民航安徽省管理局文件 （87）民航皖计字第71号 关于上报《“七五”、“八五”、“九五”规划》的报告 民航上海管理局： 根据民航上海管理局和安徽省人民政府关于编制“七五”、“八五”和“九五”规划的通知精神，我局分析了安徽省国民经济的现状和发展，以及对航空运输的需求，经过认真讨论，编制出《“七五”、“八五”和“九五”规划》。现上报，妥否请审示。 一、机场概况 1、合肥机场 合肥骆岗机场是在原省体委滑翔学校基础上扩建的。一九七七年十二月建成并正式开放使用。产权归民航所有。占地面积共3430亩，有一条长3000米，宽50米的混凝土跑道和一条18米宽的混凝土平行滑行道，站坪、停机坪等。设计能力是以使用波音707和伊尔62机型为主。机场位于合肥市南9．5公里处，一条8米宽，长1．5公里的混凝土道路把机场与到市区的公路连通（沥青路面，宽7米），交通方便。还有一条7公里长的铁路专用线通往机场油库。当地月平均最高气温31．5℃，最低气温1．9℃，年平均气温19．7℃，主风向为180°。从建站到现在已使用十年。机场情况基本良好。 2、阜阳机场 阜阳机场于一九五八年经阜阳行署批准，由行署交通局和阜阳县交通局组织施工。二月份正式开工，四月份建成。跑道全长400米，均为泥结碎石道面，十月份试航成功，正式投入使用。 一九五九年九月，阜阳机场由当地政府投资，阜阳行署交通局和阜阳县交通局再次组织施工，将跑道扩建到长980米，宽50米。 阜阳机场位于阜阳市西南4公里，东靠阜阳至阜南公路。最高温度32．5℃，最低温度－2．2℃，主风向为90°，平均年降水量为889毫米。阜阳机场使用至今每周开二班，运五机型。机场周围净空条件良好。 3、屯溪机场 屯溪机场正在进行扩建，跑道长2200米，宽45米，能日夜起降波音737等型飞机，各种导航设施较齐全，资料待以后上报。 二、航空运输生产规划 我省在贯彻执行“改革、开放、搞活”的方针中，经济发展较快。随着社会对航空运输需求的日益提高，近年来民用航空事业也得到较大发展。发展的过程主要经历了以下两个阶段：（一）一九八一年我局只有运五专业机执行省内合肥——阜阳、合肥——屯溪航班运输任务，通航里程485公里，总周转量14．55万吨公里，运输旅客8518人（合肥站作为中途站，由上海管理局安—24飞机执行合肥——北京、合肥——上海定期航班任务）。一九八二年我局有了三架伊尔十四运输机，新辟了邻近省份航线五条，即：合肥——上海、合肥——屯溪、合肥——武汉、武汉——南京、合肥——屯溪——上海，通航里程2088公里，总周转量130万吨公里。运输旅客近4万人（为适应社会需要，上海民航管理局于一九八五年十一月开辟了合肥——广州三叉戟定期航班，在这之前，上海经合肥至北京的定期航班也由安—24改为三叉戟）。（二）一九八五年底，我局增添了国产运七机五架，一九八六年四月二十九日，运七机首次载客合肥——上海飞行成功，五月一日正式投入定期航班飞行。新辟了合肥——北京、合肥——上海、合肥——广州、合肥——武汉——成都、合肥——郑州——西安、合肥——杭州——福州、上海——宁波、上海——福州、武汉——南京、合肥——武汉、福州——厦门、上海——连云港——北京等十二条航线，通航里程7686公里，比一九八一年增长14．8倍；总周转量达到348．59万吨公里，比一九八一年增长23倍，运输旅客70731人，比一九八一年增长7．3倍。合肥站三叉戟正班航班客座利用率达到95％以上。运七机客座利用率也达到90％以上。生产发展较快，但社会需求更大，旅客乘机难的问题仍没有得到根本解决。从安徽省经济发展规划及省际之间的协作关系来看，我省民航事业必然有一个更大的发展。就目前来说，我局航线客运全面紧张，尤其合肥至北京、广州、福州、成都等地的旅客更多。而合肥距这些城市都在一千公里左右，用运七机执行航班，因距离长而减载，运量少，不能满足社会需要，同时，经济效益也不理想。所以，需要添置一部分较大的机型。另外，屯溪机场扩建工程正在进行，预计一九八八年可全部竣工。著名风景区黄山接待国内外游客规模的扩大，也必将大大地促进屯溪机场民航事业的发展（一九八六年黄山接待国内外游客148万人，其中外国人及华侨等四种人6．1万人）。根据省政府要求以及发展趋势分析，我局规划屯溪机场竣工后将开辟至合肥、广州、北京、上海、桂林、西安、福州、厦门、青岛、大连、武汉、成都等地的航线十条，把我国的旅游城市与黄山联接起来，航空运输条件的改善也必将促进以黄山为中心的皖南旅游经济区的发展。屯溪至上述城市之间的距离大都在一千公里左右，需用150座左右的运输机来执行定期航班。鉴于目前上海管理局飞机较少的情况，“七五”期间我局仍用运七飞机执行上述航班（“七五”期间将有运七机七架）。另上海管理局执行的上海——合肥——北京定期航班，一九八八年由三叉戟改为M D—80执行；合肥至广州航班，一九八九年由三叉戟改为M D—80执行；屯溪至广州、北京、成都航班从一九八九年起也由上海管理局M D—80承担。“八五”期间要求新增M D—82运输机三架。“九五”期间再增加M D—82运输机二架。一九九二年增开合肥——屯溪——香港旅游包机业务。