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第二节 公路
一、线路
民国19年6月(1930)，合巢线建成通车，这是区内第一条公路。至民国26年，又建成汤池至塘串河、无为至芜湖、和县至裕溪口、乌江至巢县等路段，通车里程近300公里。抗日战争爆发后，为阻止日军深入内地，区内多数公路的路基被毁。抗日战争胜利后，合巢、乌巢等公路经整修后通车。民国38年初，为支援中国人民解放军发动渡江战役，区内各民主政权及支前机构发动群众修复、新建合浦、柘乌、巢无、军二等11条公路，计410.5公里(含肥东、肥西两县及三河市)。
建国后，人民政府对公路分期分批修复、改造。1952年，修复、改造了合浦、柘乌、军二等干线公路。此后，国家采取民办公助、民工建勤等方式，先后扩建、改建了合裕、巢庐、巢无等路，并对合浦路进行了大规模的拓宽改造。1965年，全区通车里程975公里，其中干线564公里。70年代初，合裕路中段首先铺筑渣油路面，至80年代初，区内干线公路铺筑渣油路面及渣油表处基本完成。同时，还修建、扩建了部分支线公路。1986年，312国道经过巢湖市栏杆乡的5.02公里路段动工兴建，1988年建成。1990年，区内有一级路4公里(不含312国道)，二级路33公里，三级路177公里，四级路714公里，等外路881公里，共1809公里。
(一)干线
1990年，区内有干线公路658.8公里，以合芜公路为纵轴线，构成全区公路网的主骨架。
合(肥)浦(口)线自合肥，经店埠、柘皋、含山、全椒至江苏省浦口，全长174公里。区内长42.3公里，路基宽10—12米，路面宽7.5米，渣油路面；有桥梁6座，总长150延米。涵洞186道，最大纵坡6.0%，最小弯道半径60米，技术等级四级，设4个养护道班。
该线始建于民国14年，民国19年6月11日举行通车典礼。抗日战争爆发后，路基被毁严重。抗日战争胜利后，经整修恢复通车。民国36年巢县县政府主持修建柘皋至油坊集段，9月31日竣工。民国38年春，为支援中国人民解放军发动渡江战役，支前部门发动群众对该路进行了突击抢修。建国后，国家于1952、1955、1969年三次整修该路，路面由原来的3.5米拓宽到5.5米。1971年开始铺浇渣油路面，次年底基本竣工。1987年，省拨款215万元，对该路再次拓宽、改造。
合(肥)芜(湖)线原名合裕路，北自合肥市，经撮镇、烔炀、中垾、巢城、林头、沈家巷、裕溪口至无为二坝，全长122公里。区内长94.1公里，是沟通本区南北交通的主要干线公路之一。
民国19年(1930)巢县到裕溪口曾有简易土路。民国24年，这段路基被改建为淮南铁路一段。民国33年，日本侵略军将合肥至裕溪口段铁轨、枕木拆除。抗战胜利后，此段路基再次改作公路使用。1956年3月，安徽省公路局新建合肥至裕溪口公路，次年3月通车，全长112.6公里，路基宽7.5米，泥结碎石路面，宽3.5米。60年代中期将路基拓宽至9米。1973年开始铺筑渣油路面，并将路基拓宽为9—12米，路面宽7米，1978年竣工。1977年，裕溪口至二坝段建成，该路更名为合芜路。1978年后对巢县青台山52—54K、含山太湖山79—82K路段进行改建。1983年12月，合芜路拓宽改造工程动工，1986年10月1日竣工。境内28—58K段为二级路，路基宽14米，路面宽12米，主车道为6米，慢车道为3米，58—62K巢湖市区段为一级路，路基宽31米，路面宽15米，机动车道宽15米，并设分隔带各2米。
军(埠)二(坝)线自合(肥)安(庆)公路舒城县境军埠起，经庐江汤池、庐城、白湖、无为蜀山、襄安、无城、新河、汤沟至二坝，全程148.8公里。境内长143.8公里，1990年除江堤段、襄安至白湖段为泥结碎石路面外，其余路段均为渣油表处路面，路基宽9—12米。
民国24年修通无城至二坝土面公路，继后又建成汤池至塘串河公路。民国29年日本占领军强拉民夫修通无城至襄安临时公路。民国38年初，为支援人民解放军渡江作战，抢修无城至军埠的公路。至此，全线贯通。1976年开始逐段铺筑渣油表处路面。
柘(皋)乌(江)线自巢湖市柘皋镇起，经夏阁、巢城、半汤、清溪、含城、西埠、和城至乌江镇，全长100.2公里，是联结合浦、合芜、巢无、巢庐等线的重要线路。
该路始建于民国5年(1916)，是民国政府规划的京(南京)陕(陕西)国道线的一段。民国19年柘皋至巢县段通车，次年巢县至含山清溪段建成；民国24年全线竣工通车。路基宽7.5米，路面宽3米，泥结碎石路面。民国26年冬路基被毁，抗战胜利后修复通车。50年代进行过两次大规模整修、改造，路况明显好转，可晴雨通车。1975年3月，开始逐段铺浇渣油路面。1978年位于巢县北郊的七四一Ｏ工厂扩建，将狮子口至小佛岭段2公里征入厂区，1979年沿凤凰山腰另辟新线。1981年将23—24K路段改建为宽8米的水泥混凝土路面；对21—23K路段进行改道取直，新线路移至原路东部，从安徽省维尼纶厂铁路专用线路基下穿过，立体相交。1986年和县至马鞍山汽车轮渡通航。从和县濮城至轮渡口段2.5公里筑水泥混凝土路面。自此，柘乌公路成为进出马鞍山市的重要通道。1989至1990年，巢湖市半汤路路面拓宽至50米；含山县城50.4—52K段、和县县城78.3—80.4K段，路基加宽至30米，路面加宽至15米，两侧设1米分隔带和慢车道；乌江镇街道1.1公里改建为水泥路面。
