一、公路科研成果 〔砂礓路面研试〕 砂礓，形似生姜，实为“砂礓石”，是含有粘土砂粒的钙质团聚体，以其强度划分为面砂礓和钢砂礓，盛产于黄淮海平原土壤表层，影响当地农田耕作。1954年，阜阳专区在蚌（埠）——阜（阳）路铺筑路面时，因石料奇缺，曾提议以砂礓代替碎石，但疑其含泥量大，强度低而不敢采用。后由安徽省交通厅委派安徽省公路管理局副局长、工程师戴凯及工程科长、工程师宫有安等进行现场勘查，并会同工程技术人员与道班工人组织试铺，按照面、钢砂礓的不同结构和强度，分别采用泥结和水结的方法，碾压成型。经行车试验，质量与泥结碎石路面相等同，雨天不翻浆，平整坚实。1955年5月，在阜阳至曹店段正式铺筑108公里，质量符合要求，成为全国第一条砂礓路面。此法解决了缺砂少石的淮北平原公路雨天通车难的问题，也有利于当地农田耕作。砂礓路面造价与碎石路面相比，按当年价格计算，每公里可节约材料和运杂费1．7万元，工程成本降低1／2左右。1956年，这项成果在全国工业交通展览会上展出，后被江苏、河南、河北、山东等省类似地区推广采用。 〔水泥混凝土二次振捣新工艺〕 水泥混凝土二次振捣新工艺，是将水泥混凝土经过第一次振捣后，于终凝或稍后一点时间，再进行第二次振捣，使已结晶的混凝土液化，水泥颗粒互相撞击，达到晶体细化，从而使混凝土中的水泥石有较好的均匀细孔结构，增加混凝土强度，提高其力学性能。这种新工艺，不需增加新设备，操作简易，并可节约水泥15％左右。1973年合（肥）安（庆）路铺筑水泥混凝土路面首次采用此项新工艺，后逐步在全省推广应用。 〔粉煤灰筑路〕 粉煤灰是火力发电厂的工业废渣，经湿式除尘管道排出获取。粉煤灰与石灰发生化学反应后产生水硬性胶凝物质，具有坚实的强度，其强度随着时间的延长而增强。 安徽省公路工程处于1976年4月进行粉煤灰混合料筑路研究试验，1983年开始小面积试铺，此后大面积推广应用。经室内外试验和路面测定资料证明，二灰（石灰、粉煤灰）混合比为20∶80，二灰碎石（石灰、粉煤灰、碎石）混合比为10∶50∶40或9∶20∶62时，其E值为石灰土的1．5～2倍，收缩系数为石灰土的1／2，曲率半径比碎石灰土高1．4～2倍。实践证明，用石灰粉煤灰混合料铺筑的路面，板体强度高，水稳性好，抗冻性能强，工程费用可节省7～20％，还具有使用寿命长，养护费用少，施工操作简易等特点。以灰代土，变废为宝，减少污染，少占耕地，经济、社会和环境的综合效益显著。 此项成果于1987年荣获安徽省科学进步四等奖。 〔沥青（渣油）路面再生利用〕沥青（渣油） 路面再生利用，是指把损坏的沥青（渣油）路面或老旧的废弃油层重新翻起，破碎，加入适当的沥青（渣油），掺配新的矿料，经就地拌和或集中加热拌和后再摊铺路面。此法可使老油层利用率达30％～100％。 安徽省公路管理局从1981年开始研究试验，到1984年，全省共修建33公里再生沥青路面，经行车观察，使用效果良好，以老油层利用率50％，路面压实厚度4厘米计算，每千平方米可节省渣油1．8～2吨，矿料25～28吨，降低造价25～30％。这项成果1986年荣获安徽省科技进步三等奖，并在省内推广应用。 〔阳离子乳化沥青的试验与应用〕 阳离子乳化沥青，是将沥青在加热后成熔状时（加温至110℃～130℃），经过搅拌、离心、剪切、研磨等机械作用，使沥青分散成细小微粒（5u），并稳定分散在含乳化剂的水溶液中，使其在常温状态下成为水包油型的棕色乳状液。 1981年，安徽省公路管理局将此项目列入科研计划。