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第一节 陆路交通和运输
一古道乡村大路
（一）古道主要有4条。县城——六安道出龚家巷经十里铺、太平楼、下符桥、三尖铺、五里墩、青山达六安45公里。三尖铺到六安路段，民国21年（1932年）改建成六（安）霍（山）公路中的一段。县城——舒城道出东门经三板桥、太沙埂、与儿街、大龙岗、石河、毛坦石、下五显达舒城75公里。清光绪《霍山县志》记，此为通省孔道，泥泞不堪，嘉庆时居民好义者运砂石填筑数十里，同治时有人砌以石，今已毁。此古道大部分路段已改建成霍（山）舒（城）公路。县城——英山道出西门经西门畈、迎驾厂、黑石渡、落儿岭、土地岭、道士冲、漫水河、上土市、古佛堂、中界岭达湖北省英山具135公里。清光绪县志记，此为“通英鄂孔道，险仄不堪，行旅病之。光绪二十八年修石路二十余里，修竣落儿岭至道士冲路段，上土市石路沿河而下为水冲毁，雨时无途可绕。”此古道绝大部分路段1965年改建成霍（山）英（山）公路，仅土地岭、回头岭终2公里仍存古道旧貌。县城——潜山道出南门经土地堂、管家渡、龙井冲、磨子潭、头陀河达潜山147.5公里。此道宽4尺，沿浮河绕山脚，翻13座山，过18道河，其间新开岭石路历久不塌。1954年，佛子岭水库建成蓄水，部分古道被淹没，部分改建成公路或机耕路，古道原貌已少见。
（二）乡村大路解放后到1985年底，全县共修1公里以上乡村大路102条293公里。多是当地群众因生产、生活需要，利用冬闲划段包干，挑运沙石修筑，以弯就弯，不占或少占农田，纵坡一般不超过14％，弯道半径不小于10米，多晴通雨阻。如三下路10K处三院子到江家院子（4公里），大但路2K处混水塘到戴家院子（l公里），是村队为运出粮食、竹、木，运进砖、瓦和烧柴而修筑的。还有一部分因兴建农田水利等工程修筑的，如1969——1976年开挖淠源渠土方工程时，筑坝倒土，有意形成顶宽3——5米的大路。或修涵闸时运送材料新开的大路，如大沙埂到棠树岗，混水塘到吴家洼大路。1975年改河造田，使河埂形成大路，如大河厂到落阳河，沈家畈到卧龙岗大路。樊冲到高河水库，石河到双河水库大路，则是为运输水库建筑材料专修的。
二公路
（一）干线公路有7条，长177.76公里。民国21年（1932年），建霍（山）舒（城）路和霍（山）六（安）路，境内分别为7.5公里和19公里都是为军事服务而抢筑的简易公路。
六（安）佛（子岭水库坝上）路全长67公里，境内从五里墩到佛子岭水库坝上38.3公里。是在原六（安）霍（山）路基础上改建、扩建成的。民国20年，省政府建设厅统一规划，由县政府征集一区民兴建六霍路，民国21年底建成碎石路面宽5.5米。桥涵多用桐油石灰浆砌条石成桥台和桥墩，以泡桐或松木做桥横梁和桥面的简易桥涵，勉强通车以供军用。27年秋，为滞延日军进攻临时省会驻地立煌（今金寨），县政府征集民把六霍路挖成锯齿形。35年，省政府令霍山县政府征集民修复，36年秋基本完工，桥涵仍为木架，流沙河、大河厂两处，车从河床通过。
1951年为建佛子岭水库，省人民政府决定延伸六霍路到佛子岭水库。9月，皖北公路局派戴凯等设计、施工，县人民政府成立修路指挥部，申书文、张友鹏为正副指挥，组织城关、下符桥、与几街区民工，改建五里墩到城关17.4公里老路，续建城关到打渔冲17.3公里新路，1951年10月建成通车。改建后路基宽7.5米，铺碎石路面宽3.5米，建木架桥7座，涵洞4道，完成土石方40485方，投工17.65万工日，治淮委员会投资工程经费25.8万元。1956年，为兴建磨子潭水库，续建打渔冲到坝上公路3公里，由专区交通局组织施工，1957年9月通车。路基宽7.5米，碎石路面宽3.5米。1968年3月开始，梁家滩到打渔冲2.4公里改线，原淠河西路段改沿淠河东岸。新线多石方，悬崖陡壁，工程艰巨。改线由县组织施工，坝下桥由佛子岭水电站设计施工，工程投资102.6万元（其中公路24.6万元，桥梁78万元），由省交通厅和水利厅拨款，1969年12月建成。1979年5月，省公路局拨款121.79万元改建六佛路，县成立以县委副书记王勇政为首的六佛路改建工程指挥部，对五里墩到三板桥15公里路段按二级公路标准拓宽、降坡、取直。共挖填土石方27万方，投工34万工已拆迁民房86间，征用水田旱地88亩，1980年10月完工。改建后路基宽12米，灰土底层宽8米，厚30——40公分，渣油路面宽8米，栽植整齐的行道树，行车密度每昼夜1700多辆次。经过三尖铺、下符桥、大河厂、三板桥、城关、迎驾厂、梁家滩、打渔冲等地。
霍（山）英（山）路境内从黑石渡到中界岭长66.7公里。从黑石渡（0＋000）到钓鱼台（3×100）3.1公里路段路基宽7.5米，渣油路面宽5.5米，为三级公路；从钓鱼台（3＋100）到中界岭63.7公里路段路基宽7.5米，泥结碎石路面宽5.5米。1956年9月，省交通厅拨款10万元，县成立霍英公路修建指挥部，副县长曹福祥为指挥，建成黑石渡到鹿吐石铺段10公里，路基宽6.5米，路面宽3.5米，1957年3月，因经费不足停工。1964年，省交通厅投资379.7万元，派测量队和第一工程队续建霍英公路，县委组织部长王继元为指挥。完成填方131.26万方，挖方26.57万方，铺筑砌石方地段路面8公分厚，9913.6万方，填方26107万方，共投工396500工日。1976年，0K——3.1K加铺渣油路面，宽5.5米。1985年，行车密度每昼夜1500辆次。经过迎驾厂、黑石渡、钓鱼台、落儿岭、鹿吐石铺、烂泥坳、小岭子、六里红、新铺沟、道士冲、杨氏祠、漫水河、陡沙河、上土市、九龙井、古佛堂。在中界岭外同湖北省英山县英霍公路连接。
三（板桥）下（五显）路境内从三板桥到裘茶岭段18公里，路基宽9米，路面宽5米，最大纵坡9％，最小弯道半径25米。民国21年12月，舒城到霍山公路完成土路和临时桥涵通车，31年4月，舒霍路挖成锯齿形，以阻滞日军车马通行。35年11月23日，大河厂到但家庙段因路基、路面、桥梁、涵洞损坏，不能通车。1954年，筑三板桥到与儿街9公里板车道，用工8550个，土方9825方，桥5座，涵洞27道，工程费10404元。1956年，建三板桥到石河简易公路20公里，用工2.5万工日，10月底完工。1964年，国家投资67.6万元，完成填方46178方，土方52348方。投工201492工日，路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3.5米。行车密度1840次／昼夜。1978年，县人民政府发动民工由原路沿西边路基加宽到9米，路面在养护中逐步加宽为5米。本县同六安交界桩号18K＋000。经过三板桥、大沙埂、与儿街、石河、裘茶岭、毛坦厂等地。
霍（山）晓（天）路境内为渔场到托儿岭41.02公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，最大纵坡9％，最小弯道半径20米。因军工建设需要，1965年，地区交通局局长严德等组成指挥部，省第四工程队施工，民工来自霍山、六安、舒城3县。挖土方597211方，石方255311方，砂石路面，投资233.5万元，完成桥7座196.9米，涵洞216道。1966年7月建成通车。1979年从0K——2.4K，由县公路站投资，把宽3.5米.的泥结碎石路面改建为宽4.5米的渣油路面。1980年，由淮海厂投资，公路站协助，把从32K——34.25K计2.25K的泥结碎石路面改为4.5米宽的渣油路面。经过牛角冲、白沙岭、东风桥、迎水庵、单龙寺、淮海厂、西溪、东溪、托儿岭等地。
道（土冲）青（山）路境内从42K——44.74K，2.74公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，最大纵坡8％，最小弯道半径20米。1970年10月成立指挥部，孙振堂为指挥，章化中为技术员监修。省交通厅投资117378元，完成挖普土3.8万方，挖松石1.1万方，挖坚石5千方。1971年6月建成通车。
诸（佛庵）响（洪甸）路跨越霍山、六安、金寨3县，全长71公里，境内从诸佛庵到潘家岭10公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，弯道121处。1967年7月动工。地区国防工办投资433038元，完成填方3154方，挖普土8987方，挖坚土2576方，挖松石30628方，挖坚石43928方，砂石路面，共投工20267工日。1968年底建成通车。
黑（石渡）诸（佛庵）路钓鱼台到诸佛庵，全长8公里，路基宽7.5米，渣油路面宽5.5米，最大纵坡8％，最小弯道半径15米，有弯道56处。民国22年12月，县城到诸佛庵路段筑成。24年，舒城到诸佛庵碎石路面公路通车，全长95公里。抗日战争期间屡修屡破坏，解放前夕已成为宽不足2米的人行路。1954年10月，县建设科设计修建黄泥畈到诸佛庵板车道。1965年1月，副县长赵根旺为指挥，省公路局第一工程队施工修建黑石渡到诸佛庵11公里（黑石渡到钓鱼台3公里列入霍英路里程表）。路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3.5米，完成挖坚土68137方，挖松石13413方，挖坚石9978方，共投工79634工日。省交通厅投资275720元，同年底竣工。黑石渡到钓鱼台路基建于1956年，1965年建黑诸公路时整修，1966年建霍英公路时已通车。1980年，省公路局投资24万元，把黑石渡——诸佛庵11公里改建渣油路面，宽5.5米。经过银孔等地。
（二）支线公路设有道班养护的支线公路20条272.8公里。
磨（子潭）西（溪岔路）从西溪岔路到磨子潭，全长15公里，是霍晓公路向西的延伸线，章化中勘测设计。1968年11月开工，省国防工办投资53万元，投工340692工日，每工日按0.6元补助。1969年10月竣工。从磨子潭水库坝下到磨子潭3公里在1956年兴建水库时建成。经过白水畈、磨子潭水电站等地。
磨（子潭）汪（家冲）路全长11公里，路基宽6.5米，是磨马公路向北的延伸线。1957年，治淮委员会投资38万元，专区交通局组织施工，副局长庄福祥为指挥。路基填方9000方，挖普土1万立方，坚土2万方，松石8万方，坚石6万方，投工20万工日。1957年9月建成通车。建磨子潭水库的器材粮食等物资，从佛子岭坝上装船筏运到汪家冲，转车运到磨子潭水库工地。1960年，磨子潭水库大坝竣工，建库器材外运完毕后，公路的使用价值明显降低。1980年，交通局拨款1万元全面整修，并续建新线1公里。1985年，车辆可达汪家冲乡政府，1984年交道班养护。经过龙井冲。
