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引子
明清时宣城地区有驿道5条，其中水路1条，陆路4条。各县间均有大路可通。清末，陆路(官道)12条，总长11015华里(5507.5公里)。民国时期，经济萧条，交通比较闭塞。民国8年(1919)，5县有大道20条，其间有险道，但皆为次险道。至建国前夕，区内只有慈张、双界、南宣、望十、钟梅5条公路，长317.3公里。民国22年(1933)7月，经铁道部批准，江南铁路股份有限公司开始修筑芜湖至宣城孙家埠段铁路，民国23年通车。同年8月，京(南京)芜段开工，次年5月15日，南京中华门至宣城孙家埠175公里干线通车。抗战爆发后，为阻止日军进逼中原，该路基被毁。
建国后，各县公路建设稳步发展，至1965年，区内公路里程达1125公里。1978年后，地区公路部门采取公、民相结合的办法，大力支持各乡、村自筹资金修筑公路。截止1987年底，全区有各种类型公路526条，总长3475.86公里。除宣城县圩区杨泗、裘公、雁翅3乡不通班车外，已基本形成四通八达的公路网络。同年，增开跨省和地区长途线路11条，16班，共有客运汽车293辆，10025座位，周转量为54464万人公里；货运汽车4124辆(专业载货车392辆，2567.5吨位)，运输量369.5万吨，周转量24040万吨公里。皖赣铁路通过宣城、宁国两县，境内长达116公里。除皖赣线外，尚有6条铁路专用线，总长25.34公里，其中以宁国港口至省水泥厂专用线为最长，余皆不超过3000米。皖赣线通车后，社会及经济效益明显。客运量宣城站最大，宁国站次之；货运量宁国港口站最大，宣城及宁国站次之。
区内北部河流密布，水系发达。主要水路有水阳江、青弋江、郎川河、南漪湖和汪联河。民国初年航运业较发达。民国8年，宣城、泾县、宁国及郎溪4县有汽船、帆船604只(艘)，航程约200公里，载量约4000吨位。建国后，全区航运业发展较迅速。1956年，运输量为28.1万吨，周转量1485.7万吨公里。“文化大革命”前夕，运输量增至44.1万吨，周转量为2492.3万吨公里，其间古老的乌牌和木帆船逐渐被淘汰，水泥船和钢质船成为航运业的主力军。1978年后，城乡经济发展，市场繁荣，航运业发展更快。至1987年，全区有主要航线4条，货运运输量145.3万吨，周转量31505万吨公里。
清时，区内5县均设有递铺，配有铺司及铺兵。宣城县还设急递铺，每10里设1铺，铺兵以少壮男子充当。光绪二十二年(1896)，“大清邮政”正式创办。光绪二十七年宣城县设立邮局，隶属芜湖邮区。后泾县、广德、宁国亦相继开办邮局或代办所。至民国17年(1926)，区辖5县均设有邮政通信局或所，计64处。抗战前夕，共有邮局及代办所67处。抗战期间，由于宣郎广3县相继沦陷，宁国和泾县时遭日机轰炸，区内邮电通讯设施遭到较大破坏。民国28年，5县邮局先后划给浙江邮局管辖。民国34年12月，复归安徽邮局管辖。建国前夕，5县共设邮局及代办所98处。建国后汽车邮路逐渐开通，1952年自行车邮路投入使用。是时，5县邮路总长2386公里，仍以步班为主。60年代末，邮路总长7500公里，邮运机械化已占明显优势。1979年5县邮路总长7906公里。从80年代起，各县农村邮政代办所或点剧增，信件、报刊不需送到村或村民组，邮路明显缩短。至1987年，全区邮路总长为1938公里，其中汽车、自行车邮路合计为1923公里，步班邮路15公里。除邮递外，函件、包件、汇兑等邮政业务也发展迅速。50年代末，5县函件出口业务量达257.3352万件，包件出口业务量达34517件，开发汇票13.09万张。“文化大革命”前夕，全区函件出口业务量454.45万件，包件出口业务量3.79万件，开发汇票16.32万张。70年代，各县函件和包件出口业务量均有所增加，惟汇兑业务停滞不前。至1979年，函件出口业务量增至472.44万件，包件出口业务量达13.66万件，1987年，全区函件出口业务量达历史最高水平，为915.86万张，包件出口业务量为11.99万件，开发汇票24，86万张，兑付汇票20.2万张。是年，全区共有邮局、代办所及服务网点172处。
宣统二年(1910)宣城县率先设立电报局。之后，广德和宁国也相继开业，但解放前该项业务量小，范围不广。时有电信(电报)局(或电信营业处)及长途电话管理处9处。建国初，电报出口业务量很小，仅为万余份。至1958年，电报出口已近5万份。60年代起，5县电信业务不断扩大。1965年，有电路6条，电报出口业务量为7.74万份。1974年，宣城和宁国首先开通载报电路。1979年区辖5县电报出口业务量为25.95万份。至1987年，已增至37.32万份。地区长途电话管理处建立于民国24年(1935)，当年即营业。建国后，该项业务发展迅速，设备得以不断更新改造。1959年，5县有长话通讯线路23条。1965年，长话去话业务量为9.53万张。1980年区内已有长话通讯线路41条。1987年，全区长话直达线路增至83条，去话业务量达48.59万张。是时，全区电信业已基本形成较完整的网络。