巢(湖)无(为)路由巢城起，经吕婆店、芙蓉岭、石涧至无为县城，全长42.3公里。路基宽8—11米，路面宽6—6.5米，渣油路面。
该路基本沿古代无为州至巢县官道修筑。民国38年春，为支援人民解放军渡江作战，抢修成宽4米的简易公路。1958年地方政府两次组织民工7万余人次，在简易公路基础上拓宽改建，当年5月全线竣工，泥结碎石路面宽3.5米。1975至1977年全线铺浇成渣油路面。
巢(湖)庐(江)路由巢城起，沿巢无路至2.2K处分道，经散兵、槐林、盛桥至庐江县城，全长76.2公里，路基宽9—12米，路面宽7米，渣油路面。
该路于1956年修建路基，1959年全线铺成泥结碎石路面。1972年对该线进行全面改造，路基拓宽至9—10米，路面宽增至7米并铺浇渣油，底层为泥结碎石，部分为灰土结构，1979年竣工。
三(河镇)庐(江)路是正在建设中的国家二级公路合(肥)铜(陵)路的一段，自肥西三河镇至庐江罗进，长23.57公里，路基宽12米，路面宽9米，砂石条路面。该路于1986年1月开工兴建，1989年9月底建成通车，1990年11月交由庐江县公路局接养。合铜路庐江县城至枞阳段正在建设中。
(二)支线
建国前，区内修建了一些等级低、路面窄的简易公路。1958年大跃进期间各县又兴建一批简易土路，经多次整修和拓宽改建，至1979年一个联络省城和地、市、县、乡(镇)的公路网基本形成。1980年后，公路建设步伐加快，等级不断提高，支线改造由注重里程向提高公路等级转变。1990年，全区除无为县、和县尚有6个乡未通车外，其余249个乡可晴雨通车。
1990年全区公路系统接养支线统计表
二、桥梁
建国前，区内公路桥梁都是木架桥和临时性简易便桥。50年代末，建巢湖水闸桥、巢湖船闸桥，计长116延米，为钢筋混凝土结构。60年代新建、改建串河桥、巢城桥，均为30米以上的中型永久性桥。70年代新建、改建50米以上大、中型桥梁21座，计长2302.7延米。1980至1990年，新建、改建大、中型桥梁7座，计长742.4延米。1990年，区内共有各类公路桥梁247座，总长7674延米，其中长度为100米以上大型桥梁13座，30米以上的中型桥梁84座。
(一)乌江大桥位于柘乌路终点乌江镇，跨滁河，是安徽、江苏两省界桥。1956年由江苏省、安徽省共同投资建成组合梁木架桥，长51.5米，7孔；1966年安徽省公路局投资改建为3孔石拱桥，长45米；1971年滁河拓宽时将石拱桥拆除，在该桥上游建成灌注桩基础双曲拱桥，长105.2米，宽8.69米，荷载汽13吨，拖60吨。
(二)二坝立交桥位于无为县境合芜路118K处。1982年建成长85米3孔、双曲拱公跨铁立交桥，不久拆除。1984年，由上海铁路局、安徽省公路局共同投资，在原基建立交桥。1986年投资325.65万元，增建灌注桩。桥长230.26米，车道宽9米，两侧安全带各宽0.35米。该桥有10孔，其中9孔跨径均为16米，钢筋混凝土空心板梁结构，1孔跨径为25米，系混凝土装配式T梁。荷载汽20吨，拖100吨。该桥是省内最长的斜、弯、坡公跨铁立交桥。(三)徐家渡桥位于巢湖市中垾乡新圳村，合芜路52K＋280处，跨柘皋河。1957年建成木架桥，中段配贝雷式钢架，长84.8米，宽4.5米，单向行车。60年代中期，大部分木桩及桥面严重腐烂，1969年由省公路局投资24万元建成双曲拱空腹式永久性桥。长109.54米，3孔，每孔跨径30米，桥宽7.15米。1976年桥基下沉，中孔变形。1978年省公路局拆除旧桥，在原桥北侧重建T型梁桥。桥长104.5米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米，高9米，钢筋混凝土桥面。荷载汽15吨，拖60吨。
(四)王福渡桥位于无为县城东1.5公里的军二路上，跨西河，1949年中国人民解放军以船建浮桥，1952—1964年改用木铁趸船，1971年两岸搭起长30米的木架便桥连结趸船，1973年建成钢筋混凝土台墩T型桥，灌注桩基础，长133.8米，宽7米，两侧人行道宽各0.95米，6孔，每孔跨径20米，中孔正常水位高12米。荷载汽13吨，拖60吨。
(五)山东湾大桥位于无为县西南金牛至牛埠公路上，跨西河。1978年由省公路局投资兴建，次年4月通车。为钢筋混凝土双曲拱桥，长118.5米，宽7米，3孔，中孔跨径为30米，荷载汽13吨，拖60吨。
(六)牛屯河大桥位于含山县铜城闸镇，合芜路93K＋5处，跨牛屯河。1956年建木架桥，长51.7米，宽5.4米。1978年牛屯河拓宽改造，木桥拆除，重建灌注桩基础双曲拱永久性桥，长117.7米，宽7米，两边人行道各宽0.75米，3孔，每孔跨径为31米。荷载汽20吨，拖100吨。(七)缺口大桥位于庐江县缺口镇黄陂湖出口处。1958年建17孔木架桥(其中1孔为贝雷式钢架)，长102米，宽4.25米。1973年12月省公路局投资重建6孔、每孔跨径为20米的混凝土结构“T”梁桥，次年竣工。桥长139.5米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载汽15吨，拖80吨。
