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第二节 水路
一航道
（一）浍河航道
浍河原是一条良好的天然航道，战国时期名为lp_12_04水，船只上抵今河南境内，下达江淮。建国初，浍河运输繁忙，航船颇多（仅固镇几家民营船业即拥有船舶30余只）。由于河漕较深，远离岸边平视河心，不见帆桅。1958年后，浍河上相继建起濉溪县的南坪、宿县的蕲县集、灵璧县的固镇、五河县的北店等4座节制闸，而且没有过船设施，把濉溪、临涣至五河的174公里航道（今固镇县境内长42公里）分割成4截。因此，水运物资需要翻闸倒载，运费高，货损大，迫使大量货物弃水登陆，船只外流。1972年五河建成100吨级船闸，利用率也不高。由于航道久置不用，又缺乏维护，致使杂草丛生，鱼簖密布，通航条件每况愈下，至1979年固镇港货物吞吐量仅10000吨。
1974年，国家交通部会同安徽省交通部门对临涣至五河的航道进行勘查。蕲县集至固镇段长38公里，河底高程（以黄海为基面）11.3～12.2米，弯曲半径110～300米，水深2米，最高通航水位21.4米～18.9米，航槽宽100～220米，河底土质为淤泥夹硬粘土，河内只有运输煤炭、粮食、砖瓦等物资的少数民船；固镇至五河段长72公里，除了水位低、杂草多的九湾至五河县中阳集32公里香涧湖区外，其余40公里河底高程10～13米，弯曲半径600米，水深0.4～3米，最高通航水位18.3～15.8米，航槽宽15～500米，河底土质为淤泥夹部分硬粘土，可通行15吨级木帆船。
浍河沿岸物产丰富，仅已开发的濉溪县海孜、临涣、童亭等三个矿区煤炭蕴藏量即达9亿吨，年产420万吨，提供了充足的货源；而且，临涣以下七座桥梁均符合100吨级船舶的通航要求。因此，合理开发浍河航运，大有可为。
（二）澥河航道
澥河从宿县方店节制闸至我县湖洼节制闸，全长29公里，洪水期水面宽80～100米，水深3～4米，通航30吨级以下船舶，湖洼节制闸至新马桥0.4公里杂草丛生，无法通航，新马桥至九湾集长11公里，洪水期水面宽300米，可通航20吨级以下船舶，向下入浍河，可通往固镇、五河等地。
（三）沱河航道
沱河流经我县42公里。建国前水深1.5～2米，10吨级以下木帆船从五河县樊集直达永城县。50年代初期，尚有部分河段通航，1958年后，水利部门在永城以下兴建8座节制闸，且均无过船设施，航道被截断，无法行船。
在我县航道内的水运工具有以下几类：
木帆船多属一桅一篷或两桅两篷船。有风升帆前进，无风逆水由人拉纤，手撑篙、橹、桨，劳动强度大。建国前本地有船300多只，最大的载重量20吨。建国后，逐步被机动船代替。
驳船又名拖驳，无桅无帆，船长舱深，无动力装置，靠拖轮牵引行驶。
划子铁、木制两种，体积较小，一人操作，载重一吨左右，一般随大船接应上下，或作摆渡船。
挂机动船又名挂桨机船，有单挂和双挂。1975年全县仅有4艘，1985年发展为62艘，总动力1236马力，船壳多为钢筋水泥结构。
机驳机舱和货舱两部组成，现已逐步淘汰。
拖轮1985年有拖轮2艘，拖带货驳18艘，总动力为270马力，运输吨位为1750吨。
二港埠
明清时期，本地浍河沿岸的较大乡集，多修有简易码头，属自然岸坡。这些码头中最大的要数固镇，民国元年（1912），为水运最盛时期，固镇码头每天停靠船舶300余只，从南小街至余台插花庙前，长达1里之多，另外九湾、濠城、沱河集等地，也都是天然码头。明代时，九湾是淮浍漕运的主要码头之一，也是灵璧至凤阳的要地，设官仓于此。灵璧县南设有漕仓3处，南仓设在九湾集，以收兑粳米，清顺治十六年（1659）废北仓，粳粟二米，并于南仓收兑。
