一、道路
驿道、大道本县驿道、大道以县城为中心，通往邻近各县并连结县内主要集镇。清末，县内有驿道4条，全长85公里。
东路驿道由县城经石家铺、蒲桥铺、青弋江铺抵宣城县通津铺，长20公里。
上东路驿道由县城经城土旱塘铺、分界山铺抵泾县湖村铺，长15公里。
南路驿道由县城经牛角铺、峨岭铺、牌头铺、孔镇铺、杨干铺、刘店铺、赵冲铺、抵青阳县金山铺，长40公里。北路驿道由县城经箭塘桥铺，抵繁昌县平沟铺，长10公里。
清末，本县官路已形成，这条由安庆、池州、青阳、南陵、芜湖、当涂、慈湖抵南京，为江南主要官路。
民国初，驿路改为大道。民国2年(1913年)，县大道9条，全长227.4公里。
县城至麻桥大道由县城经马山、盛桥、麻桥、抵繁昌县境接官亭，长12.5公里。
县城至牧家亭大道由县城经工山坊达牧家亭，是通往铜陵县以及繁昌县荻港的要道，长22.4公里。
县城至丫山大道由县城经戴塘桥、戴家汇、绿岭、何湾至丫山，再伸向西南，可抵达铜陵县大通。长32.5公里。
县城至钱桥大道由县城经沈家亭、粉店、童村街、晏公殿、至钱桥，南抵青阳县木镇，长35公里。
县城至西马头大道由县城经奚滩、宋桥、张村抵西马头，长15公里。
县城至西河大道由县城经蒲桥、弋江抵芜湖县西河，长17.5公里。
县城至马家园大道由县城经张公渡、金家阁、太丰至马家园，长22.5公里。
县城至奎湖大道由县城经张公渡、仙酒坊、许镇、黄塘至奎湖，长35公里。
县城至石硊大道由县城经箭塘桥、平沟铺、黄墓、小淮窑至石石危，长35公里。
上述大道，今沿用改造成公路，惠及今人的有县城至麻桥、县城至牧家亭、县城至丫山、县城至钱桥、县城至西马头、县城至西河、县城至奎湖7条。其余2条变成机耕路或人行小道。
公路本县公路始建于民国18年(1929年)，至民国37年末，建公路1条，长35.7公里。1990年全县有各类公路48条，总长326.76公里。
国道公路境内国道公路有2条4段。上(海)聂(拉木)318线国道1条2段：芜湖至大渡口，宣城至南陵。205线国道1条2段：芜湖至南陵，南陵至绩溪雄路。
芜(湖)大(渡口)线(318线国道)。本县城西路口至青阳段，始建于民国18年(1929年)，为简易公路，泥土路面，宽3.5米。民国25年路基拓宽5～7.5米，建成通车。民国26年12月为阻止日军侵犯，拆毁桥梁，毁坏部分路基。民国27年，修复公路，铺筑厚约5厘米碎石层，成为简易碎石路面。民国38年4月国民党军队溃败时，破坏部分路段与桥梁。
1950年10月，本县成立皖南公路整修指挥部第一整修队，组织沿线群众开展大整修，至翌年8月整修结束。整修后的路基宽7.5米，泥结碎石路面宽3～4米，修复险桥和毁坏的涵洞，实现晴雨通车。1962年起对澄清桥等7座木质桥进行改建，于1965年竣工，建成空腹式钢筋混凝土桥梁。1972～1980年，国家投资40万元，铺设渣油路35.7公里，路面宽5.5～7米。
1990年5月，为缓和城关西门交通阻塞状况，将后港桥至春谷饭店长870米路段拓宽至11米。芜大线在本县境内有桥梁4座，全长136.4米，涵洞120道，系永久性桥涵。昼夜交通量1475辆次。
宣(城)南(陵)线(318线国道)。本县境内由青弋江大桥至城关镇西门段，长14公里。(不含其林桥至城关西门南雄线重复里程5公里)。该路1956年兴建，组织沿线民工修筑，投入建勤工日21.84万个，国家投资19.27万元，以南(陵)宣(城)大道为线型改造而成，翌年5月1日建成通车。1978～1980年，铺设渣油路面宽5～7米，沿途建护坡及挡土墙总长1320米。宣南线县境内有桥梁4座，全长373.4米，涵洞27道，为永久性桥涵。
