第一节　运输工具

安徽地处华东腹地，北部为平原，中部为丘陵，南部为山地，长江、淮河横贯全境，古代陆路运输较为发达。早期靠人抬肩扛，畜力驮运，后发展到人力车和畜力车。20世纪后，汽车、拖拉机各种机动车在安徽相继出现，安徽陆上运输工具进入了一个新的发展时期。
一、民间运输工具
〔畜力车〕
畜力车是一种以牛、马、骡、驴等牲口挽拉的车辆，载货畜力车一般无顶蓬，供人乘坐的畜力车有轿式和敞蓬式两种。畜力车起源甚早，春秋时期就有王族成员鄂君启利用50辆畜力车从湖北出发，进入安徽北部临泉、凤台、寿县等地沿途进行货物贸易。汉朝时，寿春（寿县）、合肥等商业发达城市，更是车马大道四通八达，运输工具以牛车和马车为主。畜力车还是传递官府文书和接送官员的交通工具，是驿运的主要运输工具。
抗日战争时期，汽车运输遭受破坏，省公路局创办战时驿运，畜力车和其他人力运输工具一样被组织起来，担负部分军、商运输。淮海战役期间，皖北组织383辆马车参加支前运输。至1949年末，全省专业运输部门共有畜力车310辆，1953年发展到1057辆，其中国营45辆，68吨位，私营1012辆，1518吨位，非专业部门畜力车达196839辆，是一支相当可观的运输力量。随着全省县以上公路网的建成，“县县通汽车”的实现，专业部门畜力车逐渐减少，有的只报废不更新，有的与当地搬运部门合并，逐步淘汰，至1985年畜力车减少到30辆，1986年专业畜力车全部淘汰。
〔轿子〕
轿子因雕有花纹，亦称花轿，它是安徽最古老的客运工具之一，轿子为木质结构，轿形较为精致，呈大红色，配有门窗和挂帘，乘坐舒适。
民国以前，安徽少见八抬大轿，普遍流行四抬轿子、两抬小轿，有木、竹两种结构。两抬竹轿较为简易，供人乘坐时可坐可躺，两旁用竹杠或扁担绑捆，接送客人时可用布罩遮阳。民国初年，安徽城区客运工具仍然以轿子为主。如民国3年，合肥客运业有轿行7家，每家轿行有2至3乘轿子，供客商乘坐或户主临时包用，随着人力车业的逐渐兴盛，轿运业由盛转衰。抗日战争爆发后，轿行已不能正常营业，轿运业基本失去营运性，轿子仅仅用于民间婚、丧、嫁、娶。
〔独轮车〕
独轮车俗称“小车”、“手推车”，一种用硬木制造的手推单轮小车，形制分中间起脊和无脊两种，车架安在车轮两侧，用以载货，也可供人乘坐，车的后面有一对木制手柄，一人推动，载重量约100到200公斤。独轮车起初全为木质结构，后在车轮外缘用铁皮包箍，由于行驶在公路上容易损坏路面，50年代将车轮改装成硬质胶皮轮箍，铁轴上安装弹盘，称手推胶轮车，是民间普遍使用的运输工具。
独轮车早在汽车未出现以前就开始广泛使用，且分布广泛。它轻巧、灵活、省力、适用性强，比一般人担畜驮的运输量要大好几倍，是当时一种既经济又应用广泛的运输工具。
民国时期，高河埠至安庆运米手推车日以千计，为防止公路遭受损坏，省公路局于民国18年（1929年）专门在公路边另筑小路，专供独轮车行驶。抗日战争时期，汽车运输遭受很大破坏，而独轮车和其它民间运输工具则起了很大作用。在征雇的各种工具中，独轮车占了很大比重，仅原墙集驿运站一次运具检阅，就有独轮车1100辆。在屯溪至太平驿运线上，无论是军粮运输，还是商货运输，运具都以独轮车为主，有编组独轮车1382辆。新中国建立后，逐渐被平板车取代。1958年，“钢铁元帅上马”，被冷落多年的古老运输工具再次被起用，1959年全省独轮车达到58317辆，8514吨位，成为当时矿石运输的一支辅助力量。60年代逐渐停止使用。
〔人力车〕
解放前俗称“东洋车”，因车身漆以黄色，多为包用车，又称“黄包车”。黄包车分单斗和双斗两种，单斗乘坐1人，双斗乘坐2人，车身为铁、木、胶结构，由车轮、车头、车把（亦称车辕）组成，双轮为橡胶胎，车轱中用轴，下盘上安装车斗，车头前端有两根木制车把，长约5市尺，人在前面拉拽，车上乘人，也可载运行李物品。