鹿（吐石铺）俞（家畈）路全长42.1公里，是霍英路支线公路。省交通厅公路工程处勘测设计队勘测设计，县交通局投资110万元，1976年冬筑到大化坪36公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。路基填方62万方，挖方91万方，投工55.7万个工日。1978年10月建成通车，1980年交道班养护。通车后，公路绿化里程16公里。为沟通大化坪和俞家畈，县交通局测量队设计，并投资22万元，1979年12月，大化坪区组织施工，新建大化坪到俞家畈的6.1公里公路，路基宽6.5米，未做路面，最大纵坡8％，最小弯道半径15米，涵洞33道，完成路基土石方填方88550方，挖方137747方，投工18万工日。1980年5月竣工，交道班养护，为四级公路。经过小庵子、班竹园、舞旗河、白莲岩、石羊河、大化坪。
大（河厂）张（冲）路全长10公里，是六佛路的支线公路，路基宽6.5米，渣油路面宽5.6米，涵洞52道。1954年为运粮需要，县交通科动员当地民工筑大河厂到但家庙宽2米的板车道。1968年，南京军区后勤部投资7万元，建大河厂到但家庙5.5公里公路。完成路基土石方填方2万方，砂石路面，投工6万工日，当时路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米。1974年8月，南京军区后勤部投资5万元，对大河厂到但家庙5.5公里路面全面大修，改弯取直降坡。但家庙公社组织施工，县公路站派员技术指导，1974年12月建成通车。但家庙到张冲全长4.5公里，因军工需要，1976年，中国人民解放军83485部队投资16万元，由部队施工。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米。完成路基土石方填方2万方，挖方6万方，铺筑了泥结碎石路面，投工8万工日，1977年竣工。1981年，83485部队投资39.5万元，县交通局组织施工，按四级公路技术标准，路基加宽为6.5米，并改建渣油路面，宽5米。1982年10月建成通车，交道班养护。
磨（子潭）马（家河）路全长43公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。省林业厅投资207.07万元兴建，林业厅河道勘察设计队孙承源设计，1964年10月动工，完成填方40万方，挖普土10万方，挖坚土16.8万方，挖松石60万方，挖坚石40万方，1971年10月建成通车。原为林业专用线，1979年交公路站养护。经过孙家畈、胡家河、马家河到川岭林场。
裘（茶岭）真（龙地）路全长7.7公里，是霍舒路的支线公路。路基宽5米，泥结碎石路面宽3.5米。1985年，发动群众建成简易公路。1966年，省公路局第四工程队测量，省国防工办投资15万元，县交通局组织施工。完成填方2万方，挖土石方5万方，砂石路面，投工8万工日，1968年设道班养护，是连接三下干线的支线公路。联结淮河厂专线公路，混凝土路面1200米，渣油路面1200米，泥结碎石路面500米，共2900米。连结水泥厂专线公路有过水路面6处。连接红旗厂专线公路2000米。
西（石门）石（家河）路全长5公里，是诸佛庵到江北厂公路的延伸线。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。1974年，县交通局、林业局测量设计，1975年，县交通局投料1万元，林业局投资3万元组织施工。完成填方2万方，挖土石方5.5万方，铺筑泥结碎石路面17.5万方，投工6万工日。1975年12月建成通车，并交道班养护。
九（龙井）太（平）路从霍英路68K起，全长14公里，是霍英路的支线公路。路基宽为，九龙井——王家店6.5米，王家店——太平7.5米。泥结碎石路面宽3.5米。1973年，县交通局测量，1974年，省第一测量队第二次测量并设计，1975年3月动工。省交通厅投资673678元，完成填方141413方，挖普土53403方，挖坚土55860方，挖松石35821方，挖坚石45416方，铺筑路面78539平方米，投工12.5万工日。1977年10月建成通车，交王家店道班养护。九龙井到王家店为四级公路，王家店到太平为三级公路。
杨（氏祠）安（家河）路全长10公里，是霍英路的支线公路。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。省公路局工程队勘测设计，县交通局、林业局投资4.1万元，交通局组织施工，完成路基土石填方175216方，挖方250778方，投工223050工日。民工建勤修建，1975年10月动工，1976年7月建成通车1977年交道班养护。
大（沙埂）樊（冲）路全长9公里，是霍舒路的支线公路。路基宽4.5米（加设错车道），路面宽3.5米，泥结碎石路面。1966年1月，省国防工办投资160787元，省公路工程队测量、设计、施工，完成填方16518方，挖普土6882方，挖坚方4468方，挖松石1536方，挖坚石625方，砂石路面。1966年12月建成通车。
黑（石渡）新（店河）路全长7.5公里，是霍英路的支线公路。其中砂石路面7.3公里，油路面（桥面铺装）0.2公里。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1976年10月动工，完成路基土石填方54.5万方，挖方13.3万方，铺16公分厚路面26250平方米，投工21万工日；投资34.5万元，其中县林业局投资2万元，水利局投资6万元，交通局投资26.5万元。1978年2月建成通车，同年设道班养护。1984年秋，山洪暴发，客人河至新店河3.5公里路基一半被冲毁，当年冬，乡政府发动群众整修恢复通车。为四级公路，公路绿化里程4公里。
莫（家水井）落（阳河）路全长3公里，是六佛路的支线公路。路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。1975年，公社自修，1980年整修路基，县补助6000元。
小（堰口）桃（源河）路全长5公里，路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。过水路面，处长15米，宽4米。公路绿化里程3公里。1973年。在1954年筑的板车路基础上拓宽取直，完成路基土石填方2.5万方，挖方7.5万方，16公分厚路面1.5万平方米，投工7.5万工日。县林业局投资3万元，交通局投资1万元，1973年建成通车。1982年，交通局投资7.5万元，增建桥涵、护坡等配套工程，1983年交道班养护。
客（人河）杜（家冲）路全长3公里，路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1976年初动工，完成路基土石方填方1.5万方，挖坚土2.1万方，16公分厚路面0.98万平方米，投工3.6万工日，县交通部门投资3000元，同年底建成通车。1980年整修全线，并设道班养护。
陡（沙河）太（阳）路属105国道（105国道在境内北从同金寨交界的七二岭开始，经道士冲、漫水河、陡沙河、船舱、太阳，南同岳西包家河相连），全长32公里，北接霍英路。路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。为四级公路（其中船仓——茶站为三级），设3个养护道班。1976年，省公路局勘测设计，省交通厅拨款87.8万元。10月动工，县、区组成指挥部负责施工。完成路基土石方填方391585方，挖方762993方，投工261万工日。1980年7月建成通车（太阳——包家河4公里1985年8月建成通车）。
但（家庙）团（墩）路全长4.5公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1975年，县交通局投资7万元，完成路基填方1.2万方，挖普土0.8万方，挖坚土0.7万方，挖松石1.5万方，挖坚石1.3万方，铺路面1.4万平方米，投工6万工日。是连接大张支线的乡村公路。1980年，县交通局投资6万元改造部分弯道、陡坡，同年交道班养护。
羊（眠冲）扫（帚河）路从霍晓公路23K＋700处岔路，全长4.5公里，是霍晓路的支线公路。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米，过水路面1处。1976年，县交通局勘测设计，动员当地群众兴建。完成路基土石方填方3.1万方，挖方11.9万方，16公分厚路面1000平方米，投工13万工日，交通局投资3.2万元。1980年建成通车，同年对全线进行整修，交道班养护。
诸（佛庵）西（石门）路全长6公里（不包括江北厂专线混凝土路面1.4公里，砂石路面0.3公里），是黑诸公路的延伸线。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。原为江北厂专线，1984年交桃源河道班养护。1964年，省公路局测量队测量，1965年，省公路局工程队施工，省国防工办投资18万元，填方2万方，挖土石方5万方，16公分厚路面1750平方米，投工6万工日，1966年建成通车。1984年，江北机械厂拨款3.3万元，县公路站全面整修5公里的路基路面。
龙（井冲）金（竹坪）路全长42公里，是贯穿大别山林区的支线，县林业局组织施工。路基宽6.5米，砂石路面，投资160.4万元。是林业专用公路。由于水毁，损坏比较严重。原为林业部门负责养护，现由交通局代养。
此外，全县有城区和厂、矿专用公路12条18.3公里。
已接养公路概况表
（三）乡村公路有21条147.2公里。这些路标准较低，没有路面，晴通雨阻。兴建和养护有3种类型：村组织村民自建自养，个别乡村公路短期曾试行车辆通行1次收费4元，如黄（岩）大（林）路；县交通局拨给部分经费，乡村出劳力自建，冬闲时，村民划段包干维修，如大（龙岗）山（王河）路；原是国家拨款兴建，后因经费不足而未建成，对已建成的路段，交通部门定期派人养护，如单（龙寺）乌（牛河）路。
未接养公路概况表
三桥梁渡口
解放前，县内主要是木架便桥和用石块组成的汀步桥，在一些古道上也有一些石桥。在水深面宽的大河上，靠渡船或排筏维持河道交通，遇到洪水，交通多断绝。解放后，桥梁建设随着公路建设同步发展。1964年前多为木架桥，后逐步改造成永久式桥梁，也有少数地方以渡代桥。