建国后，各县公路建设稳步发展，至1965年，区内公路里程达1125公里。1978年后，地区公路部门采取公、民相结合的办法，大力支持各乡、村自筹资金修筑公路。截止1987年底，全区有各种类型公路526条，总长3475.86公里。除宣城县圩区杨泗、裘公、雁翅3乡不通班车外，已基本形成四通八达的公路网络。同年，增开跨省和地区长途线路11条，16班，共有客运汽车293辆，10025座位，周转量为54464万人公里；货运汽车4124辆(专业载货车392辆，2567.5吨位)，运输量369.5万吨，周转量24040万吨公里。皖赣铁路通过宣城、宁国两县，境内长达116公里。除皖赣线外，尚有6条铁路专用线，总长25.34公里，其中以宁国港口至省水泥厂专用线为最长，余皆不超过3000米。皖赣线通车后，社会及经济效益明显。客运量宣城站最大，宁国站次之；货运量宁国港口站最大，宣城及宁国站次之。
区内北部河流密布，水系发达。主要水路有水阳江、青弋江、郎川河、南漪湖和汪联河。民国初年航运业较发达。民国8年，宣城、泾县、宁国及郎溪4县有汽船、帆船604只(艘)，航程约200公里，载量约4000吨位。建国后，全区航运业发展较迅速。1956年，运输量为28.1万吨，周转量1485.7万吨公里。“文化大革命”前夕，运输量增至44.1万吨，周转量为2492.3万吨公里，其间古老的乌牌和木帆船逐渐被淘汰，水泥船和钢质船成为航运业的主力军。1978年后，城乡经济发展，市场繁荣，航运业发展更快。至1987年，全区有主要航线4条，货运运输量145.3万吨，周转量31505万吨公里。
清时，区内5县均设有递铺，配有铺司及铺兵。宣城县还设急递铺，每10里设1铺，铺兵以少壮男子充当。光绪二十二年(1896)，“大清邮政”正式创办。光绪二十七年宣城县设立邮局，隶属芜湖邮区。后泾县、广德、宁国亦相继开办邮局或代办所。至民国17年(1926)，区辖5县均设有邮政通信局或所，计64处。抗战前夕，共有邮局及代办所67处。抗战期间，由于宣郎广3县相继沦陷，宁国和泾县时遭日机轰炸，区内邮电通讯设施遭到较大破坏。民国28年，5县邮局先后划给浙江邮局管辖。民国34年12月，复归安徽邮局管辖。建国前夕，5县共设邮局及代办所98处。建国后汽车邮路逐渐开通，1952年自行车邮路投入使用。是时，5县邮路总长2386公里，仍以步班为主。60年代末，邮路总长7500公里，邮运机械化已占明显优势。1979年5县邮路总长7906公里。从80年代起，各县农村邮政代办所或点剧增，信件、报刊不需送到村或村民组，邮路明显缩短。至1987年，全区邮路总长为1938公里，其中汽车、自行车邮路合计为1923公里，步班邮路15公里。除邮递外，函件、包件、汇兑等邮政业务也发展迅速。50年代末，5县函件出口业务量达257.3352万件，包件出口业务量达34517件，开发汇票13.09万张。“文化大革命”前夕，全区函件出口业务量454.45万件，包件出口业务量3.79万件，开发汇票16.32万张。70年代，各县函件和包件出口业务量均有所增加，惟汇兑业务停滞不前。至1979年，函件出口业务量增至472.44万件，包件出口业务量达13.66万件，1987年，全区函件出口业务量达历史最高水平，为915.86万张，包件出口业务量为11.99万件，开发汇票24，86万张，兑付汇票20.2万张。是年，全区共有邮局、代办所及服务网点172处。
宣统二年(1910)宣城县率先设立电报局。之后，广德和宁国也相继开业，但解放前该项业务量小，范围不广。时有电信(电报)局(或电信营业处)及长途电话管理处9处。建国初，电报出口业务量很小，仅为万余份。至1958年，电报出口已近5万份。60年代起，5县电信业务不断扩大。1965年，有电路6条，电报出口业务量为7.74万份。1974年，宣城和宁国首先开通载报电路。1979年区辖5县电报出口业务量为25.95万份。至1987年，已增至37.32万份。地区长途电话管理处建立于民国24年(1935)，当年即营业。建国后，该项业务发展迅速，设备得以不断更新改造。1959年，5县有长话通讯线路23条。1965年，长话去话业务量为9.53万张。1980年区内已有长话通讯线路41条。1987年，全区长话直达线路增至83条，去话业务量达48.59万张。是时，全区电信业已基本形成较完整的网络。