(八)襄安大桥位于无为县襄安镇附近的军二路上，跨永安河。1956年10月建木桥，长81米，荷载汽8吨。1975年建成钢筋混凝土T型桥，长111.4米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米，5孔，每孔径跨21.2米。荷载汽13吨，拖60吨。
(九)白山大桥位于庐江县白石山西北、白石天河与南河汇合处。1978年8月，省公路局投资83万元建成双曲拱桥，长350米，两孔径跨70米。主桥宽7米，两侧人行道各宽1.5米，岔道桥面净宽7米，两边人行道各1.25米，桥高15米，净空高按1954年水位设计建造，可通拖轮。荷载汽15吨，拖80吨。
(十)裕溪闸水闸桥位于和县、无为县交界处，合芜路114K＋300处，跨裕溪河。桥建于1972年，1973年重修，全长202米，宽7米，两侧人行道各宽0.5米，23孔，每孔径跨5米。桥侧设闸门起落架台。荷载汽15吨，拖80吨。
(十一)裕溪闸船闸桥位于和县境内，合芜路114K＋300处，系桥闸两用性大桥。建于1959年，1972年重修为重力式U型桥台、混凝土T型梁桥，长106米，宽7米，两侧人行道各宽为0.75米，5孔，每孔跨径不等，中孔15.2米，为船闸通道，净高16米，常年通航。荷载汽15吨、挂80吨。
(十二)姥山大桥位于庐江县境白湖农场内，跨兆河。1987年建成，为重力式U型桥台，双曲拱，钻孔灌注桩基础，长199.95米，两端接线长245米，宽8米，两侧人行道各宽1.3米，3孔，每孔径跨50米，主孔净高20余米。荷载汽15吨，挂80吨。
(十三)白渡桥位于和县境内和(县)沈(巷)路22K＋700处，跨牛屯河，建于1958年。1978年，牛屯河拓宽时改建为3孔支桁架拱桥，每孔跨径38米，重力式U型桥台，长120米，宽7米，两侧人行道各宽0.7米。荷载汽50吨，挂80吨。
1990年全区部分中型桥梁统计表
三、养护
民国19年(1930)合(肥)巢(县)公路竣工不久，即在夏阁设立养护工程队，这是境内出现最早的养护机构。此后，随着公路通车里程的增加，道班及养护人员亦有所增加。
1953年安徽省公路局成立后，公路养护机构实行条条领导。1954年实行道班、群众共同养护。1961年养护机构精简，养护人员减少。1962年，道班实行“一长四员”制(1名班长，4名养护员)。60年代中期以后，干线由道班养护，支线交社队养护，每公里年补助200—250元。1970年，贯彻执行《全面养护，加强管理，统一规化，积极改善》的方针，逐步推行养护责任制。1976年实行农民代表工制度，养路工在生产队按同等劳力记工分，公路部门给每人每月补助8—11元。该年，全区有养护人员936人(其中农民代表工643人)。1981年后，采取多种形式的养护责任制。1989年开展创“文明道班、文明公路”活动。1990年，全区有道班136个，道班工1472人，接养里程1582公里。
建国前后公路养护机具简陋，以铁锹、锄头、扫帚、扁担、箩筐为主。1956—1958年，开始使用仿制铁桶洒水车、推拉耙等机具。1965年地区公路部门增加3辆工程车，并设立“机动队”，实行机械养护。70年代，各县站先后配备了14台工农11型手扶拖拉机、2台丰收35型拖位机。1980年后，先后购进一批小四轮拖拉机、沥青洒布机、压路机等大、中型设备。1990年，全区拥有供养路使用的汽车55辆，各种筑路、养路机具365台，车床及发电机组74台(套)。
四、管理
1952年由车站兼管公路交通管理工作。1959年，各县成立公路管理所，1960年各县路政管理机构配备专、兼职人员，开始征收养路费、设置里程碑，纠正违章行车，处理交通事故。1963年成立公路管理站。1968年成立专署公路汽车总站，各县设分站。1969年总站改为交通支队。1971年成立专署公路管理总站。1978年路政、监理分开。1990年，行署公路管理总站撤销，成立行署公路管理局。该年全区主要干线公路公里碑齐全，并设有指向、地名等萤光标号志112块。
1971年4月，成立地区车辆监理所，隶属专区交通局，专门从事车辆检验、核发行驶牌证等交通管理工作。1973年10月设立巢湖地区柘皋交通安全检查站。1975年9月，各县成立车辆监理站。1979年9月设立巢湖地区太湖山交通安全检查站。1985年3月成立巢湖地区交通监理处，下辖四县一市交通监理站和太湖山交通安全检查站。1987年地区交通监理处撤销，成立巢湖地区公安交通警察支队，隶属行署公安处。太湖山交通安全检查站划归含山县公安交通警察大队领导。1988年地区在巢湖市试验组建区(乡)、镇交警队，招聘合同制交警。1989年在全区推开，共组建26个区(乡)、镇交警队，强化了全区交通安全管理。
1972—1990年全区公路交通事故统计表
五、运输
(一)站点设置
民国19年(1930)6月10日安徽省建设厅公路管理处在巢县设立巢县站及柘皋、夏阁两个分站。后又增设巢县东山口代办站。民国24年9月，无为县公路管理局委员会设无为汽车站及二坝、刘家渡、土公祠、三官殿、汤沟、无心店、临江坝、新沟等站点。民国27年4月后，区内多数城镇被日军侵占，公路运输几乎中断，站点被迫撤除或转移。民国28年4月，受日军领导的“华中铁道公司”在和县设裕溪口汽车站、和县汽车站，民国33年8月两站撤销。抗战胜利后，芜湖车务管理处在区内设巢县、裕溪口两个二级站，安庆车务管理处在无为设土桥三级站。民国35年10月，和县城关镇买瑛女士创办皖东汽车公司，设和县、含山两个对开起点站，并在沿途开设西埠、祁门、清溪、金河口、乌江停靠站。民国37年4月该公司倒闭，站点撤销。同年6月5日，安徽省公路总局将含山航管站改为含山汽车站。民国38年3月，含山县杜宝凤经营汽车客运，在含山县城关西门设起点站，并在清溪、祁门设停靠站，1952年站点撤销。