解放前，人力车是安徽城区客运的主要交通工具，清光绪二年（1876年）由上海传入芜湖。因人力车轻便灵活，车夫容易招揽乘客，比起其他客运工具收入较为可观，人力车业逐渐兴起。民国11年（1922年）芜湖人力车发展到600余辆，有五、六家出租车行。同年，合肥开始使用人力车。蚌埠人力车业发展迅速，20年代初，已有人力车行18家，人力车近千辆，车夫数千人。民国35年（1946年），国民党安徽省政府迁到合肥后，合肥人力车运输得到发展，人力车达到300余辆。民国38年初，芜湖有人力车夫1100人左右，多是自有车辆或几个人合用一车，少数人向车行租车，招揽客运，每户出租车行拥有人力车少则五、六辆，多则十余辆不等。
解放后，曾作为主要载客工具的人力车不再被人青睐，多数被改装成三轮车或平板车。如合肥人力车至1960年全部停止使用，芜湖人力车自1951年9月起，多数被改装为平板车，1966年结束了“人老车破”的人力车历史。
〔三轮车〕
三轮车有人力与机动两种。人力三轮车为铁、胶质结构，以人力驱使，链条传动，主要用于载人，也可载货，载重量约250公斤，同其他人力车相比，人力三轮车较为灵活轻便，行驶速度也较快，时速可在10至15公里。
民国31年（1942年）安徽就开始使用人力三轮车。解放后，人力三轮车逐渐取代人力车，成为主要人力客运工具，破旧的两轮人力车先后被淘汰，改制成人力三轮车投入使用。1959年合肥市人力三轮车主要分布在市区4个人力运输站使用，有人力三轮车60辆。1960年，合肥市搬运公司设三轮车管理站，组织引导私人新购三轮车辆列入专业运输统一管理。1963年，组织后的三轮车队，有人力三轮车140辆，其中私人营运三轮车有70辆。芜湖市区第一辆人力三轮车出现于1960年秋，随着人力车的衰败，人力三轮车逐渐发展，1961年人力三轮车发展到101辆，1964年成立三轮车站，进行组织管理，有人力三轮车138辆，1966年增加到161辆。
60年代末，人力三轮车逐渐改制成机动三轮车。合肥搬运公司用济南产单缸轻骑发动机，将人力三轮车斗作后座，加长链条传动，改制成30辆机动三轮车。1970年芜湖首批改装机动三轮车33辆。改装后的机动三轮车，正常时速可达25公里以上，用于市区短途客运，轻便灵活，机动性能强。进入80年代后，大、中、小型各类客运机动车增多，改装使用的机动三轮客车终因噪音大，装配简陋，大部分被淘汰。1987年客运机动三轮车在专业运输部门全部停止使用，一些社会闲散人员和农民自行购置部分三轮车在支线公路上从事小范围的短途客运。
〔平板车〕
平板车又称“架子车”、“小板车”，铁、木、胶质结构，由轮、车圈、花骨筒、中轴、幅条及车架组成，因车架上方为平行横面，所以称之为平板车。平板车使用充气胶质胎，在单人操作的非机动车中，载重量最大。40年代问世时，多系人力车改制的大轮车，解放后普遍使用“650”轮胎的小轮车，载重定额约500公斤，适合于道路平坦的短途运输，在较长的时间内成为安徽的主要运输工具之一。新中国建立初期，蚌埠有平板车3840辆，居全省之冠1955年，合肥有3500辆，平板车在城市搬运货物和生产建设中成为重要的人力运输工具。70年代初期蚌埠仍有近3000辆，合肥有2000辆平板车。
70年代末，由于机动货运工具逐年增多，专业运输平板车相对逐年减少，到80年代，被日趋发展的各种机动车所代替。
〔拖拉机〕
拖拉机有轮式、手扶式和履带式三种，主要用于农村耕作和运输。解放后，为了改变农业生产依靠人力、畜力和手工工具的局面，50年代，安徽部分国营农牧场开始使用拖拉机。1965年，全省拥有各种拖拉机2080台，90800马力，其中大部分拖拉机开始拖带挂车，除从事田间肥料、粮食的输送外，还参加了乡镇之间、城郊之间的短途运输。1973年后，各种轮式、手扶式拖拉机大量出现，特别是合肥拖拉机厂生产的多种型号轮式拖拉机，成为安徽农业生产的重要工具，其中运输用拖拉机达到4971辆。
