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第二节 水 路
（一）航道
涡河横贯全境，是联接黄、淮两大河流的纽带，在境内长度76公里。水势平缓，木帆船可常年通航，是天然优良航道，亳州历史上的繁荣，多赖其便。在境南部有淝河水道，每年春夏季节通行木帆船。但由于黄河多次泛滥，黄河泥沙大量流入涡河，河床渐次增高，航槽也逐渐狭窄。民国27年，河南省郑州花园口黄河大堤被炸开后，黄水多次南泛，大量泥沙淤积下沉，涡河河槽形成多处浅滩。加之河上桥梁屡建屡废，河底遗有大量块石和暗桩，故每至枯水季节，船只即不能正常航行。至民国37年，亳县解放时，境内76公里航道中，共有浅桩8处，沉石7处，浮桥22座，通航颇为艰难。
建国后，航运部门组织了清航队，利用每年枯水季节，疏通清理航道，安放航行标志，1954年，又将沿河碍航浮桥全部拆除，同时组织船工船民打捞河内沉石，并挖掉甘家湾、马老家、沙土集、百尺河、七里嘴5处浅滩。1956年夏，清航队清理了车埠口至十九里航段的浅滩，共挖掉滩嘴5000米，土方6590.86立方米。同年秋，抽调清航队90多人和木船两只，清理了大寺集段中心航道；冬天又拔除了河中暗桩458根，拆除危桥11座，清除了杂草。1963年，挖掉了十九里、明家湾、于家湾3处浅滩，并扫“捞了田沟口、大寺集、丁固集、东钓鱼台、后油坊、沙土集、百尺河7处沉石。经过几年的疏浚清理，涡河航道四季畅通。1966年10月，组织130人的清航突击队，前往蒙城双涧集清理涡河航道，历时50天，共疏浚航道200米（宽60米、深4米），完成土方50000立方米。近年来，由于河南省大量引黄灌溉，黄河泥沙淤入涡河，致使涡河河床已普遍增高6～10米不等，航运逐渐困难。1978年5月，亳县涡河节制闸建成以后，由于尚未建造船闸，境内大闸以上航道航运全部中断。大闸以下，一般小型内河货船四季可通。其他河道已不再通航。
（二）码头
亳县因赖涡河之利，而成为历史上较为著名的水旱码头。城区涡河码头，千帆云集，装卸繁忙，是涡河最大的码头之一。至清末明初，逐步形成了4大码头。二桥口码头：有码头工人40余人，红车20余辆，主要以装卸竹木山货为主；新桥口码头：码头工人40余人，红车子20余辆，也以装卸竹木山货为主；铁果巷码头：码头工人50余人，红车子25辆，以装卸干果、茶、麻为主；玉帝庙码头：工人60余人，红车子30辆，主要装卸粮食、皮货、药材、食盐等货物。以上四个码头，无任何建筑设施，顺坡就岸，在河滩上进行装卸。民国时期，由于长年的战乱和黄水南泛，加之陇海铁路通行，当地码头日趋冷落，船只逐渐稀少。抗日战争时期，日军封锁了涡河航道，航运中断，码头渐告荒芜。至建国前夕，沿涡各码头船少人稀，已不见昔时繁荣景象。
建国以后，县人民政府于1951年组建了民船运输公司，为适应其装卸货物的需要，在煤建公司和食品公司沿河处分别建筑了一号、二号码头；在二号码头对岸（即北岸）建造了三号码头；在鸭子巷原粮食公司河下建造了四号码头；在船厂河下建造了客运码头。并添置了码头牌、木马腿、木跳板等简易设施。这些码头全是利用自然坡岸，打桩填土而成，十分简陋，年总吞吐量仅有40000多吨。1956年，县财政拨款9300元，建造了永久码头两座，土码头两座，修理码头两座。次年，又利用更新街道换下的石条，在客运码头原址，建造了一座岸线长30米，宽40米，前沿水深1.4米的块石结构客运码头，拥有两个泊位，一般内河小型客轮均可停靠。