芜(湖)南(陵)线(205线国道)。本县境内从奎湖乡南陵渡桥1389k至城关东门1418k(不含城关改线4.3公里)，全长29公里。1970年，在大道基础上，组织沿途8个公社2400民工突击40天建成简易砂石公路。1974年张公渡大桥建成，1980年奎湖至南陵渡桥段竣工，沟通南陵至芜湖。1982年成立芜南路工程建设指挥部，进行拓宽改造，按二级路标准施工。1984年芜南线被省列为重点工程，12月动工，由铁四局机械处第六工程处和十七冶驻马鞍山车队承建。沿线仙坊、黄墓、黄塘、奎湖等乡组织万名民工挑土填筑路基62万余立方米。1988年开始浇筑芜南线水泥路面。芜(湖)南(陵)线本县境内路段征地675.82亩，拆迁房屋10204平方米，迁移各类电线杆722根，工程费用达1052万元。芜南线建成比经繁南线至芜湖市缩短17.16公里。芜南线县境内有桥梁3座，全长241.07米，涵洞193道。
南（陵）雄（路）线(205线国道)。系县城至绩溪县雄路公路之首段，本县境内由城关西街至分界山，全长15.7公里，原为古驿道。民国36年(1947年)动工，至次年4月完成至泾县段6米宽路基，未铺筑路面，不能行车，桥涵均为木质，残缺不全，时称宣南公路。1951年11月对南雄路进行整修，路基拓宽6米，铺筑厚10厘米的泥结碎石路面，从此晴雨通车。1972～1974年，县境路段铺设渣油路面，但由于路面底层基础薄弱，使用后出现大面积龟裂和坑宕，1978年后对大部路段逐年进行大修。1980年对狭窄路段及水塘旁建护坡及挡土墙长590米。1985年底，改造拓宽路基，使8公里路段拓宽为14米。征地14.4万平方米。路基及线型均达二级公路标准。1986～1987年4月，进一步拓宽干线路段，拆迁房屋127户，355间7929.99平方米。南雄线县境内有桥梁3座，全长113.2米，涵洞53道。
省道公路本县有繁(昌)南(陵)线和南(陵)铜(陵)线。
繁（昌）南（陵）线。本县境内麻桥51k至63k＋300(桩号为芜大线)12公里，南与318国道相接，北与繁昌相连。民国25年(1936年)动工，翌年7月路坯建成，路基宽5～7.6米，抗日战争爆发停顿。抗日战争胜利后，芜大线工程处第一抢修队进行整修，因桥涵设施差而未通车。1950年10月对该路进行大整修，翌年整修结束，路基拓宽7.5米，路面3～4米，铺筑泥结碎石路面，实现晴雨通车。1972～1981年全线铺设渣油路面，宽5～6米。繁南线本县境内有桥梁2座，计长66米，涵洞37道。昼夜交通量为1887辆次。
南（陵）铜（陵）线。从南丫线8k分叉至牧家亭，本县境内长12.2公里，为泥结碎石路面。1957年，国家投资2.44万元，组织民工建勤28万个工日，在古驿道基础上扩建，翌年建成。1988年国家投资59万元修建城关至工山乡渣油路面，长11.8公里，宽4～5米。于1990年竣工。南铜线本县境内有桥梁1座，长18.5米，涵洞48道。
1990年县境国道、省道公路一览表
表1—1

县道公路解放前，本县无县道公路。解放后，县乡公路建设贯彻民工建勤和民办公助的方针，发展甚快。1957年始建南(陵)何(湾)公路(南丫线)。至1964年建成县道公路4条，长51.86公里。70年代初，农业机械化的发展，加快了县乡道路建设步伐，先后建成界（山）奚（滩）、三（里）云（岭）、弋（江）东(河)等线，至1979年，全县有县道公路8条，总长77.86公里。80年代建成东河至东七、许镇至黄墓、丫山至町桥、许镇至东塘4条公路。1990年，全县有县道公路14条，总长114.36公里(不含交叉)。其中，戴塘至工山已达到四级公路技术标准。
1990年县道公路一览表
表1—2

乡道公路1958年大炼钢铁时，组织民工建勤修建公路，运输铁矿石，始建社队公路。60年代起，为实现农业机械化，便于大型拖拉机行驶，又新建一批公路。80年代为发展乡村建设续建部分村级公路。至1990年未，全县共修乡村公路18条，全长72公里，多为简易土路，路面宽4米左右，晴通雨阻。
