一、航道
霍邱濒临淮河，境内有城西湖、城东湖“两湖”，汲河、沣河、淠河、史河、淮河“五条河”和人工开挖的沣东、沣西、汲东“3条干渠”，航道总长638公里；其中常年通航航道268公里，季节性通航航道149公里，不通航的221公里。
淮河航道本县境内91公里，上自杜母（对岸是淮滨县三河尖）下至淠河口，常年通航100吨位挂机船和120匹马力机动船。
淠河航道六安至正阳关103公里，本县境内55公里，上自六安，下入淮河，可常年通行排筏、舢扁船、对联划、竹木撬排等，其中马头集至迎河集河道可通航50吨位木帆船。1958至1960年，因兴修淠史杭灌溉工程，水源截断，仅大店岗至正阳关15公里航道，季节性通航木帆船。
史河航道自红石嘴至三河尖，长138公里，境内126公里。河道上段只放排筏，中下段适于航运，可通航40吨位船舶。1954年，上游建梅山水库，水源堵截，只能季节性通航。1959年，先后建红石嘴、黎集滚水坝，造成断航。
城西湖及其支流沣河航道建国前，城西湖季节性通航木帆船。1950年，兴建润河集分洪闸和船闸，航道改从万民闸翻坝。沿岗河挖通后，城西湖水运物资，经临淮岗船闸至老坝头直入淮河，年运量15至20万吨以上。支流沣河，上起河口镇，下至沣河桥，1960年以前常年通航15至20吨位船只，1977年河淤航断。
城东湖及其支流汲河航道东湖及支流汲河，是本县东部、六安西部的主要水运航道，自洪集经东湖入淮河，航道长218公里。
1957年兴建东湖闸，航道受阻，洪集至固镇55公里常年枯水，固镇至三流集46公里季节性通航10至15吨位木船，老三流集至东湖闸67公里季节性通航30吨位以下船舶，其中刘台子至四马套有浅滩约10公里，枯水季节不能通航。
人工航道本县开挖的史河总干渠，可通航57公里，上起红石嘴，下至众兴集，可通航20吨位以下船舶，1967年断航。
1966年围垦城西湖，开挖沿岗河，临淮岗到逸桥通航56公里：其中周集至沣河桥36公里，季节性通航30吨位以下船舶；沣河桥至临淮岗20公里，常年通航30吨位船舶；临淮岗至老坝头，可通航50吨位船舶。
二、码头、渡口
（一）码头
为进行淮、史、沣、汲、淠诸河及城东湖、城西湖航运，历代在以上河湖岸边建立了一些码头。
清乾隆三十年（公元1765年），汲河的固县寺（今六安县固镇）、砖洪集、三流集，城西湖的高塘集，东湖的泥泊渡（今东湖闸），沣河的河口集，淮河的汪照集、任家沟（万民闸），史河的叶集、临水集等地就有码头。这些码头，当时皆利用自然岸坡，由于洪水造成水位变化，码头不够固定。清光绪14年（公元1888年），因湖、河有所整治，码头得以固定，并进行一些简易修建。
固县寺码头位于汲河航运线起点，系自然斜坡码头，前沿水线1.5至2米，能停靠5至10吨位船6至8只，平均每天渡运500多人次，装卸货物25至50吨。
1952年，县航运站在固县寺建立航运工作组，整顿码头秩序。1955年改为固县寺航运分站。1959年省航运局将该码头划交六安航运站管理。
河口集码头民国26年（1937）至34年（1945），河口集从南到北，有椿树店、陡淋子、大叉子、土地庙、大堰头、小台子等货运码头。按方位南、中、北有3道渡口码头，自上至下有2个水运码头。码头前沿水深2至2.5米，每个码头可停靠5至15吨位木船4至5只。平均每天可装粮食200至250吨，卸盐25至30吨、百杂货等20至25吨，月吞吐量8000至1万吨，每晚停泊200至300只货船。1954年6月中旬，罕见的洪水淹没了河口集，冬季沿集四周筑起环堤，码头随之迁移到集镇北梢圩堤之下，仍为斜坡式自然码头。1966年10月至1977年，军垦城西湖，引水入淮，从此沣河淤塞，河口码头萧条。
