一、公共汽车
1962年，淮北市公共汽车公司成立时，仅有1台福特牌客车，3台嘎斯51型货车。客车最多载客36人，货车也上线路运客。1963年2月，国家拨给公司1台上海644型客车，并带有一节客车挂车。4月，省交通厅下拨3台将要报废的道奇牌客车，修复后使用。至年底，运营车辆已增加到5台。
1964年市建设局投资购置了杂牌车4台。1966年购置巢湖单车1台，上海644单车1台，运用闲置的客车挂车改装单车1台，共有运营车辆10台。
1967至1969年国家拨给江淮客车10台，1970年市财政投资购置常州单车和北京单车各1台，1971年购置上海单车1台。至此，除去报废车辆，共有运营车辆19台。
1972至1973年先后购置合肥单车3台、上海单车1台。1974至1976年又先后购置合肥单车3台，无锡市汽车修配厂改装的648型单型车5台、上海单车3台、芜湖单车1台、常州单车1台。至1976年共增添车辆23台。1977至1978年，市政府拨款购置上海单车1台、北京单车2台、合肥铰接车2台。至1978年底，共有运营车辆38台。
1979至1985年，市建委从城市维护费中投资240万元给公共汽车公司购置车辆，增加单车12台，铰接车13台，共增加车辆25台，期间报废17台。1986年购置上海单车4台、铰接车1台、广州单车1台。翌年购置上海铰接车9台，单车2台。至1989年共增加车辆27台，其中铰接车12台。
1991年购置了上海铰接车2台，又用贷款和集资方法购置华夏牌小公共汽车12台。至1992年底，公交公司共有运营车辆78台，其中铰接车33台。
二、其它车辆
1962年，公共汽车队改组为公共汽车公司时，有3台嘎斯51型货车，时货车既参加客运，又用于后勤保障运输。1967年这3台货车报废后，国家又拨给140型江淮货车1台。1974年市政府拨款购置140型江淮油罐车1台。1975年市公共汽车公司购置旧吉普车1台，次年报废。1985年5月市城建局赠送给市公共汽车公司1台北京牌面包车，先是作为机关用车，后由运营科管理。是年购置飞虎牌小货车1台，由安全科管理。另购置进口波罗乃茨小轿车1台，由公司领导使用。1987年购置解放牌货车、油罐车各1台，主要用于后勤运输。1988年又购置吉林小货车1台，主要由安全科使用。1990年购置雅安牌囚车1台，由公交派出所管理。1990年购置金杯牌囚车1台，先是公司机关用车，次年交稽查队使用。1992年安全科使用的吉林牌小货车变价处理后，又购置北京牌小货车1台。是年购置天津三峰高级面包车1台。
三、车辆保修
60年代的车辆维修保养，仅靠10余名修理工，小修任务由驾驶员自己完成，损坏程度严重的车辆送到外地修理。70年代，组建保修车间，负责车辆维修和保养工作。从此，车辆维修和保养工作开始逐步规范化。按行驶里程划分等级，并进行强制性保养。2000公里一级保养，4000公里二级保养。同时规定了保养出厂时间，一级保养半天，二级保养一天。至1977年车辆完好率为71%。在车辆管理上，自1978年开始逐步统一车型，规定凡更新车辆，全部购置上海客车厂生产的城市公共汽车，方便了维修和购置零配件。
1981年5月，安全技术检查科根据现有车辆技术重新制定了各级保养规定，一级保养2000公里，二级保养8000公里，三级保养2.5万公里。同时实行三级检验制度，一级保养半天，二级保养1天，三级保养3天；发动机大修6天，底盘大修10天，车轿大修30天。车辆二级以上保养千公里内返修。至1989年底车辆完好率达88.1%。
1990年4月，车辆维修保养由技术科管理，按照一车一档的规定，建立健全了车辆技术档案。各级维修保养计划由技术科制定，下达给修理厂，维修标准按国家建设部颁发的城市公共交通车辆技术规定执行。对保养制度进行了重新修改。一级保养5000公里,二级保养1.2万公里,三级保养4.5万公里,发动机大修8万公里，车辆大修30万公里。1992年增加了车辆底盘三级保养项目，其公里规定为2.5万公里。同时实行了四级检验制度，即主修人、班组长、修理厂检验、技术科检验。