1990年乡道公路一览表
表1—3

1990年专用公路一览表
表1—4

乡村道路以乡政府驻地为中心，有简易公路、机耕路或小道通往各村民委员会，并连接自然村。1990年，全县除太丰乡外，有26个乡镇通(汽车)公路，有171个村民委员会通行汽车，占全县村民委员会总数84%，总长264.7公里。
二、桥梁
县境有建于宋、明、清时代的古桥10座，为石拱或石台、石墩结构。如在县城北的龙会桥，俗称龙门桥，为5孔圆拱桥，建于明万历十二年（1584年）。其中惠民、麒麟、峨岭等古桥已改建为公路桥。现存的籍山桥等古桥已载入城乡建设章“县城建设”中。
民国年间，县境芜(湖）青（阳）、南（陵）泾（县）2公路，有峨岭、后港、龙门等公路桥。民国19年(1930年)峨岭桥被洪水冲毁，由乡绅、民众集资改建石台混凝土桥，余均为木桩木面桥。
1952～1964年间，公路管理部门新建和改建桥梁39座，总长40.42米。除少量石台钢面桥外，多为石台木面桥。桥面狭窄，载重受限，加之桥位过低，常被洪水淹没。1964～1966年，先后改造木桥24座，总长333米。1967年又改造公路桥17座，新建弋江大桥、张公渡桥、南陵渡桥、奚滩桥、东塘桥等大中型桥，实现了全县干线公路桥梁永久化。至1990年，全县有公路桥30座，全长1187.58米，其中弋江大桥长333.5米为最长。
惠民桥俗称北门桥，在城关惠民街，南雄线1k＋531米处。宋淳熙十六年(1189年)县令郭筹建，明成化年间重修。清康熙五十九年(1720年)再修，3孔石拱桥，孔径分别为10.5米、10.8米、12.5米，长46.5米，桥面宽5.75米。1972年，铺设沥青桥面。1989年将该桥原料石安全带改建为钢结构栏杆，今为石台墩三孔半圆拱桥。通载能力汽车13吨，挂车60吨，昼夜交通量2500辆次。
龙会桥俗称龙门桥。在城关联城街，南雄线2k＋117米处。明万历十二年(1584年)知县沈尧中捐资兴建。乾隆二十五年(1760年)重修，为5孔石拱桥(每孔跨径9.1米)，桥面宽6米，石台墩，木桩基础。1952年在桥两边新建栏杆，1972年铺设沥青路面，桥面窄，无人行道。因河水冲刷，现拱圈有纵向裂缝。通载能力汽车13吨，挂车16吨，昼夜交通量2500辆次。
峨岭桥又名鹅岭桥，系古代七省交通要道上重要桥梁。在芜大线72k＋251米处。明嘉靖十二年(1533年)知县钱照建木桥。雍正三年(1725年)重修，雍正六年(1728年)改为石桥。光绪十五年(1889年)被洪水冲毁，宣统三年(1911年)重建。民国19年(1930年)乡绅张和声募集2万元改建7孔钢筋混凝土桥，全长40米，宽5米。1968年由芜湖市第三工程队加宽到7米，改建为公路桥。通载能力汽车20吨，昼夜交通量为920辆次。
麒麟桥在城关东南雄线5公里处。明万历年间建，后重修3次，原为1孔石拱桥，1962年重修作为公路桥，长6.8米，桥面宽6米。
后港桥在城关镇北，繁南线62k＋885米处，跨后港河。明嘉靖年间建，清雍正元年(1723年)重建，光绪年间两次重修。民国20年(1931年)，为石台木面桥，长15米，宽4米。民国28年，国民党军队为阻止日军侵犯，将桥破坏。1958年重修为3孔石台木面桥，孔跨5.6米，长18.1米，宽4.2米。1966年重建，为空腹式钢筋混凝土双曲拱桥，长45米，高9.5米，桥面宽7米。通载能力汽车13吨，挂车60吨。
澄清桥在芜大线78k＋293米处。1952年10月在原古桥石台上修复而成，系石台贝雷式钢架桥，2孔，跨径21.3米，长49.5米，宽3.6米，载重10吨。1967年改建成钢筋混凝土双曲拱桥，长50.9米，宽7米，并附设栏杆。通载能力汽车13吨，挂车60吨。