城关码头明正德7年（公元1512年），重建霍邱城防，建成石砌直立式岸壁码头，长1000米，宽15米，高6米。码头前沿水深4米，货物在南、中、北3处水运码头装卸。西门南侧设柴草、瓜果码头；南门北侧设货运，水产码头。西门筑成长达50米石阶小道1条，在两侧立式壁上安装铁索，供行人手扶攀登。民国23年（1934），在四百丈（今新店镇老坝头）建城西湖泄水闸1座。民国28年，拆除城墙，立式码头废弃。西湖水来成湖，水去成滩，城关码头也所剩无几。
1952年，县人民政府组织船民在西门口南侧开挖约50米长的引河1条，平整场地作为装卸码头，沿城墙修1条长达30米的斜坡式运输道，其两侧为装卸码头。1969年11月，六安交通支队和航运大队拨款3万元，修建客、货运码头各1座和船塘。
客运码头建于县城西门口，为浆砌块石直立式挡土墙码头，1971年底竣工交付使用。有三层台阶，前沿设高2.5米、宽3米、长60米的小平台，中间20米处有11级踏阶供旅客上下船。船塘长35米，宽60米，可同时停靠客轮4艘。第二层立式墙高1.2米，两侧各长28.5米，宽22米，场地平整，供堆存货物和接送旅客。第三层台阶与第二层结构相同。紧接西门，建有踏步阶74级至36级处，修有3.5米宽的停步阶，供旅客歇肩、歇脚。
1976年8月23日，六安地区航运局拨款0.12万元安装码头照明设备。1981年7月，在第三层台阶北侧建80平方砖木结构售票房。
货运码头建于煤炭公司西侧，为浆砌块石挡土墙码头，1971年底竣工投入使用。码头为三层台阶式，前沿高2.5米，宽3米，长160米，前沿水深1.5至2米，可停靠50至100吨位船15至20艘。第二层台阶的立式挡土墙高1米，作业区长60米、宽30米，水泥混凝土结构，四周修有排水沟。第三层台阶的立式挡土墙高0.55米，作业区长60米，宽25米，土面，四周修有排水沟和汽车运输道，是煤炭堆存场地。
1978年1月，省港航工程处、省航运局、六安地区航运局派工程技术人员来县勘察设计港口码头，全部工程造价28.86万元，项目有开挖引河、船塘，修建桥涵、码头、货场、仓库。至1982年底，开挖引河120米，宽20米，边坡坡度1∶1.3。船塘长270米，宽80米，河底标高15米，河面宽35米，深5米，边坡坡度1∶2.5。货场4000平方米，水泥混凝土路面。排水涵长150米，宽5米。用款8.6万元。
1960至1977年，投资14.5万元，计建航运办公室、仓库、调度室、候船室1104平方米。
吞吐量民国26年（1937）至1964年，汲河固县寺（今名固镇）、沣河河口集、淮河万民闸3个码头，平均每年总吞吐量约10万吨。
1966年10月，军垦城西湖，人工开挖1条沿岗河，城关港口也随之得到发展。1975年，全县港口吞吐量21万吨，其中城关16.5万吨，占70％。1982年，全县港口吞吐量37.6万吨，城关30万吨，占80％。
城关码头吞入物资是煤碳、石油、食盐、化肥、矿建材料及百货日用品等。1951年吞入煤碳732吨、石油107吨、矿建材料1189吨、化肥479吨、食盐291吨、日用品505吨。1961年吞入煤碳5404吨、石油621吨、矿建材料25545吨、化肥3732吨、食盐2001吨、日用品33971吨。1981年吞入煤碳60434吨、石油7140吨、矿建材料50374吨、化肥31360吨、食盐6132吨、日用品11630吨。