1982年起，经室内研究试验，并在舒（城）岳（西）、合（肥）安（庆）路铺筑贯入式表处和乳化沥青混凝土试验路，达到路面平整坚实，无松散坑槽的要求，乳化沥青在常温下即可使用，与热沥青比可避免高温操作，每吨可节煤400公斤，节约沥青10％～20％，既降低工程造价又降低劳动强度，提高工效30％，年施工期延长1～2个月。丁淑兰以这一试验成果而撰写的论文，荣获1985～1986年度安徽省科学技术学会三等优秀学术论文奖。 〔振动碾压水泥混凝土路面技术研究〕 振动碾压水泥混凝土路面，是一种用振动压路机使干硬性混凝土密实成型的施工新工艺。1981年，安徽省公路科学研究所开始进行此项研究，1982年11月首次在合（肥）店（埠）路试铺。1984年邀请交通部公路科学研究所和江苏省公路管理局等单位共同研究，1985年12月～1986年7月，试铺合（肥）芜（湖）路巢湖段时终获成功。 振动碾压水泥混凝土的优点是用水量比塑性混凝土减少1／3～ 1／4，其强度不变，并可掺配利用粉煤灰。关键是正确设计混凝土配合比，合理选用压路机的性能参数，按工艺要求操作。操作过程为冷拌、冷铺、振碾、切缝，简便易行。水泥用量可节约20％（不掺煤粉灰）和31％（掺煤粉灰），造价降低15％，并可缩短工期。掺配利用粉煤灰，不仅减少水泥用量，提高路面强度和密实性，而且可降低混凝土抗折弹性模量。此项成果获1987年安徽省科技进步四等奖。 〔沥青油池太阳能和远红外线综合利用〕 太阳能远红外加热装置，是利用太阳辐射而产生的“温室效应”，使沥青溶化后流入锅内，再靠电热远红外线的作用，将其加热到工作温度（160℃～180℃）以供使用。1983年安徽省公路勘测设计院从湖北省引进此项新工艺，开始试点工作，先后在阜阳、安庆、祁门、庐江等市县兴建“太阳能沥青池”。“太阳能沥青池”由太阳能油池、远红外线综合加热油锅和操纵室三部分组成。此项新工艺加热油料，具有温度均匀、可控性好的特点，油料在锅底不会形成积炭，粘度不发生明显变化，而且轻质硫过量蒸发，保证了油料物理性能的稳定性，沥青混合料成型快，并能相对地延长渣油路面使用周期。由于实现了电控和管道输油，无烟、无尘、节时节能，改变了原来人工化油的老工艺。吨油煤耗成本由63元降至20元。此项成果1987年荣获安徽省科技进步四等奖。 〔桥梁水文研究〕 由交通部公路科学研究所和安徽省公路科学研究所共同主持，7省10个单位参加，1977年组成桥位调治构造物研究组，历时3年，完成丁坝迥流研究，先后经水工模型试验，现场筑坝观测、数据分析研究，最后获得单坝和群坝迥流长度、迥流宽度计算公式。新公式比原来采用的苏联公式，理论上更合理，计算结果精确，处于国内先进水平，为河道整治提出了新的计算公式。1979年对安徽省无资料地区设计流量计算方法的研究，1984年对安徽省小桥涵设计暴雨洪水流量的研究，其成果均被交通部采用，编入有关规范，并为省内桥涵设计提供了运用公式和诺模图。 此项目研究主持人：工程师苏治平、高级工程师蒋焕章。 〔扁壳桥的试建〕1974年9月～1977年3月，安徽省公路工程处在大岩（大渡口至岩寺）公路歙县北米进行扁壳桥试建。全桥长40．5米，单孔净跨20米，桥面宽7．4米，两侧各设1米人行道，下部为石彻重力式U型桥台，上部为周边简支矩形等曲率扁壳拱，壳体共分16块，拱顶厚14厘米，边肋整根予制装配施工，具有建筑高度低、刚度大、受力好、结构合理、省材料、造价低等优点。竣工后经水压静载裸壳试验，汽车动载及模拟挂车80级荷载试验，全部达到设计要求，试建成功，当时处于国内领先水平。 〔五河大桥建造新工艺〕五河淮河公路大桥，于1974年4月动工，至1977年10月建成。大桥全长1031．26米，是安徽省首次兴建的T型刚构新型特大桥。