根据省规划，一九九三年恢复安庆民航站（选址大陇山机场，军民合用），开辟安庆至北京、上海、合肥等地的航线，一九九四年建立宿州站，开辟宿州至北京、上海、合肥等地的航线（芜湖因距南京较近暂未作考虑）。根据谁得社会效益谁投资建站的原则，安庆、宿州建站投资由省、市政府安排。蚌埠市已与联航草签办理空运事宜。蚌埠建民航站暂不作考虑。“七五”、“八五”航线规划见附表二。“九五”期间规划，除增加航班密度外，新辟至东北、西北等地航线，并且开辟合肥——屯溪——香港定期航班。 1、航线运输指标规划情况 （1）总周量一九九○年为1080万吨公里，比一九八六年增长2．1倍，平均每年递增33％；一九九五年为6495万吨公里，比九○年增长5倍，平均每年递增43％；二○○○年为9960万吨公里，比九五年增长53％，平均每年递增9％。 （2）运输旅客一九九○年为18万人，比八六年增长1．5倍，平均每年递增26％；一九九五年为80万人，比九○年增长3．4倍，平均每年递增35％；二○○○年为116万人，比九五年增长45％，平均每年递增8％。 （3）运输货邮一九九○年为2150吨，比八六年增长84％，平均每年递增17％；一九九五年为9200吨，比九○年增长3．3倍，平均每年递增34％；二○○○年为13860吨，比九五年增长51％，平均每年递增8％。 2、航站运输指标规划情况 （1）航站发运旅客一九九年为17．07万人，比八六年增长2．7倍，平均每年递增39％，其中：合肥站9．41万人，屯溪站7．50万人，阜阳站0．16万人。一九九五年为39．76万人，比九○年增长1．3倍，平均每年递增18％，其中：合肥站20．75万人，屯溪站16．61万人，阜阳站0．18万人。二年为57．37万人，比九五年增长44％，平均每年递增8％，其中：合肥站29．60万人，屯溪站25．30万人，阜阳站0．18万人。 （2）航站发运货邮一九九○年为2264吨，比八六年增长1．9倍，平均每年递增31％，其中：合肥站1474吨，屯溪站750吨，阜阳站22吨。一九九五年为3664吨，比九○年增长62％，平均每年递增10％，其中：合肥站1992吨，屯溪站1450吨，阜阳站33吨。二○○○年为5350吨，比九五年增长46％，平均每年递增8％，其中：合肥站2893吨，屯溪站2225吨，阜阳站35吨。 （3）航站起降架次一九九年为6908架次，比八六年增长1．7倍，平均每年递增28％，其中：合肥站4100架次，屯溪站2496架次，阜阳站312架次。一九九五年为12508架次；比九○年增长81％，平均每年递增13％，其中：合肥6380架次，屯溪4658架次，阜阳312架次。二○○○年为15652架次，比九五年增长25％，平均每年递增5％，其中：合肥7840架次，屯溪6200架次，阜阳312架次。 3、航站吞吐量情况 （1）航站旅客吞吐量一九九○年为34．23万人，比八六年增长2．9倍，平均每年递增40％；一九九五年为78．01万人，比九年增长1．3倍，平均每年递增18％；二年为114．1万人，比九五年增长46％，平均每年递增8％。 （2）航站货邮吞吐量一九九年为4599吨，比八六年增长2．1倍，平均每年递增32％；一九九五年为8115吨，比九年增长76％，平均每年递增12％；二年为12258吨，比九五年增长51％，平均每年递增9％。 4、航站高峰小时业务量情况 （1）合肥一九九○年为300人，一九九五年为600人，二○○○年为700人。 （2）屯溪站一九九○年250人，一九九五年为300人，二○○○年为400人。 （3）阜阳站因机场较小，尚未安排扩建，省、市如有规划扩建机场，可以安排运七飞机执行航班任务。 5、职工人员发展情况与全员劳动生产率 我局现有职工865人，根据生产发展，预计一九九○年职工将达到1000人，一九九五年1500人，二○○○年1700人。全员劳动生产率一九九○年为10800吨公里／人，比八六年增长1．4倍，平均每年递增25％；一九九五年为46393吨公里／人，比九○年增长3．3倍，平均每年递增34％；二○○○年为58588吨公里／人，比九五年增长26％，平均每年递增5％。 三、机场发展和固定资产投资规划 我省民用航空设施，经过三十多年的建设，现已初具规模。骆岗机场在华东为第二大机场，已被国家定为国际航班的备降机场；屯溪机场经过扩建将达到二级机场的标准，阜阳机场为三级。同时已培养了一支政治、业务素质较好的空、地勤专业职工队伍。然而，我们迎来的是科技革命和飞机向大型、高速更新的考验。随着党的“改革、开放、搞活”方针的贯彻落实，根据省里国土总体规划布置的要求，我省的国民经济事业将以较快的速度发展，这对航空运输的需要将会越来越高。因此，我省民用航空事业在“七五”和“八五”时期面临着新建机场、航空站和扩建机场、完善骆岗机场的通讯、导航、气象等保障设施的艰巨任务。遵照党中央“压缩空气”的精神和经济建设谁受益由谁投资建设的原则，经测算共需投资11662万元（主要是屯溪、阜阳、安庆、宿州扩建或新建投资）。具体安排是： 项目总投资额七五八五 （一）基本建设合计10646万元4866万元5780万元 （二）更新改造合计1016万元433万元583万元 民航安徽省局 一九八七年七月廿二日 |