1951年皖北行署公路管理局在柘皋镇设立巢县汽车站，在苏家湾、油坊集、烟墩岗设停靠站。1953年，巢县汽车站由柘皋迁至巢城，柘皋站改为分站，夏阁、苏家湾、油坊集设代办站。1957年，庐江汽车站成立。同年8月5日，含山汽车站成立，同时设清溪、祁门等站点。同年8月，无为汽车站成立，并设蜀山、襄安、二坝、汤沟、三官殿等站点；8月中旬，和县汽车站成立，并设西埠分站，次年增设乌江分站。
1962年7月，成立巢县中心站，下辖巢县、含山、和县及无为4个县站和22个分站。巢县汽车站站址再次移到柘皋镇。1965年撤销巢县中心站，巢县汽车站迁巢城，柘皋站复为分站。
1970年11月成立巢湖地区汽车运输公司，下辖巢县、庐江、无为、和县、含山、肥东6个县级站和35个分站、58个代办站。70年代中期，随着汽车运输事业的发展，乡村站点增多。1978年全区共有分站38个，代办站50个，停靠点201个。1983年7月肥东县划出后，全区有巢县、庐江、无为、和县、含山5个县级站，31个分站，45个代办站，188个停靠点。1984年巢县汽车站改名为巢湖汽车站。1990年6月23日统计，全区共有汽车客运站点446个，其中县站5个，分站45个，代办站91个，停靠点305个。巢湖汽车站，为区内最大的汽车客运站，属巢湖地区汽车运输公司管辖。1990年该站总建筑面积2.26万平方米，候车厅面积1468平方米，可供2000人候车，设10个售票窗口；日发班车102班次，其中发往省外14个，跨地区班次39个，区内班次49个，日发送旅客最高达1万人次。
(二)客运
民国19年(1930)，安徽省建设厅公路管理处经营合肥至巢县班线。这是区内最早的汽车客运班线。民国24年，淮南铁路合巢段通车后，汽车客运一度萧条。同年9月，无为至二坝的客运班车开通，抗日战争爆发后停开。抗日战争期间，“华中铁道公司”经营裕溪口至和县客运业务，达5年之久。民国35年，皖东汽车公司经营和县金河口至含山，和县至乌江的客运业务，至民国37年春停业。
1951年，皖北行署公路管理局首先恢复合肥至浦口的客运班线，区内自烟墩岗至古河桥38公里路段的客运亦随之开通。从1957年下半年起，区内客运业发展加快。但1960—1962年，受国民经济出现暂时困难的影响，客流量下降30%左右。国民经济恢复时期旅客运输量又以10%左右的速度逐年递增。1970年巢湖地区汽车运输公司开始经营跨区及本区与江苏、浙江、江西、上海的客运业务。1975至1985年客运量平均每年递增3.07%。从1986年起，由于私营客运业的兴起，国营客运量平均每年下降7.21%。为了适应运输市场的变化，1987年后地区汽车运输公司采取“稳短兴长，以长补短，以短促长”的经营战略，坚持“二头三多”(一头向城市，一头向农村，多驻点，多随车，多调头)的客运方针，使国营运输企业在运输市场上仍然处于主导地位，营运收入继续保持上升势头。
本区的客运班线发展较快。50年代仅有14条，大多是路过路线。60年代中期，开通了本区范围内农村集镇至县城的班线。1970年全区客运班线达79条，班次302个，其中跨省班次1个(巢县至南京)，跨地区班线8个。1979年全区有跨省班次7个，跨地区班次13个，区内班线101个，总班次480个。1990年全区有跨省班线52条，日发车101个班次；跨区班线74条，日发车189个班次，区内班次达693个；日总营运班次983个。
客运车辆随着经济的发展而不断地更新。1957至1965年车型主要有“和平”、“解放”、“松陵”、“大道奇”、“吉尔”、“万国”等；60年代中期至70年代末，主要有“2.5吨格斯代客车”，“25座中客车”，“660A型解放大客车”；80年代，主要有解放“661型”、东风“662型”、杨州“663型”、“聊城东风大客”等。
(三)货运
区内货运始于民国18年上半年，货物主要为军需物资。民国21年，合(肥)巢(县)线、合(肥)浦(口)线有少量商业货运。民国35年，设立在合肥的私营建国运输商行正式经营合肥、巢县之间的货物运输业务。同年，安徽省公路局将淮南铁路路基加以整修，经营汽车客货运输。建国初，因车型老朽，路桥待修，区内汽车货运几乎停止。
从1957年下半年起，境内公路货运量渐增。大部分货物运输任务由省直属局汽车六队、省汽车运输公司15车队担负。1968年省在庐江县成立省直33车队，担负区内部分货物运输任务。1970年11月成立巢湖地区汽车运输公司，承运本区公路货运的大部分物资。1975年地区汽车运输公司货运量为38.29万吨，货运周转量为1748.74万吨公里，到1979年分别增至63.47万吨、2649.6万吨公里。1980年后，由于社会车辆、个体车辆迅速增多，国营货运业平均每年以4.47%的比例下降，至1990年货运量仅30.96万吨，货运周转量为2459万吨公里，仅占全区公路货物运输总量的3.3%。
1957至1966年货运车型主要有“解放”、“道奇”、“格斯”、“吉尔”。60年代中期至70年代末主要有“解放CA—10B”、“江淮”、“吉尔164”、“格斯—51”。80年代主要有“东风EQ—140”、“解放141型”。
