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第一节 陆路运输
一、车舆、机动车
民国时期，县内运输主要靠人力运行。当时运用比较广泛的有：
肩舆即轿子。古时为官吏巡猎的一种交通工具，后渐用于民间婚娶及迎亲送友。这种工具式样较多，有竹兜、凉轿、暖轿、花轿、官轿等。
竹兜用两根七八尺长的竹杠在中间扎一把小椅子，两头各一人抬，是一种最简便、使用最广泛的低级轿子，乘客、运货皆可。
凉轿是在竹兜上支起竹架，加盖布为篷，既能避雨又防日照，比竹兜有所发展。
暖轿用竹蔑编制轿墙、轿顶，前用布制作门帘，两侧开有小窗，防风防雨，较为精致。
花轿用薄木板制作轿墙、轿顶，镌龙塑凤，外罩轿锦，专供势、才、权人婚娶之用。
官轿又叫小四抬，为境内轿中之最。用薄木花板制作轿墙、轿顶，左、右、背三面的上部开设小窗，轿身宽大，镌塑精湛。旧有俗语：“富人的道路，穷人的肩头”，道出了穷人抬轿之苦。
解放后，民间仍有少量竹兜作为抬物之用，绝大多数轿子被废弃。
牛车有高车和塌车之分，皆用牛力客运和货运。现今除胜利乡江心村尚有449辆高、塌车正常使用外，其他地区少量用于春季运输湖草。
马车民国时期，县城集镇建有骡脚行，但很少有马车营运。解放初，车辆交通运输工具十分缺乏，至德县交通科从内蒙古购进4匹大马，成立交通马车运输队。后因马匹水土不服，饲养不善而死亡。
独轮车又名土车、手推车，后改狗头车和胶轮车。境内使用普遍，尤以至德县河溪、昭潭、青山、铁炉、永丰乡一带使用较早，逐渐延至泥溪、官港、尧渡等地，有“昔日独轮车，日出万千部”之说。
解放初期，交通运输工具不发达，县城附近（梅城、南门）农民，仍有以独轮车营运为生，全县用于搬运装卸的独轮车有152部。
黄包车解放前是集镇上一种交通工具。由码头工人担任车夫，但为数不多，解放后淘汰。1958年改进为胶轮平板车（加重大板车），城乡应用甚广。
自行车新中国成立前，县内自行车只有10多辆。新中国成立后，国产自行车成批投放市场，全县自行车拥有量大幅度增加，至1987年底达10万辆，平均每百人拥有20辆。
机动车20世纪40年代始有汽车，但境内只有两部货车。新中国成立后，汽车运输不断发展，1959年全县有客货车14辆，1970年客车6辆，载货汽车32辆，1978年客车发展到18辆、货车45辆。1984年以后，县交通运输部门贯彻国营、集体和个体一齐上的运输方针，县境个体和联户运输业蓬勃兴起，公路运输迅速发展，各种车辆和客货运量猛增。1987年底，全县拥有各种汽车、农用机动车、大小拖拉机和手扶拖拉机等4333辆，是解放初的1000多倍。其中有大小客车230辆，大小货车690辆，各类小汽车188辆，摩托车81辆，大中型拖拉机196台，小四轮897台，手扶拖拉机1731台，轻骑160辆，简易机动车160辆。
历年机动车辆统计表
二、营运
县境物产丰富，商品流畅，人员流动频繁，有日跨省班次20个，跨地区班次36个，县内乡村班次93个，加上个体客车班次和其他地区流动班次约有300多个。交通部门按照“面向群众，为群众服务”精神，在境内先后建立下属车站，承担全县客货运输和修理业务。
县城车站安徽省汽车运输公司东至汽车站，又名老车站，是县城最早定点站。1953年为私营汽车站，无场地，无站房，只有2部汽车，几名司机。1956年改为公私合营东至县汽车站。1958年，转为国营东至县汽车站，有客车3辆，货车10辆。当年，客运量15.25万人次，客运周转量646.90万人公里；货运量3.29万吨，货运周转量132.5万吨公里。1970年，客运量48.94万人次，客运周转量1570.10万吨公里；货运量9.24万吨，货运周转量511.14万吨公里，分别比1958年增长2.2、1.43、1.8和2.86倍。1978年，客运量增至129.10万人次，客运周转量3672.90万人公里；货运量增到16.41万吨，货运周转量达891.85万吨公里。经过30多年的发展，到1987年，有职工92人，候车室、站房等建筑占地面积2325平方米。客车45辆，货车8辆，年客运量255.59万人次，客运周转量8710万人公里；货运量3.74万吨，货运周转量384.2万吨公里。