弋江大桥在弋江镇与宣城县文昌乡衔接处，跨青弋江，是本县最长的桥梁。1967年1月动工，投资150.2万元，于1969年10月建成通车，为混凝土T型桥梁，15孔，跨径22.2米，长333.5米，桥面净宽7米，两边附设人行道，宽1米，有护栏。通载能力汽车13吨，挂车60吨。
张公渡桥在芜南线38k＋620米处，跨漳河。1972年3月动工，投资25万元，1974年12月竣工通车。为钢筋混凝土T梁结构，长133.28米，桥面净宽7米，6孔、2台、4墩，跨径22.2米。通载能力汽车20吨，挂车100吨。
南陵渡桥在本县奎湖乡与芜湖县石石危乡接壤处(205国道1389k处)，跨上潮河。1980年由芜湖地区公路总站承建，投资54.5万元，上部为钢筋混凝土T型梁，下部为钻空灌柱基础。6孔，跨径均16米，长100米，桥面净宽7米，附设人行道，有护栏。通载能力汽车20吨，挂车100吨，昼夜交通量1238辆次。
东塘桥在许镇至东塘公路0k＋400米处，1987年9月动工，投资22.6万元，1989年10月建成。整体是片石混凝土基础，上部为钢筋混凝土矩型板，下部为浆砌块石轻型墩台结构，长54米，桥面净宽7米，9孔，跨度为6米。通载能力汽车15吨，挂车80吨，昼夜交通量100辆次。
1990年主要公路桥梁一览表
表1—5

三、涵洞民国时期，芜(湖)大(渡口)线，南(陵)雄(路 )线上修建一批涵洞，多是木面涵与瓦管涵，技术状况差，质量低劣，使用期短。
解放后，公路技术标准逐步提高。50年代，多数路线新建了石台木面涵，部分路段建成石箱涵和少量水泥预制圆管涵。1964～1980年，县公路站对全县公路的涵洞进行改建和新建，提高涵洞质量，承载能力趋向稳定。1990年，本县接养公路有涵洞800道(含石箱涵、钢筋水泥涵、石拱涵)，总长8157米。
1990年主要公路涵洞统计表
表1—6单位：道、米

四、运输工具
清末，本县公馆驿有驿马14匹，马亻夫9名，差亻夫12名，负责传送要件或运输岁贡。民间运输工具有轿子、滑杠、独轮车等。
轿子古称“肩舆”，系早期陆路客运的工具，有2人抬、4人抬和青布小轿等3种。民国时期，本县有七、八家轿行，轿夫抬运旅客往返于城区至青阳、奎湖、牧家亭、若坑等地。时弋江、三里、丫山亦设有轿行。轿行按抬运里程计酬，扣除佣金，轿夫所得甚少。解放后，轿运停业，但农村少数地区仍可见小轿用于婚嫁喜事。滑杠滑杠比轿子结构简单、轻便，两根长毛竹用绳兜联结而成，上有遮阳布棚。民国21年(1932年)，国民党军队驻本县时，多以滑杠代步，滑杠端坐安稳，运用于山间小道。解放后，在南部山区运送年老体弱和病人仍见使用。
独轮车(又称手车)民国时期，本县城内设有车行。民国36年(1947年)县设有手车运输大队，隶属省公路局南陵站管辖，拥有手车83辆。解放初，全县有手车4700余辆。1956～1957年7月，本县对独轮手推车进行技术改造，改造后独轮车运输能力提高。是年全县有独轮车4300辆，其中县搬运站拥有108辆。60年代后，独轮车逐渐被平板车或机动车所代替，农村偏僻的村庄仍在使用。
板车解放前，板车数量极少，轻型板车负载200公斤。1951年县搬运站、县供销社等单位购置36型板车投入运输，载重量为350公斤，是年全县有板车40部。1959年，全县有平板车250部，60年代改为26型负荷650公斤，1973年全县有板车274部。80年代，农村商品经济发展，板车较普及。
自行车民国14年(1925年)，本县始有自行车(时称钢丝车)，数量极少。1952年县邮政部门始配备自行车。1957年，县交通部门发放自行车牌照116个，多为机关单位的用车。随着社会主义建设的发展和人民生活的改善，自行车已在城乡居民中普及。1990年销售自行车9281辆，据抽样调查统计，全县城乡居民中有自行车13万多辆。
