公路桥
清代及民国年间，县境通往邻县及各区、乡道路上均有桥梁，多系砖砌拱桥或石磙墩台条石平板式桥梁，跨径小，桥面窄，承受压力小，桥凹凸不平。清光绪十八年(1882年)全县有桥梁总计120余座。后因长期失修，或因雨(洪)水冲刷湮没，多倒塌废弃。到抗日战争时期又遭破坏，受损严重。1950年后，由国家投资逐步在主要交通线上，新建和改建部分木结构板桥，维持交通运输。随着县境内大型车辆的增多，木质桥梁逐渐不能适应交通运输的需要。1965年始，自行设计施工，建造一批新型现代化桥梁。到1972年木板桥被拆除，一律按规定的标准建成钢筋水泥和石砖台沙浆水泥灌缝的双曲拱桥，计8座。1985年底，全县共修建、新建公路桥58座。总长1328米。其中大型桥梁4座。
陈大桥：位于城北乡扁担张东南1华里的架河上，兴建于明朝末年，原为砖砌拱桥。系陈圩孜一位京官捐赠修建，故名陈大桥。清末时，该桥被泥沙埋于河底。民国初年，陈大庙和尚募化资金，在桥的原址上重建一座3孔石磙墩墙、桥面8块条石并列，宽3余米的石板桥。民国27年(1938年)黄泛，泥沙淤积更烈，桥面低于河岸0.5米，桥被淤于沙下。1952年春，架河疏浚，从泥沙中挖出使用。1958年县人民政府重修。1973年修建凤芦公路时，拆掉老桥路基，重修1座1孔25米跨径的双曲拱桥。1981年淮南煤炭指挥部投资，在该桥右侧20米处又重新建1座平板大桥，长61.3米，宽8米，每孔跨径10米，共6孔，高6.5米，两边人行道各1.5米，系排架墩工字形桥梁。
顾桥：位于顾桥老街西侧港河上，建于何年不详。相传为当地1名姓顾的卖水工投资修建，故命名顾桥。原是3座15孔的联桥：主桥7孔、二桥5孔、三桥3孔，全长40米，为砖砌拱桥。民国27年(1938年)端午节，日军入侵凤台，顾桥遭轰炸，将主桥炸毁。后在断桥中设渡船通行。1953年于被炸处修1座木桥，接通道路。1985年木桥剥蚀毁坏，影响交通，由县交通部门及顾桥区政府筹资11万元，改建新桥。桥长60米，桥面宽8米，桥孔跨径11、6.5、8米不等。
永幸桥：位于老圈行北100米处的永幸新河上，俗称绵羊桥。3孔，跨径5米，全长15米，为石拱桥，建于1975年春。1977年，永幸新河拓宽时被炸掉，继而由永幸新河指挥部重建一座双曲拱桥。该桥1孔跨径36米，长68.50米，宽7.30米，高7.65米。荷载汽车13吨、挂车80吨。
淮河公路桥：1984年由县委、县政府筹备，经交通部及省交通厅批准兴建，计划投资2800万元。1985年5月1日破土动工，初步拟定工期3年。该桥设计概况为：大桥全长766米，桥宽18.50米，行车道宽15米，分机动车道和非机动车道。主桥5孔，452米，中间主孔跨度为224米；引桥300米，两侧人行道各宽2米，设有栏杆、灯柱。大桥荷载按国际一级公路标准设计，抗震烈度按8度设防，洪水频率300年一遇。桥下通航净空为20年一遇，洪水位净高设计为8.14米。大桥主体结构采用预应力混凝土斜拉型，在主孔桥两端桥墩竖立1对索塔，用368根钢缆斜吊110块箱梁拼装组成桥面。索塔高程88.43米，斜缆拉起形成扇状。箱梁块体高2.50米，双室封闭，设纵、横、竖三向预应力。桥下可通行千吨船舶。凤台县淮河大桥建成后，将使车辆通过淮河的时间，由轮渡摆运的25分钟缩短为2分钟。
凤台县境内较大公路桥一览表

铁路桥
阜淮铁路凤台段上，共建大小桥梁20座。其中大型的为西淝河铁路大桥，位于张集、彭圩两个火车站之间的朱家岗庄后。全长2476米，100孔，主航道1孔，跨径64米。下承钢桁栓焊梁，双线圆端形桥墩88个，耳桥式桥台2座；上为预应力铪及混凝土梁。该桥于1978年2月由铁道部投资动工兴建，1983年竣工。气势磅礴，雄伟壮观。其次是架河铁路桥10孔，长257米，应力铪梁；戴家湖铁路桥8孔，长145米，普通铪梁；永幸河铁路桥3孔，长75米。还有彭圩立交桥1孔；凤利路立交桥1孔，位于小储家西；凤蒙立交桥3孔，位于后杨家南。
附：淮河凤台段历次浮桥简史
第一次，梁武帝天监十五年(516年)二月，梁派左游击将军赵祖悦带兵攻魏，占据硖石城，逼魏城寿阳。魏守将李崇急分兵拒敌，又派镇南将军攻打硖石城，令萧宝寅决淮堤，以水拒梁军。次年正月，魏派大将军李平带寿阳各军增援攻打西硖石城。二月，魏将崔亮派将军博陵崔延伯守下蔡。延伯用数10部车轮将车辐削锐，用揉竹做绳，两两对接起来，横排10余道，搭于河中做浮桥。两端拖着大辘轳，出没自如。既阻梁兵，又令战舰不通，阻止梁朝援军。
第二次，梁武帝天监十六年(517年)四月，梁筑淮堰浮山，既成。促使淮水上涨甚烈，虽开有泄水孔道，“致水日夜分流不减”，迫使魏军撤退。因水上涨，致“水所及夹淮方数百里”，李崇做浮桥于硖石戍间。这是李崇为避免淮堰堵塞之水，危及防务而搭的浮桥。
第三次，周世宗显德三年(956年)正月，周世宗率兵攻打寿州，将原来搭在正阳的浮桥移搭于下蔡，便于调遣军队，利于对寿春的包围。次年南唐清淮军节度使刘仁瞻病死，副将孙羽开城降周。
第四次，民国27年(1938年)5月初，国民党军桂系将领李品仙，率十一集团军北上，路经凤台。由国民党县政府集民船数百只搭浮桥于淮河上，北靠三官楼，南接魏台孜庄后(东头)。桥成，该军步、骑、炮、工等兵种，均通过浮桥北进。5月8日，6架日机盘旋于县城上空，轮翻轰炸，浮桥被炸毁。
第五次，民国38年(1949年)3月，凤台县支前兵站在县长丁文山的指挥下，动员100多个民工，借用群众的木头、门板等物，组织百艘民船，在淮河南渡口上筑一浮桥，使南下的解放军顺利渡河前进。
第六次，1954年冬，大雪连下7昼夜，气温骤降为零下20度，当时淮河封冻，冰厚尺余，舟不能驶。行人、车辆，多由冰面通过。为保证群众安全，县人民政府紧急动员干群用门板、木头、毛竹、铅丝等物，在黑龙潭冰上搭起一座简易浮桥，以供行人、车辆过河。数日后，坚冰融化，浮桥拆除。
第七次，1968年秋，中国人民解放军6408部队和南京军区舟桥部队来凤台“支左”，在黑龙潭北侧架起浮桥1座。安徽省革委会主任李德生亲自送知识青年上山下乡，在此通行，运送完毕后拆除。