此后，县木材公司和煤建公司又分别建造了专门码头。客运码头也迁至筛子市河下。随着公路交通的发展和蒙城涡河节制闸的建造，涡河航运逐渐减少。至1964年，当地水上客运全部停止。客运码头也改成货运码头，四号码头渐渐荒废，原船厂码头也改为造船工地。1972年，县化肥厂就近建造了一座土质码头，供其装卸原料和产品。1979年，县又先后投资2.7万元，在船厂河下建造了1座岸线长30米、宽2米的客货两用码头。亳县涡河节制闸落成后，中断了航道，水上航运全部改在大寺集装卸。并在大寺集、沈营、耿庄一带利用自然坡岸修筑了3座土质码头。1981年10月，又投资5万元，在大寺港修建了长420米的进港砂礓路和5000平方米的大货场。当年货物吞吐量达到102272吨。1984年，为解决“北煤南运”的分流运输问题，国家又投资43万元，在此拓建了1座11820平方米，容量10万吨的大货场，并配置了两台5吨载装机和1台30吨汽车地磅。当年吞吐量为42.8万吨。此后又加以扩建，建成岸线长600米，前沿水深1.5米，平地堆场2.8万平方米的码头，可停靠100吨级驳船，大大提高了吞吐能力。1986年，全年共吞吐各类物资42.84万吨。
（三）渡口
亳州河道纵横，渡口遍布城乡，历代多在主干道上建桥，其余的大都以船代桥；又因向无永久性桥梁，桥毁则假舟以渡。清代，当地沿涡河有灵津渡口、车埠口渡口、李家渡口、韩营渡口4个较大的渡口。民国时期，因水患频繁，桥梁时坏，各条河上均有多少不等的渡口。渡工多是以此为生的船民。
建国初期，在涡河之上，行人通行以浮桥和渡船为主。1956年，涡河大木桥建成后，二桥口（即灵津渡）、三桥口渡口仍是行人过往频繁之处。其他四乡河道上，均有当地居民自发经营的渡口。60年代初，亳县造船厂建造了可载8辆汽车的大轮渡船，用电力牵引，两分钟即可横渡涡河。城内工人上班，学生上学，居民往来，为省却绕道之苦，多在二桥口乘船渡河，致使该处渡船超荷运行。此后，当地陆续建造了大量永久性交通桥和生产桥，陆上通行甚为便利，渡口逐步减少，仅有涡河、惠济河、赵王河上还留有渡口。同期因涡河河道宽阔，架桥难度较大，故又沿涡河新开了多处渡口。至1985年，全境共有渡口49个，渡船62只。全是1至2吨位的木船。
（四）水上客运
当地水上客运以涡河为主。但无专门的客运船只，多是客货混装。明清时期，川、广、云、贵、山、陕商旅行人纷纷取道涡河，云集亳州。清末民初，随着陇海铁路建成和汽车的引进，乘船远足者日益减少，涡河之上仅有来自蚌埠的轮划子（俗称楼子船，比一般船稍高）作不定期往返。饮食由船家负责，票价当面议定，一般视行李和水位大小而定。1953年，由淮河轮船公司派驻当地两艘客轮（俗称“火轮划子”），开辟了亳县至蚌埠的班期客运航线。1955年，航线缩短为亳蒙线。1956年，共输送旅客2000人次。1957年，因蒙城兴建涡河节制闸，客运中断。当年仅送运旅客1400人次。1962年，亳县水联社又建造了一艘长17米、宽4.2米、深1.7米的本质拖轮，开通了义门至蒙城的航班。当年共运送旅客20500人。嗣后，因亳蒙公路晴雨通车，乘船者逐渐稀少。至1964年底，当地水上客运完全终止，当年仅运送6200人。亳县涡河节制闸建成以后，又以大寺码头为始点，开办了国营客运。
（五）水上货运