1978—1990年巢湖地区汽车运输公司车辆统计表
1970—1990年全区汽车运输公司货、客运量统计表
民国19年6月(1930)，合巢线建成通车，这是区内第一条公路。至民国26年，又建成汤池至塘串河、无为至芜湖、和县至裕溪口、乌江至巢县等路段，通车里程近300公里。抗日战争爆发后，为阻止日军深入内地，区内多数公路的路基被毁。抗日战争胜利后，合巢、乌巢等公路经整修后通车。民国38年初，为支援中国人民解放军发动渡江战役，区内各民主政权及支前机构发动群众修复、新建合浦、柘乌、巢无、军二等11条公路，计410.5公里(含肥东、肥西两县及三河市)。
建国后，人民政府对公路分期分批修复、改造。1952年，修复、改造了合浦、柘乌、军二等干线公路。此后，国家采取民办公助、民工建勤等方式，先后扩建、改建了合裕、巢庐、巢无等路，并对合浦路进行了大规模的拓宽改造。1965年，全区通车里程975公里，其中干线564公里。70年代初，合裕路中段首先铺筑渣油路面，至80年代初，区内干线公路铺筑渣油路面及渣油表处基本完成。同时，还修建、扩建了部分支线公路。1986年，312国道经过巢湖市栏杆乡的5.02公里路段动工兴建，1988年建成。1990年，区内有一级路4公里(不含312国道)，二级路33公里，三级路177公里，四级路714公里，等外路881公里，共1809公里。
(一)干线
1990年，区内有干线公路658.8公里，以合芜公路为纵轴线，构成全区公路网的主骨架。
合(肥)浦(口)线自合肥，经店埠、柘皋、含山、全椒至江苏省浦口，全长174公里。区内长42.3公里，路基宽10—12米，路面宽7.5米，渣油路面；有桥梁6座，总长150延米。涵洞186道，最大纵坡6.0%，最小弯道半径60米，技术等级四级，设4个养护道班。
该线始建于民国14年，民国19年6月11日举行通车典礼。抗日战争爆发后，路基被毁严重。抗日战争胜利后，经整修恢复通车。民国36年巢县县政府主持修建柘皋至油坊集段，9月31日竣工。民国38年春，为支援中国人民解放军发动渡江战役，支前部门发动群众对该路进行了突击抢修。建国后，国家于1952、1955、1969年三次整修该路，路面由原来的3.5米拓宽到5.5米。1971年开始铺浇渣油路面，次年底基本竣工。1987年，省拨款215万元，对该路再次拓宽、改造。
合(肥)芜(湖)线原名合裕路，北自合肥市，经撮镇、烔炀、中垾、巢城、林头、沈家巷、裕溪口至无为二坝，全长122公里。区内长94.1公里，是沟通本区南北交通的主要干线公路之一。
民国19年(1930)巢县到裕溪口曾有简易土路。民国24年，这段路基被改建为淮南铁路一段。民国33年，日本侵略军将合肥至裕溪口段铁轨、枕木拆除。抗战胜利后，此段路基再次改作公路使用。1956年3月，安徽省公路局新建合肥至裕溪口公路，次年3月通车，全长112.6公里，路基宽7.5米，泥结碎石路面，宽3.5米。60年代中期将路基拓宽至9米。1973年开始铺筑渣油路面，并将路基拓宽为9—12米，路面宽7米，1978年竣工。1977年，裕溪口至二坝段建成，该路更名为合芜路。1978年后对巢县青台山52—54K、含山太湖山79—82K路段进行改建。1983年12月，合芜路拓宽改造工程动工，1986年10月1日竣工。境内28—58K段为二级路，路基宽14米，路面宽12米，主车道为6米，慢车道为3米，58—62K巢湖市区段为一级路，路基宽31米，路面宽15米，机动车道宽15米，并设分隔带各2米。
军(埠)二(坝)线自合(肥)安(庆)公路舒城县境军埠起，经庐江汤池、庐城、白湖、无为蜀山、襄安、无城、新河、汤沟至二坝，全程148.8公里。境内长143.8公里，1990年除江堤段、襄安至白湖段为泥结碎石路面外，其余路段均为渣油表处路面，路基宽9—12米。
民国24年修通无城至二坝土面公路，继后又建成汤池至塘串河公路。民国29年日本占领军强拉民夫修通无城至襄安临时公路。民国38年初，为支援人民解放军渡江作战，抢修无城至军埠的公路。至此，全线贯通。1976年开始逐段铺筑渣油表处路面。
柘(皋)乌(江)线自巢湖市柘皋镇起，经夏阁、巢城、半汤、清溪、含城、西埠、和城至乌江镇，全长100.2公里，是联结合浦、合芜、巢无、巢庐等线的重要线路。
该路始建于民国5年(1916)，是民国政府规划的京(南京)陕(陕西)国道线的一段。民国19年柘皋至巢县段通车，次年巢县至含山清溪段建成；民国24年全线竣工通车。路基宽7.5米，路面宽3米，泥结碎石路面。民国26年冬路基被毁，抗战胜利后修复通车。50年代进行过两次大规模整修、改造，路况明显好转，可晴雨通车。1975年3月，开始逐段铺浇渣油路面。1978年位于巢县北郊的七四一Ｏ工厂扩建，将狮子口至小佛岭段2公里征入厂区，1979年沿凤凰山腰另辟新线。1981年将23—24K路段改建为宽8米的水泥混凝土路面；对21—23K路段进行改道取直，新线路移至原路东部，从安徽省维尼纶厂铁路专用线路基下穿过，立体相交。1986年和县至马鞍山汽车轮渡通航。从和县濮城至轮渡口段2.5公里筑水泥混凝土路面。自此，柘乌公路成为进出马鞍山市的重要通道。1989至1990年，巢湖市半汤路路面拓宽至50米；含山县城50.4—52K段、和县县城78.3—80.4K段，路基加宽至30米，路面加宽至15米，两侧设1米分隔带和慢车道；乌江镇街道1.1公里改建为水泥路面。