建国后，水运事业不断发展，兴建、改建了湖沟、稿沟、连城、九湾、濠城、沱河集等天然码头。1964年，国家拨款5万元，开拓固镇老船塘。其长200米、宽110米、深2米，1975年省航运局投资6.5万元，在其南岸又修建了重立式码头，舶位长100米，堆场面积为1000平方米，安装2吨级固定吊车1台。码头前沿水深2.7米，总设计年吞吐量20万吨。由于固镇节制闸不能正常开启，又无过船设备，1980年，船舶停靠及货物装卸逐渐转移到码头东2公里处的固镇节制闸下。
三渡口
明清时期本地共有渡口12处，其中官渡3处。
固镇渡曾名固镇驿渡，位于小街南浍河北岸，为官办渡口。历史上因固镇桥时修时毁，只好以渡口代之。直到1959年固镇节制闸建成后，渡口方废。
新马桥渡曾名新马桥驿渡。位于县城南15公里澥河边，为官办渡口。因桥时修时毁，以渡口代之。该桥遗址尚存。1958年开挖铁路运河时，将蚌固公路改道至津浦铁路东侧，渡口也随之迁移，暂以民渡代之。1974年7月，县交通局在此设置轮渡，渡船为钢木结构，载重量50吨，1980年10月，改为钢质渡船，载重量为80吨。1985年7月，兴建成钢筋混凝土大桥，渡口方废。
九湾渡位于澥河入浍处的九湾集，南岸原有陈塘渡，俗名陈渡。为官办渡口。明洪武十四年（1381），燕王扫北从此渡浍《凤阳府志》云：“陈塘渡疑为今陈渡，古陈塘关遗址在此。”1987年底利用新马桥渡退役的钢质渡船建成轮渡。
湖沟渡为浍河民渡，1987年改置轮渡。
连城渡始建于东魏武定六年（548），为浍河民渡。
陡沟渡为浍河民渡，南宋隆兴元年（1163），淮西招讨使李显忠，从此渡浍至陡沟集，大败金都统萧琦拐子马队。民国30年（1941），浍河改道，渡口南迁1公里。
窑湾渡唐贞观三年（629）建，为浍河民渡。现有渡船10余只，每日可渡行人千名以上。
其它还有董林、苏家、高家、吕家、周家等民渡。到1985年底，全县民渡已发展到46处，其中浍河34处，澥河7处，符怀新河5处；共有116只渡船，渡工218人，渡船吨位较小，客位定员均为10人左右，最大的14人，最小的5人，总计920个客位。全县平均日渡量8000余人次。
（一）浍河航道
浍河原是一条良好的天然航道，战国时期名为lp_12_04水，船只上抵今河南境内，下达江淮。建国初，浍河运输繁忙，航船颇多（仅固镇几家民营船业即拥有船舶30余只）。由于河漕较深，远离岸边平视河心，不见帆桅。1958年后，浍河上相继建起濉溪县的南坪、宿县的蕲县集、灵璧县的固镇、五河县的北店等4座节制闸，而且没有过船设施，把濉溪、临涣至五河的174公里航道（今固镇县境内长42公里）分割成4截。因此，水运物资需要翻闸倒载，运费高，货损大，迫使大量货物弃水登陆，船只外流。1972年五河建成100吨级船闸，利用率也不高。由于航道久置不用，又缺乏维护，致使杂草丛生，鱼簖密布，通航条件每况愈下，至1979年固镇港货物吞吐量仅10000吨。
1974年，国家交通部会同安徽省交通部门对临涣至五河的航道进行勘查。蕲县集至固镇段长38公里，河底高程（以黄海为基面）11.3～12.2米，弯曲半径110～300米，水深2米，最高通航水位21.4米～18.9米，航槽宽100～220米，河底土质为淤泥夹硬粘土，河内只有运输煤炭、粮食、砖瓦等物资的少数民船；固镇至五河段长72公里，除了水位低、杂草多的九湾至五河县中阳集32公里香涧湖区外，其余40公里河底高程10～13米，弯曲半径600米，水深0.4～3米，最高通航水位18.3～15.8米，航槽宽15～500米，河底土质为淤泥夹部分硬粘土，可通行15吨级木帆船。
浍河沿岸物产丰富，仅已开发的濉溪县海孜、临涣、童亭等三个矿区煤炭蕴藏量即达9亿吨，年产420万吨，提供了充足的货源；而且，临涣以下七座桥梁均符合100吨级船舶的通航要求。因此，合理开发浍河航运，大有可为。
（二）澥河航道