安徽省公路工程处勘测设计队勘测时采用泥浆钻孔方法，共完成钻孔6个，总进尺571．21米，最大孔深100．4米，最小孔深81．4米，成功地实现百米深孔泥浆护壁钻探新工艺。在施工中首次使用“深水大直径、超长钻孔灌注桩”、“预应力箱梁暗管悬拼”、“高承台吊模施工”等新技术。并采用“低温涂胶”、“长桩取芯”、“断桩接补”、“快速钻进”、“硬层下沉护筒”、‘箱梁孔道检补”等项新工艺，解决了压浆串孔、长管穿束，拼装变形上翘等问题，保证了施工进度和质量，其中混凝土灌注桩取芯新工艺，1978年荣获全国科学大会奖。 二、公路运输科研成果 〔ASH 101三元件射流化油器〕 1974年，合肥工业大学与蚌埠市交通局研究小组，研制安徽省科委下达的ASH 101三元件射流化油器任务，按照解放CA—10B型发动机性能的研究结果，其工况指标要求全部得到满足。1978年12月，在合肥、蚌埠两市科委组织的，由7省、市25个单位50名代表参加的技术鉴定会上，通过技术鉴定。 〔AQ 2～5吨江淮液压汽车起重机〕 1975年，安徽省港路机械修配厂根据安徽省交通厅批文，由武汇理、王正荣、陈世谊、陆云飞承担试制AQ 2～5吨江淮液压汽车起重机，1976年7月试制完成。该机用HFA—140小江淮（3吨）底盘，额定起重量5吨，最大起升高度9．2米，伸缩吊臂全迥转工作台，液压变幅，流动性好，使用方便。通过使用、试验，1977年6月，由安徽省交通厅组织通过技术鉴定，同济大学路桥研究室也派员参加。后小批量生产15台，在交通系统内部分配使用。 〔汽车外部自动清洗机〕 1979年，安徽省汽车运输公司交由六安地区汽车运输公司建造汽车外部自动清洗机。1979年3月组织调研、选择方案，确定设计建造一机多用、自动化程度高、效益显著的清洗设备。1980年土建施工，1981年机械加工及电器安装、调试，1982年4月建成使用，通过千辆客、货、挂车的清洗，证明主要技术指标基本达到设计要求。整个清洗过程，采用程序控制，且能自动与手控并用，操作及维修方便。清洗一台车辆需时3～5分钟，提高功效12倍。1982年7月，安徽省汽车运输公司召开现场验收会议通过验收。1982年8月，经安徽省交通厅批准正式投产。 〔汽车节能应用研究〕 1983年11月，交通部公路科学研究所和安徽省小汽车修配厂，根据“交通部‘六五’节约能源应用科研计划”，承担1982年以前生产在用的BJ212、BJ130型汽车，492Q发动机节油技术改造试验研究。经过调查研究，组织准备，于1984年9月～1985年10月对研究项目分别进行使用试验，1986年3月在合肥通过部级技术鉴定。此项试验工作，由合肥小汽车修配厂袁家金、徐进和交通部公路科学研究所李家谷共同负责完成。 〔新产品开发〕 合肥汽车修配厂：1981年试制成功HFJT 680型62座柴油客车和中靠背56座客车，至1987年共生产500多辆。1985年荣获安徽省优质产品奖及安徽省科技进步四等奖。同年参加全国公路交通工业产品展览会，荣获金杯奖。1986年荣获安徽省经委重大科技成果奖。 1987年该厂开发生产庐州6900型（东风底盘）汽油45座客车，荣获合肥市1987年优秀技术开发奖。 合肥客车厂：1982年开发生产JT 6820中型客车（42座），同年荣获交通部一等奖。 1984年该厂开发生产的HK 6911中型客车（47座），荣获1985年全国交通工业产品展览会优秀产品奖，1986年荣获合肥市优秀新产品奖，同年荣获全国城市建设成就展览优秀新产品奖。 1985年该厂开发生产的JT 6150大型铰接客车（81座），荣获1985年全国公路交通工业产品展览会金杯奖，1986年荣获合肥市科技进步三等奖及安徽省科技进步四等奖。 