摩托车60年代，本县公安部门始有办案用三轮摩托车1辆。至1974年，全县有摩托车3辆。1990年，全县有摩托、轻骑230辆，其中机关企事业单位34辆，个体196辆。
简易三轮车 系柴油机动车，具有机动、灵活、方便的特点，一般载重0.5吨，载客6～8人。1982年，本县有三轮车25辆。1990年全县有简易三轮车908辆，均为个体。汽车民国26年(1937年)本县境内始通汽车，芜湖私营的福特卡车往返营运。解放后，江南汽车运输公司在本县驻有车队，承担客货运输。因汽油短缺，曾用木炭代替。随着经济发展，公路客货运输量增加。1969年3月县矿山车队有货车9辆，此后县内各企事业单位陆续购置汽车投入运输。至1990年末，全县有各类汽车669辆，其中货车437辆(交通部门70辆，企事业单位226辆，个体141辆)；大、中、小型客车165辆(交通部门52辆，机关、企事业单位97辆，个体16辆)；载货挂车67辆(交通部门29辆，企事业单位13辆，个体25辆)。
五、运输机构
车站1954年9月成立县汽车站，隶属江南汽车管理分局，站址设城关义恒街。1972年，县房管会将出租房屋无偿划拨县汽车站。1974年进行改建，投资8.84万元，建成建筑面积2500平方米的新车站，候车厅为400平方米。站房内设办公室、票房、零担货物保管室以及播音室、问询处、民警值班室。票房3个窗口同时售票，设有6个检票处，15张候车长椅。1990年，县汽车站隶属芜湖汽车运输公司领导，下设沙滩脚、烟墩、奎湖、丫山、何湾、许镇、弋江、三里8个分站；蒲桥、晏公殿、葛林、东河、桂镇、牧家亭、界山、仙坊、绿岭、峨岭、麻桥、戴汇、奚滩13个代办站。有职工100人，其中全民职工31人，合同工50人，代办员19人。附设知青服务社、旅社和小卖部。
运输公司
县第一汽车运输公司县属全民企业。址在五里乡上港村蚂蝗涝，临南(陵)丫(山)公路。1969年3月成立县铁矿汽车队，隶属县铁矿管理处。1973年改名县汽车队，受县交通局和矿山管理处双重领导。翌年改称县矿山车队，归县矿山管理处领导。1980年复称县车队，划归县交通局，1988年4月更名县第一汽车运输公司。1969年4月有黄河牌货车3辆、吉尔牌货车4辆、戛斯牌货车2辆，职工34人，从事铁矿石和采矿材料运输。1973年购置江淮牌货车2辆。翌年货运量4.2万吨，货运周转量205.8万吨公里。1983～1986年增添黄河、解放、东风牌货车12辆。1988年公司实行租赁承包责任制。至1990年，货车上交租赁费11.9万元。此后，购置客车10辆，386客位。相继开辟南陵至芜湖、南陵至杭州、南陵至常熟以及县内5条线路(城关至许镇、黄墓、弋江、丫山、牧家亭)。
公司设有大修厂，建筑面积567.32平方米。有车库、铣床、牛头刨床、曲轴磨床、镗床、压缩机等大型设备，有职工15人。
1990年公司有职工102人，占地面积18172平方米，建筑面积4314.98平方米。有货车9辆，68吨位，客车10辆，410客位；油库1座，储油量8吨。年货运量0.33万吨，货运周转量14.2万吨公里；客运量1.49万人次。上交税金0.23万元，利润1万元。
县第二汽车运输公司县属集体企业。1952年1月成立县搬运工会，有工人252人。翌年成立县城厢搬运站，职工247人，下设弋江、黄墓搬运服务队。1954年更名县搬运站。1960年更名县搬运装卸管理所，下辖城关、弋江、黄墓搬运队、长途运输队、畜力队(马车队)。1962年改称县搬运装卸合作社，1964年更名县水陆联社，1977年复称县搬运站。1983年5月成立县搬运公司，下设城关、弋江、黄墓、三里、烟墩、奚滩搬运队和城关汽车队，1988年5月更名县第二汽车运输公司。