涡河为历代漕运之要道，也是中原地区航运最繁忙的水道之一。明清时期，在涡河之上，配有专门的灌运船只。清康熙十八年（1679），共有僧运丁船46只。嘉庆十二年（1807），又裁去10只丁船，剩余36只丁船主要往返于寿州（今寿县）、凤台、怀远、定远、六安、霍山、英山、颍州、颍上、霍邱、太和、蒙城等州县。漕粮分兑于怀远、临淮关、寿州、正阳关4处。清末民初，南北货物在此聚散。在西起韩营，东至车埠口的5公里河段上，常年停靠着5000多艘船只等待进港装卸。其中多是几个吨位的木船，只有少数三蓬三桅20吨位大船和对连划子，运出的货物大部分是农副产品和棉花、药材等，运进货物主要是京广杂货、竹、木、茶、麻、煤油、食盐、山窑等。民国27年，亳县沦陷后，日军封锁了涡河航道，河上船只一部分被烧毁，一部分被押往蚌埠，涡河水运中断。民国37年，亳县解放，境内涡河航道上仅有2吨木船50余艘。其中多数以打鱼，装粪、摆渡为主，少量稍大船只从事短程客货混运。建国后，县人民政府于1951年6月成立了皖北亳县民船运输公司，取缔船行。同年7月，成立港政府，当地船民加入了港籍，共有木船290艘，总载重量为2100吨，船民2400人。不久，又由蚌埠调来货船240艘，载重量1900吨。1952年4月7日，又成立了木帆船联合运输社，下辖8个大队，24个小队。次年又整编为互助组。当时货船主要往返于亳蚌航线，船只全是人力木帆船。1956年3月，全港又成立了星星、光芒、燎原、光辉、光华5个木帆船运输初级合作社，隶属县交通科和县航运管理站双重领导；共有288艘木船、2400名船民入社。总载重量为2304吨。当年，全港共完成货运6.37万吨。随着陆路交通的发展，仅有粮、煤、竹木、沙石、山窑等仍从水路转运。1959年6月，在初级社的基础上，成立了五星人民公社，计有252艘船只，2481名船民入社，其中木驳船20艘500吨位，机动拖轮2艘160马力，木帆船330艘3160吨位，总运输能力为3660吨。当年计完成货运10.73万吨。1960年7月，公社与县航运站合并成立亳县航运公司，下辖5个大队。1962年，航运公司与五星公社分设，成立亳县水上运输联社，下辖两个大队，实有船只359艘，其中80马力拖轮1艘，340吨木驳船8艘，其他木帆船350艘3400吨位。当年为县食品公司、县供销社运送了生猪、烟叶、牛骨、苇席、废品等10000余吨，并在赵王河至三岔口河段上承运了生活用煤300多吨和食盐、日用工业品50多吨。70年代初，因船只陈旧，300多只货船停航。1973年5月，水上人民公社成立后，开始试制水泥船，并开始取代人力帆船。1976年，为开辟货源，又开展了代转代运业务，华东各水域均有亳州港籍船只往返营运。1980年，向上海、浙江等地运送物资50000多吨。1981年，水上人民公社下设了水上运输公司，专门承担水上运输任务。当年，拥有挂桨机动船25艘390吨位，拖船9艘960马力，货驳船72艘3290吨位，木帆船89艘4530吨位。这些船只少量停泊在大寺港，其余散布于淮河、运河、长江一带水域。1984年，水上人民公社撤销，成立了亳县水上运输公司。同年，允许自办运输业务，自己调度，自己组织货源，当年完成货运量11.87万吨，创效益184万元。至1985年，该公司共有挂桨机动船427艘6396马力、16132吨位，拖轮8艘880马力、3563吨位，水泥驳船75艘107吨位，木驳船2艘，总吨位19802吨。另有未在册木帆船872艘。形成年运输159893吨的能力。所属各船实行经营承包，按月每吨位上交13元（后降为11元）。当年共创经济效益229.5万元。1986年，水上货运量共完成23.6万吨。
