（一）管理机构
民国时期，县内交通由县建设科主管，水上运输则受船行控制。解放战争时期，雪商亳县民主政府于民国36年1月成立了交通局；7月，鹿亳太县政府设交通局；10月，商亳鹿拓县政府设交通局。次年3月，成立涡亳县交通局；8月成立亳州市交通局。民国38年3月成立交通局；5月改为邮电局。建国后，县于1949年10月设建设科，管理交通运输。次年6月，又成立了皖北亳县民船运输公司，隶属皖北淮河航务管理所蚌埠办事处；7月成立县港政府。1956年6月，县建设科改称交通建设科；7月，县设立工业交通科。同年亳县港又成立了5个木帆船运输初级合作社。对运输船只实行经营性管理。1958年9月，县交通建设科又归并到工业交通运输管理局。同年4月，公路管理站与汽车站合并为淮北公路管理局亳县管理站。次年又再行分设，并成立了交通运输管理站，为县工交局派出机构；6月，工交局正式易名为交通局。1969年11月，改设交通办公室。次年复为局。1971年底，亳县汽车站改属安徽省交邮支队阜阳汽运公司领导。1972年，省交邮支队撤销，汽车站的党、政、财权移交县交通局；年底，组建亳县水上人民公社革命委员会，对水上生产实行统一领导。1974年，县汽车站又改属阜阳地区汽车运输公司领导，业务上受县交通局领导。1976年，为加强交通安全管理，交通局又组建了车辆监理站。1981年初，水上人民公社又附设水上运输公司。1984年，水上人民公社撤销，正式成立了全企业性质的水上运输公司；年底，车辆监理站改为监理所。1985年，县交通局在城区设立交通分局，交通管理站在主要区镇设站11个，公路站在各条公路沿线设道班23个，对交通运输实施有效的管理。
（二）交通监理
1976年前，交通安全工作由交通管理部门和公安部门监督执行。1976年始设专门监理机构，负责交通安全、车辆管理、驾驶员培训和处理交通事故等。
安全检查建国后，随着交通运输的日趋繁忙，交通事故时有发生。特别是1976年以来，地方机动车辆逐年激增，过境车辆昼夜不绝。亳涡公路机动车日流量6000标准台次，其他干线公路也渐呈饱和状态。又因一些社会车辆严重老化，驾驶员技术欠精，交通事故逐年上升。县车辆监理站成立后，即开始对公路上的一切车辆进行行政管理和技术监督。以压高速、清路障、纠违章为重点，严禁沿线居民在公路上种植作物、建房搭棚、摆摊设点、积肥打场、放牧牲畜、挖沟排水，恢复和新设里程碑、指向牌、地名牌、警告牌、限速牌等通行标志，拆除违章建筑。80年代以来，每值收获季节，均派车辆检查。此外，每逢重大节日和集会，监理人员便集中到各公路的重点地段和事故多发地段，进行安全监督。1979年1月，监督人员开始着统一服装，并配备了监理汽车和摩托车，在各条公路上进行日常巡回检查，夜间也时常出动。为加强在市区的交通管理，在人民大桥南端、西关、东关设立了固定检查站。自1980年起，将每年的5月份定为安全月，每逢此时，交通监理人员全体出动，清障纠障，严防事故发生。1984年，又聘请了30多名退休工人担任义务交通安全员，在亳州路、人民路、新华路、谯陵路上维护交通秩序。1985年元月，县政府颁布了《关于加强交通安全管理的布告》，在全县大力宣传交通安全常识。此后又组建了交通警察，具体负责城内交通安全工作。在市内主要道口设置岗亭和红绿灯，指挥过往车辆通行，并配合监理人员、养路费征收人员，检查过往车辆的驾驶证、行车证、养路费收讫证、车辆牌号以及装载行驶有无违章、各种部件是否安全有效，对违章者分别处以拘证、罚款、拘留等处分。对较大事故肇事者，予以法律制裁。同时在东关设立安全检查站，每天7点30分至18点30分对过往车辆进行登记检查，宣传交通规则。1985年，全境共发生交通事故91起，较上年降低16起。
亳州市交通事故逐年统计表（1976～1985）

