一、古道
金世宗大定二十六年(1186年)开辟的庐宁驿道、安庐凤驿道，均经县境。庐宁驿道自庐州(合肥)通江宁(南京)，经县境店埠、西山驿等驿站，过东山口，入巢县(今巢湖市)境，长30公里;安庐凤驿道，由安庆经庐州通奉天(北京)，在县境沿庐宁驿道西段从店埠向北，经梁园、护城、八斗岭入定远县境，长45.8公里。
民间交往古道：通往巢湖市，南路一条从撮镇，经六家畈、经县境长26.5公里，另一条从撮镇经桥头集、六步山口，长22公里;中路从店埠，经西山驿、东山口，长18.5公里;北路从梁园，经石塘、北山口，长17.5公里。通往全椒县，从梁园经乌龙、小岘山口、巢湖市境，长18公里。通往滁县，从梁园，经黄疃、古城、定远县境的界牌集，长47.5公里。通往定远县：东路从店埠，经梁园、八斗、响导，长43.5公里;西路从卅头，经元疃、白龙、清水桥，长29.5公里。通往寿州从卅头，经元疃、白龙、太平桥，长30公里。县内还有从白龙场，经草庙、店埠、撮镇、长临河至忠庙，长63公里。以上均是经县境长度。
附古代主要陆路图。
二、公路
(一)主干公路
合蚌公路民国14年(1925年)开始修建合(肥)蚌(埠)公路，仅就旧驿道整理加宽，是年修好从合肥至梁园段，次年从梁园向北续修，民国18年9月完工，大多系土路面，县境长45.8公里。抗日战争时期，为阻止日军车辆通行，在路上每隔50米挖成深坑，并毁掉桥梁。民国34年，修整路基、桥涵，并征沿路村民每丁300斤碎石敷路。解放前夕，路面、桥梁损坏严重、不能行车。

1956年3月，县投入民工ll9万劳日，将旧路裁弯取直达42处，长16.2公里，路基加宽到7.5米，路面宽3米，1957年1月完成。1978年进行改造，路基加宽到9.5米，路面铺柏油宽6米，次年完工。1985年进行店埠以北的改造，路面宽18米。预计1990年结束工程。1975年新辟合(肥)店(埠)路(与合蚌路平行)，水泥路面，属二级公路，长11.2公里(含县城龙泉路1.7公里)，路基宽12米，路面宽9米，1986年元旦通车。县内沿路汽车站有卅埠、店埠、路口、梁园、护城、八斗、响导等。
合浦公路民国19年(1930年)建成的合(肥)巢(县)公路(合浦公路西段)，经县境30公里，系土路面。抗日战争时期，与合蚌路同时被毁。民国36年进行整修，次年铺成碎石路面。解放前夕，路面、桥梁损坏。1955年初动员民工建勤12.6万劳日，进行整修，铺成砂石路面，于第二季度竣工通车。1971年又行改造，路基加宽到9.4米，路面敷柏油宽6米。1985年路基再行拓宽到12米，铺柏油路面宽7米。县沿路车站有卅埠、店埠、西山驿等。
合芜公路1956年2月至1957年筑成合(肥)芜(湖)公路(原名合裕路)，经县境21公里，宽7.5米，用泥夹碎石压成路面宽3米，厚度16厘米。1973年4月进行改造，路基加宽到9米，浇柏油路面宽6米，民工建勤6.08万劳日，当年11月竣工。1984年5月再行拓宽，路基加宽到17米，铺柏油路面宽12米。县内沿路车站有龙厂、撮镇、枣树蒋、桥头集等。
合青公路1959年3月至1960年11月建成合青路(起合肥经长丰县境至县内青龙厂，又名合造路)，经县境26公里。1965年改造成砂石路面，民工建勤7万劳日。1982年，路基拓宽到10.5米，路面宽4米。县内沿路车站有元疃、路集、白龙、青龙、肖凤等。
(二)县公路
店忠公路1951年建成店(埠)撮(镇)路，1959年延伸至巢湖市的忠庙，改名店忠路。1982年，店撮路段铺成6米宽的柏油路面，撮忠路段铺成3.7米宽的砂石路面，共长33公里，沿路车站有撮镇、长乐、长临河、六家畈、大红村等。
