一、航道
1、淮河
凤阳县北临淮河中游，淮河经蚌埠东郊长淮卫入县境，经顾台乡、临淮关港、黄湾渡口出枣巷乡的张湾渡24—25米入五河县，全长52.5公里。淮河流经凤阳县正常水位平均宽度250米，平均深度8米，枯水时宽度400—500米，洪水时宽800-2000米，深度20-28米。段内有黄湾、十里程2个浅滩。1957年曾对黄湾浅滩进行人工扒挖，1954年被洪水冲刷，主航道有所加深，碍航情况有了好转。1957年对十里程浅滩进行清航，由于河底是流沙，朝挖夕淤效果不大。B级行区，能行500吨钢驳。自1959年起当地农民一直把挖砂当作副业，客观上改善了航道。每逢枯水季节，吃水深的船只，仍然碍航。
2、濠河
原有上、中、下3处分洪入淮。1951年治理淮河和兴修水利时，将濠河通过新桥沟的入淮处即上处和经月明湖至慈家桥(今大东关桥)的入淮处即下处均筑坝堵塞，仅留现时的中处广运桥入淮。广运桥内常有船只停靠或装卸农副产品。明代初期从临淮关经独山下的老塘湖可通往府城东门外的迎水寺。经独山东二道桅的帆船可通往大通桥、林桥。建国前还可通航一般帆船，建国后因河道淤塞只能泄洪、灌溉、排涝，不能通航。
3、板桥河
为泄洪河道，河道内仅有少量的小木船在河内捕鱼、扒砂。
4、池河
池河发源于定远县，流经本县梅市乡，亦属泄洪河道。在梅市与嘉山接壤处有渡口，古时梅市渡口很繁华，可通三道桅杆的木船，也有较大的拖纤船。现在本县河道淤塞。
二、港口码头渡口
1、港口
临淮关港口地处淮河中游南岸，临淮关广运桥北300米处，距蚌埠31公里，历史上是水陆交通要道，商贾云集之地。清同治四年(1865年)在临淮关设大关，旧址在东关街。用铁链封锁淮河，控制上下船只来往或检查收税。所以人民亦称铁链关，与寿县的正阳关、盱眙县的盱眙城为淮河上的三大关。民国2年临淮关建火车站后，3个月就修有专线通往港口马滩。民国26年8月，日军占领临淮关，专用线被拆除。
民国34年至民国37年，逐年恢复了东关驿、北码头、河下、临北、火车站5个水旱码头，从事水陆装卸和搬运。
建国后，按历史习惯，临淮关的商业和贸易集市仍在濠河西侧，即店口街和马滩以东，由于遭水患，以及地形、人口、交通、工业诸因素，致使商业区西移。所以1981年以前从店口街渡口到新桥沟为临淮关港区。七号码头以东为客运码头，西为货运码头。1981年新港区建成，货运港口作业全部移到新桥沟以西的新码头，1985年新客运站的候船室和码头建成，客运港口则迁到新桥沟新址。
清光绪六年临淮关港建有淮宁船塘，塘址在新桥沟。船塘的西面与玉带河相通，南面与濠河相通，为濠河上入淮处。由于历年河道变迁淤积，1957年前，临淮关港的木帆船尚在新桥沟以北的濠河入淮处停泊和避风。
民国初期，在临淮关东的东慈桥建有凤凰嘴船塘。民国21年至民国27年间过往船只大都在这里停泊过夜。这个船塘曾是濠河上下入淮处。1958年新桥沟北筑坝拦洪，船只不能进入，凤凰嘴船塘由于濠河堵口，北面亦筑坝拦洪，失去水源，现已成农田。
2、码头
客运码头1951年轮船开班通航时，临淮关港仅有1条木船，约30吨位，作为趸船，搭上跳板和马脚即为客运码头。1952年木船漏水，改用钢壳油趸作为趸船。1956年冬投资18000元建成候船室1座，加上辅助设施面积431平方米，其中候船室为268平方米，同时建1座长6米的客运码头，以后又投资1500元铺块石路面52米。客运码头经1965年、1968年、1977年3次整修，已成一座比较完善的客运码头。1978年兴建水泥趸船，长24米，宽7米，上有石棉瓦雨棚。原钢壳趸船报废。
货运码头民国20年建有4个码头。第一个由中央银行、中国银行、交通银行、农民银行、实业银行建造的五行码头，属于官商，公司名称为元顺转运公司。地址在今淮河修防所后面。由此向北20米左右是粮行码头，再向北约20米处新桥沟两侧有2个自航自运码头。当年这些码头大都为块石砌成斜坡的简易装卸码头，现在这些码头皆淤于河中。