安徽省公路机械修配厂：1985年生产的ZY 3—4型两轮压路机，荣获1985年全国公路交通工业产品展览会金杯奖。 三、铁路科研成果 〔软岩单线铁路隧道锚喷永久衬砌〕 1979～1987年，在皖赣铁路下坑隧道和大沙铁路枫林一号及二号隧道施工中，铁四局进行科学试验，在软弱围岩地段，以锚杆、钢筋网、喷射混凝土做为永久衬砌，并在洞口段以锚喷技术代替传统的木支撑进洞，获得圆满成功。经铁道部鉴定，该项技术属国内首创，具有国际水平（1990年获铁道部科技进步二等奖）。 〔柔性桥墩施工工艺及温度应力试验〕 1979年至1981年，铁道部第四工程局修建皖赣线郭溪大桥，采用龙门架液压滑动钢模灌注桥墩墩身混凝土，完成6个截面为3．6米×0．7米的板壁式柔性桥墩，并进行了温度应力、静载和动载应力试验，通过测试和研究，写出了“柔性桥墩温度应力研究报告”。该桥施工质量优良，运营状态良好。1987年，荣获铁道部科技进步三等奖。 〔路堤边坡振动压实机〕 路堤边坡振动压实机，由铁四局研制，分牵引和压实两部分。牵引部分利用C—80拖拉机加装起吊和牵引装置而成；振动压实部分为滚筒式，装有柴油机作为自振动力。1984年底完成样机，经在大沙线进行压实试验和使用，1986年11月通过局级鉴定。1987年登记列为安徽省重大科技成果。 〔汽车试验场高速环道施工工艺〕 高速环道平整精度要求高，曲线形状复杂多变，铁四局于1986年在定远开始施工，做了大量科学试验，制订了严格的工艺规程，解决了制模、立模、测量等一系列难题，于1989年建成了当时国内技术标准和难度最高的定远汽车试验场（该工程1989年评为安徽省优质工程，1990年荣获中国建筑工程鲁班奖）。 〔钢筋骨架粘砾滤水管〕 钢筋骨架粘砾滤水管，1982年由铁四局研制，采用钢筋做骨架，粘砾为滤水壁材料，代替传统的缠丝滤水管，以提高抗腐蚀性能。1984年通过局级鉴定，1986年荣获国家实用新型专利。 〔框构立交桥顶进施工工艺〕 顶进施工可在铁路既有线不中断行车的情况下增建立交桥，能节约修建便线便桥的费用。自八十年代起，铁四局在天津、唐山、徐州、南京、芜湖等地先后施工了大批跨度大、地质复杂的框构桥，技术日趋成熟，工艺先进。1984年荣获全国建筑新技术优秀项目奖。 〔控制爆破和静态爆破〕 在靠近房屋建筑、铁路、公路和其它建筑物的地区拆除既有结构物，采用控制爆破和静态爆破，可保证居民、建筑物和行车安全。铁四局在皖赣线、淮南复线等施工中，曾多次采用，1978年荣获全国科学大会奖。 〔工程施工联络无线电通讯〕 该项目为铁道部“六五”攻关项目，由铁四局电气化工程处承担。先在淮南线水家湖～下塘集之间完成通讯试验，又在商阜线阜阳至三堂集之间组网成功。可以降低施工临时通讯费用，1987年通过铁道部鉴定，1988年荣获铁道部科技进步三等奖。 〔96米铁路双线钢桁梁浮拖架设工艺〕 津浦铁路京杭运河大桥主跨为96米钢桁梁，重600吨。铁四局根据运河通航要求，选用半浮运半拖拉的架设方法，于1987年6月仅用5小时完成浮运拖拉作业。在国内浮拖架设中属于最大梁跨，获铁道部1988年乙级优质工程奖。 〔旋喷桩整治桥梁基础下沉〕 阜淮铁路戴家湖大桥及两座小桥，因基底土质松软，墩台发生下沉和位移。铁四局利用地质钻机通过混凝土基础钻导向孔，然后采用旋喷钻机，以高压喷射流搅运土体，并将水泥灌注入其中，在地层中形成园形旋喷桩，加固基底获得成功。 〔隧道化学浆液堵漏〕 在枝柳线和皖赣线几座漏水严重的隧道中，铁四局采用DM—1化学浆液封堵，主要成份为多异氰酸酯和聚醚树脂，并掺有少量催化剂，稀释剂和水泥等，堵漏效果良好，后在隧道堵漏中广泛采用。 