店(埠)高(亮)路1958年建成土路，1959年铺成砂石路面，宽3.9米，长32公里，沿路车站有龙城、石塘，青春、王集等。
梁(园)古(城)路1956年建成土路基，1957年至1958年铺上砂石路面，宽4米，长41.2公里。1978年修通至定远县界牌集。沿路车站有张集、黄疃，范店、杨塘等。
店(埠)白(龙)路1964年至1968年筑成土路基，1980年至1983年铺成砂
肥东县区、乡公路发展概况表



石路面，宽3.8米，长29公里(分路口至白龙)。沿路车站有大新、高塘、草庙、同心等。
八(斗)范(店)路1965年筑成土路基，1978年铺成砂石路面，宽31.5米，长19公里。沿路车站有王子城、龙山等。
(三)区乡公路
从1958年至1983年陆续筑成区乡公路22条，总长162.8公里。先为土路基80年代前后，全部铺成砂石路面，晴雨通车。
(四)专用公路
县石料厂专用公路1976年建成西(山驿)横(山)公路，砂石路面宽3.5米，长4公里。
高亮电灌站专用线两条1979年建成高(亮)二(高亮二站)公路，砂石路面宽3.5米，长2.5公里;1980年建成高(亮)三(高亮三站)公路，砂石路面宽3.5米，长6公里。
(五)机耕路
村队间还筑有机耕路27条，供农业机械车行驶，全系土路，晴通雨阻。
(六)公路桥梁
过去县内有石拱古桥29座。解放后，公路发展，乡乡通车。在利用古道改建公路的同时也改造了石拱桥。现保存的古桥旧貌仅撮镇桥、石塘桥等，均不在公路上。
60年代前修建的公路桥，多用木架、木面或石台木面，耐久性差。1965年起，开始用钢筋水泥建桥。截至1985年计建大型桥1150米/1座、中型桥405.45米/9座、小型桥1075.5米/70座，涵洞1652个。

肥东县公路桥梁概况表






(七)运输
在未建铁路公路之前，县内客货运主要靠船、马、驴、轿、独轮车等，较普遍是肩挑。民国15年至36年，合蚌、合浦公路和淮南铁路建成后，县内外运输初见方便。
1.客运
管属1954年1月，合肥客车始通店埠、梁园。1955年6月，安徽省汽车运输公司淮南分公司在店埠设四等汽车站。1959年肥东汽车站划归滁县分公司领导。1964年下半年改属省汽车运输公司合巢分公司管辖。1970年4月，筹建客车队，巢湖分公司拨客车661A型200座/5辆，编为巢湖分公司第二车队(简称巢湖2队)。1972年，巢湖二队与肥东汽车站合并，车站负责编排客运线路和班次，组织客运，车队负责组织车辆和货运。1983年，随着行政区划变动，巢湖二队划属合肥市汽车运输公司，编为第九队，1984年九队拥有客车1920座/47辆。
线路1955年建站后，办理合肥——店埠——梁园1天1个班次的客运，7月增1班合肥经店埠至浦口客车，12月又增合肥经店埠至滁县对开班车。1959年开辟店埠—桥头集、店埠—高亮、店埠—石塘、店埠—古城，店埠—八斗等客运线，每天来回共10个班次。1964年，又辟店埠—大红村、店埠—响导、店埠—古城，店埠—阚集等客运线，每日3次，来回24个班次。1978年，再辟店埠—长临河、店埠—古河、店埠—巢县、店埠—文集、店埠—广兴等客运线。截至1985年从店埠发车至县内外的客运线48条，142个班次。另外，合肥至县内的客运线有合肥—撮镇每日10次，合肥—长临河每日6次，合肥—长乐，合肥—大红村、合肥—湖滨、合肥—桥头集江淮磷矿等处每日各4次、合肥—磨店、合肥—复兴集每日各3次，合肥—费集每日各2次，合肥—店埠每15分钟1次。