巢(湖)无(为)路由巢城起，经吕婆店、芙蓉岭、石涧至无为县城，全长42.3公里。路基宽8—11米，路面宽6—6.5米，渣油路面。
该路基本沿古代无为州至巢县官道修筑。民国38年春，为支援人民解放军渡江作战，抢修成宽4米的简易公路。1958年地方政府两次组织民工7万余人次，在简易公路基础上拓宽改建，当年5月全线竣工，泥结碎石路面宽3.5米。1975至1977年全线铺浇成渣油路面。
巢(湖)庐(江)路由巢城起，沿巢无路至2.2K处分道，经散兵、槐林、盛桥至庐江县城，全长76.2公里，路基宽9—12米，路面宽7米，渣油路面。
该路于1956年修建路基，1959年全线铺成泥结碎石路面。1972年对该线进行全面改造，路基拓宽至9—10米，路面宽增至7米并铺浇渣油，底层为泥结碎石，部分为灰土结构，1979年竣工。
三(河镇)庐(江)路是正在建设中的国家二级公路合(肥)铜(陵)路的一段，自肥西三河镇至庐江罗进，长23.57公里，路基宽12米，路面宽9米，砂石条路面。该路于1986年1月开工兴建，1989年9月底建成通车，1990年11月交由庐江县公路局接养。合铜路庐江县城至枞阳段正在建设中。
(二)支线
建国前，区内修建了一些等级低、路面窄的简易公路。1958年大跃进期间各县又兴建一批简易土路，经多次整修和拓宽改建，至1979年一个联络省城和地、市、县、乡(镇)的公路网基本形成。1980年后，公路建设步伐加快，等级不断提高，支线改造由注重里程向提高公路等级转变。1990年，全区除无为县、和县尚有6个乡未通车外，其余249个乡可晴雨通车。
1990年全区公路系统接养支线统计表
二、桥梁
建国前，区内公路桥梁都是木架桥和临时性简易便桥。50年代末，建巢湖水闸桥、巢湖船闸桥，计长116延米，为钢筋混凝土结构。60年代新建、改建串河桥、巢城桥，均为30米以上的中型永久性桥。70年代新建、改建50米以上大、中型桥梁21座，计长2302.7延米。1980至1990年，新建、改建大、中型桥梁7座，计长742.4延米。1990年，区内共有各类公路桥梁247座，总长7674延米，其中长度为100米以上大型桥梁13座，30米以上的中型桥梁84座。
(一)乌江大桥位于柘乌路终点乌江镇，跨滁河，是安徽、江苏两省界桥。1956年由江苏省、安徽省共同投资建成组合梁木架桥，长51.5米，7孔；1966年安徽省公路局投资改建为3孔石拱桥，长45米；1971年滁河拓宽时将石拱桥拆除，在该桥上游建成灌注桩基础双曲拱桥，长105.2米，宽8.69米，荷载汽13吨，拖60吨。
(二)二坝立交桥位于无为县境合芜路118K处。1982年建成长85米3孔、双曲拱公跨铁立交桥，不久拆除。1984年，由上海铁路局、安徽省公路局共同投资，在原基建立交桥。1986年投资325.65万元，增建灌注桩。桥长230.26米，车道宽9米，两侧安全带各宽0.35米。该桥有10孔，其中9孔跨径均为16米，钢筋混凝土空心板梁结构，1孔跨径为25米，系混凝土装配式T梁。荷载汽20吨，拖100吨。该桥是省内最长的斜、弯、坡公跨铁立交桥。(三)徐家渡桥位于巢湖市中垾乡新圳村，合芜路52K＋280处，跨柘皋河。1957年建成木架桥，中段配贝雷式钢架，长84.8米，宽4.5米，单向行车。60年代中期，大部分木桩及桥面严重腐烂，1969年由省公路局投资24万元建成双曲拱空腹式永久性桥。长109.54米，3孔，每孔跨径30米，桥宽7.15米。1976年桥基下沉，中孔变形。1978年省公路局拆除旧桥，在原桥北侧重建T型梁桥。桥长104.5米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米，高9米，钢筋混凝土桥面。荷载汽15吨，拖60吨。
(四)王福渡桥位于无为县城东1.5公里的军二路上，跨西河，1949年中国人民解放军以船建浮桥，1952—1964年改用木铁趸船，1971年两岸搭起长30米的木架便桥连结趸船，1973年建成钢筋混凝土台墩T型桥，灌注桩基础，长133.8米，宽7米，两侧人行道宽各0.95米，6孔，每孔跨径20米，中孔正常水位高12米。荷载汽13吨，拖60吨。
(五)山东湾大桥位于无为县西南金牛至牛埠公路上，跨西河。1978年由省公路局投资兴建，次年4月通车。为钢筋混凝土双曲拱桥，长118.5米，宽7米，3孔，中孔跨径为30米，荷载汽13吨，拖60吨。
(六)牛屯河大桥位于含山县铜城闸镇，合芜路93K＋5处，跨牛屯河。1956年建木架桥，长51.7米，宽5.4米。1978年牛屯河拓宽改造，木桥拆除，重建灌注桩基础双曲拱永久性桥，长117.7米，宽7米，两边人行道各宽0.75米，3孔，每孔跨径为31米。荷载汽20吨，拖100吨。(七)缺口大桥位于庐江县缺口镇黄陂湖出口处。1958年建17孔木架桥(其中1孔为贝雷式钢架)，长102米，宽4.25米。1973年12月省公路局投资重建6孔、每孔跨径为20米的混凝土结构“T”梁桥，次年竣工。桥长139.5米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米。荷载汽15吨，拖80吨。
(八)襄安大桥位于无为县襄安镇附近的军二路上，跨永安河。1956年10月建木桥，长81米，荷载汽8吨。1975年建成钢筋混凝土T型桥，长111.4米，宽7米，两侧人行道各宽0.75米，5孔，每孔径跨21.2米。荷载汽13吨，拖60吨。