〔铁路概预算软件〕 铁四局以铁路基本建设工程设计概算编制办法为依据，兼顾后来颁布的各项修改办法设计铁路概预算软件，实现了综合预（概）算和标件的计算机编制。经多年运行，情况良好，被建设部评为全国工程造价篇理优秀应用软件。 〔自制数控汽室套汽口专用铣床〕 铜陵机车工厂于1978年自制JSK×6W数控汽室套汽口专用铣床，精加工机车汽室套汽口，省去划线、钻孔作业，实现单机自动加工。1982年3月被铜陵市科委授予二等奖。 〔新型缓蚀、防垢有机软水剂〕 铜陵机车工厂于1979年新制配方，新型缓蚀、防垢有机软水剂，用于机车锅炉，在一个洗检期内锅炉水垢保持在0．5M M左右，可降低煤耗，提高蒸汽压力，延长锅炉寿命。1982年3月被铜陵市科委授予二等奖。 〔粘接技术〕 1981年，铜陵机车工厂研究粘接技术成功，主要用于粘补机车零部件，年节约价值2．6万元。1983年3月被铜陵市科委授予二等奖。 〔电刷镀修复工艺技术〕 1982年，铜陵机车工厂研究QJ型蒸汽机车主要零部件电刷镀修复工艺技术成功。1983年6月30日，通过铁道部科技局、工业总局、机务局技术鉴定。此工艺技术简单易行，省工省料，耐磨，质量稳定。除机车外，还可在电机轴颈等设备修复中推广应用。1986年11月被铁道部工业总公司授予科技三等奖。 〔240球铁活塞深孔钻头研制〕 铜陵机车工厂于1983年研制240球铁活塞深孔钻头，改磨普通钻头为“三尖六刃凹心深孔钻头”，使活塞钻孔的废品率降低10％，年节约价值约3万元。1983年被共青团中央授予“五小”活动二等奖。 〔240球铁活塞研制〕 1984年，铜陵机车工厂研制的240球铁活塞，采用独创低合金铸铁技术，综合性能好，生产成本低，使用寿命长，可克服缸套穴蚀，达到国内先进水平。1984年12月19日，通过铁道部科技局、工业总公司技术鉴定。同年被铁道部授予科技成果二等奖。 〔自制汽室套铣床微机控制系统〕 1984年，铜陵机车工厂自制汽室套铣床微机控制系统，采用CJ—801单板机控制汽室套铣床加工，年节约价值1．5万元，可提高工作效率，减轻劳动强度。1986年11月被铁道部科技局、工业总公司授予科技三等奖。 〔高分子涂层技术〕 1986年，铜陵机车工厂研究“高分子涂层技术”应用成功。其机械强度、磨擦磨损性能和基件的剪切强度等性能，达到国内同类材料先进水平。经装车运用表明，涂层后的蒸汽机车零部件磨损小，涂层不脱落，抗咬合耐腐蚀，延长了使用寿命。1986年4月19日通过铁道部部级技术鉴定，同年被铁道部工业总公司授予科技二等奖。 〔厚顶式保温冒口〕 1987年，铜陵机车工厂研究“厚顶式保温冒口”套在铸钢小件上的应用获得成功。此项成果用于铸钢件的浇注，既简化工艺，节约能源和钢水，又可使冒口缩到最小程度，缩孔理想，提高质量，年节约价值6万余元。1987年3月被铜陵市科委授予科技进步三等奖。 〔烟管退火电炉和输送装置〕 1987年，铜陵机车工厂研究“烟管退火电炉和输送装置”成功。采用硅碳棒加热可自动输送，既减轻劳动强度，又能保证退火质量，年可节约材料费6万余元。1987年3月被铜陵市科委授予科技进步三等奖。 〔360°锅炉翻转胎装置〕 1987年，铜陵机车工厂研究360°锅炉翻转胎装置”成功。采用转胎翻转锅炉，可翻转360°，既保证安全又可提高锅炉检修质量。1987年3月被铜陵市科委授予科技进步四等奖。 〔车架裂纹处理新工艺〕 1987年，铜陵机车工厂采用“车架裂纹处理新工艺”，将前进型机车主车架第一位轴箱切口前脚裂纹切换改为铸钢，年可节约价值1．62万元。同年获铜陵市科委科技进步四等奖。 