驿铺
明清时代宿松的邮驿设施即初具规模。明崇祯六年(1633年)，宿松枫香驿(今柳溪乡)有草棚14间，草房4间，瓦房1间，差马62匹，差夫24名；清雍正十二二年(1734年)有差马60匹，马夫37名，差夫24名，年支银3930.96两。此用费标准一直维持至清末。
驿站每60里一置。枫香驿当时是县内较大的驿站，它东通江浙、西连湖广、北达京都。
驿站以下设铺，称铺递，每10或15里设一铺。全县设12铺，共有铺司、铺兵49人，铺递线路3条。
1、以县前铺(县城)为起点向东北廷伸，依次每10里为1铺、十里铺、油房铺、赤土铺、仙田铺、枫香铺(站)；
2、以县前铺为起点，向东有二十五里铺、长岭铺、荆桥铺、直达望江界行铺；
3、以枫香驿为起点，向西依次为：仙田铺、丰家铺、凤凰铺、墨烟铺、寨子铺，直至湖北黄梅停前驿。
邮班路线
1905年至1917年，无固定邮班。1917年后有步班邮路3条，贯穿县内各邮政代办所，邮路全程190公里。
1949年有步班邮路4条；1952年全县邮路7条总长328公里。
1953年撤销黄梅邮路。
1955年宿松至太湖步班改为委办汽车邮路。
1958年开通宿松至合肥自办汽车邮路，1960年停开，1964年重开至今。
1964年撤销太(湖)至宿(松)邮路。
宿松位于省内干线邮路合(肥)宿(松)路终端，境内长达30公里。
1956年至1980年，复兴区邮件报刊，由芜湖至九江的水上轮船邮路转运。1980年始由县内摩托车邮路承运。
1985年全县有邮路50条，全程2710公里。其中：县内干线邮路3条，县城市内邮路3条；农村没投递逐日班邮路44条，隔日班邮路6条；自行车邮路37条，步班邮路10条，摩托车邮路3条。
邮运及投递
1949年以前，邮运投递均为步行，全仗人力肩挑背驮。县内农村投递只送至代办所，所以下未设投递路线，邮件由用户上门领取或以捎转方式送至用户。
1949年至1953年太(湖)——宿(松)邮路仍是步行肩挑。每天清晨即挑担出发，担头上挂着马灯，上午10点以前赶至太湖，下午4点左右自太湖挑着邮件返回，晚上10点以后方能赶回。由两位邮递员轮班往返。
1953年始有自行车送邮，首先用于太——宿邮路。1955年太宿邮路改为委办汽车邮运，自行车才用于县内邮路投递。至1970年县内凡能通行自行车的局、所、投递点，均用自行车送邮。
1971年宿松作为全省实行县内邮运摩托车的试点，开始使用摩托邮运，并逐渐由两轮摩托发展至三轮摩托，而后又使用小汽车送邮。
1985年县邮电局有双轮摩托4辆、小汽车2部、三轮摩托4辆。主要担任宿松——复兴；宿松——长铺——许岭——下仓；宿松——佐坝；宿松——陈汉等县内干线邮运。
城关镇内投递至1978年一直只有1条邮路；1979年划为市东、市西两条投递线路；1985年划为市东、市西、人民路3条投递线路。为自行车投递，每周7班。邮件报刊投递到机关单位和居民户。1985年日平均投递点交户达800户，日平均投递邮件报刊5500件。
农村投递按照“五定”(即定路线、定里程、定投递点、定出归班时间、定投递人员)原则，执行排单签收制度。即在一条路上选择5—7个固定盖章点，投递人员每到一点须经收件单位签章，以证明该投递员已投递到点厂直至跑完应投递线路的全程。
宿松县地形复杂，有山区、丘陵、湖区、平原，因而农村投递有多种邮运形式。
山区一般采用步班投递，每条邮路长22—27公里。1985年有山区步班邮路10条，其中的6条是邮电局自办邮路；每周6班投递的邮路5条；每周3班投递的邮路1条。4条委办邮路为每周3班投递。
丘陵及湖区用自行车投递，每条邮路长40至50公里。1985年有该类邮路26条，每周6班，雨天跑半班，晴天跑全班。
平原地区亦为自行车投递，每条邮路长45至55公里。
1985年有该类邮路8条，每周6班。
上述邮路贯穿全县村级单位和3％的村民小组。