车船管理民国初期，境内车船无统一管理。建国后，人民政府先后设立了公路管理站和交通管理站，对机动车辆的注册、登记、检验、牌证核发进行监督管理。在船只上则配有兼职航监员。60年代改为专职航监员。1976年，监理站成立后，车辆的管理工作改由监理站和交管站负责，掌握机动车辆的数量、动态和分布。近年来，对新购机动车辆的入户与转籍实行严格控制。凡新购车辆，均须待出厂合格证、购车发票、附加费缴讫证、养路费，由所在单位出具介绍信，经交管站签署意见后，由监理站检验其车辆部件是否齐全、安全部件是否有效、车容是否整洁，然后方准入户，发给牌证。1985年开始对机动车辆进行年审，对其部件的有效程度和车容车貌每年集中审查一次。经审查合格后，由地区监理处加盖印章后才准行驶。航运船只也须经航监部门检验登记后，才准投入航运。这一年，全市机动车辆入户1210辆。车辆如需转籍，须待单位介绍信和行驶证，经当地交管站签字，监理所检验后方可办理。车辆改型需报地区监理站批准。此后，又采取了定期按号审车的办法。每年2月至11月的4号至6号，按各车末位号码依次检验。审验合格后，由监理所直接签证放行。1985年，全市共年审车辆840部。
驾驶员培训建国以来，当地汽车驾驶员多为复退军人。航运部门于1958年分两批派出10人，参加淮河航运局举办的蚌埠轮船技术培训班，随后又派人随船边学理论边实践，陆续培训技术骨干40多人。70年代以来，随着机动车辆的增加，县交通部门先后举办了多期驾驶员培训班，农机部门也常年开设了农机培训班，培训出大量驾驶员。此后，交通部门又面向各单位和社会招生，报名者（不包括大型客、货汽车驾驶员），由所在单位出具介绍信，到县监理所登记并参加体检，再经过交通规则考试后方可入学发给学习证。在学习期间，必须学开大客车8个月，小汽车或拖拉机4个月，柴油三轮车和摩托车2个月，然后，由监理所进行交通规则、机械常识、场考、路考4个项目的考试后，转入实习期。实习时间与学习期相同。期满合格后，发给合格证书和执照。驾驶员如需增驾或换车，须经监理部门批准。新驾大客车者，需有3年驾驶经历或10万公里安全记录，并在两年内接受场考、路考合格。小汽车和轮式拖拉机驾驶员需改驾大货车，学习6个月，并接受场考、路考和机械常识考试。对不具备3年和10万公里安全记录的个体车辆驾驶员，如需改驾大客车，则发给大客车实习证。柴四轮拖拉机和柴油三轮车多为个体所有，驾驶员也多属自学。1985年，全县各类机动车辆驾驶员增至1620人，为加强管理，市监理部门于当年始，每逢单月的15号至17号，办理各类驾驶员的考证业务，加快了驾驶员专业素质的提高。
（三）运输市场管理
民国时期，境内运输市场全被封建把头控制，运输工人各自为政，随叫随到，自由参运，无统一管理。建国后，人民政府于1950年组建了搬运工会。次年，清理了封建把头，整顿搬运队伍，统一了运价。同时取缔私营车行，打击擅抬运价者。1958年。成立交通运输指挥部，分别在大寺、古城、立德、双沟设立搬运站。1959年，设立交通运输管理站，管理全县运输市场，组织货源，管理散车，执行统一货源、统一运价、统一调度的三统政策，稳定了运输市场秩序，保证了国家重点物资的运输。1964年，分别在张集、五马、大杨、十八里、十九里、观堂、古城、双沟设立交管站，加强对农村运输市场的管理。1969年，成立联合运输办公室，负责统筹货源、安排运力，执行三统政策，一切货运均须有核定派车单，严禁私拉私运。1974年又增设沙土、辛集、张店、王楼、淝河、城父、十河等交管站，对人力车运输实行严格管理。1979年，撤辛集、沙土、张店、王楼、淝河、城父交管站，同时从阜阳地区汽运公司四队、汽车站、搬运站、水运公司、航运站抽调10人，设立检查站，在北门口、西关、东关、南关对过往车辆进行价格、重量、等级、运距、项目方面的检查。80年代以后，当地机动车辆猛增。至1985年，仅民间运输机动车辆就增到958辆，拖拉机挂车增到166辆，总运力3139吨位。运力的过剩，导致一处货源多家争运的现象。为活跃经济，国家不再执行三统政策，允许私营车辆参运并自由议价、自找货源，与国营运输业竞争，大大增强了运输市场的活力。