肥东县1985年汽车客运线路站点表




附埠汽车站概况
店埠建汽车站时，租用老街北头1间民房办公。1956年，新建4间平房于现站址。1958年，与公路站合并办公，共有房屋12间。1962年，油库大火，站房化为灰烬。1973年，在原址重建占地面积840平方米的三层楼房，底层售票，二层办公，三层宿舍，主楼东联可容500旅客的候车室，东北通向960平方米的水泥停车场，一座800平方米的大型封闭式车间，还有油库、仓库、宿舍、饭厅计3000平方米。日发送客车约180班次(含店埠至合肥)，旅客约8000人。
社会客运“文化大革命”开始后，国营客运业不正常，社会上出现个体户用自行车送客的现象，以店埠为中心，分送撮镇、石塘、西山驿、梁园等处，多达百余辆，票价比国营客车票高出3至4倍。1970年起，排头一带用自行车改装成小三轮车带客，1981年又改用柴油机发动的8人座位三轮车。1985年底，已发展到2664座/333辆。另有大集体客车6辆，从店埠至合肥往返运客。上述集体和私人的车辆，都经交通部门审查发给驾驶执照和行车证，票价同国营相等，不准增价。这类社会客运的发展，和缓了国营客运的紧张状况。
肥东县历年公路客运量表


2.货运
1955年，省汽车运输公司淮南分公司在店埠设汽车站，负责办理合肥、浦口、梁园、全椒、滁县等处的零担货运，年底即完成13.25万吨公里货运周转量。1964年，划属合巢分公司，是年货运量达5.71万吨。1970年，合巢分公司拨给嘎斯车12.57T/5辆，吉尔车8T/2辆，7618车床1台，充电机1台，水泵1台，编为巢湖二队(后改合肥市汽车运输公司第九车队)。1971年，增添小江淮60T/20辆，解放车10辆。1984年，拥有货车32辆，挂车25辆，营运能力220吨。
解放前，以店埠、撮镇、梁园、长临河等地为物资集散中心，从事挑运、手推独轮车运的约千余人。1953年，县在撮镇、排头，店埠、梁园、长临河、六家畈、双墩等7处成立搬运站(队)，员工计391人;运输工具有8人拉大平板车8部、手推胶轮车30部、小平板车59部，另从合肥租赁大平板车4部。这些车辆从事粮食转运和民用杂货内流等运输工作。1955年，县对各搬运站进行一次调整，纳入国家计划。这年运输量即达12.8万吨。同年2月成立县长途运输站，配置平板车750辆、小推车250部，既负责全县各站车辆调配管理，又安排运输货物，协助国营汽车站完成偏僻地区(不通汽车)的货运。1958年，全县装运量骤增至85.7万吨，从业人员1700余名。1959年至1963年，因政策上的失误，集体运输业日渐萧条，有的工人下放，有的自动离职，从业人数下降到300人。1960年，成立地方国营肥东县搬运公司，下辖店埠、撮镇两个搬运大队，随因业务不景气，1961年公司又改为集体，工人精简下放，只剩店埠站20人、撮镇站40人，维持现状。1964年，随着国民经济的调整，集体运输业复苏。县交通局接收了店埠、撮镇、长临、湖滨、长乐、梁园，石塘、桥头集等搬运站(桥头集由原水利运输专业队改编而成)，以承担全县物资运输。十年浩劫期间，运输业勉维现状。
70年代初，运输业逐渐向机械化迈进。1971年，店埠搬运站，改装了柴油3轮机14T/7台。1975年，工人们出资购置小江淮8T/2辆。接着，石塘、桥头集、撮镇等站也私人集资，购置了罗马达克、大小江淮、解放牌、大轮拖拉机43T/9辆，逐步淘汰了平板车和大板车，解脱了重体力劳动。1979年6月，恢复县搬运公司(属大集体性质)，归交通局领导，下设店埠、石塘、梁园、撮镇、桥头集、长临河等6个搬运站。1980年，公司建立一个直属车队，购汽车37T/7辆。交通局又单独建立一个汽车队，购车30T/3辆。1984年4月，这两个车队合并，成立肥东县运输公司，职工279名，各种货车1340T/27辆，修理机具(含车床)13部，固定资产120.35万元，年总产值76.2万元。