公司地址在县环城北路。1990年，有职工262人，其中装卸工187人，司机36人，修理工15人，行管人员24人。有载货汽车33辆，挂车16辆，其它机动车4辆，计271吨位。是年完成货运量9.1万吨，货运周转量614万吨公里，年搬运装卸量20万吨。
车队
芜湖汽车运输公司第六汽车队全民企业。1962年芜湖汽车四队由繁昌迁入本县改名十三队，有职工118人。1970年更名四连迁往泾县，留下二排驻本县。有货车21辆，75吨位；客车1辆，40座位。1976年9月二排扩充成立芜湖地区汽车运输公司第六汽车队。1982年改称芜湖汽车运输公司第六汽车队，场地面积18699.32平方米，建筑面积4713.32平方米，其中修理车间1208.5平方米，办公室311.25平方米，停车场4500平方米。是年，新建油库1座，占地面积5724平方米，建筑面积482平方米，有油罐2个，储油22吨。
1990年有职工182人，客车39辆，1625座位；货车15辆，126吨位；挂车7辆，63吨位。客运量13万人次，客运周转量480万人公里；货运量1.6万吨，货运周转量510万吨公里。
1979年12月成立汽车六队知青保修厂，为队办集体企业，从业人员26人，从事汽车一、二级保养与小修。1985年增设汽车配件门市部，经营汽车配件。1986年购置解放牌汽车3辆，15吨位，1988年购置客车2辆，96座位。1990年，从业人员85人，客车3辆，145座位，货车3辆，15吨位。
县粮食局车队全民企业。1990年4月成立，有职工14人，另聘请13人，其中驾驶员11人，修理工5人。附设经理部(大米购销业务)。有货车11辆，年货运量5.42万吨，货运周转量79.24万吨公里，利润1.14万元。
三里镇矿山车队1979年10月成立，镇办集体企业。从业人员20人，货车8辆，房屋建筑面积800平方米，从事矿石、粮食、农用物资营运。1981～1984年购各种型号货车10部，1984年6月实行承包责任制，是年盈利4.5万元。1990年有汽车18辆，85.5吨位，从业人员24人。
六、客货运输
客运民国35年(1946年)本县始设汽车站，隶属芜湖车务管理处。民国37年，芜湖大昌汽车运输公司等5家私营汽车营运芜湖至本县客班，一日一班，两地对开。
1949年5月，皖南行署公路运输管理分局接管本县汽车站，翌年12月改为南陵二区汽车营业组。芜(湖)青(阳)线班车停靠县城。1953年芜湖至本县班车增至每日2班；芜湖至泾县班车也停靠2班。1954年9月成立县汽车站，芜湖行驶本县的木炭客车每日2班次。客运量40～50人次，营运收入仅20～30元。1956年设三里、烟墩、界山3个代办站。是年，客运量2.7万人次，客运周转量138.4万人公里。1957年，增开本县至青阳、石台、太平、黄山、泾县5班次，年客运量3.8万人次，客运周转量179.9万人公里。
1958年，增设麻桥、石铺招呼站，日接发班车18班次。1961年11月增开城关至丫山班车，沿途停靠戴汇、绿岭、何湾等。是年，设三里分站。翌年，建峨岭代办站。1963年，县汽车站下辖1个分站，5个代办站，3个招呼站。城关至弋江公社实现全天通行客车。1964年增开本县至铜陵的班车。翌年，设立牧家亭和晏公代办站，绿岭至团结、绿岭至晏公通行客车。
1966年，县汽车站日接发班车30班次，县内班车9班次，长途班车9班次。1969年设马山嘴招呼站。翌年在沙滩脚、丫山设代办站。1971年，日发班车26班次，其中长途16班次。1974年设联山、张公渡代办站。城关至奎湖公路张公渡段通行班车。是年，丫山、沙滩脚代办站站房建成。建筑面积均为120平方米。1976年，城关至张公渡公路延至仙坊、许镇；晏公公路延至团结。是年，县站日发班车76班次。1978年，设奎湖、黄塘、东河代办站，增设蒲桥代办站、排湾招呼站。城关至奎湖、城关至黄塘、城关至东河通行客车。1979年建马山嘴、许镇站房，建筑面积分别为100、160平方米。