县运输公司汽车站是队站合一的汽车站，又名新车站。建于1983年，属县营大集体企业。位于尧北路西端新河大堤下，有职工112人，候车室、车站、修理车间等占地面积19800平方米。1987年，有客车13辆，货车11辆。年客运量123.7万人次，客运周转量263.9万人公里；货运量7.98万吨，货运周转量793.2万吨公里。
乡镇车站1953年，始建大渡口、东流、官港分站，设瓦垄、泥溪代办站。后因大石公路的修复和其他干、支线增加及延伸，又建立昭潭、石门街、胜利、香隅、洪方、木塔、泥溪、龙泉等车站和瓦垄驻点站，各站建有站房。除瓦垄站外，均配有专人办理营运业务，统由县站领导和管理。
实行“对外开放，对内搞活”以来，县内日客流量达万人次，春季和茶季超过1.5万人次，年客运量近400万人次。遂又设立长岭、石城、外河、利安等代办站，在各条公路线的集中点（大村庄）设立招呼站。
几个年份国营、集体汽车运输货、客运量一览表
三、客货运输
1956年，全县只有2辆客车，47辆货车，客运量4.48万人次，货运量0.83万吨，客货运输主要以水运为主。“文化大革命”期间，公路运输发展缓慢，到1975年全县客运量106.48万人次，客运周转量3005.52万人公里；公路汽车货运量13.15万吨，货运周转量626.72万吨公里。1984年后，汽车运输实行多层次、多形式、多渠道，车站对所有车辆开放，公路客运量、货运量迅速增长。
客运1984年，公路客运量达254.7万人次，客运周转量8547万人公里，分别比1956年增长55.8倍和60多倍；比1975年增长1.39倍和1.84倍。1987年，客运又有新的发展，客运量增到387万人次，客运周转量为11698万人公里，比1984年客运量增长51.9％，客运周转量增长36.8％。
货运1957年后，建立健全联运机构，实行“三统一分”（统一票证、统一运价、统一管理，分别收取各项规费）联运办法，既稳定了交通运输秩序，又发展了交通运输业务，使农村土特产品通过联运，及时输送县外各地，货运量逐年增长。1956年全年货运量0.83万吨，1958年增到3.29万吨，1978年20.04万吨，1984年27.77万吨，其中组织其他部门运输20.5万吨，1987年全县仅国营货运量就达31.33万吨，是1956年的37.7倍、1958年的9.5倍、1978年的10.7倍、1984年的1.12倍。
民国时期，县内运输主要靠人力运行。当时运用比较广泛的有：
肩舆即轿子。古时为官吏巡猎的一种交通工具，后渐用于民间婚娶及迎亲送友。这种工具式样较多，有竹兜、凉轿、暖轿、花轿、官轿等。
竹兜用两根七八尺长的竹杠在中间扎一把小椅子，两头各一人抬，是一种最简便、使用最广泛的低级轿子，乘客、运货皆可。
凉轿是在竹兜上支起竹架，加盖布为篷，既能避雨又防日照，比竹兜有所发展。
暖轿用竹蔑编制轿墙、轿顶，前用布制作门帘，两侧开有小窗，防风防雨，较为精致。
花轿用薄木板制作轿墙、轿顶，镌龙塑凤，外罩轿锦，专供势、才、权人婚娶之用。
官轿又叫小四抬，为境内轿中之最。用薄木花板制作轿墙、轿顶，左、右、背三面的上部开设小窗，轿身宽大，镌塑精湛。旧有俗语：“富人的道路，穷人的肩头”，道出了穷人抬轿之苦。
解放后，民间仍有少量竹兜作为抬物之用，绝大多数轿子被废弃。
牛车有高车和塌车之分，皆用牛力客运和货运。现今除胜利乡江心村尚有449辆高、塌车正常使用外，其他地区少量用于春季运输湖草。
马车民国时期，县城集镇建有骡脚行，但很少有马车营运。解放初，车辆交通运输工具十分缺乏，至德县交通科从内蒙古购进4匹大马，成立交通马车运输队。后因马匹水土不服，饲养不善而死亡。
独轮车又名土车、手推车，后改狗头车和胶轮车。境内使用普遍，尤以至德县河溪、昭潭、青山、铁炉、永丰乡一带使用较早，逐渐延至泥溪、官港、尧渡等地，有“昔日独轮车，日出万千部”之说。
解放初期，交通运输工具不发达，县城附近（梅城、南门）农民，仍有以独轮车营运为生，全县用于搬运装卸的独轮车有152部。
黄包车解放前是集镇上一种交通工具。由码头工人担任车夫，但为数不多，解放后淘汰。1958年改进为胶轮平板车（加重大板车），城乡应用甚广。
自行车新中国成立前，县内自行车只有10多辆。新中国成立后，国产自行车成批投放市场，全县自行车拥有量大幅度增加，至1987年底达10万辆，平均每百人拥有20辆。