（一）桥梁
古石桥清光绪《霍山县志》记，县内有古桥41座。现保存较好的有10座。古桥结构一为石台面，一为条石拱桥。岳山青龙剑石拱桥在船仓乡松林村。清乾隆四十三年（公元1778年）黄国顺建。单孔6米半圆石拱桥，桥台上游右上方有一铁剑插入条石中拨不出。相传以前所修石桥屡遭水毁，古人迷信是青龙作怪，故铸铁剑以镇之。今仍保存原貌。山王河桥位于山王河街头。7孔，每孔3.3米的石板平桥。桥头有碑记，字迹模糊，仅能辨认光绪二年字样。相传杨氏寡妇主建，涂姓居民资助建成。下符桥在下符桥镇西500米处。清光绪《霍山县志》记，元至正年，富民洪氏得金于此，因以造桥。明弘治年间，知县吴霖承庐守马檄再造新桥，名淮西第一桥。桥旁铸一铁牛，重千钧。民国27年，古桥被国民党军工兵炸塌，现仅有一孔条石桥。铁牛毁于1958年大办钢铁运动中。道士冲桥建造年代不详，单孔长8.5米石拱桥。相传刘占鹏建造，工艺结构俱佳，基本完好。
公路桥本县公路桥早期多木结构，后逐渐发展到浆砌石拱及钢筋混凝土等结构。桥型更是百花齐放，如佛子岭的大跨径（112米）双曲拱桥，太阳的立交桥，黑石渡的T型连续梁大型长桥，康皮畈的净跨50米变截面空腹式石拱桥。还有弯桥、坡桥、斜桥等，这些桥不仅结构新颖，形式多样，设计施工水平也达到一定高度。全县公路桥梁荷载量，除白莲岩桥为“汽——15外”全为“汽——13”。
六佛路桥解放前有的是河床便道，有的是木架桥，仅少数是石台木面桥，后因桥梁毁坏，大部分改为河床便道。1951年，为建佛子岭水库，均改建为木架桥或石台木面桥，1964年，全地区开始“歼灭”木桥。1966年，省公路局拨款40万元，改木桥为永久式桥梁，其中较大的有8座全长489米。其中佛子岭桥位于64K＋100.佛子岭水库大坝下方200米处。1969年，王雨生总工程师设计监造，为两孔，每孔跨径112米空腹式结构的双曲拱桥，全长254.6米，桥面净宽5.6米，桥高18米，两边设有人行道和栏杆、路灯。总投资78万元。因结构新颖、造型美观，桥型已选入《中国桥梁画册》。梁家滩原有连续孔木架桥，1952年建造，桥长200米。1964年，省交通局拨款3.2万元。用200余方东北松加固，1969年7月14日上午8时，被特大洪水冲走。
六佛路桥梁一览表
霍英路桥境内有永久式桥梁17座749.2米，其中长412.2米大桥1座，长81米中桥1座。1964——1966年9月，省第一工程队设计建造，载重设计全部为汽—13，拖—60。其中黑石渡大桥位于0K＋100处。1958年，县成立筑路工程队，在此建造一座全长142米的木架桥，1959年国庆节前竣工。钢筋混凝土桥建成后，木架桥拆除。新桥是29孔，每跨14.1米，全长409.3米的钢筋混凝土桥，桥面宽7.5米，其中行车道6米，两边人行道各宽0.75米，设计载重汽—13，挂—60。建造时打钢筋混凝土排架桩30排195根，接排架（包括浇联系梁和盖梁）30排，预制、运输、安装桥面大梁195件及人行道、栏杆等1160件，桥面铺装混凝土2456平方米。打195根钢筋混凝土管桩，浇筑混凝土1600立方米。填筑便道31道，土方1.5万方，铺筑路面（包括便道路面）4700平方米，动用5.8万工日，其中技工2.5万工日。用钢材280吨，水泥570吨，木材490立方，实际投资93万元（比计划节约10％）。1965年1月测量设计并动工，同年7月底建成通车。是我省第一座装备式T型桥梁。1969年山洪暴发，经受住上游漂浮来的坝下大桥木架及梁家滩200多米长木架桥桩柱的撞碰安然无恙，仅桥头护坡被冲毁，路基初冲断约100米。后拨款1万元修复。
霍英路桥梁一览表
三下路桥梁一览表
霍晓路桥境内永久式桥梁7座，全长207.4米。其中东风桥位于22K＋020处，1孔，净跨50米变截面空腹式悬连线块石拱桥，省公路局设计施工，桥面净宽7米，桥高11.3米，全长68.9米，拱圈厚度，拱顶0.7米，拱脚1.2米，拱上填土厚0.5米，80号沙浆砌块石U型桥台，两边设有栏杆柱，1966年4月建成通车，现进水口右侧护坡被冲毁一段。
霍晓路桥梁一览表
鹿俞路桥有较大永久式桥梁10座，525.5米。其中白莲岩桥位于18K+750米处，上部结构采用100号浆砌块石，是空腹式等截面链线无铰拱石桥，孔净为4×30米+1×15米，全长202米，拱圈宽度为7.2米，主拱拱轴系数m＝2.314，腹拱净跨L＝2.4米的圆弧拱。附孔净跨为L＝15米，F/L＝1／4的圆弧无铰拱。桥高15米，桥面铺装材料为油结石，边缘厚3厘米，中心厚10厘米，桥面净空7米＋2×0.75米人行道，桥台为U型重力式结构，桥墩为浆砌片石结构，设计荷载汽—15，挂—80。省公路局测量队钱一鸣工程师设计。县组成白莲岩大桥工程指挥部，董德浩任指挥省公路局投资58万元。每米造价0.28万元，1981年7月动工，1983年12月建成通车。大化坪桥桥台是U型重力式浆砌片石结构，两边人行道各宽0.7米，桥头设有干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60，用山区社队公路补助款建造。总造价96956元，1980年9月动工，1981年5月1日建成通车。
鹿俞路桥梁一览表
鹿马路桥梁情况一览表
陡太路桥有永久式桥梁8座，292.3米。其中太阳立交桥由引桥和正桥两部分组成。引桥全长31米，桥面净宽6.5米，桥两边设有安全带2——0.5×0.3米，钢筋混凝土栏杆柱高1米，引桥下部构造是浆砌片石引墙高4.45米，引桥距主桥30米处，有一正方形通车洞，净宽、高都是4米，同主桥形成两次立交。主桥是2孔净跨25米的空腹式等截面圆弧石拱桥，长74.5米，桥面净宽6.5米，桥高11.5米，桥面铺装材料为泥结碎石，浆砌块石结构，主拱圈厚0.7米，拱顶填土厚0.5米，在每个主拱圈的两肩上各有3个腹拱，净跨2米，桥台为U型重力式浆砌片石结构，桥墩为浆砌块石，墩顶宽2米。桥两边栏杆柱为钢筋混凝土人行道板，宽0.8米，厚0.3米，桥两边栏杆柱为钢筋混凝土结构，高1米，花板栏杆高0.8米，桥两端有干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60，章化中设计，投资11.6万元。1980年12月建成通车。
陡太路桥梁一览表
九太路桥梁一览表
其它公路桥15座，其中永久式桥梁6座，1220米，以黑新路的黄泥畈桥和磨西路的磨子潭桥最大。黄泥畈桥位于2K＋300处，2台6墩7孔，净跨15米空腹式等截面圆弧石拱桥，长132米，桥面净宽6米，油结石铺设。桥高7米，拱圈为片石混凝土结构，厚0.65米，拱顶填土厚0.6米，桥台是U型重力式浆砌片石结构，桥墩基础为下承式桩基，浆砌块石结构。两边有各宽0.8米的人行道，钢筋混凝土花板栏杆，栏杆柱高1.1米。两头有4个干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60。李贤智设计并施工，1976年建成通车。磨子潭桥位于12公里处，11孔，每孔净跨13米，长162米，整体式变截面T型梁，墩为双桩承台，高4米，桥面净宽4.5米，两边人行道各宽1米，1956年建成通车。淮委投资。
其它公路桥梁概况表
（二）渡口：清光绪《霍山县志》记，全县有古渡口22处。后因地域区划变动，划归六安县1处，划归金寨县4处，佛子岭水库蓄水淹没2处，修桥废渡3处，地名不详无法查考2处，现仅存10处。1950年后陆续新增渡口12处，到1985年底，全县仍有渡口22处，船筏26只，核定60.6吨位，载474人，日渡量3730人次。
解放前，渡工生活费和渡船维修费，一是渡产租稞，二是秋后“抽丰”，三是过渡收费。1958年前，依照《中华人民共和国土地改革法》规定，渡产保留，仍可收取租稞。过渡收费，秋后“抽丰”的习惯沿用。交通主管部门每年从公粮附加款项内拨发部分补助费。1958年大办人民公社，渡产归公社所有，渡工按正常劳力记工分，参加分配。非本社人过渡仍收费，“抽丰”也被废除。渡工生活及渡船维修，公社负担确有困难的，交通主管部门视实际情况解决，全县每年不少于3000元。1979年后，农村实行责任制，市场繁荣，过渡人次大增，不少渡口由义务性转为经营性。如清潭沟渡口1985年收渡费人民币4000余元，自给有余。对过渡收费不足维持的渡口，交通局每年仍给适当补助。1979——1985年，共下拨渡口补助费26430元。对过渡收费标准，交通主管部门无明确规定，各渡口收费标准大体相等。1985年6月份普查，单人水深河宽收费1角，河窄水浅收费5分。
古今渡口一览表
四营运机构和运输工具
（一）营运机构
霍山汽车站1951年4月，县成立汽车站（辖青山分站），开办货运业务，当年货运量3400吨25.93万吨公里，同时经营客运，每天有4次往返六安至霍山班车，当年客流量3.81万人，57.66万人公里。1952年，佛子岭（梁家滩）车站成立（辖迎驾厂分站）。客货车辆由皖北汽车公司统一调度。1958年，公路站同汽车站合并，成立霍山公路运输管理站，青山分站划归六安，1964年设下符桥代办站，霍山车站开始发起点班车。1965年设诸佛庵分站，1966年设漫水河、西溪、落儿岭分站，1977年设磨子潭分站和与儿街代办站，1982年设大化坪分站，至此区所在地集镇全部设汽车站。1983年，车队并入霍山汽车站，开通霍山到湖北英山班车，六安到湖北黄冈、罗田班车也经过本县。1985年底，霍山车站有货车17辆、挂车15部，大客车19辆，130型生活车1辆。汽车站占地1.28万平方米，站房建筑面积250平方米，其中候车室215平方米，有国家职工142人，大集体职工21人，合同工9人，固定代办员6人，雇佣售票员12人，固定资产154万多元。经营货运53724吨3704709吨公里；客运115.4万人次3828.3万人公里。省汽车公司授予“红旗车站”。霍山汽车站是省属公路运输企业，三权归地区汽车公司，行政由县交通局代管。辖佛子岭、诸佛庵、大化坪、漫水河、磨子潭5个分站和迎驾厂、西溪、下符桥、与儿街4个代办站。1966年1月，省汽车公司26汽车队进驻本县，1969年改名六安地区汽车公司第七队，1983年并入霍山汽车站。1985年底，有职工198人，技术力量充足，设备齐全，并可承担客货车二保和日常维修。
霍山县汽车队1973年7月成立，有职工23人，货车9辆，承担县内外运输业务。年营运收入50万元，利润约4万元。1978年，县拖拉机大修厂并入，投资和回收基本持平。