1978年，农村经济改革实行包产到户后，大量农用拖拉机转为个体使用，由于运力日趋紧张，有利可图，不少涌入运输市场从事个体运输，年末，全省从事运输的拖拉机高达1．5万台。进入80年代后，拖拉机运输也得到迅速发展，过去，公路运输部门没有拖拉机，1981年发展到319辆，1987年增加到1533辆。个体运输拖拉机1981年为15808辆，1987年增加到18145辆。这些拖拉机川流于全省城乡之间，担负着繁重的短途、零星物资运输，为物资交流，缓解运力紧张，方便群众，发展国民经济起了积极的作用。
二、汽车
〔客车〕
民国9年（1920年），安徽始有私营客车，民国18年（1929年），全省公路管理处在安潜太、芜当、合巢等段公路配备客车20余辆，客货两用车6辆，这些车辆均为美国产“福特”、“道奇”两种车型改装而成。
民国21年后，客运业务渐趋发展，客车数量不断增加，至抗日战争爆发前夕，全省车辆发展到500辆，其中大部分为客车。厂牌主要有雪佛兰、飞特尔、利华等。
抗日战争期间，汽车或被征用或被破坏，只有皖南地区尚存客车44辆，其中营运小客车17辆，营运大客车13辆，自用包车14辆。厂牌主要有福特、雪佛兰、道奇、飞特尔、司蒂别克、克力斯纳、别克、奥脱马皮、纳喜、大蒙天等。抗日战争胜利后，省公路局接收汪伪汽车37辆，接收的大部分是日本产的尼三、尼达等牌号的汽车，这些汽车使用年久，破烂不堪，经过检修，只剩20余辆卡车供以载客，且无蓬无座，客货混装，维持部分地区客运业务。民国36年2月，省公路局挪用筑路工款在上海购买美式道奇新车7辆，行驶于合裕、合水、合六、合桐等段公路。省公路局还通过贷款价购和救济分署拨借汽车30余辆，这些汽车大部分是美军军工装货的敞车，装载旅客，且客货混装，民怨很大，后招聘工人改装有座蓬车15辆。民国37年公路总局廉价配售安徽卡车40辆，省公路局派人专程去上海接运，并在上海汽车装配厂装配2辆最新式的客车，车身考究，每车装人造革弹簧沙发座位30个，挂有淡绿色绸窗帘，外形美观，取名“江淮号”。运抵合肥时，沿街行人驻足而观，被誉为安徽客车中的“明星”。
民国37年底，安徽省政府强征私营汽车溃逃江南。民国38年2月屯溪解放前夕，汽车遭到严重摧毁，安徽客车遗留寥寥。
安徽解放后，公路运输部门积极恢复交通，到新中国建立前夕，皖北有20多辆，皖南有50多辆国营汽车投入运行，维持干线客运，其中多是货车载客，没有专用客车，最多不过是在货车车箱上加固蓬杆，盖上雨布，构成“代客车”，条件极差。到1949年末全省仅有客车28辆，771个客位，其中国营客车21辆，546个客位，这些车辆与厂牌极其繁杂，技术状况极为不佳。为了改变这种状况，合肥汽车保养场改装成功第一辆“爱国”号木结构客车，为改善客运条件作出了贡献。到1952年末，安徽公路运输面貌比1949年已有明显变化，客车由28辆增加到103辆，客位数由771座增加到3075座，其中国营客车达90辆。不但有简易客车，而且有自行改装的40座大客车。至1957年末，全省公路运输部门营运客车发展到242辆，客位7175座。1958年，安徽始购国产“松陵”、“和平”40座大型客车投入营运，结束了安徽无国产客车的历史。
60年代初，由于受到“左”倾思想影响，特别是三年大跃进的折腾，运力下降，1962年末客车由1958年的300辆下降为245辆。经过贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针和调整运输体制，整顿运输秩序，更新运力，到1965年客车增加到443辆，客位增加到16753座。
50年代末至70年代末安徽客运汽车厂牌主要有：解放、黄河、松陵，改装的小道奇、大万国等。