肥东县几个年份货运实绩概况表

1978年后，运输市场为适应经济开放而开放，工厂、机关的运输和个体运输激增。到1985年年底，个体运输汽车已发展到600T/161辆，乡镇成立运输公司有王铁乡、桥头集乡、撮镇镇、店埠镇等。县粮食局、县钢铁厂、县水泥厂、县化肥厂、县纺织厂、县机床厂、县水利局、县建筑公司等都拥有自己的车队。对这支庞大的社会运输力量，县交通局除给以统一管理外，还征收营业额1%的交通管理费，并指导他们相互配合，相互竞争，更好适应经济形势的发展。
肥东县乡镇运输企业1977～1985年发展情况表

三、铁路
(一)铁路线
淮南铁路民国25年(1936年)建成通车，横穿县境南部22公里。民国27年春末，国民政府鉴于日本侵略军由南京西犯、下令拆毁淮南铁路。民国30年经日军重修通车。民国33年6月，日军拆掉合肥至裕溪口段的铁轨，用以铺水家湖至蚌埠段、接通津浦铁路，合裕段改行汽车。1949年7月，国家重修淮南铁路，县完成采办3500根枕木任务，使铁路很快通车。1980年开始在县境建复线路基。
专用铁路1959年，建成双山白云石矿专用线，长1.5公里;1982年，建成江淮磷矿专用线，长0.5公里。
(二)火车站
撮镇火车站民国25年(1936年)建站于撮镇北侧，建办公室和宿舍160平方米。1956年扩建，总面积12722平方米，其中到达仓库面积300平方米、发运仓库面积300平方米。属四等站。
桥头集火车站民国25年，本站建于桥头集西北1华里(老站址)，建办公室和宿舍140平方米。1957年，建新站于桥头集北边，总面积12883平方米，其中仓库面积380平方米。属四等站。
(三)铁路桥梁
县内铁路桥3座位于撮镇西北两座，31号铁桥跨撮镇河道上，长81米、宽8.5米，3墩4孔;32号铁桥跨撮镇河道上，长41米、宽8.5米，两墩3孔;位于桥头集站东33号铁桥，跨王海涧河道上，长22米、宽4米，4墩5孔。
(四)铁路运输
撮镇、桥头集两站，1985年每日有4对客车经过，其中1对2次是直快。据1985年统计：撮镇站年发送客15万人次，到达客约20万人次;桥头集站年发送客15万人次，到达客13万人次。撮镇站发送的粮食、油料、花生等农副加工食品等达5万吨，运进的煤、焦炭、水泥、化肥、木材等生产资料和日用百货12万吨，桥头集站发送的磷灰石、磷肥、铁矿碴、红砂、生铁、白云石、白石粉、粮食等约11.8万吨，运进的煤、焦炭、石油、铁矿石、硫铁矿石等工业原料达13.1万吨。两站各有1台电动轨道吊车，最大起重能力10吨。
四、水道
(一)河道
县内河道能航运的，只有南淝河、店埠河及施口至黑石嘴沿湖带，其他都不通航。
南淝河它是肥东和合肥市界河，又是沟通本县和长江沿岸各大城市的重要河道之一。建国前，县内出产大米、土产品，多赖此河道输出，也靠此运进煤油、布匹和日用杂货。枯水季节，水最窄面只100米，最浅度只1.5米，木帆船尚需人力背纤;若逢大旱，河床见底，船即停航。1953年至1954年，政府组织民工进行大规模裁弯取直、疏宽浚深工作，以利300吨的驳船通航。1964、1976、1980三年间又进行3次机械疏浚，才保证了常年通航。