专业汽车队江北机械厂车队1969年11月成立，承担本厂运输业务。1984年起参加社会运输，有职工43人，大货车20辆，大客车2辆。到1985年，累计运输收入1523万元。供销社汽车队1977年成立，有职工27人，货车11辆45吨位，1985年营运收入196.38万元，获利润9.2万多元。313地质队车队1981年成立，1984年参加对外营业，实行独立核算，到1985年底，对外运输收入2万元。县粮食局、佛子岭水电站、皖西化工厂、皖西、淮河、淮海、红星、江南、东风等机械厂专业汽车队，1982年后陆续参加社会运输。
搬运公司汽车队1982年成立，从手推车、平板车、马车、技改三轮车队逐步发展起来的。1985年有职工35人，其中司机15人，各类机动车21辆，运量1.16万吨154万吨公里，运输收入33.8万元，利润4万元。
个体联户车队1984年，新店河乡农民杜应流，组织该乡个体及联户汽车成立“新店河汽车运输联合体车队”，是本县第一个个体联户车队。后戴家河、诸佛庵、石家河、下符桥等乡镇先后成立个体联户车队。1985年底，全县个体联户车队有货车83辆302吨位。
搬运公司解放前，城关有码头帮会组织，贫苦市民和农民在城关北门码头装卸搬运货物。1950年7月，戴德纯等4家成立4个搬运小组，有工人73名，手推车18部。同年诸佛庵成立“重力大队”，有工人36名。1951年春，成立“霍山县搬运工会”，主要任务是受理货源、分配业务、组织工人学习、参加社会活动、统一力资标准、结算运费、分配劳动报酬。1954年8月，成立“霍山县搬运站”，有管理干部7人，工人103名，小板车20部。同时成立诸佛庵（36人）、佛子岭（200人）、黑石渡（30人）3个搬运组。1956年春，全县有搬运职工440人，小板车245部，马车1辆。主要业务在码头、车站装卸货物及承担运往山区的粮食、生产救灾物资集散和土特产品调运的大部分。1957年3月，城关镇陆运队68名工人并入县搬运站。1958年7月，购西外大队红土庙生产队土地36亩，耕牛两头，自办农场、饲养场和手工作坊，发展多种经营。1959年6月，改名“霍山县搬运管理站”。1969年3月，水上运输社25名职工并入，改名“霍山县交通站运输大队”。1970年12月18日复名霍山县搬运站”，有职工171名，管理人员16人。1971年1月，改计件工资为记时工资。同年10月，建街面房屋7间，改装1辆机动三轮车投入运输。1975年1月，购江淮牌HF140型载货汽车1辆。1976年1月，成立“农具车辆修理部”，对外开展修理业务。1978年底，有机动三轮车10辆。1982年2月，县人民政府批准成立“霍山县搬运公司”和“霍山县搬运公司汽车队”，有江淮牌汽车1辆，解放牌汽车和东风牌汽车各2辆。1985年底，有大集体职工161人，退休工人72人。辖汽车队、板车队、装卸队、车站队、压面组、饭店及电器、电瓶修配组和商店。有载货汽车11辆，三轮车3辆，小板车10部88个吨位。年运量14812吨1832024吨公里，营运收入47631.86元，固定资产总值376385.49元。工人（除装卸队）实行承包责任制，按当月经济效益核算工资，取消固定工资。公司主要担负全县（主要是城关）工农业产品、生活日用品、生产原材料、土特产品的装卸和运输。是全县最大的一家集体运输企业。
1985年全县搬运装卸能力情况表
（二）运输工具解放前，县内短途陆路货运，丘陵和平畈地区除肩挑外，还有手推车和驴驮（山区全靠肩挑），一般按百里百斤计价，搬运行业的手推车到1949年还有18辆。
小板车1950年，全县有93辆小板车，1956年增加到328辆，并有马车1辆。1958年大办钢铁，人力车猛增到2700辆，1978年5900辆，1980年6000辆（运价由专区制定）。
自行车随着公路建设的发展逐年增多。县内第一辆自行车是在民国28年，由县抗日自卫军常备队大队长沈国高从外地带回的。1949——1975年27年间，全县自行车总销售3750辆。中共十一届三中全会后，农村推行生产责任制，农民生活水平提高，公路和机耕路延伸到广大农村，自行车已成为农民的主要交通工具。1976——1985年10年间，全县自行车总销售32300辆。1985年一年销售6235辆。
汽车随着公路建设的发展逐年增加。1952年2月，佛子岭水库工程指挥部购进美国产奇母西4吨货车和波兰产华沙牌轿车各1辆，是县内自有机械运输工具之始。1959年，供销、粮食系统先后购进解放牌货车6辆30吨位。1962年后，一部分省属小三线军工厂陆续迁来本县，带来一批货运汽车。到1969年，全县有货车164辆596吨位。1973年7月，成立第一个专业运输队，全县有货车239台867吨位。1981年底，磨子潭乡农民戴光荣筹资万元买的1辆旧东风货车，是县内第一部私有汽车。到1983年，全县个体联户汽车有53辆210吨位。
小三轮、小四轮车1982年冬，城关镇居民朱振华从合肥购进一辆手把式柴油三轮车，此后，小三轮、小四轮车日渐增多。1985年底全县有小三轮、小四轮车295辆274吨位。牌证发放、驾驶员考核、油料供应归农机局，行驶公路的安全管理归交通部门。营运没有固定班次和路线，都是早出晚归，沿途捎带行人，并替农民和个体商贩承运水泥、化肥、饲料、商品等零担货物。运价略高于汽车，一般单人10公里收费0.40元。弥补了客运汽车的不足，为农民进城返乡提供方便，农村公共汽车便逐渐被三轮车替代。由于三轮车驾驶员技术不熟练，车辆维修不及时又经常超载，交通事故时有发生。
1985年底，全县专业运输队（含联户）有各类货车506辆2054吨位，大型轮胎拖机65辆195吨位，挂车33辆132吨位，小三轮、小四轮车295辆274吨位。
1985年机动车分类统计表
五客运、货运
（一）客运解放前，本县无客运班车。1951年4月成立县汽车站，每天有六安霍山间往返班车4次。1952年4月延伸到佛子岭（梁家滩）。1953年4月，客运班次增加到8个，增开合肥——佛子岭往返班车4次，其中1班当晚驻佛子岭，次日早返六安。1954年，客运班次每天11个，其中合肥——佛子岭往返5次，六安——佛子岭往返6次，1957年9月，六安到佛子岭班车延伸到坝上。1964年10月，三下路通车，增开城关——毛坦厂、城关——鹿吐石铺各1班，霍山汽车站第一次有始发客车。同年4月，为三线建设需要，增开城关——诸佛庵代客车，每天2班。1965年5月1日，黑石渡大桥竣工后，代客车改为40座对号客车，霍山车站每天发车19个班次。1966年10月，西溪车站建成，每天由城关发1班代客车到西溪。同年底，由诸佛庵发1班代客车到晓天（试开11个月后停开）。1967年8月，霍英路通车，每天由城关发一班40座解放牌客车到漫水河，霍山车站的每天发车增至25个班次（趟）。1972年9月，增开城关——磨子潭班车（苏联产“嘎斯”代客车），1973年初，改为解放牌40座客车。1976年，开通城关——但家庙，城关——古佛堂、城关——石家河3条路线。霍山车站每天始发班次增加到14个，路过班次18个，共有班次32个（包括往返路过班车）。1978年秋，增开城关——真龙地、漫水河两地的往返班次，六安——城关、漫水河往返班次。合肥始发西溪的班车延伸到磨子潭，当晚驻磨子潭车站，次日早晨返合肥。1980年5月，城关至磨子潭班车延伸到胡家河，并增开城关——樊冲班次。霍山站每天始发班次22个，路过班次16个，每天共38个班次。1982年10月，增开城关——大化坪代客车，每天1班。至此，全县7区1镇全通客车；42个公社有29个通客车；全县有客运路线49条527.23公里。1983年4月，城关——大化坪班车由原来的代客车改为解放牌40座客车，六安增开一班到大化坪直达班车。同年6月1日，霍山汽车站和湖北省英山县交通局汽车队对开霍山城关——英山的班车。1984年3月，六安——湖北省黄冈每天对开1班客车，10月，六安——湖北省罗田每天对开1班客车经过霍山。霍山汽车站始发班次30个，路过班次19个，共49个，班次。1985年11月，增开诚关——安家河（在到达站住宿，次日上午返城）班车，全县通客车的乡增加到31个，在到达站住宿班车6个（诸佛庵、太平、大化坪、磨子潭（2班）、安家河）。
从1973年1月1日起全省客运价每人公里0.024元，另加保险费2％。
1984年前，客运业务由省汽车公司霍山车站一家经营。1984年，居民江存厚、王志华购解放牌大客车1辆，跑城关——漫水河线路，新店河乡联户车队购骏马牌大客车1辆，跑城关——合肥线路。均当天往返，票价和国营车站相同。
1951—1985年陆路旅客动量周转量统计表
（二）货运民国35年5月13日，国民党县政府批准成立半官、半商性质的顺丰运输商行，从六安、合肥租商车运回商品，是本县最早的汽车货运。
1951年4月，皖北汽车运输公司汽车和六安、合肥的私车，每日有3——5辆往返，年货运量3400吨25.93万吨公里，外运物资以茶叶、木炭、竹木、药材为主。1952年，佛子岭水库动工兴建，城关——佛子岭公路通车。治淮委员会和皖北汽车公司汽车，南京军区和上海市搬运公司支援的载重7吨以上大型汽车40台，及合肥搬运站的大型人力平板车首尾相联，把大批建筑器材运往水库工区。1954年6月，佛子岭水库大坝竣工，建筑材料陆续转运到响洪甸、陈村、毛尖山等水库工地，7——9月份，每天有近百辆汽车赶运器材，年货运量1.08万吨90.58万吨公里。1962年，省属10个小三线厂、院陆续动工兴建，运量增加，淮南公路运输管理局调六安四队20辆解放牌挂车进驻本县，从合肥、淮南、六安运进机械设备、煤炭、钢材、水泥，运出竹木、扫帚、茶叶、土特产品，进出物资持平，车辆实载率达80％。年货运量3.5万吨200万吨公里。1973年7月，成立县汽车队，到1975年，县车队有江淮三吨货车9辆。各三线厂及313地质队、佛子岭水电站、县砖瓦厂、水泥厂、纸厂先后购进少数货车，自运自货。下符桥、诸佛庵、佛子岭、落阳河乡各购大型轮胎拖拉机1辆，农忙耕田、农闲运输。全县有货车164辆596吨位，大型轮胎拖拉机4辆12吨位。年货运量8.17万吨7.928万吨公里，运力和运量持平。
本县是缺粮县，每年从六安、寿县调进数万吨粮食。下符桥、与儿街产粮区也有近千吨粮食调入大化坪、漫水河、磨子潭等缺粮区。1980年前，每年11月份，县交通局组织社会车辆赶在下雪前完成运粮任务，避免积雪阻路，粮食脱销。
1983年，企事业单位车队相继参加社会运输。县联运办公室积极组织回程货源，车辆实载率75％左右。1984年，全县机动车数量增长较快，特别是小四轮由50几辆猛增到232辆，运力大于运量。1985年4月，县汽车七队抽出9辆解放牌带挂车去广德自杨河、柏店运黄沙到浙江长兴三里湾，每月运5500吨30万吨公里，1985年返回。1985年底，全县有专业车队2个，省属厂、站车队11个，县属企业车队7个，乡镇联合车队6个。名类货车506辆，大型轮胎拖拉机65辆，小四轮295辆，挂车33辆，总吨位2261吨。运力过剩，营运不佳（运价由省交通厅统一制定）。