亳州市客货运输量、周转量统计表（1949～1986）
涡河横贯全境，是联接黄、淮两大河流的纽带，在境内长度76公里。水势平缓，木帆船可常年通航，是天然优良航道，亳州历史上的繁荣，多赖其便。在境南部有淝河水道，每年春夏季节通行木帆船。但由于黄河多次泛滥，黄河泥沙大量流入涡河，河床渐次增高，航槽也逐渐狭窄。民国27年，河南省郑州花园口黄河大堤被炸开后，黄水多次南泛，大量泥沙淤积下沉，涡河河槽形成多处浅滩。加之河上桥梁屡建屡废，河底遗有大量块石和暗桩，故每至枯水季节，船只即不能正常航行。至民国37年，亳县解放时，境内76公里航道中，共有浅桩8处，沉石7处，浮桥22座，通航颇为艰难。
建国后，航运部门组织了清航队，利用每年枯水季节，疏通清理航道，安放航行标志，1954年，又将沿河碍航浮桥全部拆除，同时组织船工船民打捞河内沉石，并挖掉甘家湾、马老家、沙土集、百尺河、七里嘴5处浅滩。1956年夏，清航队清理了车埠口至十九里航段的浅滩，共挖掉滩嘴5000米，土方6590.86立方米。同年秋，抽调清航队90多人和木船两只，清理了大寺集段中心航道；冬天又拔除了河中暗桩458根，拆除危桥11座，清除了杂草。1963年，挖掉了十九里、明家湾、于家湾3处浅滩，并扫“捞了田沟口、大寺集、丁固集、东钓鱼台、后油坊、沙土集、百尺河7处沉石。经过几年的疏浚清理，涡河航道四季畅通。1966年10月，组织130人的清航突击队，前往蒙城双涧集清理涡河航道，历时50天，共疏浚航道200米（宽60米、深4米），完成土方50000立方米。近年来，由于河南省大量引黄灌溉，黄河泥沙淤入涡河，致使涡河河床已普遍增高6～10米不等，航运逐渐困难。1978年5月，亳县涡河节制闸建成以后，由于尚未建造船闸，境内大闸以上航道航运全部中断。大闸以下，一般小型内河货船四季可通。其他河道已不再通航。
（二）码头
亳县因赖涡河之利，而成为历史上较为著名的水旱码头。城区涡河码头，千帆云集，装卸繁忙，是涡河最大的码头之一。至清末明初，逐步形成了4大码头。二桥口码头：有码头工人40余人，红车20余辆，主要以装卸竹木山货为主；新桥口码头：码头工人40余人，红车子20余辆，也以装卸竹木山货为主；铁果巷码头：码头工人50余人，红车子25辆，以装卸干果、茶、麻为主；玉帝庙码头：工人60余人，红车子30辆，主要装卸粮食、皮货、药材、食盐等货物。以上四个码头，无任何建筑设施，顺坡就岸，在河滩上进行装卸。民国时期，由于长年的战乱和黄水南泛，加之陇海铁路通行，当地码头日趋冷落，船只逐渐稀少。抗日战争时期，日军封锁了涡河航道，航运中断，码头渐告荒芜。至建国前夕，沿涡各码头船少人稀，已不见昔时繁荣景象。
建国以后，县人民政府于1951年组建了民船运输公司，为适应其装卸货物的需要，在煤建公司和食品公司沿河处分别建筑了一号、二号码头；在二号码头对岸（即北岸）建造了三号码头；在鸭子巷原粮食公司河下建造了四号码头；在船厂河下建造了客运码头。并添置了码头牌、木马腿、木跳板等简易设施。这些码头全是利用自然坡岸，打桩填土而成，十分简陋，年总吞吐量仅有40000多吨。1956年，县财政拨款9300元，建造了永久码头两座，土码头两座，修理码头两座。次年，又利用更新街道换下的石条，在客运码头原址，建造了一座岸线长30米，宽40米，前沿水深1.4米的块石结构客运码头，拥有两个泊位，一般内河小型客轮均可停靠。此后，县木材公司和煤建公司又分别建造了专门码头。