店埠河北通众兴水库，南流经撮镇至三汊河与南淝河汇合，入巢湖。该河原来在枯水季节或遇大旱即断航，经过1972年和1976年两次治理，可常年通航100吨位的船只。
(二)码头
南淝河经县境段设有施口、板桥两码头，店埠河设有店埠、撮镇两码头，沿湖带有万胡口码头。
施口码头民国24年(1935年)，当地王文庆、王文焕在施口北岸垒石作船停泊处，从此形成码头。1953年至1980年经4次大疏浚后，可常年通航300吨驳船，1984年起，合肥每日至三河、白山、庐江、巢湖市等地对开的客轮，经此处停靠。年均客流量约7万人次，货物吞吐量约1000吨。
板桥码头建年无考。周围圩冈区的客货运都从此处进出。过往客轮与施口同。1984年起，年均客流量约11万人次，货物吞吐量约2100吨。
万胡口码头又名万家湖口，在长临河街南沿巢湖北岸。在县内公路未兴建之前，曾设有码头，但因沙滩带宽，没有港口，来往船只不能靠岸，客货船都要停泊在离岸较远的深水处，用大盆或小船运上沙滩，再用木轮牛车送上岸，客货运都不方便。公路修通后，凡货船都停泊在原码头以东约2华里的小河口。
店埠、撮镇两码头只营货运无客运，也未设航运机构，货船停泊时，由附近生产队组织人员下货，运费归生产队。
(三)渡口
县内共有20个渡口，分布在大的河道和解放后兴建的水库、水坝上(水库和水坝蓄的水，淹没村庄间的道路而形成的渡口)。渡口名称：
南淝河水系：马家渡、板桥、张湾、桥西、撮镇、孙滩。
新河陂：东明。
乌龙坝：沿河卞、小河沿。
袁河西：罗桥。
滁河：薛桥、孟桥、刘桥。
岱山水库：山头马、宽李、王胡、沙河。
众兴水库：王四老坟、张巷。
管湾水库：李岗。
县内渡船，大多是水泥制的，也有部分陈旧木船。渡工不固定的渡口，两头系绳，自行牵引。轮值撑渡的渡口，多由附近村庄摊人撑渡，对过渡人不取分文。固定渡工的渡口，收过渡费每人5分钱，或当时不收钱，在秋收登场向受益群众要粮食。1976年，沿河卞渡口曾发生超载翻船淹死19人的事故，引起省、地、县的重视，拨款2.05万元，更新渡船，制订了严禁超载等制度。
五、交通管理
(一)路政管理
隶属变化1953年5月始，设肥东养路工区，属滁县养路段。1956年，划属合肥公路管理段改称第三公路管理站。1957年，属淮南分局领导。1958年2月，公路管理站和汽车站合并办公，并改属淮南运输管理局管辖。1959年划属合肥公路管理段，1961年又归属滁县专区公路管理段。1964年，划属巢湖公路管理段领导，县公路站和汽车站分开办公。1968年，县公路站隶属巢湖交通支队和县交通管理站双重领导。1979年5月，县公路站改属巢湖地区公路总站领导，人、物、财等三权在上，同时接受县交通局领导。1983年，又划归合肥市公路管理总站领导。
公路养护1953年，县内的养路工区，负责管养合浦路合肥至古河段，合巢路柘皋至巢县段，计103公里。这时养路工属流动作业，炊具、工具、行李等都随身自带，工作到哪里吃住在哪里。1955年11月，县内大部分公路在工区的统一管理下实行道群共养。1956年，县公路管理站下设3个道班和一个小组，路工44名，养路174.7公里(其中道群共养97.8公里)。
1958年，本县根据省交通厅转发的“公路养护管理暂行规定”，建立常年群众养护公路组。县内合蚌路45.8公里，合裕路24.7公里，两公路均按每公里0.8人计算，合蚌公路38人，合裕公路20人。店(埠)六(家畈)路25.7公里，按每公里1.5人计算，计39人。群众养路工的报酬，以所在社队应摊的义务建勤总劳日换算工分总数为基础，代表工在这个范围内评工记分，多劳多得。另外每年每人补贴30—40个工，以照顾在路上伙食，每月发给每人伙食、剃头、洗澡、鞋费8至10元。