从城关码头吐出。主要是粮食、黄沙、木材、农副产品以及柳编等外贸物资。1951年，城关港口吐出粮食3084吨、黄沙2084吨、木材81吨、农副产品245吨、其他物资1134吨。1961年，吐出粮食39840吨、黄沙30074吨、木材65吨、农副产品35371吨，其他物资19847吨。1981年，吐出粮食40629吨、黄沙96906吨、木材535吨、农副产品31883吨、其他物资10403吨。
从1955年起，本县担负阜阳地区和淮南等地的粮食供应任务，城关码头既是内河水系联接点，又是水陆运输的重要枢纽，港口的输出量大于吞入量。1982年底，沿岗河岸4.5公里斜坡上，除航运系统投资兴建的一座客货两用码头外，另有县化肥厂、县建材预制厂、县粮食局、83125部队、县棉麻公司，以及县燃料公司等单位自筹资金修建的专用货运码头，缓解了城关码头紧张局面。
（二）渡口
清同治八年（公元1869年）县志载：本县有50多道渡口。1981年，县交通局渡口普查，全县有132道渡口。1985年，县交通局再次对渡口进行普查，原渡口除少数因河道变迁废除或修建桥梁外，大部分仍在使用。
淮河渡口淮河流经霍邱县境，西起杜母，东至溜子口，全长91公里，除省公路局在迎水寺设一轮渡外，还设有民间渡口31道，其中除润河集渡口属乡办外，其余皆系个体经营。分别是小店、傅台、赵台、陈村、杨台、南照集、王截流、闸上、闸下、鹦哥窝、陈郢、南滩、朱张、曾王、汪集、陈大湾、陈嘴、王台子、新河口、东岭子、万民闸、刘台、庙台集、上姜台、下姜台、张台、老坝头、新渡口、东岳庙、新庄、溜子口等渡口。
南照集渡口位于周集区朱港乡，距县城80公里，1982年省公路局在此处设一轮渡，供机动车过渡，民渡由颍上渡运社经营。
闸上渡口位于周集区王截流乡闸上村闸上队，有8匹马力16吨位铁质渡船1只，定额64人，渡工7人。
闸下渡口位于周集区陈郢乡闸下村闸下队，现有8匹马力的铁质渡船3只，其中2只9.5吨位的渡船，定额36人，渡工各4人；1只20吨位的船只，定额80人，渡工6人，有时可渡小型机动车。
汪集渡口位于城郊区陈嘴乡汪集村，有5吨位木质渡船1只，定额20人，渡工2人；8匹马力28吨铁质船1只，定额112人，渡工4人。
东岭子渡口位于城郊区陈嘴乡东岭村东岭子队，有25吨位水泥渡船1只，12匹马力挂机，定额100人，渡工12人。
万民闸渡口位于城郊区姜家湖乡万民村，有9.5吨位8匹马力的木质渡船1只，定额38人，渡工2人。
庙台集渡口位于城郊区姜家湖乡刘台村刘台子队，有8匹马力木质渡船2只；1只7吨位，定额28人；1只10吨位，定额40人；渡工各2人。
上姜台渡口在城郊区姜家湖乡上姜台村上姜台子队，有10吨位木质渡船1只、8匹马力，定额40人，渡工2人。
老坝头下渡口位于城郊区新店镇曹郢村老坝头队，有水泥船和木质船各1只。水泥船20吨位、8匹马力，定额80人，渡工3人。本质船2.4吨位，定额12人，渡工1人。
淠河渡口淠河是霍邱与寿县、六安两县的界河，县境南起隐贤乡北至左王乡，全长55公里，设渡口15道，分别是后滩、赵圩、隐贤、谢台、前郢、郝庙、冯集、大桥、上渡口、三里桥、秦台、马台、汤大湾、桑家湾、矿南等渡口。
隐贤渡口在孟集区隐贤乡隐贤村，有6吨位水泥船1只，定额24人，渡工2人。
汲河渡口汲河在县境内全长80公里，设有渡口9道，分别是洪集、砖洪集、小街、三流、圆觉寺、双河、下嘴、五里超等渡口。
沿岗河渡口沿岗河在县境内全长53公里，设有渡口28道，除沣河桥头渡口系大集体专业渡口外，其余均系农用渡口，有薛集、上塘、袁嘴、老龙头、后楼、东庄、南圩、龙王庙、井岗、余家湾、古堆、学庄、椿树园、大塘、高台、均庄、迎水、柳塘、老街、龙桥、龙塘、仓房、桥头、二里涧、西门口、大兴村、黄家庙等渡口。
溜子口至东湖闸河段有礁石头、李家沟2个渡口。