〔列车紧密运行图〕 1952年，蚌埠铁路分局蚌埠调度所调度员王震，根据工作实践，自制列车紧密运行图，该图从列车运行、给水、中转三个环节挖掘了运输能力。王震被评为全路劳动模范，铁道部命令全路推广使用该图。 〔沙筒落桥法〕 1950年，蚌埠铁路分局固镇桥工队在恢复和加固铁路线桥工程中，创造了“沙筒落桥法”。这种施工方法，在19个小时内换完6．28米新桥梁1孔，提高工效9倍。受到济南铁路管理局通令嘉奖，记大功1次。 〔液压轨道吊机〕 1980年蚌埠铁路分局宿县工务段研制“液压轨道吊机”成功。该机主要用于沿线装卸辙叉钢轨、小钢梁等线路配件及机械设备，使用性能良好，工作稳定，过去对起吊辙叉钢轨等大型物件需10余人作业，使用“液压轨道吊机”只需3人作业，可提高工效8～10倍。 四、水运科研成果 〔内河侧壁式全玻璃钢气垫船中试艇〕 1972年，安徽省科技局制定内河侧壁式气垫船的研制计划，列为省重点科技项目。1973～1977年，由安徽省交通局进行“小试艇”研制。1978年，由安徽省交通科学研究所和交通部上海船舶运输科学研究所共同担负研制“中试艇”任务，1980年底“中试艇”建成下水。该艇由安徽省巢湖船厂建造。 “中试艇”的主要技术参数为：总长19．45米；总宽3．90米；总高3．50米；满载排水量12．20吨；载客数40人；航速（最大）40公里／小时。1981年11月25日通过部级鉴定，认为该艇经过2023公里航行试验，证明性能良好，主要技术、经济指标达到计划任务书要求。具有高长宽比，全玻璃钢结构，尾浪小，消耗功率省等特色，填补了国内地方内河快速客运船舶的空白。1982年荣获交通部科技成果三等奖，1983年荣获安徽省科技成果二等奖，1985年荣获国家科学技术进步二等奖。 内河侧壁式气垫船中试艇研制成功后，已进行小批量生产，先后有三艘船出售给甘肃、云南和江西航运部门营运。1982年，交通部又下达研制80座内河侧壁式气垫船的任务，1984年底由安徽省交通科学研究所完成设计，1986年3月由中国船舶总公司江新造船厂建成，先后生产4艘，在云南、福建、吉林等省营运。 〔绞吸式挖泥船W X 3型控制系统〕 1980年，安徽省港航工程处对一艘五十年代由江南制造厂建造的100立方米／小时的“皖吸三号”挖泥船进行了革新改造。这艘船的挖泥机械全是孤立自控，没有必要的安全连锁。改造后挖泥船的能力增大为200立方米／小时，将机械自控改为W X 3型控制系统，使原来一次进档需做14个人工操作程序，减为3个动作，还可使挖泥船自动定位。施工时，不需再投放导标，其挖泥宽度、进档距离、航道方位，都由控制系统按规定值控制。操作准确、稳定、省时、省力，一年可多挖泥4．1万立方米，提高工效8．6％，节约燃料35．1吨。 1982年6月经安徽省科委、科协和省内同行业有关部门技术专家鉴定，认为这是疏浚行业中的一项突破，并通过了技术鉴定书。此项目在厦门举行的华东六省一市先进科技成果展览会上展出，其成果已被兄弟省、市同行业所采用。 〔船闸工程“槛下输水”新工艺〕 安徽省港航工程处技术人员，在首次自己设计、施工的罗管庙、将军岭两座船闸工程中，首先采用“槛下输水”新工艺。这种输水形式的最大优点是闸首结构简单。1981年人民交通出版社出版的《渠化工程》一书把“槛下输水”列为船闸头部输水系统的第四种输水形式，并于1987年列入国家规范。 〔“楔型潜屏”坝研制〕 1966年，安徽省航运管理局勘测设计队研究设计“楔型潜屏”坝，经六安专区航运局施工，至1967年6月，共建“楔型潜屏”坝74道。这是一种航道整治建筑物，具有投资省，施工易，结构简单等特点，在淮河浅滩整治中，效果良好。