客运码头也迁至筛子市河下。随着公路交通的发展和蒙城涡河节制闸的建造，涡河航运逐渐减少。至1964年，当地水上客运全部停止。客运码头也改成货运码头，四号码头渐渐荒废，原船厂码头也改为造船工地。1972年，县化肥厂就近建造了一座土质码头，供其装卸原料和产品。1979年，县又先后投资2.7万元，在船厂河下建造了1座岸线长30米、宽2米的客货两用码头。亳县涡河节制闸落成后，中断了航道，水上航运全部改在大寺集装卸。并在大寺集、沈营、耿庄一带利用自然坡岸修筑了3座土质码头。1981年10月，又投资5万元，在大寺港修建了长420米的进港砂礓路和5000平方米的大货场。当年货物吞吐量达到102272吨。1984年，为解决“北煤南运”的分流运输问题，国家又投资43万元，在此拓建了1座11820平方米，容量10万吨的大货场，并配置了两台5吨载装机和1台30吨汽车地磅。当年吞吐量为42.8万吨。此后又加以扩建，建成岸线长600米，前沿水深1.5米，平地堆场2.8万平方米的码头，可停靠100吨级驳船，大大提高了吞吐能力。1986年，全年共吞吐各类物资42.84万吨。
（三）渡口
亳州河道纵横，渡口遍布城乡，历代多在主干道上建桥，其余的大都以船代桥；又因向无永久性桥梁，桥毁则假舟以渡。清代，当地沿涡河有灵津渡口、车埠口渡口、李家渡口、韩营渡口4个较大的渡口。民国时期，因水患频繁，桥梁时坏，各条河上均有多少不等的渡口。渡工多是以此为生的船民。
建国初期，在涡河之上，行人通行以浮桥和渡船为主。1956年，涡河大木桥建成后，二桥口（即灵津渡）、三桥口渡口仍是行人过往频繁之处。其他四乡河道上，均有当地居民自发经营的渡口。60年代初，亳县造船厂建造了可载8辆汽车的大轮渡船，用电力牵引，两分钟即可横渡涡河。城内工人上班，学生上学，居民往来，为省却绕道之苦，多在二桥口乘船渡河，致使该处渡船超荷运行。此后，当地陆续建造了大量永久性交通桥和生产桥，陆上通行甚为便利，渡口逐步减少，仅有涡河、惠济河、赵王河上还留有渡口。同期因涡河河道宽阔，架桥难度较大，故又沿涡河新开了多处渡口。至1985年，全境共有渡口49个，渡船62只。全是1至2吨位的木船。
（四）水上客运
当地水上客运以涡河为主。但无专门的客运船只，多是客货混装。明清时期，川、广、云、贵、山、陕商旅行人纷纷取道涡河，云集亳州。清末民初，随着陇海铁路建成和汽车的引进，乘船远足者日益减少，涡河之上仅有来自蚌埠的轮划子（俗称楼子船，比一般船稍高）作不定期往返。饮食由船家负责，票价当面议定，一般视行李和水位大小而定。1953年，由淮河轮船公司派驻当地两艘客轮（俗称“火轮划子”），开辟了亳县至蚌埠的班期客运航线。1955年，航线缩短为亳蒙线。1956年，共输送旅客2000人次。1957年，因蒙城兴建涡河节制闸，客运中断。当年仅送运旅客1400人次。1962年，亳县水联社又建造了一艘长17米、宽4.2米、深1.7米的本质拖轮，开通了义门至蒙城的航班。当年共运送旅客20500人。嗣后，因亳蒙公路晴雨通车，乘船者逐渐稀少。至1964年底，当地水上客运完全终止，当年仅运送6200人。亳县涡河节制闸建成以后，又以大寺码头为始点，开办了国营客运。
（五）水上货运
