥7座，长126．2延米；涵洞40道。1980年4月，五溪至二圣殿段路基加宽为7．5米，路面底层补强，并铺筑渣油表处层，宽6米，有桥梁14座，长233．5延米，涵洞88道，并新建过水明沟200米。 二圣殿至祗园寺段长9．5公里，1974年由青阳县交通局和公路站发动沿线群众修建，1977年元旦通车。利用古桥两座，新建石拱桥6座，涵洞69道，浆砌护岸118处，长4345．2米。同年10月，青阳县组建“九华公路第二期工程指挥部”负责续建，于当月20日开工，1978年2月1日竣工。计改线1处，长225米，新建石拱桥4座，涵洞3道；新建和加固护岸35处，长1242．3米，安设护栏6处，长216．2米，改善弯道5处，长373米。是年3月1日至12月31日，由国家投资完成第三期工程。计接线700米，改善弯道16处，裁弯取直4处，加宽路基20处，处理路基塌方和降坡36处。该段盘山越岭，绕名胜，经古迹，线型与自然风景相映成辉，被列为九华山名景之一。通车后，游人骤增，先后开设了九（华山）合（肥）、九（华山）安（庆）、九（华山）贵（池）、九（华山）沪（上海）、九（华山）芜（湖）、九（华山）繁（昌）、九（华山）南（陵）、九（华山）铜（陵）等长途客运班车。至1987年，五九路又进一步改造和增建防护设施，五溪至二圣殿，路基宽7．5米，渣油表处路面宽6米；二圣殿至祗园寺路基宽7米，泥结碎石路面宽4米。 〔陵（阳）六（都）路〕 自青（阳）大（北埠）路113k＋824处陵阳起，向西南经红星、所村、洪子岭、南阳、三溪口、观音堂、神仙洞、石台县的鱼龙洞至六都，全长22公里。该路西北通九华山南大门，连接青阳县笠帽洞、神仙洞、石台县鱼龙洞，南可达石台蓬莱仙洞，为皖南重要旅游路线之一。 陵阳至南阳段长10公里，于1958年11月，由陵阳公社发动民工在原大道基础上修建，1960年完工。路基宽4．5～5米，简易砂土路面宽3．5～4米，新建石台木面桥1座，石台木面涵13道，石箱涵3道，利用古石拱桥1座。同年秋通行货车。1965年元月，青阳县公路站与陵阳南阳沿线大队、生产队签订包养合同，通过正常养护维修，路况有所改善，但仍不能晴雨通车。1972年县公路站正式接养，当年通行客车。1973～1977年，国家投资将全段石台木面涵改建成永久性涵洞。1981～1984年，又投资整修路面，浆砌护坡，修复水毁工程；改建桥梁1座，涵洞3道。 1986年，为方便旅游，贯通九华山与沿线著名石灰岩溶洞间的交通，发展旅游事业，安徽省计划委员会和省交通厅将该路列入皖南山区7条旅游公路建设计划，以衔接计划建设中的九华山后山公路（陵阳至中闵园）。7月，由安徽交通学校公路专业学生测设南阳至六都段。10月，省财政厅和省交通厅先后投资56万元，青阳县成立旅游公路指挥部，在沿线各乡人民政府的协助下，由县交通局暨公路站组织施工队伍，于1987年元旦动工。陵阳至南阳段改建工程，当年9月竣工。路基宽7．5米，最大纵坡由12％降至8．5％，平曲线最小半径由9米增至35米；泥结碎砾石路面宽6米；砌筑驳岸1104立方米；新建和接长涵洞553米；由原等外路升为四级路。南阳至六都段长12公里，属新建工程。1987年底，基本完成路基、路面、涵洞工程。路基宽7．5米；简易碎石路面宽4米，新建神仙洞渡仙桥1座。 （安徽省各地市支线公路汇总表见表1—1—2） 安徽省各地、市支线公路汇总表  说明：支线指县道和乡道。 |