1959年，肥东站管养合浦、合蚌、合裕、店六、梁古等路156公里，两个道班，路工20名，群众养路12班、101名，当年报酬未定，思想波动较大。
1960年，国家对群众养路，补贴一定的口粮，养路队伍一直保持到1963年。
1962年，实行道班“1长4员制”，即班长、质量检查员，学习统计员、工具保管员、生活管理员。每个道班添置1至2辆小平车，1辆简易洒水车(用大桶改制的)，1人1锹1镐。
1966年，省公路局规定，道班只养护干线公路，支线和区社公路则交公社管理，每公里每月由站支付17.13元以作补助。
70年代初，所有道班都盖了房屋，并注意改善工人们的学习、生活、工作条件。
1977年元月，群众代表工正式列入国家劳动计划，归县公路站统一领导，生活费用、劳保福利，同于正式工。1983年，群众代表工又改合同制，工资分3等(35元、37.5元、41.5元)。
自70年代末到1985年，养路工作发生质的变化，县公路站不仅能整修现有公路，而且能建造现代化预应力公路桥(通济桥)、铺建柏油路(店埠路)、测量路线(合蚌路于1976年改道的土路基)，采用较先进的养护技术。县站现有工程师1名、助理工程师2名、技术员2名;养路机械化程度也大幅度提高。1985年县站即拥有汽车60T/6辆、工程车1辆、压路机4辆、洒水车1辆，小吉普车1辆、小4轮拖拉机32台(每个道班1台，重要线路道班2台)。道工队伍由于退顶、招工，成员趋向年轻化，知识结构也高于过去水平。每个道班还配置电视机1台，丰富业余生活。
截至1985年底，县公路站计有职工305名，其中干部14名、正式职工142名、合同工149名。下设6个领工区：①梁(园)界(牌)、八(斗)范(店);②合(肥)蚌(埠);③店(埠)白(龙)、合(肥)青(龙);④合(肥)浦(口)五号路;⑤合(肥)芜(湖)、店(埠)忠(庙);⑥店(埠)高(亮)、青(春)文(集)。共19个道班。
肥东县公路管理单位养路里程表

肥东县1984年底养护道班情况一览表


征收费用县根据1950年中央交通部颁布的《公路养路费征收暂行办法》的精神，制定征收额为：大型汽车每月缴大米最低60公斤，最高200公斤;小型汽车每月最低30公斤，最高100公斤;畜力车每月单套10公斤，双套15公斤，多套20公斤。1956年，专业运输按营运总额计征，其费率分别为8%、10%、12%，社会车辆按吨位计征，费率分别为每月每吨60元、70元、84元。征收范围：县内领有行车牌证的分类客货车(含三轮车)、革新机动车、胶轮拖拉机、手扶拖拉机、拖挂车、畜力车。暂行减半征收的对象：党政机关、人民团体、学校、农村所属企事业单位的自用车，银行运币专车，国营农、牧、渔场的拖拉机。暂定免征的有党政机关、人民团体、学校等小轿车和小吉普，军用汽车，清洁车，消防车，救护车，洒水车，殡葬车，环保车，工程抢险车，安全监理车，农村从事农副生产的非营运性车辆。1982年，县根据省交通厅规定精神，对载客小三轮每月征收20元、小四轮30元。1984年1月1日起，除交通部门专业车外，其他所有从事公路运输的各类货车、大型拖拉机，一律按月核定载重吨位计征养路费。同年6月，对运输专业户，凡定期缴纳养路费的，给予三分之一的优惠减免，即一年一次缴清的，按8个月收费;分季度缴纳的每季度按两个月计征。养路费由公路部门全部上解国库。
1963年征收养路费6142元，1984年征收912070元，20年来增长147.5倍