1949—1985年公路货运量、周转量统计表
（一）古道主要有4条。县城——六安道出龚家巷经十里铺、太平楼、下符桥、三尖铺、五里墩、青山达六安45公里。三尖铺到六安路段，民国21年（1932年）改建成六（安）霍（山）公路中的一段。县城——舒城道出东门经三板桥、太沙埂、与儿街、大龙岗、石河、毛坦石、下五显达舒城75公里。清光绪《霍山县志》记，此为通省孔道，泥泞不堪，嘉庆时居民好义者运砂石填筑数十里，同治时有人砌以石，今已毁。此古道大部分路段已改建成霍（山）舒（城）公路。县城——英山道出西门经西门畈、迎驾厂、黑石渡、落儿岭、土地岭、道士冲、漫水河、上土市、古佛堂、中界岭达湖北省英山具135公里。清光绪县志记，此为“通英鄂孔道，险仄不堪，行旅病之。光绪二十八年修石路二十余里，修竣落儿岭至道士冲路段，上土市石路沿河而下为水冲毁，雨时无途可绕。”此古道绝大部分路段1965年改建成霍（山）英（山）公路，仅土地岭、回头岭终2公里仍存古道旧貌。县城——潜山道出南门经土地堂、管家渡、龙井冲、磨子潭、头陀河达潜山147.5公里。此道宽4尺，沿浮河绕山脚，翻13座山，过18道河，其间新开岭石路历久不塌。1954年，佛子岭水库建成蓄水，部分古道被淹没，部分改建成公路或机耕路，古道原貌已少见。
（二）乡村大路解放后到1985年底，全县共修1公里以上乡村大路102条293公里。多是当地群众因生产、生活需要，利用冬闲划段包干，挑运沙石修筑，以弯就弯，不占或少占农田，纵坡一般不超过14％，弯道半径不小于10米，多晴通雨阻。如三下路10K处三院子到江家院子（4公里），大但路2K处混水塘到戴家院子（l公里），是村队为运出粮食、竹、木，运进砖、瓦和烧柴而修筑的。还有一部分因兴建农田水利等工程修筑的，如1969——1976年开挖淠源渠土方工程时，筑坝倒土，有意形成顶宽3——5米的大路。或修涵闸时运送材料新开的大路，如大沙埂到棠树岗，混水塘到吴家洼大路。1975年改河造田，使河埂形成大路，如大河厂到落阳河，沈家畈到卧龙岗大路。樊冲到高河水库，石河到双河水库大路，则是为运输水库建筑材料专修的。
二公路
（一）干线公路有7条，长177.76公里。民国21年（1932年），建霍（山）舒（城）路和霍（山）六（安）路，境内分别为7.5公里和19公里都是为军事服务而抢筑的简易公路。
六（安）佛（子岭水库坝上）路全长67公里，境内从五里墩到佛子岭水库坝上38.3公里。是在原六（安）霍（山）路基础上改建、扩建成的。民国20年，省政府建设厅统一规划，由县政府征集一区民兴建六霍路，民国21年底建成碎石路面宽5.5米。桥涵多用桐油石灰浆砌条石成桥台和桥墩，以泡桐或松木做桥横梁和桥面的简易桥涵，勉强通车以供军用。27年秋，为滞延日军进攻临时省会驻地立煌（今金寨），县政府征集民把六霍路挖成锯齿形。35年，省政府令霍山县政府征集民修复，36年秋基本完工，桥涵仍为木架，流沙河、大河厂两处，车从河床通过。
1951年为建佛子岭水库，省人民政府决定延伸六霍路到佛子岭水库。9月，皖北公路局派戴凯等设计、施工，县人民政府成立修路指挥部，申书文、张友鹏为正副指挥，组织城关、下符桥、与几街区民工，改建五里墩到城关17.4公里老路，续建城关到打渔冲17.3公里新路，1951年10月建成通车。改建后路基宽7.5米，铺碎石路面宽3.5米，建木架桥7座，涵洞4道，完成土石方40485方，投工17.65万工日，治淮委员会投资工程经费25.8万元。1956年，为兴建磨子潭水库，续建打渔冲到坝上公路3公里，由专区交通局组织施工，1957年9月通车。路基宽7.5米，碎石路面宽3.5米。1968年3月开始，梁家滩到打渔冲2.4公里改线，原淠河西路段改沿淠河东岸。新线多石方，悬崖陡壁，工程艰巨。改线由县组织施工，坝下桥由佛子岭水电站设计施工，工程投资102.6万元（其中公路24.6万元，桥梁78万元），由省交通厅和水利厅拨款，1969年12月建成。1979年5月，省公路局拨款121.79万元改建六佛路，县成立以县委副书记王勇政为首的六佛路改建工程指挥部，对五里墩到三板桥15公里路段按二级公路标准拓宽、降坡、取直。共挖填土石方27万方，投工34万工已拆迁民房86间，征用水田旱地88亩，1980年10月完工。改建后路基宽12米，灰土底层宽8米，厚30——40公分，渣油路面宽8米，栽植整齐的行道树，行车密度每昼夜1700多辆次。经过三尖铺、下符桥、大河厂、三板桥、城关、迎驾厂、梁家滩、打渔冲等地。
霍（山）英（山）路境内从黑石渡到中界岭长66.7公里。从黑石渡（0＋000）到钓鱼台（3×100）3.1公里路段路基宽7.5米，渣油路面宽5.5米，为三级公路；从钓鱼台（3＋100）到中界岭63.7公里路段路基宽7.5米，泥结碎石路面宽5.5米。1956年9月，省交通厅拨款10万元，县成立霍英公路修建指挥部，副县长曹福祥为指挥，建成黑石渡到鹿吐石铺段10公里，路基宽6.5米，路面宽3.5米，1957年3月，因经费不足停工。1964年，省交通厅投资379.7万元，派测量队和第一工程队续建霍英公路，县委组织部长王继元为指挥。完成填方131.26万方，挖方26.57万方，铺筑砌石方地段路面8公分厚，9913.6万方，填方26107万方，共投工396500工日。1976年，0K——3.1K加铺渣油路面，宽5.5米。1985年，行车密度每昼夜1500辆次。经过迎驾厂、黑石渡、钓鱼台、落儿岭、鹿吐石铺、烂泥坳、小岭子、六里红、新铺沟、道士冲、杨氏祠、漫水河、陡沙河、上土市、九龙井、古佛堂。在中界岭外同湖北省英山县英霍公路连接。
三（板桥）下（五显）路境内从三板桥到裘茶岭段18公里，路基宽9米，路面宽5米，最大纵坡9％，最小弯道半径25米。民国21年12月，舒城到霍山公路完成土路和临时桥涵通车，31年4月，舒霍路挖成锯齿形，以阻滞日军车马通行。35年11月23日，大河厂到但家庙段因路基、路面、桥梁、涵洞损坏，不能通车。1954年，筑三板桥到与儿街9公里板车道，用工8550个，土方9825方，桥5座，涵洞27道，工程费10404元。1956年，建三板桥到石河简易公路20公里，用工2.5万工日，10月底完工。1964年，国家投资67.6万元，完成填方46178方，土方52348方。投工201492工日，路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3.5米。行车密度1840次／昼夜。1978年，县人民政府发动民工由原路沿西边路基加宽到9米，路面在养护中逐步加宽为5米。本县同六安交界桩号18K＋000。经过三板桥、大沙埂、与儿街、石河、裘茶岭、毛坦厂等地。
霍（山）晓（天）路境内为渔场到托儿岭41.02公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，最大纵坡9％，最小弯道半径20米。因军工建设需要，1965年，地区交通局局长严德等组成指挥部，省第四工程队施工，民工来自霍山、六安、舒城3县。挖土方597211方，石方255311方，砂石路面，投资233.5万元，完成桥7座196.9米，涵洞216道。1966年7月建成通车。1979年从0K——2.4K，由县公路站投资，把宽3.5米.的泥结碎石路面改建为宽4.5米的渣油路面。1980年，由淮海厂投资，公路站协助，把从32K——34.25K计2.25K的泥结碎石路面改为4.5米宽的渣油路面。经过牛角冲、白沙岭、东风桥、迎水庵、单龙寺、淮海厂、西溪、东溪、托儿岭等地。
道（土冲）青（山）路境内从42K——44.74K，2.74公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，最大纵坡8％，最小弯道半径20米。1970年10月成立指挥部，孙振堂为指挥，章化中为技术员监修。省交通厅投资117378元，完成挖普土3.8万方，挖松石1.1万方，挖坚石5千方。1971年6月建成通车。
诸（佛庵）响（洪甸）路跨越霍山、六安、金寨3县，全长71公里，境内从诸佛庵到潘家岭10公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米，弯道121处。1967年7月动工。地区国防工办投资433038元，完成填方3154方，挖普土8987方，挖坚土2576方，挖松石30628方，挖坚石43928方，砂石路面，共投工20267工日。1968年底建成通车。
黑（石渡）诸（佛庵）路钓鱼台到诸佛庵，全长8公里，路基宽7.5米，渣油路面宽5.5米，最大纵坡8％，最小弯道半径15米，有弯道56处。民国22年12月，县城到诸佛庵路段筑成。24年，舒城到诸佛庵碎石路面公路通车，全长95公里。抗日战争期间屡修屡破坏，解放前夕已成为宽不足2米的人行路。1954年10月，县建设科设计修建黄泥畈到诸佛庵板车道。1965年1月，副县长赵根旺为指挥，省公路局第一工程队施工修建黑石渡到诸佛庵11公里（黑石渡到钓鱼台3公里列入霍英路里程表）。路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3.5米，完成挖坚土68137方，挖松石13413方，挖坚石9978方，共投工79634工日。省交通厅投资275720元，同年底竣工。黑石渡到钓鱼台路基建于1956年，1965年建黑诸公路时整修，1966年建霍英公路时已通车。1980年，省公路局投资24万元，把黑石渡——诸佛庵11公里改建渣油路面，宽5.5米。经过银孔等地。
（二）支线公路设有道班养护的支线公路20条272.8公里。
磨（子潭）西（溪岔路）从西溪岔路到磨子潭，全长15公里，是霍晓公路向西的延伸线，章化中勘测设计。1968年11月开工，省国防工办投资53万元，投工340692工日，每工日按0.6元补助。1969年10月竣工。从磨子潭水库坝下到磨子潭3公里在1956年兴建水库时建成。经过白水畈、磨子潭水电站等地。
磨（子潭）汪（家冲）路全长11公里，路基宽6.5米，是磨马公路向北的延伸线。1957年，治淮委员会投资38万元，专区交通局组织施工，副局长庄福祥为指挥。路基填方9000方，挖普土1万立方，坚土2万方，松石8万方，坚石6万方，投工20万工日。1957年9月建成通车。建磨子潭水库的器材粮食等物资，从佛子岭坝上装船筏运到汪家冲，转车运到磨子潭水库工地。1960年，磨子潭水库大坝竣工，建库器材外运完毕后，公路的使用价值明显降低。1980年，交通局拨款1万元全面整修，并续建新线1公里。1985年，车辆可达汪家冲乡政府，1984年交道班养护。经过龙井冲。