1977年12月，被载入人民交通出版社出版的《平原航道整治》一书。 〔泥泵接力泵加压施工法〕 1979年，安徽省港航工程处疏浚四队研究挖泥船泥泵接力泵加压施工法，在南淝河合肥市区施工中获得成功。应用此法，可解决挖泥船在无排泥区施工时，必须远距离排泥的困难。1982年荣获合肥市科技进步二等奖。 五、民航科研成果 〔消雾试验〕 1965～1969年，由上海市科学技术委员会拨款，民航上海管理局科委组织，中国科学院大气物理研究所、南京大学、华东师范大学、上海市气象局、上海科技电影制片厂五个单位参加，在合肥三里街机场用安徽民航飞机进行消雾试验。经飞机喷撒氯化纳、碳酸钙、尿素后，机场跑道的大雾可在短时间内局部消失，有利于飞机安全起降。 〔农业设备改装试验〕 安Ⅱ型飞机（含国产运五型飞机）上的农业设备系仿苏制产品，设备笨重，喷撒固体颗粒时喷料不匀，喷液体时雾化性差。1978年中国民航局科学研究所、徐州民航修理厂、民航安徽省管理局联合在合肥骆岗机场改装试验，于1980年获得成功。改进后的扩散器使用方便，作业完毕可收起，减少了飞行阻力；装料桶上增设帆布桶，可增加固体颗粒的容量。此外还新研制“GD—B型农业航空喷液设备”，这种新设备功能多，可调节，雾化性，好效率高，携带维修方便。 〔超低容量试验〕 超低容量是高浓度低容量的喷洒方法。1976年，人民解放军总参四所、农林部、中国民航科学研究所及民航安徽省管理局联合，在霍邱城西湖等地，进行超低容量喷洒试验飞行并获成功。每一飞行架次可喷洒4000亩，是普通容量喷洒的8倍，降低成本，提高了工效。 〔双曲线导航试验〕 1976、1977年，人民解放军总参四所、农林部、中国民航科学研究所和民航安徽省管理局联合，在霍邱城西湖农场进行双曲线导航飞行试验并获成功。通用航空作业用双曲线导航，可提高作业质量，省去地面信号队，减轻用户负担，但飞行难度大。 〔菌类灭虫试验〕 1972年，民航安徽省管理局派飞机在当涂青山林场飞撒白僵菌进行灭虫试验并获成功。后曾飞赴福建、江西、江苏等地进行菌类灭虫。1985年起，每年在滁县地区几个林场飞撒白僵菌，灭治由日本传入南京并曼延到安徽的松材线虫病，取得成效。菌类灭虫有利于大面积防治农林虫害。 〔人工降雨、雪试验〕 60年代，上海气象台、华东师范大学气象系、民航上海管理局气象台和民航科研单位联合，在上海市上空用十四飞行大队飞机向云层里播撒催化剂，使云层空气水份凝聚，形成雨、雪降落地面。人工降雨、雪获成功。 70年代，民航安徽省管理局派飞机在安庆、芜湖、合肥等久旱地区上空进行人工降雨，旱情缓解。1986年派运七型飞机在浙江新安江地区上空进行人工降雨，取得效果，浙江省人民政府赠旗致谢。 〔激光试验〕 1985年，由中国科学院大气物理研究所、电子工业部第十一研究所、民航上海管理局、民航安徽省管理局联合在合肥骆岗机场进行“激光气象雷达探测跑道航程和斜航视程以及云高”项目的试验，获得成功。试验设备测试云高及能见度的准确性，比日本进口设备效果好，民航安徽省管理局气象台已使用。 1986年，由电子工业部十一所、民航上海管理局、民航安徽省管理局联合，在合肥骆岗机场进行“激光目视着陆系统”项目试验，其目的为降低飞行天气标准，已取得初步成果。 〔喷硼试验〕 1982～1984年，安徽民航在安徽普济圩农场用飞机进行小麦喷硼试验获成功，小麦可增产6—10％。1984年10月经专家鉴定，认为试验达到国内先进水平，开辟了农业航空新领域，具有速度快、效率高、效益好等特点，值得在全国小麦产区推广。民航安徽省管理局运输专业科吴建飞因参与试验，荣获1985年中国民航局科技改进二等奖。 |