(二)港航码头管理
解放初，合肥航运局在施口、板桥两码头各设航运代办站。1954年，改为施口航运管理站、板桥航运管理站。60年代初，合肥航运局授权施口航运管理站代管县内航运事务。两站都租用民房作办公住宿场所。县交通局运输股分管航运工作。
在社会主义合作化运动中，沿河湖的船民组织起来，分别建立了安徽省合肥港木帆船第一、第二运输合作社。县内自河清小学上溯至合肥东郊，划归1社，计船60只，船民180人;自河清小学以下至施口和县内沿湖带，划归2社，计船70只，船工200人。直到70年代末，均无私船航运。中共十一届三中全会后，城乡经济开放，个体和集体的水上运输事业发展较快，截至1984年，本县在合肥港登记的个体户船只，有农业船18只、146吨，全部为12P柴油机;农货5只、104.8吨(内有长临河最大45P机帆船35吨，渔船1只，20P机帆船21.77吨)。集体船2个队，长临乡1队，船6只、167吨;湖滨乡1队，船11只、206吨。
(三)运输管理
1963年，县交通局下设梁园(辖梁园、古城、八斗三区)、撮镇(辖撮镇、店埠两区)、石塘(辖本区)3个交通管理站。1969年增设八斗交管站。1970年增设店埠、白龙两个交管站。1972年，县革委会成立交通运输市场管理领导小组，统一管理民间运输业。1984年，又设古城一个代办员。其职责是：贯彻国家有关交通运输的政策法规;负责农村短途运输的组织领导，维护运输秩序，管理运输市场。在组织农村多余劳力从事短途运输的同时，注意调节市场运输，避免与专业运输队争抢货源，执行“三统”(统一运输、统一货源、统一票证)政策。对涌进市场的小三轮车发放证牌，收取养路费。对参加社会运输的专业队、企事业单位的车队，收取民间运输管理费，1983年前收费率3％，是年后改收费1%。并向个体运输的小三轮车、小四轮车等征收养路费。检查过境车辆的运输手续和安全设备，对违章驾驶员给予批评教育，扣证罚款，扣留车辆等处理。
(四)交通监理
解放后，重大交通事故由县公安局处理，一般交通事故由区、镇派出所处理。1975年，县交通局成立车辆监理所，县公安局协助监理所处理车辆交通事故。1978年，为了确保淮南铁路的交通安全，县公安局协助铁路部门沿铁路线建立两个路、社治安联防领导小组，一个护路哨所，负责沿线道口、桥梁、涵洞的安全保护工作。1981年，撮镇派出所协助撮镇火车站设立治保会、防火会和义务消防队;桥头集派出所协助桥头集火车站成立路、社联防委员会。1985年，县车辆监理所、县交通局运管股、县公路站路政股合并为县交通监理站，统一管理交通安全设施和处理交通事故。
肥东县几个年份交通事故统计表

附重大交通事故
八斗汽车失火1974年3月12日下午3时，滁县地区汽车运输公司第三车队司机俞耀年，驾驶定远至合肥客车，行驶至本县八斗公社小普村附近，由于俞严重违章操作——直流供油，引起火灾，烧死9人，重伤3人，轻伤14人;客车后座的旅客砸碎玻璃，越窗逃出，幸免于难。这次事故，经济损失约10万元。俞经公审，判处极刑。
沿河卞渡船翻沉1976年7月27日，石塘区召开“反击右倾翻案风”万人誓师大会。中午11时许，大会结束，群众为急赶回家，分头从沿河卞，小河沿两渡口过渡。沿河卞渡船系2吨水泥货驳，限载16至20人。当上满20人正拟开船时，忽赶来20多小青年蜂拥跳上，船工连声制止，他们置若罔闻。渡船勉强驶至对岸，刚停靠时，一青年争先上岸，用扁担猛撑船头，借弹力上跳;不料船缆绳挣断，船迅猛倒回河心。顿时乘客大乱，船失重心，翻于水中。虽经各方抢救，仍淹死妇女19人。