(九)白山大桥位于庐江县白石山西北、白石天河与南河汇合处。1978年8月，省公路局投资83万元建成双曲拱桥，长350米，两孔径跨70米。主桥宽7米，两侧人行道各宽1.5米，岔道桥面净宽7米，两边人行道各1.25米，桥高15米，净空高按1954年水位设计建造，可通拖轮。荷载汽15吨，拖80吨。
(十)裕溪闸水闸桥位于和县、无为县交界处，合芜路114K＋300处，跨裕溪河。桥建于1972年，1973年重修，全长202米，宽7米，两侧人行道各宽0.5米，23孔，每孔径跨5米。桥侧设闸门起落架台。荷载汽15吨，拖80吨。
(十一)裕溪闸船闸桥位于和县境内，合芜路114K＋300处，系桥闸两用性大桥。建于1959年，1972年重修为重力式U型桥台、混凝土T型梁桥，长106米，宽7米，两侧人行道各宽为0.75米，5孔，每孔跨径不等，中孔15.2米，为船闸通道，净高16米，常年通航。荷载汽15吨、挂80吨。
(十二)姥山大桥位于庐江县境白湖农场内，跨兆河。1987年建成，为重力式U型桥台，双曲拱，钻孔灌注桩基础，长199.95米，两端接线长245米，宽8米，两侧人行道各宽1.3米，3孔，每孔径跨50米，主孔净高20余米。荷载汽15吨，挂80吨。
(十三)白渡桥位于和县境内和(县)沈(巷)路22K＋700处，跨牛屯河，建于1958年。1978年，牛屯河拓宽时改建为3孔支桁架拱桥，每孔跨径38米，重力式U型桥台，长120米，宽7米，两侧人行道各宽0.7米。荷载汽50吨，挂80吨。
1990年全区部分中型桥梁统计表
三、养护
民国19年(1930)合(肥)巢(县)公路竣工不久，即在夏阁设立养护工程队，这是境内出现最早的养护机构。此后，随着公路通车里程的增加，道班及养护人员亦有所增加。
1953年安徽省公路局成立后，公路养护机构实行条条领导。1954年实行道班、群众共同养护。1961年养护机构精简，养护人员减少。1962年，道班实行“一长四员”制(1名班长，4名养护员)。60年代中期以后，干线由道班养护，支线交社队养护，每公里年补助200—250元。1970年，贯彻执行《全面养护，加强管理，统一规化，积极改善》的方针，逐步推行养护责任制。1976年实行农民代表工制度，养路工在生产队按同等劳力记工分，公路部门给每人每月补助8—11元。该年，全区有养护人员936人(其中农民代表工643人)。1981年后，采取多种形式的养护责任制。1989年开展创“文明道班、文明公路”活动。1990年，全区有道班136个，道班工1472人，接养里程1582公里。
建国前后公路养护机具简陋，以铁锹、锄头、扫帚、扁担、箩筐为主。1956—1958年，开始使用仿制铁桶洒水车、推拉耙等机具。1965年地区公路部门增加3辆工程车，并设立“机动队”，实行机械养护。70年代，各县站先后配备了14台工农11型手扶拖拉机、2台丰收35型拖位机。1980年后，先后购进一批小四轮拖拉机、沥青洒布机、压路机等大、中型设备。1990年，全区拥有供养路使用的汽车55辆，各种筑路、养路机具365台，车床及发电机组74台(套)。
四、管理
1952年由车站兼管公路交通管理工作。1959年，各县成立公路管理所，1960年各县路政管理机构配备专、兼职人员，开始征收养路费、设置里程碑，纠正违章行车，处理交通事故。1963年成立公路管理站。1968年成立专署公路汽车总站，各县设分站。1969年总站改为交通支队。1971年成立专署公路管理总站。1978年路政、监理分开。1990年，行署公路管理总站撤销，成立行署公路管理局。该年全区主要干线公路公里碑齐全，并设有指向、地名等萤光标号志112块。
1971年4月，成立地区车辆监理所，隶属专区交通局，专门从事车辆检验、核发行驶牌证等交通管理工作。1973年10月设立巢湖地区柘皋交通安全检查站。1975年9月，各县成立车辆监理站。1979年9月设立巢湖地区太湖山交通安全检查站。1985年3月成立巢湖地区交通监理处，下辖四县一市交通监理站和太湖山交通安全检查站。1987年地区交通监理处撤销，成立巢湖地区公安交通警察支队，隶属行署公安处。太湖山交通安全检查站划归含山县公安交通警察大队领导。1988年地区在巢湖市试验组建区(乡)、镇交警队，招聘合同制交警。1989年在全区推开，共组建26个区(乡)、镇交警队，强化了全区交通安全管理。
1972—1990年全区公路交通事故统计表
五、运输
(一)站点设置
民国19年(1930)6月10日安徽省建设厅公路管理处在巢县设立巢县站及柘皋、夏阁两个分站。后又增设巢县东山口代办站。民国24年9月，无为县公路管理局委员会设无为汽车站及二坝、刘家渡、土公祠、三官殿、汤沟、无心店、临江坝、新沟等站点。民国27年4月后，区内多数城镇被日军侵占，公路运输几乎中断，站点被迫撤除或转移。民国28年4月，受日军领导的“华中铁道公司”在和县设裕溪口汽车站、和县汽车站，民国33年8月两站撤销。抗战胜利后，芜湖车务管理处在区内设巢县、裕溪口两个二级站，安庆车务管理处在无为设土桥三级站。民国35年10月，和县城关镇买瑛女士创办皖东汽车公司，设和县、含山两个对开起点站，并在沿途开设西埠、祁门、清溪、金河口、乌江停靠站。民国37年4月该公司倒闭，站点撤销。同年6月5日，安徽省公路总局将含山航管站改为含山汽车站。民国38年3月，含山县杜宝凤经营汽车客运，在含山县城关西门设起点站，并在清溪、祁门设停靠站，1952年站点撤销。