城东湖渡口城东湖系汲河下游，位于县城东部，南起王圩乡的薛岗，北至左王乡的东湖闸，湖长25公里，水面平均宽4公里，深1至2米；除泥泊渡由原渡口修建东湖闸桥面代替外，还有5道渡口，分别是薛岗、姚园、陈塔寺、王圩、黄泊渡等渡口。
牛角河渡口牛角河系沣河的支流，全长33公里，有渡口8道，均系民间个体户经营，分别是：潘嘴、楼湾、刘集、白莲塔、流洲、牛角河、西河、王家楼等渡口。
沣河渡口有三叉河、众兴石河、镇中、张集、沣河等渡口。清同治八年《霍邱县志》载：“沣河渡，县西十里，旧有桥，今圮改渡”。1987年有渡船3只，其中挂浆机船2只，27吨位。
三、水运工具
民国29年（1940年）《安徽统计年鉴》载：霍邱民间有木船108只。本县水上运输船舶，有铺梢子、对联划子、官驳子、舢扁子、敞口船、驳子船等，行驶在河湖流域，往返于淮河沿岸码头。
排筏是在本县叶集史河山区一带从事水上运输的工具。1951年，有排筏120只、500吨位。1962年底，被淘汰。
木帆船1950年，县航管所统计有木帆船76艘、773吨位，大多数是10吨位左右的小船。1956年，成立木帆船运输合作社，入社木帆船468艘、3612吨位。此后，除1958、1959年木帆船有增加外，以后逐年减少。1974年，开始试制钢筋水泥船，木帆船逐年被水泥船代替。1982年底，木帆船全部淘汰。
机动船1973年，县航运公司从蚌埠造船厂购进1艘135匹马力的钢筋水泥拖轮，名“航六25号”。同年，县航运公司造船厂生产拖船1000吨位，开始实现拖带化运输。
1977年省交通局要求，在全省实现水上运输机械化、航运公司造船厂制造了10艘15吨位的小型货驳，同时由天长县交机厂购回10台挂桨机，首次为自航船配备动力，结束了过去单船生产靠风帆、背纤、摇橹的历史（见表8－4）。
四、水路营运
货运建国前货物以水上运输为主，多是私人分散经营。
表8－4本县1975年至1987年全民、集体水运工具发展情况表

1950年4月11日，成立霍邱县航务管理所，把船民组成36个帮，拥有木帆船76只、773吨位。1950至1958年，按船只大小、性能、籍贯，由航管部门组织成帮（即互助组），从事个体运输，船民自找货源，自劳自得。1958至1967年，组织集体运输，统一领导，统一分配，实行分队管理，产权属于集体（水运社）。其中“文化大革命”10年吃“大锅饭”，平均年货运量16.34万吨，周转量817.29万吨公里，营运收入51.5万元。1977年起，船民集资添制船舶，统一领导，分队管理，以队核算，自负盈亏，并实行联产承包，自找货源，自签合同，自行调度，自结运费。1978年以后，运输市场放开搞活，向县外扩大运输航线，至河南、山东、江苏、浙江、湖北和上海等省市，船舶常年行驶在淮河、大运河、长江、洪泽湖等江河湖舶上。1987年，货运量26.22万吨，周转量7513.8万吨公里。
客运建国前，本县没有专门的水上客运，只有少数货船带客。
50年代，开始于城西湖办理短途客运，开通沣河桥头渡口（也称八里河）往返航线，由集体性质的渡运组用木船承运。60年代，增加了县城至万民闸、汪集航线，由城关水运社承运、使用木质机动客轮。70年代，县轮船队购进3艘客轮，开辟了县城至临淮岗、县城至高塘集2条航线。1973年城关建候船室3间75平方米，占地面积300平方米，砖瓦结构。
1982年，始有个体户参与水上客运。县轮船队新开辟了县城至坎山刘集、县城至夹洲子航线。1987年，形成了由国营、集体、个体共建的水上客运网，有大小客运机动船25艘、1100多个客位。