进入80年代后，随着改革开放政策的实施，城乡交通空前活跃，客运交通也因之而日趋紧张，打破了以往那种“农闲客多，农忙客少”的局面。面对新的形势，省汽车运输公司采取相应对策进行技术改造和设备更新，在国家投资之外，通过银行贷款和企业内部挖潜，增购大批客车。1982年，省汽车运输公司新增客车400辆，客车更新幅度高达21％。1983年，还从日本购进有空调设备的高级旅游客车60台，客运能力大大增强。1983年底，客车拥有量从1978年的1540辆增加到2740辆，使客车比重第一次超过了货车，占居总车数的51％，1984年又上升到53．5％。至1987年底，全省民用客车发展到29440辆，其中公路运输部门4334辆，客车总数为1949年的1051．43倍，为1978年的4．02倍。客车中，70年代以前的老旧车型基本淘汰，90％的客车为解放型和东风型，其他也主要是黄河型和进口车。车型由过去单一型40座硬座客车发展到大、中、小配备齐全，高、中、低档兼备，宽座位、高靠背、空调车样样皆有。
〔货车〕
民国11年（1922年），南洋兄弟烟草公司专门调拨1辆货车，把在凤阳刘府收购的烟叶运至蚌埠后转火车运到上海，这是安徽最早的货车。民国15年，一些广东人在宣城县境内周王附近开办宝丰煤矿，购10辆福特和雪佛兰2吨货车，专门运煤，供应芜湖裕万铁矿炼铁。
民国18年，全省公路管理处有载货汽车约20辆，多是福特、道奇、雪佛兰牌，吨位一般较小，只有2吨左右。安徽载货汽车较客车出现晚，早期大部分以客车带货或客货混装。此后，货车发展也较客车缓慢，至民国25年货车仅有百余辆。
民国26年后，因受战争影响，车辆破坏严重且来源断绝，致使行驶货车日趋减少，全省只有皖南地区尚存公、私营货车35辆，载重吨位一般在2～2．5吨之间，厂牌主要有雪佛兰、道奇、飞特尔、福特、奥脱马皮、司蒂别克、万国、大蒙天等。
抗日战争胜利后省公路局接收的汪伪汽车，价购的救济分署的汽车，大部分是破烂不堪的货车，因客运急需，这些货车多用来装载旅客，货运市场则基本被商车所垄断。民国37年（1948年）安徽约有商车350辆，其中大部分为货车，这些车辆多从美国、日本进口，厂牌复杂，有“万国牌”之称，主要有大道奇、小道奇、福特、奇姆西、大万国、小万国、雪佛兰、丰田、尼生等十多种。
1949年底，全省民用货车为374辆，其中专业运输部门货车367辆，927个吨位，这些车辆厂牌极其复杂，技术状况很差，后经加强技术管理，进行正常维修保养，车辆技术状况才得以改善。1954年，从苏联购进载重4吨的“150”吉斯货车62辆，从民主德国购进载重3吨的依法柴油货车72辆，这批新车投入运行后，由于速度快，能耗小、成本低，在治淮及城乡物资交流中发挥了很好的作用，缓解了货运汽车的紧张情况。
1957年1月，芜湖市首次分配到长春第一汽车制造厂的国产解放牌货车13辆。5月，合肥购进35辆解放牌载重货车，国产车首次在安徽投入营运。由于国产汽车数量不断增多，货车运力不断增强。1960年全省公路运输部门载货汽车达到1813辆，比1957年增长5．3倍。但是，由于“大跃进”和三年自然灾害的影响，货车运力不仅没有增加反而有所减少，1962年全省专业货车减少到1689辆。经过三年经济调整，运力逐渐恢复，1965年达到1894辆，7232吨位。10年“文化大革命”虽然严重地影响了公路运输的发展，但货车数量仍比1965年有着不同程度的增长，1976年全省专业货车达到4299辆，16637吨位，1978年增加到4696辆。
进入80年代后，货运汽车有了更大的发展，不仅有新增的和更新的国产货车，而且还引进了五十铃、三菱、日野、尼桑等厂牌的大吨位柴油货车，并朝着高速、大吨位、专用化方向发展。1987年全省民用货车达到88559辆，其中专业运输部门9258辆，与1949年相比货车总数增长236．79倍，专业运输部门货车增长25．23倍。
全省及省直属企业营运汽车实有数表