货运
清末、民初，以淮河航运为主，城关镇南淮河水面上每日都停泊有数百艘大、小船只。城南河下、顺河街、西大街，均是竹、木、茶、麻的下卸和销售市场；境内的粮油、土特产品等也集结在这里外运。清朝嘉(庆)、道(光)年间，彭圩村彭士勋父子为朝廷承办漕运拥有数十只运粮食船队，每年转运皇粮数千吨。民国初期，白塘乡胡镇集村刘文范经营1艘载重50吨以上的木盐船，来往于三河尖至洪泽湖之间，每年运食盐200吨以上，有时还加运粮油、茶、麻。民国27年(1938年)凤台被日军侵占，淮河水上运输为日军封锁。
抗日战争时期，西淝河、港河则成为境内水运的主要航道。当时彭家岗及对岸的苏家坂、岳张集、顾家桥等地为木帆船集中的自然港，共有船舶500余艘。除运输县内民用食盐、煤油等日用物资外，还向大别山区运送大批粮食、食盐、油料等。年运量约万吨左右。民国34年(1945年)抗日战争胜利，至民国37年(1948年)，县境内土匪蜂起，加之县内干、支流受黄泛淤淀，航道险段、浅滩增多，许多人不愿冒险经营航运，水上货运一度冷落。
1949年，县内木帆船仅有250余艘，2700多个吨位，进行零星小型运输。次年春，县人民政府将这些木帆船组成木帆船船民公司，10月，又改为木帆船船民协会，入会的船舶达780艘，5300吨位。至1952年货运量为10.77万吨、周转量1237万吨公里。1950年至1957年间，由县防汛救灾指挥部先后4次组织千艘船舶，抢救和搬运灾民38.18万人次，牲畜5056头，农具2.41万件，为灾民运输大批粮、煤、草料、种子等生产救灾物资。年货运量达10.20万吨，周转量470万吨公里。
1958年大炼钢铁时期，凤台为阜阳地区指挥部的所在地，生产、生活资料需求量大增。境内开采的石料，大多通过水路运往阜阳、河南等地。加上县内工矿企业的需求，水上货运量到1959年底增加到41.68万吨，周转量2512万吨公里。1960年至1962年，由于大跃进和和自然灾害的困扰，货运量下降到8.48万吨。1963年，国民经济开始好转，至1965年货运量回升到15.4万吨，周转量771万吨公里。随后，因“文化大革命”的干扰，致货源不足，社会经商贸易者渐少。1970年至1977年间，全县货运量一直徘徊在20万吨左右。1978年起，境内城乡个体专业运输者兴起，运输结构发生变化，农副产品和商贸运输量增加，运输工具也开始向机械化方向发展，建造、改装和购置了许多机帆船、水泥驳船与小拖轮。航线延伸到上海、江苏、浙江、河南、山东等地。当年的货运量由上年的22.53万吨上升到46.30万吨；周转量由上年的1111万吨公里上升到1361.30万吨公里。1980年境内陆路公、私货运机动车辆增长，陆路运输业务发展迅猛，水运下降。至1985年底，全县货运量下降到23.76万吨，周转量3164.5万吨公里。
客运
清代，县境水上客运多为官船和商船代客。私人客轮营运始于清光绪三十四年(1908年)，年客运量仅0.2万人次。民国9年(1920年)淮河航道有8家轮船公司的船舶，往返于蚌(埠)正(阳关)之间。其中在凤台港停靠的有“福淮”公营轮船公司，“利淮”、“通大”、“红庆”等私营公司，均在县城设立代办站，经营客运、兼运零担货物。民国34年，几家私营公司合股经营，在凤台设长途轮船公司合股公票办事处。不久，每周增加1班开往阜阳的客轮。民国36年，公营客轮再度兴起，公私共有客轮5艘停靠凤台，年客运量仅达0.108万人次。
1951年县航运管理站承办全县客运业务，当年客运量0.40万人次，周转量为30万人公里。1952年9月始，“江淮”17、18号(即淮光、淮伟)客轮开航，蚌(埠)正(阳关)当天到达。原3家私营客轮改为货运，只剩“淮光”、“淮伟”两艘客轮对开在蚌正航段上。此间，境内公路运输尚不发达，所以水上乘客日渐增多，到1958年客运量上升到9.30万人次，周转量为573万人公里。1959年至1977年间，境内先后开辟西淝河航段上的凤台至阚疃、杨村客运航线，淮河航段上凤台至田家庵的短途航线，每天客运量均达300多人次，同时也兼运零担货物。1964年为最高客运量，达到13.35万人次，周转量为4335.83万人公里。1965年至1977年间，由于陆运客车增多，水运量下降，平均客运量在10万人次，周转量350万人公里左右。1978年始，随着改革开放形势的发展，城乡行旅交往频繁，全县客运量再次上升到21.79万人次，周转量575.24万人公里，是凤台水上客运史上顶峰。随着公路客运线的不断延伸，城乡客运网点增多，西淝河航段的凤杨线、淮河段上的凤田线客轮因营业萧条而停航。全县水上客运量逐年下降。至1985年底，客运量下降到8.5万人次，周转量为217.11万人公里。
附：凤台县若干年份客、货交通运输统计表
凤台县若干年份客、货交通运输统计表