公路养护
解放前，县无护路组织。官方需要时，则由县政府勒令沿路区乡，集中民夫临时修补。民国38年(1949年)3月，为支援中国人民解放军南下，县民主政府组织近万人，对凤阜、凤蒙、凤寿3条公路突击抢修20余日，用工10万多个，将总长约80公里的公路整修一新，使解放军顺利通行。1950年7月，中央人民政府交通部颁布《养护公路暂行办法》后，实行民工建勤制度，对凤阜公路部分公路段进行一些零星修补，但无固定组织。
1956年，凤阜公路实行道群共养制，阜阳地区公路段调配道工10人驻凤，县从公路沿途高级社抽调专人上路配合管养，每公里定额2人。此间，人拉石磙压路，牛车、板车运送修路材料，共维修公路57公里。1958年，县在阚疃、马店、顾桥设立3个道班，属县汽车站领导，原来10名固定道工做技术指导，县决定由沿途人民公社派农民工131人上路配合养护，公社记工分，汽车站每人每月补助人民币4至7元，保证通车路面随毁随修，平整完好。次年初，将农民工进行培训整顿，其中40人转为正式道班工人。11月，成立县养路大队，增设五里桥、王桥、古店、桂集、十里桥、大山6个道班。同时实行道班专养制。1965年，在凤颍路段试行公路包养制，公路站与沿路社队签订包养合同，由道班定期检查，年终达标者，每公里拨给养护费150元。“文化大革命”期间，恢复道群共养制。公社派代表工，社队记工分，公路站每人每月补助人民币8元，粮12斤，医药费1.50元。因组织涣散，管理不力，路况下降。1976年，将11个道班并成马店、顾桥、十里桥、河东、毛集5个大道班，以期集中力量，加强管理，提高养护质量。结果是线长面广，管理困难，路况仍差。1980年又将5个大道班分成11个小道班。1981年，将农民代表工全部清退，公路养护又由道群共养转为道工专养制。由于养护工具实现了机械化，扭转了管理不力的被动局面。至1985年底，县公路站共有职工128人，养路工人近百名，配有轧路、洒水、喷油、运输等动力机械，共养护渣油路面105.8公里，砂石路面79公里(含县道在内)。渣油路面完好率达90%以上。
碑牌标志
1957年，在凤阜公路设立里程牌65块，后陆续设立了其它标号志，但不齐全，且无人管理。1964年元月成立公路站，设1名路政员，兼管标号志工作，1972年增加1人。此间，因管理范围广、人少，标号志时断时设。1980年站内成立路政股，配备5人，路政业务工作加强，标号志日趋健全。至1985年，全县4条干线公路共设标志58处，各种标志牌104块。其中名牌12处24块，限速牌7处14块，警告牌10处20块，弯道牌12处24块，指向牌11块，分界牌11块。并在6条公路上设立里程碑107块。
安全
1955年，县内公路运输兴起，交通安全工作随之开展。1956年县汽车站成立安全委员会办公室，加强安全管理工作，制订各项安全管理制度，加强对职工、旅客进行安全教育，严禁旅客携带易燃、易爆物品上车。1972年，公路站因路政员增加，加强了县内运输途中的监督与检查，发现驾驶人员酒后开车、带病驾驶等违章现象立即制止，严肃处理。
1978年，县监理站成立，建立健全车辆管理制度，开展安全教育，每年年审结合培训，对车辆和驾驶员进行一次全面检查和考核，合格者发给行车证和驾驶执照。新车入户须持国家颁发的合格证、发票、入户单位介绍信，经技术检验合格后，方准办理入户手续。车辆转籍，须有买卖双方出具介绍信，经监理部门检验合格后，方可转籍。
县境沿路村民常在公路边缘堆放砂石、砖瓦等建筑材料，午、秋两季在公路上脱粒晒场，阻碍车辆行驶。对此，县交通部门除组织专人上路检查和劝导清除外，还配合公安等部门上路进行交通安全教育，使群众自觉遵守交通规则，不准在公路上脱粒、晒粮。1985年4月，监理站升为监理所。同年8月，20天内因路障出车祸致死6人。县立即成立整顿交通领导小组，由两位副县长坐镇指挥，抽调交通、公安、农机、工商、城建等部门16人，于8月17日上路宣传、动员清障。至9月中旬，将境内主要公路上的障碍物彻底清除，保证车辆安全畅行。