目录
第四节 运输
一、客运
民国时，县城脚行有赶脚驴和推平板车(俗称“小土牛”)的脚夫30余人，供客商雇用代步。建国初，客货大都依靠水运。1953年县城至阜阳有代客轮船。1958年客运量4227人。1959年后，汽车运输发展，水上客运停止。
1952年恢复大车道，先是由县城马车场买票乘马车去阜阳，后阜阳以木炭为燃料的汽车(代客车)开来，由县运输社代为售票。1956年9月，建立临泉汽车站，县城至阜阳通班车，每天一班，平均日流量约30人。1959年起，以汽车运输为主，11月，县城到埠蚌通班车，年客运量6.4万人次，周转量505.5万人公里。1962年县城至吕寨、艾亭通农公班车。1963年县城往阜南通班车。1964年，县城至姜寨、迎仙、鱼同城通农公班车。1965年客运量12.8万人次，比1960年增长1倍；周转量696.4万人公里，比1960年增长37.6%。1966年10月，与河南省新蔡互通班车。
1972年阜阳地区汽车运输公司在临泉设立第五汽车队。1977年10月通周口，1978年10月通界首，1979年8月开辟漯河班线，1980年通驻马店，1983年5月直达合肥，(途经阜阳、凤台、淮南)，1984年与淮南、淮北通车，1985年12月通芦岭。全县共经营长、短途班线23条，营运总行程2415公里，其中长途运输线17条，全程2237公里。农村营运线路6条，行程178公里。每天发长途班车36班次，接发中转过路班车阜阳至驻马店、新蔡、南阳、襄樊、鱼同城、艾亭，阜南至漯河，界首至息县，驻马店至徐州、蚌埠、淮南，项城至蚌埠，新蔡至徐州、蚌埠的往返班车。另有阜阳直发至滑集的往返班车。县境农公班车30班次，43个乡(镇)通客班车。日平均客流量约5140人次。年客运量187.6万人次，周转量9452万人公里。随着“对外开放，对内搞活”政策的贯彻落实，集体、联户、私人客车有13辆，在县内定线、定点从事客运。从事客运的个体柴油机动三轮车发展较快，1985年由1983年的30部增加到593部。
二、货运
建县后，民间始有自发性的脚行出现。民国30年(1941年)，随着盐、粮、铁器、陶瓷等各行业的发展，县城南北两个脚行，脚夫200人。
1950年10月20日成立搬运工会，合并两个脚行，职工105人，分为3个装卸队，以码头装卸为主，兼营短途运输。1958年招工1060人，划分8个大队，并建马车队。5个大队经常到河南省驻马店、漯河、平舆、项城、汝南搞援外运输；3个大队在车站、码头、仓库从事搬运。1960年改为搬运公司。1964年成立搬运合作社。1980年改合作社为搬运站，编为汽车和装卸一、二、三、城市、家属搬运5个队，职工116人。
水运原以泉河木帆船运输为主，洪河运输量甚微。抗日战争时期曾一度兴旺。建国初，只有几十只小船，1951年成立木帆船运输社，1953年由阜阳拨来六、七、十一、十六4个中队，285艘船，载重1900吨位。1955年从颍上县调来中、小型船92艘，计775吨位。1956年组成“临光”、“临明”、“团结”、“友爱”4个木帆船运输合作社。1957年货运量5.9万吨，815万吨公里，是1949年的8.47倍。1959年购置2艘载重50吨木驳船，连本县造船厂制造的“木兰驳”、“三八驳”共18只驳船，编3个驳队，实行拖带运输。1960年，货运量20.42万吨，1325万吨公里。
