第五章 线路测量
第一节 铁路测量
一、建国前的铁路测量 〔津浦铁路〕 津浦铁路在安徽省境内全长295公里，属南段。清光绪三十三年（1907年）由英国总工程师德记负责勘测、测量，光绪三十五年开工，宣统三年（1911年）建成通车。 〔陇海铁路〕 陇海铁路横穿安徽省砀山和萧县，在省境内长度约73公里。该铁路是北洋政府向比利时借债，于民国2年以汴洛支线为首段分别向东西扩展修建。民国4年（1915年）5月测经安徽省。修建时测有1∶2千比例尺的定测平面图，图上有等高线，注有高程、线路位置及弯道转向角、曲率半径、切线长度等要素。 〔皖赣铁路〕 皖赣铁路建国前称宁赣铁路，民国24年（1935年），由江南铁路公司出资负责勘测测量，全长641公里。此外，还勘测了芜湖到宣城的轻便铁路，测量工作始于民国18年10月7日，组成中心、水平、横断面、地形4个组从芜湖东门起测，10月20日通过宣城，距离双桥镇与水东镇相接处2公里，整个轻便铁路全长近100公里。 〔淮南铁路〕 淮南铁路北起淮河南岸的田家庵，经大通、九龙岗两矿区及合肥、巢县等地，南达芜湖对江的裕溪口全长214公里。该铁路线民国22年（1933年）开始勘测，民国24年全线竣工，翌年10月正式通车。民国32年日本侵略军为连接淮南矿区与津浦线，开始勘测全长为61公里水家湖至蚌埠支线，并拆除淮南铁路部分轨道移至水家湖至蚌埠支线。 建国前的铁路测量分查勘、预测、实测3个阶段。查勘时，把勘定的路线标于1∶20万或1∶5万比例尺地形图上。预测大体分为：中心测量、水准测量、地形测量、绘制水平图纵断面图、横断面图等预测图。实测在查勘与预测之后，决定着手施工建设，其测量方法与预测无异，其精度更为精密。 二、建国后的铁路测量 建国后，安徽省内铁路勘测设计阶段的测量工作由铁道部第四设计院（简称铁四院等单位承担。从50年代初到1987年底，在安徽省境内已勘测和已测定并建成的铁路共有3000多公里，已建成的铁路枢纽2个。详见表3－5－1。 铁道部第四设计院等单位在安徽省境内承担的铁路测量统计表 表3－5－1（1950～1987年）   “铁四院”完成的铁路测量，是勘测阶段的正线数，分项工作量大于正线公里数。草测导线（视距导线）长度约为正线长度的2～2．5倍；初测导线长度约为正线长度的1．5倍；草测1∶1万比例尺地形图的面积约为导线总长（公里）×1，单位为平方公里；初测1∶2千比例尺地形图的面积，约为导线长度（公里）×0．5，单位为平方公里；水准路线总长度相当于导线总长度。 铁四院在1953～1958年间，所用的测量仪器多是K．E游标经纬仪，定镜或活镜水准仪。1958年后，逐渐引进一部分光学经纬仪、符合水准管倾斜式水准仪。 由于铁路线周围，国家三角点稀少，因此，初测导线均为两端观测真北方向的支导线，没有坐标闭合差条件。水平角测量用正倒镜各测1次，用花杆和垂球对点；距离用钢尺或竹尺丈量1次，以视距核对；坐标计算采用假设坐标起算，支导线不平差。 高程测量用水准仪和三节塔尺进行，前后视距用目估大致相等；地形测量采用小平板加经纬仪联合测图法；横断面测量多采用手水平皮尺法，高差较大地段用视距法（或经纬仪皮尺斜距法）；曲线测量均用矢距法。测定中线，交点由导线点放出支距，按支距点由两端切线方向用正倒镜延长直线，在交点处由有经验的技术员打桩定出交点位置。 1959～1965年，2秒、6秒级光学经纬仪增多，2米铟瓦横基线尺也得到广泛应用。线路困难地段多用2米横基线尺测距，或三角法间接测距。定线，在平坦地段用拨角定线法较多，其交点、中线由一个组同时完成。曲线测设采用切线支距法。手水平皮尺法测横断面，渐被淘汰。 1966～1989年，“铁四院”逐步采用光电测距仪和电子计算机，光电测距三角高程代替了水准仪抄平。困难地段采用光电测距仪测量地形及横断面；站场的基线、横断面和既有设备位置的测量，也多使用光电测距仪。曲线测设用光电测距仪采用长弦偏差法或任意置镜极坐标法。 “铁四院”历年执行的规范有：1953～1959年用铁道部翻译的苏联1955年的《铁路地形测量规范》；1960～1975年，用铁道部1959年的《铁路测量技术规程》及该院1961年制定的《铁路外业勘测要求及工作方法》；1976～1989年，用铁道部1979年颁发的《铁路测量技术规则》和该院1979年修订的《铁路勘测细则》。 |