客运航线及班次：霍邱至临淮岗15公里，日开6班次，日客流量250人次；霍邱至高塘集26公里，日开2班次，日客流量150人次；霍邱至坎山刘集21公里，日开3班次，日客流量200人次；霍邱至军台子15公里，日开2班次，日客流量55人次；霍邱至夹洲子18公里，日开2班次，日客流量80人次；霍邱至沣河桥头5公里，日开8班次，日客流量250人次（见表8－5）。
表8－5本县几个年份水路运输量统计表

营运企业1956年3月6日，成立沣木帆船运输合作社，有木帆船462艘、3112吨位，2762名船工。1958年9月1日，将城关人民公社改建为水上运输营，有木帆船457艘、3711吨位，2903人，业务属县航运站。1959年7月16日，水上运输营划属航运站，改为木帆船运输大队，行政隶属县委工交部，业务属航运站领导。1961年10月，木帆船运输大队改为水上运输合作社。
1963年，成立平岗水上运输合作社，辖2个水运大队，有438人，79艘木帆船、745吨位。1974年，入淮河运输。1976年11月，县水运社与平岗水运社合署办公。1982年8月19日，两社合并，成立县水上运输公司，有1900人，390艘船舶、12392吨位，行政属交通局，业务属县航运站。1984年，改称安徽省霍邱航运公司。
县航运公司、集体企业，隶属县航运站。位于城内西关，占地370平方米，建筑面积250平方米，下辖6个水运大队，1个直属拖船队，以及船舶修造厂、知青水泥预制件厂、沙石场、农副业生产队、驻淮南运输业务点。全公司3482人，其中水上从业人员2387人，船舶修造厂113人，副业、码头、客货运493人，行管52人。
1987年，拥有船舶856艘、58511吨位、18654匹马力；其中拖轮3艘、410匹马力，钢质货驳9艘、950吨位，水泥挂机船843艘、57501吨位、18164匹马力，机驳船1艘、80匹马力、60吨位。该年货运量18万吨，周转量6003万吨公里。
县轮船队：国营企业、隶属交通局，财产属财政局，位于城关华陀巷西端，占地397平方米，建筑面积149平方米（砖瓦结构房3间、草房5间）。1969年9月成立时，六安地区航运局调配卫东1、2号客轮2艘，共160匹马力、229个客位。1971年5月，自造1艘50吨位拖驳，由客轮拖带经营内河货运。1972年1月，自造1艘150匹马力木质拖船，购置6只对联划子，1只钢筋水泥驳船、45吨位。1978年，建造钢筋水泥客轮2艘、65匹马力、130个客位，初编号支农一、二号，1981年改名浅客一、二号。同年，2艘客轮报废。1985年，客运量1.34万人次，周转量232.6万人公里；货运量5.01万吨，周转量399.23万吨公里。
1987年，有120匹马力拖轮1艘、货驳8只512吨位；客运量8.22万人次，周转量18万人公里；货运量2.66万吨，周转量206.5万吨公里。同年，全队有职工58人，其中从事客运19人，货运29人，行管10人。
城关航运公司：乡镇企业，隶属城关镇水上乡，在乡政府内。1984年2月27日，成立水上乡运输公司。1986年7月28日，更名城关航运公司。1987年，有水泥挂机船148艘、7300吨位，764人，分3个水运大队。当年货运量2.9万吨，周转量246.2万吨公里。
新店镇船队：乡镇企业，1976年1月成立，有木帆船33只，350吨位，198人，货运量3.5万吨，周转量178.5万吨公里。1981年，将木帆船更新为水泥挂机船，共39艘、1500吨位，年货运量14.5万吨，周转量261万吨公里。1982至1987年，自筹资金74万元，购置钢筋船37艘，水泥挂机船增至70艘，4000吨位。1987年，货运量31.5万吨，周转量283.5万吨公里。