澥河从宿县方店节制闸至我县湖洼节制闸，全长29公里，洪水期水面宽80～100米，水深3～4米，通航30吨级以下船舶，湖洼节制闸至新马桥0.4公里杂草丛生，无法通航，新马桥至九湾集长11公里，洪水期水面宽300米，可通航20吨级以下船舶，向下入浍河，可通往固镇、五河等地。
（三）沱河航道
沱河流经我县42公里。建国前水深1.5～2米，10吨级以下木帆船从五河县樊集直达永城县。50年代初期，尚有部分河段通航，1958年后，水利部门在永城以下兴建8座节制闸，且均无过船设施，航道被截断，无法行船。
在我县航道内的水运工具有以下几类：
木帆船多属一桅一篷或两桅两篷船。有风升帆前进，无风逆水由人拉纤，手撑篙、橹、桨，劳动强度大。建国前本地有船300多只，最大的载重量20吨。建国后，逐步被机动船代替。
驳船又名拖驳，无桅无帆，船长舱深，无动力装置，靠拖轮牵引行驶。
划子铁、木制两种，体积较小，一人操作，载重一吨左右，一般随大船接应上下，或作摆渡船。
挂机动船又名挂桨机船，有单挂和双挂。1975年全县仅有4艘，1985年发展为62艘，总动力1236马力，船壳多为钢筋水泥结构。
机驳机舱和货舱两部组成，现已逐步淘汰。
拖轮1985年有拖轮2艘，拖带货驳18艘，总动力为270马力，运输吨位为1750吨。
二港埠
明清时期，本地浍河沿岸的较大乡集，多修有简易码头，属自然岸坡。这些码头中最大的要数固镇，民国元年（1912），为水运最盛时期，固镇码头每天停靠船舶300余只，从南小街至余台插花庙前，长达1里之多，另外九湾、濠城、沱河集等地，也都是天然码头。明代时，九湾是淮浍漕运的主要码头之一，也是灵璧至凤阳的要地，设官仓于此。灵璧县南设有漕仓3处，南仓设在九湾集，以收兑粳米，清顺治十六年（1659）废北仓，粳粟二米，并于南仓收兑。
建国后，水运事业不断发展，兴建、改建了湖沟、稿沟、连城、九湾、濠城、沱河集等天然码头。1964年，国家拨款5万元，开拓固镇老船塘。其长200米、宽110米、深2米，1975年省航运局投资6.5万元，在其南岸又修建了重立式码头，舶位长100米，堆场面积为1000平方米，安装2吨级固定吊车1台。码头前沿水深2.7米，总设计年吞吐量20万吨。由于固镇节制闸不能正常开启，又无过船设备，1980年，船舶停靠及货物装卸逐渐转移到码头东2公里处的固镇节制闸下。
三渡口
明清时期本地共有渡口12处，其中官渡3处。
固镇渡曾名固镇驿渡，位于小街南浍河北岸，为官办渡口。历史上因固镇桥时修时毁，只好以渡口代之。直到1959年固镇节制闸建成后，渡口方废。
新马桥渡曾名新马桥驿渡。位于县城南15公里澥河边，为官办渡口。因桥时修时毁，以渡口代之。该桥遗址尚存。1958年开挖铁路运河时，将蚌固公路改道至津浦铁路东侧，渡口也随之迁移，暂以民渡代之。1974年7月，县交通局在此设置轮渡，渡船为钢木结构，载重量50吨，1980年10月，改为钢质渡船，载重量为80吨。1985年7月，兴建成钢筋混凝土大桥，渡口方废。
九湾渡位于澥河入浍处的九湾集，南岸原有陈塘渡，俗名陈渡。为官办渡口。明洪武十四年（1381），燕王扫北从此渡浍《凤阳府志》云：“陈塘渡疑为今陈渡，古陈塘关遗址在此。”1987年底利用新马桥渡退役的钢质渡船建成轮渡。
湖沟渡为浍河民渡，1987年改置轮渡。
连城渡始建于东魏武定六年（548），为浍河民渡。
陡沟渡为浍河民渡，南宋隆兴元年（1163），淮西招讨使李显忠，从此渡浍至陡沟集，大败金都统萧琦拐子马队。民国30年（1941），浍河改道，渡口南迁1公里。
窑湾渡唐贞观三年（629）建，为浍河民渡。现有渡船10余只，每日可渡行人千名以上。
其它还有董林、苏家、高家、吕家、周家等民渡。到1985年底，全县民渡已发展到46处，其中浍河34处，澥河7处，符怀新河5处；共有116只渡船，渡工218人，渡船吨位较小，客位定员均为10人左右，最大的14人，最小的5人，总计920个客位。全县平均日渡量8000余人次。