鹿（吐石铺）俞（家畈）路全长42.1公里，是霍英路支线公路。省交通厅公路工程处勘测设计队勘测设计，县交通局投资110万元，1976年冬筑到大化坪36公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。路基填方62万方，挖方91万方，投工55.7万个工日。1978年10月建成通车，1980年交道班养护。通车后，公路绿化里程16公里。为沟通大化坪和俞家畈，县交通局测量队设计，并投资22万元，1979年12月，大化坪区组织施工，新建大化坪到俞家畈的6.1公里公路，路基宽6.5米，未做路面，最大纵坡8％，最小弯道半径15米，涵洞33道，完成路基土石方填方88550方，挖方137747方，投工18万工日。1980年5月竣工，交道班养护，为四级公路。经过小庵子、班竹园、舞旗河、白莲岩、石羊河、大化坪。
大（河厂）张（冲）路全长10公里，是六佛路的支线公路，路基宽6.5米，渣油路面宽5.6米，涵洞52道。1954年为运粮需要，县交通科动员当地民工筑大河厂到但家庙宽2米的板车道。1968年，南京军区后勤部投资7万元，建大河厂到但家庙5.5公里公路。完成路基土石方填方2万方，砂石路面，投工6万工日，当时路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米。1974年8月，南京军区后勤部投资5万元，对大河厂到但家庙5.5公里路面全面大修，改弯取直降坡。但家庙公社组织施工，县公路站派员技术指导，1974年12月建成通车。但家庙到张冲全长4.5公里，因军工需要，1976年，中国人民解放军83485部队投资16万元，由部队施工。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米。完成路基土石方填方2万方，挖方6万方，铺筑了泥结碎石路面，投工8万工日，1977年竣工。1981年，83485部队投资39.5万元，县交通局组织施工，按四级公路技术标准，路基加宽为6.5米，并改建渣油路面，宽5米。1982年10月建成通车，交道班养护。
磨（子潭）马（家河）路全长43公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。省林业厅投资207.07万元兴建，林业厅河道勘察设计队孙承源设计，1964年10月动工，完成填方40万方，挖普土10万方，挖坚土16.8万方，挖松石60万方，挖坚石40万方，1971年10月建成通车。原为林业专用线，1979年交公路站养护。经过孙家畈、胡家河、马家河到川岭林场。
裘（茶岭）真（龙地）路全长7.7公里，是霍舒路的支线公路。路基宽5米，泥结碎石路面宽3.5米。1985年，发动群众建成简易公路。1966年，省公路局第四工程队测量，省国防工办投资15万元，县交通局组织施工。完成填方2万方，挖土石方5万方，砂石路面，投工8万工日，1968年设道班养护，是连接三下干线的支线公路。联结淮河厂专线公路，混凝土路面1200米，渣油路面1200米，泥结碎石路面500米，共2900米。连结水泥厂专线公路有过水路面6处。连接红旗厂专线公路2000米。
西（石门）石（家河）路全长5公里，是诸佛庵到江北厂公路的延伸线。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。1974年，县交通局、林业局测量设计，1975年，县交通局投料1万元，林业局投资3万元组织施工。完成填方2万方，挖土石方5.5万方，铺筑泥结碎石路面17.5万方，投工6万工日。1975年12月建成通车，并交道班养护。
九（龙井）太（平）路从霍英路68K起，全长14公里，是霍英路的支线公路。路基宽为，九龙井——王家店6.5米，王家店——太平7.5米。泥结碎石路面宽3.5米。1973年，县交通局测量，1974年，省第一测量队第二次测量并设计，1975年3月动工。省交通厅投资673678元，完成填方141413方，挖普土53403方，挖坚土55860方，挖松石35821方，挖坚石45416方，铺筑路面78539平方米，投工12.5万工日。1977年10月建成通车，交王家店道班养护。九龙井到王家店为四级公路，王家店到太平为三级公路。
杨（氏祠）安（家河）路全长10公里，是霍英路的支线公路。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。省公路局工程队勘测设计，县交通局、林业局投资4.1万元，交通局组织施工，完成路基土石填方175216方，挖方250778方，投工223050工日。民工建勤修建，1975年10月动工，1976年7月建成通车1977年交道班养护。
大（沙埂）樊（冲）路全长9公里，是霍舒路的支线公路。路基宽4.5米（加设错车道），路面宽3.5米，泥结碎石路面。1966年1月，省国防工办投资160787元，省公路工程队测量、设计、施工，完成填方16518方，挖普土6882方，挖坚方4468方，挖松石1536方，挖坚石625方，砂石路面。1966年12月建成通车。
黑（石渡）新（店河）路全长7.5公里，是霍英路的支线公路。其中砂石路面7.3公里，油路面（桥面铺装）0.2公里。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1976年10月动工，完成路基土石填方54.5万方，挖方13.3万方，铺16公分厚路面26250平方米，投工21万工日；投资34.5万元，其中县林业局投资2万元，水利局投资6万元，交通局投资26.5万元。1978年2月建成通车，同年设道班养护。1984年秋，山洪暴发，客人河至新店河3.5公里路基一半被冲毁，当年冬，乡政府发动群众整修恢复通车。为四级公路，公路绿化里程4公里。
莫（家水井）落（阳河）路全长3公里，是六佛路的支线公路。路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。1975年，公社自修，1980年整修路基，县补助6000元。
小（堰口）桃（源河）路全长5公里，路基宽6米，泥结碎石路面宽3米。过水路面，处长15米，宽4米。公路绿化里程3公里。1973年。在1954年筑的板车路基础上拓宽取直，完成路基土石填方2.5万方，挖方7.5万方，16公分厚路面1.5万平方米，投工7.5万工日。县林业局投资3万元，交通局投资1万元，1973年建成通车。1982年，交通局投资7.5万元，增建桥涵、护坡等配套工程，1983年交道班养护。
客（人河）杜（家冲）路全长3公里，路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1976年初动工，完成路基土石方填方1.5万方，挖坚土2.1万方，16公分厚路面0.98万平方米，投工3.6万工日，县交通部门投资3000元，同年底建成通车。1980年整修全线，并设道班养护。
陡（沙河）太（阳）路属105国道（105国道在境内北从同金寨交界的七二岭开始，经道士冲、漫水河、陡沙河、船舱、太阳，南同岳西包家河相连），全长32公里，北接霍英路。路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。为四级公路（其中船仓——茶站为三级），设3个养护道班。1976年，省公路局勘测设计，省交通厅拨款87.8万元。10月动工，县、区组成指挥部负责施工。完成路基土石方填方391585方，挖方762993方，投工261万工日。1980年7月建成通车（太阳——包家河4公里1985年8月建成通车）。
但（家庙）团（墩）路全长4.5公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽3.5米。1975年，县交通局投资7万元，完成路基填方1.2万方，挖普土0.8万方，挖坚土0.7万方，挖松石1.5万方，挖坚石1.3万方，铺路面1.4万平方米，投工6万工日。是连接大张支线的乡村公路。1980年，县交通局投资6万元改造部分弯道、陡坡，同年交道班养护。
羊（眠冲）扫（帚河）路从霍晓公路23K＋700处岔路，全长4.5公里，是霍晓路的支线公路。路基宽5.5米，泥结碎石路面宽3米，过水路面1处。1976年，县交通局勘测设计，动员当地群众兴建。完成路基土石方填方3.1万方，挖方11.9万方，16公分厚路面1000平方米，投工13万工日，交通局投资3.2万元。1980年建成通车，同年对全线进行整修，交道班养护。
诸（佛庵）西（石门）路全长6公里（不包括江北厂专线混凝土路面1.4公里，砂石路面0.3公里），是黑诸公路的延伸线。路基宽6米，泥结碎石路面宽3.5米。原为江北厂专线，1984年交桃源河道班养护。1964年，省公路局测量队测量，1965年，省公路局工程队施工，省国防工办投资18万元，填方2万方，挖土石方5万方，16公分厚路面1750平方米，投工6万工日，1966年建成通车。1984年，江北机械厂拨款3.3万元，县公路站全面整修5公里的路基路面。
龙（井冲）金（竹坪）路全长42公里，是贯穿大别山林区的支线，县林业局组织施工。路基宽6.5米，砂石路面，投资160.4万元。是林业专用公路。由于水毁，损坏比较严重。原为林业部门负责养护，现由交通局代养。
此外，全县有城区和厂、矿专用公路12条18.3公里。
已接养公路概况表
（三）乡村公路有21条147.2公里。这些路标准较低，没有路面，晴通雨阻。兴建和养护有3种类型：村组织村民自建自养，个别乡村公路短期曾试行车辆通行1次收费4元，如黄（岩）大（林）路；县交通局拨给部分经费，乡村出劳力自建，冬闲时，村民划段包干维修，如大（龙岗）山（王河）路；原是国家拨款兴建，后因经费不足而未建成，对已建成的路段，交通部门定期派人养护，如单（龙寺）乌（牛河）路。
未接养公路概况表
三桥梁渡口
解放前，县内主要是木架便桥和用石块组成的汀步桥，在一些古道上也有一些石桥。在水深面宽的大河上，靠渡船或排筏维持河道交通，遇到洪水，交通多断绝。解放后，桥梁建设随着公路建设同步发展。1964年前多为木架桥，后逐步改造成永久式桥梁，也有少数地方以渡代桥。
（一）桥梁
