一、基地建设 马鞍山钢铁公司（以下简称马钢）车轮轮箍厂是国内唯一的亚洲最大的生产车辆轮箍的企业，建立在长江中下游南岸的新兴工业城市——安徽省马鞍山市，全厂占地面积19万平方米，其中厂房占地面积8．56万平方米。生产和生活用电来自华东电网。厂内高压水源为长江水、燃料（焦炉煤气与高炉煤气）、压缩空气、氧气和蒸汽均由马钢动力厂统一供应。混合高压煤气是通过数华里长的煤气管道集中送到轮箍区2号煤气加压站再行加压，然后供应全厂使用。生产用的原料——平炉钢锭和电炉钢锭，均由马钢一炼钢厂和二炼钢厂供应。 1960年10月，中央北戴河会议根据苏联对华政策发生了根本性变化，决定利用国内自制设备将车轮轮箍厂改在安徽马鞍山建设。12月29日，冶金部以冶发亥设字603号特级电报通知安徽省冶金厅并中共安徽省委、马钢、河北宣化龙烟钢铁公司、北京黑色冶金设计总院、武汉黑色冶金设计院，原确定在龙烟钢铁公司建设的车轮轮箍车间及200吨平炉车间亦改在马钢建设。1961年春，中共中央书记处专门召集会议，讨论车轮轮箍厂的建设问题。在会议上最后作出决定，将车轮轮箍厂由宣化迁址安徽省马鞍山市进行建设。3月7日成立马钢车轮轮箍厂筹备处。4月，武汉冶金建设公司施工人员和龙烟钢铁公司原来从事筹备工作的部分干部、工程技术人员和工人开始抵达马鞍山。6月19日，苏联政府撤销了其所援助的四川宜宾车轮轮箍厂，并停止对中国出口车轮轮箍，面临严峻的国际形势，车轮轮箍厂建设必须加速进行。8月开始在龙烟钢铁公司车轮轮箍车间原工艺设计不变的基础上，结合马鞍山市自然条件和地质条件及公用系统情况进行因地制宜的修改。承担设计任务的北京黑色冶金设计总院负责设计车轮轮箍车间，武汉黑色冶金设计院负责设计相应公用设施，一机部系统各制造厂设计单位负责设计水压机、车轮轧机、轮箍轧机等主要设备。设计能力为年产车轮17万吨、轮箍3万吨。参加设计的广大工程技术人员注意学习国内外经验，在铁道部和外贸部的关怀和支持下，搜集了各国有关车轮轮箍的书籍杂志20多种，情报资料200多份，基本掌握了世界上8个国家生产车轮轮箍的一些基本情况。又先后组织80余人到国内30多个工厂对普通锻造水压机、高压水泵站、车轮切削机床等60多个项目进行考察，最后确定了设计方案。北京黑色冶金设计总院设计人员大胆利用外国资料结合中国实际进行设计，通过分析对比，最终采用了车轮和轮箍在一个厂房内生产的比较流畅的工艺流程。车轮轮箍工程是国内新型的第一个设备成套供应试点。以一机部为主的8个部、21个省市、19个厅局、192个主要设备制造厂承接了全部成套设备的制造任务。直径28米环形加热炉、模锻式水压机、轮箍轧机、车轮轧机等近12000吨的重大设备，都是在1961年安排生产，1963～1964年按期交货安装的。 车轮轮箍基建工程，分为轮箍和车轮两期工程进行，第二期工程包括轮箍系统、两座平炉和大部分公用设施，以武汉冶金建设公司为主力的8个施工单位承担全部任务。1962年5月正式动工，6月23日车轮轮箍厂正式成立。1963年10月平炉出钢。11月15日进行第一次热负荷试车。18日22时45分，试轧成功了第一个国产轮箍。 自轮箍系统交工验收投入试生产后，掀起了第二期工程施工高潮。1964年7月29日23日10分，车轮系统成功地轧出了国产第一个直径840毫米的整体车轮。从此结束了中国不能生产车轮和轮箍的历史，为国内钢铁工业填补了一项产品空白，同时为中国铁路运输事业的发展作出了重要贡献。其服务领域从铁路部门伸展到机械、石油、化工、地质、纺织和航空工业等部门，在国民经济建设中发挥了一定的特殊作用。1987年，车轮轮箍厂设15个科室，7个车间，共有职工2315人。所属集体所有制企业两个，职工847人。 二、生产设施 车轮轮箍厂有两条生产作业线，分轮箍、车轮两个生产系统，共同使用的设备有切锭机床16台，环形加热炉4座。轮箍系统生产机组有3000吨水压机、粗轧机、精轧机各1台，机组每小时产量56个轮箍，车轮系统生产机组有3000吨水压机两台，8000吨水压机1台，七辊卧车车轮轮轧机1台，机组平均每小时产量96个车轮，全厂设备共618台（套），总重量1．07万吨，电机总安装量1666台，总容量2．94万千瓦，固定资产原值9589万元。车轮轮箍厂主要生产设备的实际发挥能力与设计能力存在着一定差距。切锭机床的实际生产能力和车轮加热炉利用率，已经达到或超过了原设计的能力，而轮箍加热炉和淬火加热炉利用率均低于设计要求。1970年，轮箍实际生产能力最高达到设计能力的101．41％；1985年，车轮实际生产能力最高只达到设计能力的70．53％。造成实际生产能力与设计能力之间差距的原因，主要是设计要求的设备作业偏高、作业时间偏多、产品偏重等。 三、产品产量 车轮轮箍厂以生产车轮轮箍为主，生产轮件、民用环件、军工环件、军工盘件、锻件为辅，共7个种类，累计有1600多种规格。自1964年车轮和轮箍全部投产到1987年的24年中，车轮轮箍厂的产品总重量达260．31万吨，产值累计24．6亿元。其中车轮176．58万吨，轮箍45．36万吨，最高年产量为1985年的17．20万吨（其中车轮11．99万吨）。1987年，总产量16．44万吨。其中车轮11．3万吨，轮箍2．56万吨，民用环件1．94万吨，军用环件1078吨，轮件1419吨，锻件4851吨。工业总产值1．04亿元，实现内部利润5681万元，出口创汇140．6万美元，占当年马钢创汇总额的41．56％。 四、产品质量 马钢车轮轮箍厂始终把产品质量放在首位。从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。1980年以后，该厂开展了全面质量管理活动。全厂建立QC小组63个，其中915客车车轮QC小组获冶金部和国家优秀QC小组称号。1980～1985年，全厂先后完成14项主要技术革新和工艺改造措施。军工盘件获冶金部科技成果一等奖。直径915毫米客车车轮，于1984年获安徽省、冶金部优质产品称号，1985年获国家银质产品奖，实现了马鞍山市创国优产品零的突破。1987年全厂完成技术革新107项，开发新品种118种。其中45CrNi钢和直径2．5米大型军用环件填补了国内热轧大型环件的空白。至1987年底，创优产品共17项，占马钢优质产品总数的39．5％，其中国优1项，部优10项，省优6项。 |