建国初，皆是自然岸坡，几块跳板便成装卸码头。1953年，五河航运办事处组织民工在新集子进行清航清障，打捞一些块石和条石，船民们把这些石头运到临淮关马滩后面，砌成一个简易的临时码头，又由搬运站修成一个长3米的装卸码头，现仍可使用。
1956年冬，投资1500元，在七号码头铺块石路面，现在已坍塌，仅可作渡口使用。1973年春，由于马滩后面的河床不断南移，货场渐狭小，决定西迁，重建码头。1981年完工投入使用，建有直立式码头68米，标高(吴淞口座标系)15.5米，货场300平方米，港区水泥道路180米，组成港口作业区。码头前沿浅水深1.5米，可停泊50吨船舶，港区内建有3吨吊车1台，并有供电、灯光照明配套设施，可日夜装卸，吞吐量每天1200吨。
临淮关港装卸由凤阳县运输公司负责，装卸工人属搬运公司领导，有正式职工400余人，家属工100余人，皆以人力装卸为主。
1973—1985年临淮关港口货物吞吐量统计表
表10—5单位：吨

3、渡口
东门渡在府城北25公里东湾。该渡现在柳圩西，为淮河渡，今渡存。
渭河口渡在府城北20公里。该渡现在柳圩西，为淮河渡，今渡存。
十里程渡在府城西北10公里。顾台乡境内，为淮河渡，今仍是渡口。
老鹳集渡在府城东北5公里。淮河渡，今渡存。
小溪渡在府城东北40公里。为淮河渡，今渡存(今属五河县小溪渡口)。
沫河口渡在府城东北45公里。为淮河渡，今仍为渡口(现属五河县)。
沈家渡在府城东北55公里的朱家庄(今五河县朱顶子)。
刘家渡在府城东北25公里。为花园湖渡，久废。
顺河渡在府城东北25公里闻贤铺，为淮河渡。
临北渡在临淮镇北。为淮河渡，今仍是渡口，古淮水渡船居民修造，渡夫工食取于来往行人。
大通渡位于淮河支流濠河中游(今大通桥)。
姚湾渡未见史料记载。在城北乡对岸宣家滩，今仍是渡口。
琉璃岗渡在城北乡境内。
以上渡口均为古渡。
顾台子渡口为淮河渡，位于顾台乡，有2艘机动水泥渡船。
夹河滩渡口为淮河渡，位于顾台乡夹河滩下端，有2艘人力渡船。
姚湾渡口为淮河渡，上下2道均在城北乡，有2艘机动水泥渡船、3艘人力水泥渡船。
临淮渡口为淮河渡，位于临淮镇东大街澡堂巷和店口街2道。有水泥平台渡船1艘、钢壳平台渡船2艘，均为机动船。此渡口为专业渡口，有职工26人，退休职工24人，属县交通局管辖，同年成立渡运公司，1983年交通局又委托凤阳县航运公司代管。该公司在店口街渡口处建有台阶式码头1座，因上下车辆不便，已停用。
黄湾渡口为淮河渡，位于黄湾乡，有3艘机动水泥渡船。
老观集渡口为淮河渡，位于黄湾乡老观村，有1艘木质人力渡船和一艘水泥渡船。
张湾渡口为淮河渡，位于枣巷乡张湾村。有3艘机动水泥渡船。
湖嘴渡口为淮河渡，位于枣巷花园湖口门嘴，有6艘木质划子作渡船。
宋集渡口为凤阳山水库渡，位于宋集乡，分上下二道，有木质船1艘和钢质机动渡船1艘。
凤阳山乡渡口为凤阳山水库渡口，位于凤阳山乡，有木质渡船1艘。
以上渡口，除临淮关渡口外，其余渡口主要为附近农村生产和生活服务。
三、运输工具
木航船，自古代剜木成舟以来，一直是伐木造船。木船的特征是：船身、船尾、船舱均为木质，以风力、人力为动力，这种船如遇逆风、逆水时即失去航行能力，由于它的造价高、维修保养期短和桐油、木材等原材料短缺，因此从1972年开始木船逐年淘汰。
挂桨机船，在凤阳县始于1978年，以水泥为船壳、钢筋做骨架，船尾装有柴油机、螺旋桨。这种船在本世纪70年代和80年代有较大发展，特点是造价低，船壳的维修保养方便、费用少，且是机动船，有长时间的通航能力；缺点是怕碰撞，撞坏后难修，船身自重大。
拖队是以拖轮拖带一队货船行驶的组合式水运工具。1972年后逐渐向拖队运输发展。
四、运输机构