古石桥清光绪《霍山县志》记，县内有古桥41座。现保存较好的有10座。古桥结构一为石台面，一为条石拱桥。岳山青龙剑石拱桥在船仓乡松林村。清乾隆四十三年（公元1778年）黄国顺建。单孔6米半圆石拱桥，桥台上游右上方有一铁剑插入条石中拨不出。相传以前所修石桥屡遭水毁，古人迷信是青龙作怪，故铸铁剑以镇之。今仍保存原貌。山王河桥位于山王河街头。7孔，每孔3.3米的石板平桥。桥头有碑记，字迹模糊，仅能辨认光绪二年字样。相传杨氏寡妇主建，涂姓居民资助建成。下符桥在下符桥镇西500米处。清光绪《霍山县志》记，元至正年，富民洪氏得金于此，因以造桥。明弘治年间，知县吴霖承庐守马檄再造新桥，名淮西第一桥。桥旁铸一铁牛，重千钧。民国27年，古桥被国民党军工兵炸塌，现仅有一孔条石桥。铁牛毁于1958年大办钢铁运动中。道士冲桥建造年代不详，单孔长8.5米石拱桥。相传刘占鹏建造，工艺结构俱佳，基本完好。
公路桥本县公路桥早期多木结构，后逐渐发展到浆砌石拱及钢筋混凝土等结构。桥型更是百花齐放，如佛子岭的大跨径（112米）双曲拱桥，太阳的立交桥，黑石渡的T型连续梁大型长桥，康皮畈的净跨50米变截面空腹式石拱桥。还有弯桥、坡桥、斜桥等，这些桥不仅结构新颖，形式多样，设计施工水平也达到一定高度。全县公路桥梁荷载量，除白莲岩桥为“汽——15外”全为“汽——13”。
六佛路桥解放前有的是河床便道，有的是木架桥，仅少数是石台木面桥，后因桥梁毁坏，大部分改为河床便道。1951年，为建佛子岭水库，均改建为木架桥或石台木面桥，1964年，全地区开始“歼灭”木桥。1966年，省公路局拨款40万元，改木桥为永久式桥梁，其中较大的有8座全长489米。其中佛子岭桥位于64K＋100.佛子岭水库大坝下方200米处。1969年，王雨生总工程师设计监造，为两孔，每孔跨径112米空腹式结构的双曲拱桥，全长254.6米，桥面净宽5.6米，桥高18米，两边设有人行道和栏杆、路灯。总投资78万元。因结构新颖、造型美观，桥型已选入《中国桥梁画册》。梁家滩原有连续孔木架桥，1952年建造，桥长200米。1964年，省交通局拨款3.2万元。用200余方东北松加固，1969年7月14日上午8时，被特大洪水冲走。
六佛路桥梁一览表
霍英路桥境内有永久式桥梁17座749.2米，其中长412.2米大桥1座，长81米中桥1座。1964——1966年9月，省第一工程队设计建造，载重设计全部为汽—13，拖—60。其中黑石渡大桥位于0K＋100处。1958年，县成立筑路工程队，在此建造一座全长142米的木架桥，1959年国庆节前竣工。钢筋混凝土桥建成后，木架桥拆除。新桥是29孔，每跨14.1米，全长409.3米的钢筋混凝土桥，桥面宽7.5米，其中行车道6米，两边人行道各宽0.75米，设计载重汽—13，挂—60。建造时打钢筋混凝土排架桩30排195根，接排架（包括浇联系梁和盖梁）30排，预制、运输、安装桥面大梁195件及人行道、栏杆等1160件，桥面铺装混凝土2456平方米。打195根钢筋混凝土管桩，浇筑混凝土1600立方米。填筑便道31道，土方1.5万方，铺筑路面（包括便道路面）4700平方米，动用5.8万工日，其中技工2.5万工日。用钢材280吨，水泥570吨，木材490立方，实际投资93万元（比计划节约10％）。1965年1月测量设计并动工，同年7月底建成通车。是我省第一座装备式T型桥梁。1969年山洪暴发，经受住上游漂浮来的坝下大桥木架及梁家滩200多米长木架桥桩柱的撞碰安然无恙，仅桥头护坡被冲毁，路基初冲断约100米。后拨款1万元修复。
霍英路桥梁一览表
三下路桥梁一览表
霍晓路桥境内永久式桥梁7座，全长207.4米。其中东风桥位于22K＋020处，1孔，净跨50米变截面空腹式悬连线块石拱桥，省公路局设计施工，桥面净宽7米，桥高11.3米，全长68.9米，拱圈厚度，拱顶0.7米，拱脚1.2米，拱上填土厚0.5米，80号沙浆砌块石U型桥台，两边设有栏杆柱，1966年4月建成通车，现进水口右侧护坡被冲毁一段。
霍晓路桥梁一览表
鹿俞路桥有较大永久式桥梁10座，525.5米。其中白莲岩桥位于18K+750米处，上部结构采用100号浆砌块石，是空腹式等截面链线无铰拱石桥，孔净为4×30米+1×15米，全长202米，拱圈宽度为7.2米，主拱拱轴系数m＝2.314，腹拱净跨L＝2.4米的圆弧拱。附孔净跨为L＝15米，F/L＝1／4的圆弧无铰拱。桥高15米，桥面铺装材料为油结石，边缘厚3厘米，中心厚10厘米，桥面净空7米＋2×0.75米人行道，桥台为U型重力式结构，桥墩为浆砌片石结构，设计荷载汽—15，挂—80。省公路局测量队钱一鸣工程师设计。县组成白莲岩大桥工程指挥部，董德浩任指挥省公路局投资58万元。每米造价0.28万元，1981年7月动工，1983年12月建成通车。大化坪桥桥台是U型重力式浆砌片石结构，两边人行道各宽0.7米，桥头设有干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60，用山区社队公路补助款建造。总造价96956元，1980年9月动工，1981年5月1日建成通车。
鹿俞路桥梁一览表
鹿马路桥梁情况一览表
陡太路桥有永久式桥梁8座，292.3米。其中太阳立交桥由引桥和正桥两部分组成。引桥全长31米，桥面净宽6.5米，桥两边设有安全带2——0.5×0.3米，钢筋混凝土栏杆柱高1米，引桥下部构造是浆砌片石引墙高4.45米，引桥距主桥30米处，有一正方形通车洞，净宽、高都是4米，同主桥形成两次立交。主桥是2孔净跨25米的空腹式等截面圆弧石拱桥，长74.5米，桥面净宽6.5米，桥高11.5米，桥面铺装材料为泥结碎石，浆砌块石结构，主拱圈厚0.7米，拱顶填土厚0.5米，在每个主拱圈的两肩上各有3个腹拱，净跨2米，桥台为U型重力式浆砌片石结构，桥墩为浆砌块石，墩顶宽2米。桥两边栏杆柱为钢筋混凝土人行道板，宽0.8米，厚0.3米，桥两边栏杆柱为钢筋混凝土结构，高1米，花板栏杆高0.8米，桥两端有干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60，章化中设计，投资11.6万元。1980年12月建成通车。
陡太路桥梁一览表
九太路桥梁一览表
其它公路桥15座，其中永久式桥梁6座，1220米，以黑新路的黄泥畈桥和磨西路的磨子潭桥最大。黄泥畈桥位于2K＋300处，2台6墩7孔，净跨15米空腹式等截面圆弧石拱桥，长132米，桥面净宽6米，油结石铺设。桥高7米，拱圈为片石混凝土结构，厚0.65米，拱顶填土厚0.6米，桥台是U型重力式浆砌片石结构，桥墩基础为下承式桩基，浆砌块石结构。两边有各宽0.8米的人行道，钢筋混凝土花板栏杆，栏杆柱高1.1米。两头有4个干砌片石锥形护坡，设计荷载汽—13，挂—60。李贤智设计并施工，1976年建成通车。磨子潭桥位于12公里处，11孔，每孔净跨13米，长162米，整体式变截面T型梁，墩为双桩承台，高4米，桥面净宽4.5米，两边人行道各宽1米，1956年建成通车。淮委投资。
其它公路桥梁概况表
（二）渡口：清光绪《霍山县志》记，全县有古渡口22处。后因地域区划变动，划归六安县1处，划归金寨县4处，佛子岭水库蓄水淹没2处，修桥废渡3处，地名不详无法查考2处，现仅存10处。1950年后陆续新增渡口12处，到1985年底，全县仍有渡口22处，船筏26只，核定60.6吨位，载474人，日渡量3730人次。
解放前，渡工生活费和渡船维修费，一是渡产租稞，二是秋后“抽丰”，三是过渡收费。1958年前，依照《中华人民共和国土地改革法》规定，渡产保留，仍可收取租稞。过渡收费，秋后“抽丰”的习惯沿用。交通主管部门每年从公粮附加款项内拨发部分补助费。1958年大办人民公社，渡产归公社所有，渡工按正常劳力记工分，参加分配。非本社人过渡仍收费，“抽丰”也被废除。渡工生活及渡船维修，公社负担确有困难的，交通主管部门视实际情况解决，全县每年不少于3000元。1979年后，农村实行责任制，市场繁荣，过渡人次大增，不少渡口由义务性转为经营性。如清潭沟渡口1985年收渡费人民币4000余元，自给有余。对过渡收费不足维持的渡口，交通局每年仍给适当补助。1979——1985年，共下拨渡口补助费26430元。对过渡收费标准，交通主管部门无明确规定，各渡口收费标准大体相等。1985年6月份普查，单人水深河宽收费1角，河窄水浅收费5分。
古今渡口一览表
四营运机构和运输工具
（一）营运机构
霍山汽车站1951年4月，县成立汽车站（辖青山分站），开办货运业务，当年货运量3400吨25.93万吨公里，同时经营客运，每天有4次往返六安至霍山班车，当年客流量3.81万人，57.66万人公里。1952年，佛子岭（梁家滩）车站成立（辖迎驾厂分站）。客货车辆由皖北汽车公司统一调度。1958年，公路站同汽车站合并，成立霍山公路运输管理站，青山分站划归六安，1964年设下符桥代办站，霍山车站开始发起点班车。1965年设诸佛庵分站，1966年设漫水河、西溪、落儿岭分站，1977年设磨子潭分站和与儿街代办站，1982年设大化坪分站，至此区所在地集镇全部设汽车站。1983年，车队并入霍山汽车站，开通霍山到湖北英山班车，六安到湖北黄冈、罗田班车也经过本县。1985年底，霍山车站有货车17辆、挂车15部，大客车19辆，130型生活车1辆。汽车站占地1.28万平方米，站房建筑面积250平方米，其中候车室215平方米，有国家职工142人，大集体职工21人，合同工9人，固定代办员6人，雇佣售票员12人，固定资产154万多元。经营货运53724吨3704709吨公里；客运115.4万人次3828.3万人公里。省汽车公司授予“红旗车站”。霍山汽车站是省属公路运输企业，三权归地区汽车公司，行政由县交通局代管。辖佛子岭、诸佛庵、大化坪、漫水河、磨子潭5个分站和迎驾厂、西溪、下符桥、与儿街4个代办站。1966年1月，省汽车公司26汽车队进驻本县，1969年改名六安地区汽车公司第七队，1983年并入霍山汽车站。1985年底，有职工198人，技术力量充足，设备齐全，并可承担客货车二保和日常维修。
霍山县汽车队1973年7月成立，有职工23人，货车9辆，承担县内外运输业务。年营运收入50万元，利润约4万元。1978年，县拖拉机大修厂并入，投资和回收基本持平。
专业汽车队江北机械厂车队1969年11月成立，承担本厂运输业务。1984年起参加社会运输，有职工43人，大货车20辆，大客车2辆。到1985年，累计运输收入1523万元。供销社汽车队1977年成立，有职工27人，货车11辆45吨位，1985年营运收入196.38万元，获利润9.2万多元。313地质队车队1981年成立，1984年参加对外营业，实行独立核算，到1985年底，对外运输收入2万元。县粮食局、佛子岭水电站、皖西化工厂、皖西、淮河、淮海、红星、江南、东风等机械厂专业汽车队，1982年后陆续参加社会运输。