20世纪70年代末，木帆船安装挂桨机。1976年货运量达到17.7万吨，2953万吨公里。1981年以后汽车运输增多，水运减少。1985年省贷款111万元，购置钢质甲层货驳17艘，钢质拖轮2艘，总吨位6979吨，基本实现运输机械化、拖带化。共有各种船只253艘，货运量7.3万吨，2114万吨公里。1963年本县始有汽车。1971年6月成立县汽车队，购置江淮牌汽车10部。1972年5月，阜阳地区汽车运输公司第五汽车队驻临泉，职工217人，客车32辆，货车31辆，计303吨位，年底完成货运量4万吨。相继县粮食局、商业局、酒厂、农机厂、供销社等单位成立汽车运输队。进入80年代，专业户、联户、联合体运输增多。1985年，有长官回民、迎仙韦周等联户车队11个49人；专业户运输269户1416人。全县货运量25.5万吨，3795吨公里。
三、民间运输
民国时，运输靠牛拉太平车、手推独轮车、肩挑人扛、牲畜驮等。建国初，有少数胶轮马车和胶轮平板车。1951年组织私营运输站，全县专业运输平板车67辆。1956年6月成立长途运输社，社员22人，年底增加到35人。1957年，平板车发展到500余辆，县城40辆为预备队，动员农村车辆回乡，评价入社，组织副业生产运输队。由运输部门与农业社签订合同，参加临时运输，全年完成运输量3万吨。1958年，物资运输急剧增长，把农村车辆编成运输营，统一调度，组织马车37辆，板车829辆，年货运量3.6万吨。同年12月，为突击粮食集运任务，组织各乡牛车2300辆，独轮车6900辆，日运量达千吨以上。
1959年，分级管理，公社分别组织专业运输队、亦运亦农的常年运输队和亦农亦运的预备队。杨桥、艾亭、鱼同城、长官、宋集、姜寨、城关、迎仙、黄岭、滑集、老集11个人民公社成立运输站。包括牛车1.15万辆，独轮车3.72万辆，板车1000辆，马车70余辆，统一管理，统一调度，统一分配货源，统一运价，统一票证，按定点、定线、定工具、定时间、定任务计划运输。60～70年代，胶轮平板车逐渐取代太平车和手推独轮车，80年代机动车辆发展较快，长途运输逐步走向机械化。
临泉县1949～1985年客、货运输量统计表
临泉县1949～1985年汽车船舶拥有量及公路通车里程
民国时，县城脚行有赶脚驴和推平板车(俗称“小土牛”)的脚夫30余人，供客商雇用代步。建国初，客货大都依靠水运。1953年县城至阜阳有代客轮船。1958年客运量4227人。1959年后，汽车运输发展，水上客运停止。
1952年恢复大车道，先是由县城马车场买票乘马车去阜阳，后阜阳以木炭为燃料的汽车(代客车)开来，由县运输社代为售票。1956年9月，建立临泉汽车站，县城至阜阳通班车，每天一班，平均日流量约30人。1959年起，以汽车运输为主，11月，县城到埠蚌通班车，年客运量6.4万人次，周转量505.5万人公里。1962年县城至吕寨、艾亭通农公班车。1963年县城往阜南通班车。1964年，县城至姜寨、迎仙、鱼同城通农公班车。1965年客运量12.8万人次，比1960年增长1倍；周转量696.4万人公里，比1960年增长37.6%。1966年10月，与河南省新蔡互通班车。
1972年阜阳地区汽车运输公司在临泉设立第五汽车队。1977年10月通周口，1978年10月通界首，1979年8月开辟漯河班线，1980年通驻马店，1983年5月直达合肥，(途经阜阳、凤台、淮南)，1984年与淮南、淮北通车，1985年12月通芦岭。全县共经营长、短途班线23条，营运总行程2415公里，其中长途运输线17条，全程2237公里。农村营运线路6条，行程178公里。每天发长途班车36班次，接发中转过路班车阜阳至驻马店、新蔡、南阳、襄樊、鱼同城、艾亭，阜南至漯河，界首至息县，驻马店至徐州、蚌埠、淮南，项城至蚌埠，新蔡至徐州、蚌埠的往返班车。另有阜阳直发至滑集的往返班车。县境农公班车30班次，43个乡(镇)通客班车。日平均客流量约5140人次。年客运量187.6万人次，周转量9452万人公里。随着“对外开放，对内搞活”政策的贯彻落实，集体、联户、私人客车有13辆，在县内定线、定点从事客运。从事客运的个体柴油机动三轮车发展较快，1985年由1983年的30部增加到593部。