是年，县站日接发长途、县内班车118班次。1985年10月增开城关至合肥班车，为隔日班。翌年增开城关至童村班车，恢复城关至宋桥客班。1987年开通本县至南京班车，每日一班对开。新辟城关至弋江镇公共汽车，日往返24班次。1988年4月，县汽车站改城关至铜陵为日2班次。同月，县第一汽车运输公司购客车2辆(80客座)，开设城关至许镇循环班车。5月新增2台东风牌客车，增开城关至芜湖，日发运4班次。7月购东风牌客车4辆，增开城关至杭州跨省际长途班车，日班对开。年客运量11万人次，客运周转量816.3万公里。县汽车站日发运长途班车22班，56班次；县内45班，90班次。
1989年，县站增开弋江至马鞍山、弋江至湾氵止客班。10月恢复城关至奚滩、城关至宋桥、城关至奎湖客运班车，增设三里、宋桥、沙滩脚3个驻点班车，成立东门分站。是年，县第一汽运公司增开城关至常熟的省际班车，隔日一班，后因客流量少而停开。开设城关至黄墓镇循环客班，数月后，因浇筑水泥路面受阻而停运。
1990年3月县站增开城关至上海班车，沿途停靠广德、湖州等地。日运行县内班线11个，区域内班线(芜湖、繁昌、芜湖县)3个、跨区班线7个、省际班线2个。日运行客运车辆县内26班、52班次；区域内3班、6班次；跨区7班、14班次；省际2班、4班次。形成东至上海、南京，西北至合肥，南至青阳的客运网络。全县年客运量194.7万人次，客运周转量7975.9万人公里。是年县第一汽车运输公司，有客车10辆，410个客座。县内班线4条(城关至牧家亭、城关至弋江、城关至丫山、城关至许镇循环班车)区域内1条(至芜湖)，4班8个班次；省际班线2条(至杭州、常熟)，年客运量14.9万人次。
80年代末，本县个体客运车辆逐年增多，系客运业的补充力量。营运路线是：城关至弋江、城关至东七、城关至烟墩、城关至戴汇、城关至桂山、城关至许镇、城关至奎湖。至1990年，全县有个体客车16辆，141个客座，多为中小型客车。
1990年县汽车站客运班次表
表1—7

货运民国37年(1948年)，芜湖县第一汽车运输合作社在本县从事公路汽车货物运输，有福特卡车一辆，民国38年5月停业。
1952年本县成立联合运输公司，货运业务由县汽车营业组(车站前身)组织承运。1957年货物运输实行“统一运价、统一调度、统一货源”(简称“三统”)政策后，本县货运大部为国营和集体运输部门承运，年货运量6270吨，货运周转量28.4万吨公里。1958年大炼钢铁，组织汽车40多辆，拖拉机10辆，板车8000多辆，独轮车3500辆抢运矿石。
1961年，交通运输转入支农轨道，贯彻“先农、后轻、重”的运输次序。采取长计划短安排，保证重点运输。主要运输货物有粮食、油料、生猪、家禽、农机、化肥、农药、木材等。是年货运量3.2万吨，货运周转量101.5万吨公里。1965年，芜湖汽车运输公司二排进驻城关，扩大本县公路运输能力，是年货运量为2.4万吨，货运周转量120.9万吨公里。
1969年成立县矿山车队，购货车9辆，45吨位，运输铁矿石。1970年起，县化肥厂、钢铁厂、铁矿、煤矿陆续购置车辆，小宗货物厂矿自运。1972年，县联合运输指挥部，重申“三统”原则，组织货源，统一调配运输。是年货运量为8.15万吨，货运周转量345.1万吨公里。1976年9月芜湖汽车运输公司二排扩建为芜湖地区汽车运输公司第六汽车队，担负本县大宗货物的运输。1978年起，县公路货运事业发展迅速，相继建立县第一汽车运输公司、县第二汽车运输公司。先后成立三里镇矿山车队、县粮食局车队、正大车队等社会运输车队，有汽车46辆，259吨位。
至1990年全县有各类货车437辆，全年货运量16.9万吨，货运周转量1867万吨公里。
若干年份陆路交通运输客货运量、周转量统计表
表1—8