涡河为历代漕运之要道，也是中原地区航运最繁忙的水道之一。明清时期，在涡河之上，配有专门的灌运船只。清康熙十八年（1679），共有僧运丁船46只。嘉庆十二年（1807），又裁去10只丁船，剩余36只丁船主要往返于寿州（今寿县）、凤台、怀远、定远、六安、霍山、英山、颍州、颍上、霍邱、太和、蒙城等州县。漕粮分兑于怀远、临淮关、寿州、正阳关4处。清末民初，南北货物在此聚散。在西起韩营，东至车埠口的5公里河段上，常年停靠着5000多艘船只等待进港装卸。其中多是几个吨位的木船，只有少数三蓬三桅20吨位大船和对连划子，运出的货物大部分是农副产品和棉花、药材等，运进货物主要是京广杂货、竹、木、茶、麻、煤油、食盐、山窑等。民国27年，亳县沦陷后，日军封锁了涡河航道，河上船只一部分被烧毁，一部分被押往蚌埠，涡河水运中断。民国37年，亳县解放，境内涡河航道上仅有2吨木船50余艘。其中多数以打鱼，装粪、摆渡为主，少量稍大船只从事短程客货混运。建国后，县人民政府于1951年6月成立了皖北亳县民船运输公司，取缔船行。同年7月，成立港政府，当地船民加入了港籍，共有木船290艘，总载重量为2100吨，船民2400人。不久，又由蚌埠调来货船240艘，载重量1900吨。1952年4月7日，又成立了木帆船联合运输社，下辖8个大队，24个小队。次年又整编为互助组。当时货船主要往返于亳蚌航线，船只全是人力木帆船。1956年3月，全港又成立了星星、光芒、燎原、光辉、光华5个木帆船运输初级合作社，隶属县交通科和县航运管理站双重领导；共有288艘木船、2400名船民入社。总载重量为2304吨。当年，全港共完成货运6.37万吨。随着陆路交通的发展，仅有粮、煤、竹木、沙石、山窑等仍从水路转运。1959年6月，在初级社的基础上，成立了五星人民公社，计有252艘船只，2481名船民入社，其中木驳船20艘500吨位，机动拖轮2艘160马力，木帆船330艘3160吨位，总运输能力为3660吨。当年计完成货运10.73万吨。1960年7月，公社与县航运站合并成立亳县航运公司，下辖5个大队。1962年，航运公司与五星公社分设，成立亳县水上运输联社，下辖两个大队，实有船只359艘，其中80马力拖轮1艘，340吨木驳船8艘，其他木帆船350艘3400吨位。当年为县食品公司、县供销社运送了生猪、烟叶、牛骨、苇席、废品等10000余吨，并在赵王河至三岔口河段上承运了生活用煤300多吨和食盐、日用工业品50多吨。70年代初，因船只陈旧，300多只货船停航。1973年5月，水上人民公社成立后，开始试制水泥船，并开始取代人力帆船。1976年，为开辟货源，又开展了代转代运业务，华东各水域均有亳州港籍船只往返营运。1980年，向上海、浙江等地运送物资50000多吨。1981年，水上人民公社下设了水上运输公司，专门承担水上运输任务。当年，拥有挂桨机动船25艘390吨位，拖船9艘960马力，货驳船72艘3290吨位，木帆船89艘4530吨位。这些船只少量停泊在大寺港，其余散布于淮河、运河、长江一带水域。1984年，水上人民公社撤销，成立了亳县水上运输公司。同年，允许自办运输业务，自己调度，自己组织货源，当年完成货运量11.87万吨，创效益184万元。至1985年，该公司共有挂桨机动船427艘6396马力、16132吨位，拖轮8艘880马力、3563吨位，水泥驳船75艘107吨位，木驳船2艘，总吨位19802吨。另有未在册木帆船872艘。形成年运输159893吨的能力。所属各船实行经营承包，按月每吨位上交13元（后降为11元）。当年共创经济效益229.5万元。1986年，水上货运量共完成23.6万吨。
亳州市客货运输量、周转量统计表（1949～1986）