二、货运
建县后，民间始有自发性的脚行出现。民国30年(1941年)，随着盐、粮、铁器、陶瓷等各行业的发展，县城南北两个脚行，脚夫200人。
1950年10月20日成立搬运工会，合并两个脚行，职工105人，分为3个装卸队，以码头装卸为主，兼营短途运输。1958年招工1060人，划分8个大队，并建马车队。5个大队经常到河南省驻马店、漯河、平舆、项城、汝南搞援外运输；3个大队在车站、码头、仓库从事搬运。1960年改为搬运公司。1964年成立搬运合作社。1980年改合作社为搬运站，编为汽车和装卸一、二、三、城市、家属搬运5个队，职工116人。
水运原以泉河木帆船运输为主，洪河运输量甚微。抗日战争时期曾一度兴旺。建国初，只有几十只小船，1951年成立木帆船运输社，1953年由阜阳拨来六、七、十一、十六4个中队，285艘船，载重1900吨位。1955年从颍上县调来中、小型船92艘，计775吨位。1956年组成“临光”、“临明”、“团结”、“友爱”4个木帆船运输合作社。1957年货运量5.9万吨，815万吨公里，是1949年的8.47倍。1959年购置2艘载重50吨木驳船，连本县造船厂制造的“木兰驳”、“三八驳”共18只驳船，编3个驳队，实行拖带运输。1960年，货运量20.42万吨，1325万吨公里。
20世纪70年代末，木帆船安装挂桨机。1976年货运量达到17.7万吨，2953万吨公里。1981年以后汽车运输增多，水运减少。1985年省贷款111万元，购置钢质甲层货驳17艘，钢质拖轮2艘，总吨位6979吨，基本实现运输机械化、拖带化。共有各种船只253艘，货运量7.3万吨，2114万吨公里。1963年本县始有汽车。1971年6月成立县汽车队，购置江淮牌汽车10部。1972年5月，阜阳地区汽车运输公司第五汽车队驻临泉，职工217人，客车32辆，货车31辆，计303吨位，年底完成货运量4万吨。相继县粮食局、商业局、酒厂、农机厂、供销社等单位成立汽车运输队。进入80年代，专业户、联户、联合体运输增多。1985年，有长官回民、迎仙韦周等联户车队11个49人；专业户运输269户1416人。全县货运量25.5万吨，3795吨公里。
三、民间运输
民国时，运输靠牛拉太平车、手推独轮车、肩挑人扛、牲畜驮等。建国初，有少数胶轮马车和胶轮平板车。1951年组织私营运输站，全县专业运输平板车67辆。1956年6月成立长途运输社，社员22人，年底增加到35人。1957年，平板车发展到500余辆，县城40辆为预备队，动员农村车辆回乡，评价入社，组织副业生产运输队。由运输部门与农业社签订合同，参加临时运输，全年完成运输量3万吨。1958年，物资运输急剧增长，把农村车辆编成运输营，统一调度，组织马车37辆，板车829辆，年货运量3.6万吨。同年12月，为突击粮食集运任务，组织各乡牛车2300辆，独轮车6900辆，日运量达千吨以上。
1959年，分级管理，公社分别组织专业运输队、亦运亦农的常年运输队和亦农亦运的预备队。杨桥、艾亭、鱼同城、长官、宋集、姜寨、城关、迎仙、黄岭、滑集、老集11个人民公社成立运输站。包括牛车1.15万辆，独轮车3.72万辆，板车1000辆，马车70余辆，统一管理，统一调度，统一分配货源，统一运价，统一票证，按定点、定线、定工具、定时间、定任务计划运输。60～70年代，胶轮平板车逐渐取代太平车和手推独轮车，80年代机动车辆发展较快，长途运输逐步走向机械化。
临泉县1949～1985年客、货运输量统计表
临泉县1949～1985年汽车船舶拥有量及公路通车里程
