民国11年（1922年）4月，全省第一条官办公路怀宁（今安庆市）至集贤关公路经测设后兴建，为安徽公路测设的开端。后为军事需要，因陋就简，修建了一些勉可通车的公路，基本未作测设。直到民国16年12月，安徽省政府建设厅派员踏勘安（庆）宁（南京）、安（庆）浔（九江）两路，初测安（庆）合（肥）、合（肥）巢（县、今巢湖市）、宣（城）屯（溪）等路。次年2月15日，技士吴光楚率队正式测量合巢路，10月，同时测量宣屯、安合两路。当时测量分两步进行，人员划分为两组，一是草测组，设经纬仪队、地形队，主要是踏测选定导线与控制点，绘制简易地型草图；二是实地定线组，设经纬仪队、水准仪队，进行详测合巢路时，设队长1人，测量员1人，测量生2人，测量丁10人。安合路测量时，因当时沿线县治相距多在45～60公里左右，采用按县分段测量的方法，设队长1人，负责定线及经纬仪司测，设队员2人，分别负责水平仪及平板仪司测。 其后，安徽建设当局较为重视路线测设，民国21年（1932年）6月，在杭（州）徽（州）路皖境昱岭关至霞坑段的测量中，先后施测两条路线，经比较后选定沿溪线，其中杉树岭、中岭、黄驼岭越岭线，多次采用回头曲线，展线降坡，迂迥通过。霞坑至歙县段最大纵坡为8％，平曲线最小半径为20米。半个多世纪的实践证明，这条山区路线符合经济合理的要求。 安徽解放初期，公路测设未设单独机构，测设力量主要依靠民国时期留下的工程技术人员和解放后自办技术培训班培训的人员，在支前公路、治淮公路和皖南公路的修建中，临时组织测设队伍进行测量，完成测设后留下部分人员指导施工。1953年3月，安徽省公路局测量队正式成立，开始有了专业测设队伍。1958～1959年，为适应地方大办公路的测设需要，省测量队采用一些“快速测设”方法，各地、市、县也自行组织简易测设，有的新路仅作查勘目测，即开工兴建，1958～1959年大办钢铁时，为确保生铁调运，六安专员公署统一组织霍邱、六安、金寨三县民工，修筑简易公路14条，总长299公里，路线未经测设草率建成，因无法通车而自行废弃。 1958年3月和7月，交通部公路设计院和第三分院（上海）部分测设人员下放安徽，从而扩充组建3个测量队，当时均采用一阶段测量方法，野外作业划分选线测角、中桩、水平、横断面、桥涵、地质调查、内业、总务等组，每队配备40～50人，先行踏勘确定路线走向及控制点，后进行选线、测角、中桩、水平横断面和地形测量以及其它勘测资料的测量调查。 1972年9月，省测量队工程师朱惕，根据全国基本建设会议提出的“两阶段设计”的要求，认为原采用的一阶段测量方法，仅适应于平原、微丘、地形简单的路线和紧急施工的路线，对山区、视线闭塞地区的路线测设则难以达到质量要求，因而提出采取“实地勘察和纸上定线相结合”的山区公路勘测方法，先行勘测绘制1／1000～1／2000、等高线间隔为1～2米的地形图，进行纸上定线，并取得纵横断面用地拆迁资料，再分8步进行测量，（1）全线察看，确定路线走向及有价值的比较方案；（2）沿拟定路线及比较线选定导线点；（3）施测导线和高程；（4）测量横断面；（5）制图、用全圆度盘绘导线，根据横断面点出等高线；（6）核对加宽，根据制成地形图实地核对，并用目测加宽至每边100米的地形条幅；（7）纸上定线；（8）注明地形情况、桥涵、挡土墙及防护工程位置、里程等，然后进行详测，既提高了山区路线测量精度，又避免一次测设因地形影响而出现的误差。 1985年前，安徽对新、改建的路线采用较低的技术标准，干线大都为三级路（原五级），支线均为四级路（原六级），路线设计主要文件有：甲、乙2组，内容包括说明书、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、沿线设施及其它工程、施工图预算等。 安徽专业测设队伍坚持野外作业，顶烈日、抗严寒、穿林海、攀峭壁，历尽艰辛，不辞劳苦，至1987年底，共测设各种等级公路6635公里，其中一级路435公里，二级路899公里，三级以下路线5301公里。 |