机动车20世纪40年代始有汽车，但境内只有两部货车。新中国成立后，汽车运输不断发展，1959年全县有客货车14辆，1970年客车6辆，载货汽车32辆，1978年客车发展到18辆、货车45辆。1984年以后，县交通运输部门贯彻国营、集体和个体一齐上的运输方针，县境个体和联户运输业蓬勃兴起，公路运输迅速发展，各种车辆和客货运量猛增。1987年底，全县拥有各种汽车、农用机动车、大小拖拉机和手扶拖拉机等4333辆，是解放初的1000多倍。其中有大小客车230辆，大小货车690辆，各类小汽车188辆，摩托车81辆，大中型拖拉机196台，小四轮897台，手扶拖拉机1731台，轻骑160辆，简易机动车160辆。
历年机动车辆统计表
二、营运
县境物产丰富，商品流畅，人员流动频繁，有日跨省班次20个，跨地区班次36个，县内乡村班次93个，加上个体客车班次和其他地区流动班次约有300多个。交通部门按照“面向群众，为群众服务”精神，在境内先后建立下属车站，承担全县客货运输和修理业务。
县城车站安徽省汽车运输公司东至汽车站，又名老车站，是县城最早定点站。1953年为私营汽车站，无场地，无站房，只有2部汽车，几名司机。1956年改为公私合营东至县汽车站。1958年，转为国营东至县汽车站，有客车3辆，货车10辆。当年，客运量15.25万人次，客运周转量646.90万人公里；货运量3.29万吨，货运周转量132.5万吨公里。1970年，客运量48.94万人次，客运周转量1570.10万吨公里；货运量9.24万吨，货运周转量511.14万吨公里，分别比1958年增长2.2、1.43、1.8和2.86倍。1978年，客运量增至129.10万人次，客运周转量3672.90万人公里；货运量增到16.41万吨，货运周转量达891.85万吨公里。经过30多年的发展，到1987年，有职工92人，候车室、站房等建筑占地面积2325平方米。客车45辆，货车8辆，年客运量255.59万人次，客运周转量8710万人公里；货运量3.74万吨，货运周转量384.2万吨公里。
县运输公司汽车站是队站合一的汽车站，又名新车站。建于1983年，属县营大集体企业。位于尧北路西端新河大堤下，有职工112人，候车室、车站、修理车间等占地面积19800平方米。1987年，有客车13辆，货车11辆。年客运量123.7万人次，客运周转量263.9万人公里；货运量7.98万吨，货运周转量793.2万吨公里。
乡镇车站1953年，始建大渡口、东流、官港分站，设瓦垄、泥溪代办站。后因大石公路的修复和其他干、支线增加及延伸，又建立昭潭、石门街、胜利、香隅、洪方、木塔、泥溪、龙泉等车站和瓦垄驻点站，各站建有站房。除瓦垄站外，均配有专人办理营运业务，统由县站领导和管理。
实行“对外开放，对内搞活”以来，县内日客流量达万人次，春季和茶季超过1.5万人次，年客运量近400万人次。遂又设立长岭、石城、外河、利安等代办站，在各条公路线的集中点（大村庄）设立招呼站。
几个年份国营、集体汽车运输货、客运量一览表
三、客货运输
1956年，全县只有2辆客车，47辆货车，客运量4.48万人次，货运量0.83万吨，客货运输主要以水运为主。“文化大革命”期间，公路运输发展缓慢，到1975年全县客运量106.48万人次，客运周转量3005.52万人公里；公路汽车货运量13.15万吨，货运周转量626.72万吨公里。1984年后，汽车运输实行多层次、多形式、多渠道，车站对所有车辆开放，公路客运量、货运量迅速增长。
客运1984年，公路客运量达254.7万人次，客运周转量8547万人公里，分别比1956年增长55.8倍和60多倍；比1975年增长1.39倍和1.84倍。1987年，客运又有新的发展，客运量增到387万人次，客运周转量为11698万人公里，比1984年客运量增长51.9％，客运周转量增长36.8％。
货运1957年后，建立健全联运机构，实行“三统一分”（统一票证、统一运价、统一管理，分别收取各项规费）联运办法，既稳定了交通运输秩序，又发展了交通运输业务，使农村土特产品通过联运，及时输送县外各地，货运量逐年增长。1956年全年货运量0.83万吨，1958年增到3.29万吨，1978年20.04万吨，1984年27.77万吨，其中组织其他部门运输20.5万吨，1987年全县仅国营货运量就达31.33万吨，是1956年的37.7倍、1958年的9.5倍、1978年的10.7倍、1984年的1.12倍。