1、淮河轮船公司临淮关营业站
国营淮河轮船公司，原是省交通厅直属企业。1951年在临淮关成立轮船营业站，办理客货运输业务，当时主要是客运及行李包裹运输，1953年成立航运管理站，属企、事业合一的单位。1964年实行港航分开，临淮关航运站代理轮船公司客货运输业务，收取该公司的代理费。该公司的船队自1980年以后，一直承担着临淮关港口的粮食外运任务。1984年企业下放到蚌埠市，成为蚌埠市属企业。
1956—1985年国营轮船货运量统计表
表10—6单位：吨

2、凤阳县航运公司
1956年，为皖光木帆船合作社，有木帆船102艘，1153吨位。后经屡次变更企业名称，改变管理隶属关系，至1980年更名凤阳县航运公司，为凤阳县交通局下属的集体企业，有职工467人，6艘拖轮、750匹马力，货船42艘、3233吨位(编成4个船队)，23艘挂桨机船、767吨位。1984年实行自主经营(经营上自行调度、自行结算)，在这之前是由船运站统一管理的。它的内部拖队实行统一核算，工资按比例提成，挂桨机船实行承包经营，即按合同上交管理费、折旧费等，结余归个人。
3、凤阳县临淮关水运公司
成立于1985年，是临淮镇下属集体企业，有7艘挂桨机船，职工28人，部分职工原是凤阳县木帆船运输合作社下放农村的社员，后根据政策，陆续回城参加该公司。其运输业务统由船运站管理。
4、凤阳县淮上运输公司
成立于1984年4月，是渔业乡的乡镇企业，职工多为渔民改行从事水上运输。有挂桨机船65艘，3200吨位，从业人员300余人，公司按每吨位收取船户管理费(包括上交渔业乡政府的在内)，余者一切由船户自理。
五、客运货运
1、客运
清末至民国初期，曾有正阳关利淮有限公司客运班，在临淮关设立停泊分局。用“利淮”和“九臬”2支小轮船航行，每逢二、五、八期从正阳关开航，航行第一天到临淮关停泊过夜，第二天到盱眙，第三天到马头。该船长9米，宽2.1米，吃水0.9米，可乘旅客70人。
民国20年有“华清”、“福太”2客轮(蒸气机)客座30余个，开临淮关至五河县客班，抗日战争爆发后停航。
1949年6月至1950年，有尖头驳船(机帆船)代替客驳，开五河班，历时1年多。
1951年组织木帆船联运社后，用小木船运客。
1951年秋，淮河轮船公司开辟蚌埠至双沟的客运航线因经过临淮关停靠，所以设立国营华东内河轮船公司淮河公司临淮关营业站，办理客运业务。从此开始，临淮关港的客运一直由国营轮船公司经营。
客运运输的客流高潮有两次，第一次是1952年9月开始，运治淮民工到淮河下游从事治淮工程，增开临淮关至泊岗的班次，每天客运吞吐量为800至1000人，多数是民工。为时9个月，到1953年夏收为止，约运民工20万人次。第二次是1962年，河南农民纷纷到泗洪、柳巷等地调换粮食，每天客流量1200至1400人次，铁路为此增开郑州到临淮关的临时班车。
1980年五河县首先通汽车至临北。1982年府城相继通汽车至黄湾、老观集、枣巷。随着汽车、拖拉机、自行车增多，客流量明显下降。至1985年旅客减少到每天仅有100人左右，轮船公司亏损严重，难于维持。
1952—1985年度港口客运运量情况表
表10—7单位：人

2、货运
民国21年有刘林等经营的五临便商公司1艘“祥贞”号轮船装货，每日从五河发出至临淮关，当日返回，其余货运均是木帆船。
建国初，以木帆船为主进行运输，1956年国营轮船在临淮关经营货运业务，木帆船运输逐渐减少。
临淮关港的货运除了1952年的临淮关货物运输和1958年的矿石运输外，主要是以中转运输为主，转运江苏泗洪、盱眙等苏北一些地方的煤、生资、木材等物资。1982年起凤阳、定远的部分粮食、油料，以及凤阳的部分白石子出口从这里外运，从而改变了货物运输结构，但仍是中转货物占主要比重。
1949—1985年度临淮关港货运运量情况表
表10—8