搬运公司汽车队1982年成立，从手推车、平板车、马车、技改三轮车队逐步发展起来的。1985年有职工35人，其中司机15人，各类机动车21辆，运量1.16万吨154万吨公里，运输收入33.8万元，利润4万元。
个体联户车队1984年，新店河乡农民杜应流，组织该乡个体及联户汽车成立“新店河汽车运输联合体车队”，是本县第一个个体联户车队。后戴家河、诸佛庵、石家河、下符桥等乡镇先后成立个体联户车队。1985年底，全县个体联户车队有货车83辆302吨位。
搬运公司解放前，城关有码头帮会组织，贫苦市民和农民在城关北门码头装卸搬运货物。1950年7月，戴德纯等4家成立4个搬运小组，有工人73名，手推车18部。同年诸佛庵成立“重力大队”，有工人36名。1951年春，成立“霍山县搬运工会”，主要任务是受理货源、分配业务、组织工人学习、参加社会活动、统一力资标准、结算运费、分配劳动报酬。1954年8月，成立“霍山县搬运站”，有管理干部7人，工人103名，小板车20部。同时成立诸佛庵（36人）、佛子岭（200人）、黑石渡（30人）3个搬运组。1956年春，全县有搬运职工440人，小板车245部，马车1辆。主要业务在码头、车站装卸货物及承担运往山区的粮食、生产救灾物资集散和土特产品调运的大部分。1957年3月，城关镇陆运队68名工人并入县搬运站。1958年7月，购西外大队红土庙生产队土地36亩，耕牛两头，自办农场、饲养场和手工作坊，发展多种经营。1959年6月，改名“霍山县搬运管理站”。1969年3月，水上运输社25名职工并入，改名“霍山县交通站运输大队”。1970年12月18日复名霍山县搬运站”，有职工171名，管理人员16人。1971年1月，改计件工资为记时工资。同年10月，建街面房屋7间，改装1辆机动三轮车投入运输。1975年1月，购江淮牌HF140型载货汽车1辆。1976年1月，成立“农具车辆修理部”，对外开展修理业务。1978年底，有机动三轮车10辆。1982年2月，县人民政府批准成立“霍山县搬运公司”和“霍山县搬运公司汽车队”，有江淮牌汽车1辆，解放牌汽车和东风牌汽车各2辆。1985年底，有大集体职工161人，退休工人72人。辖汽车队、板车队、装卸队、车站队、压面组、饭店及电器、电瓶修配组和商店。有载货汽车11辆，三轮车3辆，小板车10部88个吨位。年运量14812吨1832024吨公里，营运收入47631.86元，固定资产总值376385.49元。工人（除装卸队）实行承包责任制，按当月经济效益核算工资，取消固定工资。公司主要担负全县（主要是城关）工农业产品、生活日用品、生产原材料、土特产品的装卸和运输。是全县最大的一家集体运输企业。
1985年全县搬运装卸能力情况表
（二）运输工具解放前，县内短途陆路货运，丘陵和平畈地区除肩挑外，还有手推车和驴驮（山区全靠肩挑），一般按百里百斤计价，搬运行业的手推车到1949年还有18辆。
小板车1950年，全县有93辆小板车，1956年增加到328辆，并有马车1辆。1958年大办钢铁，人力车猛增到2700辆，1978年5900辆，1980年6000辆（运价由专区制定）。
自行车随着公路建设的发展逐年增多。县内第一辆自行车是在民国28年，由县抗日自卫军常备队大队长沈国高从外地带回的。1949——1975年27年间，全县自行车总销售3750辆。中共十一届三中全会后，农村推行生产责任制，农民生活水平提高，公路和机耕路延伸到广大农村，自行车已成为农民的主要交通工具。1976——1985年10年间，全县自行车总销售32300辆。1985年一年销售6235辆。
汽车随着公路建设的发展逐年增加。1952年2月，佛子岭水库工程指挥部购进美国产奇母西4吨货车和波兰产华沙牌轿车各1辆，是县内自有机械运输工具之始。1959年，供销、粮食系统先后购进解放牌货车6辆30吨位。1962年后，一部分省属小三线军工厂陆续迁来本县，带来一批货运汽车。到1969年，全县有货车164辆596吨位。1973年7月，成立第一个专业运输队，全县有货车239台867吨位。1981年底，磨子潭乡农民戴光荣筹资万元买的1辆旧东风货车，是县内第一部私有汽车。到1983年，全县个体联户汽车有53辆210吨位。
小三轮、小四轮车1982年冬，城关镇居民朱振华从合肥购进一辆手把式柴油三轮车，此后，小三轮、小四轮车日渐增多。1985年底全县有小三轮、小四轮车295辆274吨位。牌证发放、驾驶员考核、油料供应归农机局，行驶公路的安全管理归交通部门。营运没有固定班次和路线，都是早出晚归，沿途捎带行人，并替农民和个体商贩承运水泥、化肥、饲料、商品等零担货物。运价略高于汽车，一般单人10公里收费0.40元。弥补了客运汽车的不足，为农民进城返乡提供方便，农村公共汽车便逐渐被三轮车替代。由于三轮车驾驶员技术不熟练，车辆维修不及时又经常超载，交通事故时有发生。
1985年底，全县专业运输队（含联户）有各类货车506辆2054吨位，大型轮胎拖机65辆195吨位，挂车33辆132吨位，小三轮、小四轮车295辆274吨位。
1985年机动车分类统计表
五客运、货运
（一）客运解放前，本县无客运班车。1951年4月成立县汽车站，每天有六安霍山间往返班车4次。1952年4月延伸到佛子岭（梁家滩）。1953年4月，客运班次增加到8个，增开合肥——佛子岭往返班车4次，其中1班当晚驻佛子岭，次日早返六安。1954年，客运班次每天11个，其中合肥——佛子岭往返5次，六安——佛子岭往返6次，1957年9月，六安到佛子岭班车延伸到坝上。1964年10月，三下路通车，增开城关——毛坦厂、城关——鹿吐石铺各1班，霍山汽车站第一次有始发客车。同年4月，为三线建设需要，增开城关——诸佛庵代客车，每天2班。1965年5月1日，黑石渡大桥竣工后，代客车改为40座对号客车，霍山车站每天发车19个班次。1966年10月，西溪车站建成，每天由城关发1班代客车到西溪。同年底，由诸佛庵发1班代客车到晓天（试开11个月后停开）。1967年8月，霍英路通车，每天由城关发一班40座解放牌客车到漫水河，霍山车站的每天发车增至25个班次（趟）。1972年9月，增开城关——磨子潭班车（苏联产“嘎斯”代客车），1973年初，改为解放牌40座客车。1976年，开通城关——但家庙，城关——古佛堂、城关——石家河3条路线。霍山车站每天始发班次增加到14个，路过班次18个，共有班次32个（包括往返路过班车）。1978年秋，增开城关——真龙地、漫水河两地的往返班次，六安——城关、漫水河往返班次。合肥始发西溪的班车延伸到磨子潭，当晚驻磨子潭车站，次日早晨返合肥。1980年5月，城关至磨子潭班车延伸到胡家河，并增开城关——樊冲班次。霍山站每天始发班次22个，路过班次16个，每天共38个班次。1982年10月，增开城关——大化坪代客车，每天1班。至此，全县7区1镇全通客车；42个公社有29个通客车；全县有客运路线49条527.23公里。1983年4月，城关——大化坪班车由原来的代客车改为解放牌40座客车，六安增开一班到大化坪直达班车。同年6月1日，霍山汽车站和湖北省英山县交通局汽车队对开霍山城关——英山的班车。1984年3月，六安——湖北省黄冈每天对开1班客车，10月，六安——湖北省罗田每天对开1班客车经过霍山。霍山汽车站始发班次30个，路过班次19个，共49个，班次。1985年11月，增开诚关——安家河（在到达站住宿，次日上午返城）班车，全县通客车的乡增加到31个，在到达站住宿班车6个（诸佛庵、太平、大化坪、磨子潭（2班）、安家河）。
从1973年1月1日起全省客运价每人公里0.024元，另加保险费2％。
1984年前，客运业务由省汽车公司霍山车站一家经营。1984年，居民江存厚、王志华购解放牌大客车1辆，跑城关——漫水河线路，新店河乡联户车队购骏马牌大客车1辆，跑城关——合肥线路。均当天往返，票价和国营车站相同。
1951—1985年陆路旅客动量周转量统计表
（二）货运民国35年5月13日，国民党县政府批准成立半官、半商性质的顺丰运输商行，从六安、合肥租商车运回商品，是本县最早的汽车货运。
1951年4月，皖北汽车运输公司汽车和六安、合肥的私车，每日有3——5辆往返，年货运量3400吨25.93万吨公里，外运物资以茶叶、木炭、竹木、药材为主。1952年，佛子岭水库动工兴建，城关——佛子岭公路通车。治淮委员会和皖北汽车公司汽车，南京军区和上海市搬运公司支援的载重7吨以上大型汽车40台，及合肥搬运站的大型人力平板车首尾相联，把大批建筑器材运往水库工区。1954年6月，佛子岭水库大坝竣工，建筑材料陆续转运到响洪甸、陈村、毛尖山等水库工地，7——9月份，每天有近百辆汽车赶运器材，年货运量1.08万吨90.58万吨公里。1962年，省属10个小三线厂、院陆续动工兴建，运量增加，淮南公路运输管理局调六安四队20辆解放牌挂车进驻本县，从合肥、淮南、六安运进机械设备、煤炭、钢材、水泥，运出竹木、扫帚、茶叶、土特产品，进出物资持平，车辆实载率达80％。年货运量3.5万吨200万吨公里。1973年7月，成立县汽车队，到1975年，县车队有江淮三吨货车9辆。各三线厂及313地质队、佛子岭水电站、县砖瓦厂、水泥厂、纸厂先后购进少数货车，自运自货。下符桥、诸佛庵、佛子岭、落阳河乡各购大型轮胎拖拉机1辆，农忙耕田、农闲运输。全县有货车164辆596吨位，大型轮胎拖拉机4辆12吨位。年货运量8.17万吨7.928万吨公里，运力和运量持平。
本县是缺粮县，每年从六安、寿县调进数万吨粮食。下符桥、与儿街产粮区也有近千吨粮食调入大化坪、漫水河、磨子潭等缺粮区。1980年前，每年11月份，县交通局组织社会车辆赶在下雪前完成运粮任务，避免积雪阻路，粮食脱销。
1983年，企事业单位车队相继参加社会运输。县联运办公室积极组织回程货源，车辆实载率75％左右。1984年，全县机动车数量增长较快，特别是小四轮由50几辆猛增到232辆，运力大于运量。1985年4月，县汽车七队抽出9辆解放牌带挂车去广德自杨河、柏店运黄沙到浙江长兴三里湾，每月运5500吨30万吨公里，1985年返回。1985年底，全县有专业车队2个，省属厂、站车队11个，县属企业车队7个，乡镇联合车队6个。名类货车506辆，大型轮胎拖拉机65辆，小四轮295辆，挂车33辆，总吨位2261吨。运力过剩，营运不佳（运价由省交通厅统一制定）。
1949—1985年公路货运量、周转量统计表