1951年皖北行署公路管理局在柘皋镇设立巢县汽车站，在苏家湾、油坊集、烟墩岗设停靠站。1953年，巢县汽车站由柘皋迁至巢城，柘皋站改为分站，夏阁、苏家湾、油坊集设代办站。1957年，庐江汽车站成立。同年8月5日，含山汽车站成立，同时设清溪、祁门等站点。同年8月，无为汽车站成立，并设蜀山、襄安、二坝、汤沟、三官殿等站点；8月中旬，和县汽车站成立，并设西埠分站，次年增设乌江分站。
1962年7月，成立巢县中心站，下辖巢县、含山、和县及无为4个县站和22个分站。巢县汽车站站址再次移到柘皋镇。1965年撤销巢县中心站，巢县汽车站迁巢城，柘皋站复为分站。
1970年11月成立巢湖地区汽车运输公司，下辖巢县、庐江、无为、和县、含山、肥东6个县级站和35个分站、58个代办站。70年代中期，随着汽车运输事业的发展，乡村站点增多。1978年全区共有分站38个，代办站50个，停靠点201个。1983年7月肥东县划出后，全区有巢县、庐江、无为、和县、含山5个县级站，31个分站，45个代办站，188个停靠点。1984年巢县汽车站改名为巢湖汽车站。1990年6月23日统计，全区共有汽车客运站点446个，其中县站5个，分站45个，代办站91个，停靠点305个。巢湖汽车站，为区内最大的汽车客运站，属巢湖地区汽车运输公司管辖。1990年该站总建筑面积2.26万平方米，候车厅面积1468平方米，可供2000人候车，设10个售票窗口；日发班车102班次，其中发往省外14个，跨地区班次39个，区内班次49个，日发送旅客最高达1万人次。
(二)客运
民国19年(1930)，安徽省建设厅公路管理处经营合肥至巢县班线。这是区内最早的汽车客运班线。民国24年，淮南铁路合巢段通车后，汽车客运一度萧条。同年9月，无为至二坝的客运班车开通，抗日战争爆发后停开。抗日战争期间，“华中铁道公司”经营裕溪口至和县客运业务，达5年之久。民国35年，皖东汽车公司经营和县金河口至含山，和县至乌江的客运业务，至民国37年春停业。
1951年，皖北行署公路管理局首先恢复合肥至浦口的客运班线，区内自烟墩岗至古河桥38公里路段的客运亦随之开通。从1957年下半年起，区内客运业发展加快。但1960—1962年，受国民经济出现暂时困难的影响，客流量下降30%左右。国民经济恢复时期旅客运输量又以10%左右的速度逐年递增。1970年巢湖地区汽车运输公司开始经营跨区及本区与江苏、浙江、江西、上海的客运业务。1975至1985年客运量平均每年递增3.07%。从1986年起，由于私营客运业的兴起，国营客运量平均每年下降7.21%。为了适应运输市场的变化，1987年后地区汽车运输公司采取“稳短兴长，以长补短，以短促长”的经营战略，坚持“二头三多”(一头向城市，一头向农村，多驻点，多随车，多调头)的客运方针，使国营运输企业在运输市场上仍然处于主导地位，营运收入继续保持上升势头。
本区的客运班线发展较快。50年代仅有14条，大多是路过路线。60年代中期，开通了本区范围内农村集镇至县城的班线。1970年全区客运班线达79条，班次302个，其中跨省班次1个(巢县至南京)，跨地区班线8个。1979年全区有跨省班次7个，跨地区班次13个，区内班线101个，总班次480个。1990年全区有跨省班线52条，日发车101个班次；跨区班线74条，日发车189个班次，区内班次达693个；日总营运班次983个。
客运车辆随着经济的发展而不断地更新。1957至1965年车型主要有“和平”、“解放”、“松陵”、“大道奇”、“吉尔”、“万国”等；60年代中期至70年代末，主要有“2.5吨格斯代客车”，“25座中客车”，“660A型解放大客车”；80年代，主要有解放“661型”、东风“662型”、杨州“663型”、“聊城东风大客”等。
(三)货运
区内货运始于民国18年上半年，货物主要为军需物资。民国21年，合(肥)巢(县)线、合(肥)浦(口)线有少量商业货运。民国35年，设立在合肥的私营建国运输商行正式经营合肥、巢县之间的货物运输业务。同年，安徽省公路局将淮南铁路路基加以整修，经营汽车客货运输。建国初，因车型老朽，路桥待修，区内汽车货运几乎停止。
从1957年下半年起，境内公路货运量渐增。大部分货物运输任务由省直属局汽车六队、省汽车运输公司15车队担负。1968年省在庐江县成立省直33车队，担负区内部分货物运输任务。1970年11月成立巢湖地区汽车运输公司，承运本区公路货运的大部分物资。1975年地区汽车运输公司货运量为38.29万吨，货运周转量为1748.74万吨公里，到1979年分别增至63.47万吨、2649.6万吨公里。1980年后，由于社会车辆、个体车辆迅速增多，国营货运业平均每年以4.47%的比例下降，至1990年货运量仅30.96万吨，货运周转量为2459万吨公里，仅占全区公路货物运输总量的3.3%。
1957至1966年货运车型主要有“解放”、“道奇”、“格斯”、“吉尔”。60年代中期至70年代末主要有“解放CA—10B”、“江淮”、“吉尔164”、“格斯—51”。80年代主要有“东风EQ—140”、“解放141型”。
1978—1990年巢湖地区汽车运输公司车辆统计表
1970—1990年全区汽车运输公司货、客运量统计表
