马鞍山地区自民国初年发现铁矿并陆续开采以来，即有最早的铁矿运输业出现。当时矿区的运输，除人力挑、抬外，还利用两类简单运输机械：一类是敷设轻便铁道，轨重20磅，轨距2尺，用载重1～1.5吨的木制矿车人力推行；另一类是利用倾斜地势，用钢丝绳牵引，一端系重车，一端系空车，在简易轨道上放重引空运转。铁矿外运主要利用长江水运的便利条件。运输方式，以矿区所在位置分为水路和铁路两种。平岘岗和大小姑山矿区的铁矿，通过内河运至江边装上江轮外运。桃冲、罗卜山、南山、凹山等矿区的铁矿，通过铁路运至江边装船外运。矿区早期的专用铁路有：平毛铁路——平岘岗至毛家桥，全长2公里，民国7年（1918）建成。长荻铁路——长龙山至荻港，全长7.5公里，民国7年建成。最多时有蒸汽机车5辆，轻油机车2辆，货车47节，客车1节。马南铁路——马鞍山至南山，全长19.6公里。民国18年建成。民国31年复线通车。最多时有机车27辆，货车近500节。小高炉专用铁路——由江边经小高炉至火车站，全长10.3公里，民国31年建成，有机车5辆，货车18节。主要运矿码头有：采石码头，民国2年建成；荻港码头，民国7年建成；陈家圩码头，民国9年建成；马鞍山码头（即开源码头)，民国9年建成。在马鞍山铁矿开采早期，铁路和水路运输一直占主导地位，公路运输到40年代中期才开始出现，且规模小、运量少，处于从属地位。民国37年，马鞍山分矿只有5辆载货汽车，每辆载重2.5吨，主要用作搬运器材和接送职员。建国以后，随着马鞍山钢铁联合企业的形成，先后建立了运输部、汽车运输处、机械化站等专业运输、装卸部门，承担马钢生产、生活物资的运输与装卸。
［马钢运输部］
马鞍山钢铁公司运输部机关位于幸福路96号，在马钢各生产厂区设有站、段、队（车间），主要承担马钢各厂矿的矿石、原料、燃料、材料、半成品、成品的运输任务，以铁路运输为主，水路运输为辅。总占地面积84.5万平方米，其中铁路占地面积77.8万平方米，房屋建筑面积为6.3万平方米。
运输部正式成立于1960年2月，其前身是1953年9月成立的马鞍山铁矿厂运输车间。1954年11月，改为运输科。1958年8月，又改为马钢运输处。1960年2月改现名。至1987年底，共设1厂站、二厂站、一铁站、二铁站、江边站、平炉站、向山站、焦化站、三钢站、机务段、车辆段、检修段、工务段、加工段、电务段、船队等16个车间、20个科室。职工总数3670人，其中工人2702人，技术人员45人，管理人员182人，服务人员121人，其他人员133人。在科技人员中，工程师18人，助理工程师17人，会计师1人。共有生产设备1216台（辆），设备总重量（不包括铁路）3万吨。主要运输设备：准轨铁路总长179.86公里，道岔705组（其中电动道岔288组），蒸汽机车44台，车辆958辆，总载重量6.43万吨（其中普通车辆522辆，冶金车辆436辆），45吨蒸汽吊1台，15吨蒸汽吊1台；拖轮2艘，驳船4艘，总载重量1300吨；各类切削机床、机械锻压设备51台。固定资产原值1.09亿元。此外，该厂还主办集体企业——江东铁路构件厂，有集体职工602人。
马鞍山解放后，矿区铁路开始全面修复。1950年7月，修复向山至马鞍山窄轨铁路19.5公里。1953年，建成高炉生产专用线，修筑准轨专用线两股道，全长3.9公里，使矿石从矿山直达高炉边。外地运来的原料、设备从马鞍山火车站直接进入铁厂。是年，铁路总运输量达26.72万吨。1957年，铁路总长增加到63.18公里，其中准轨15.21公里，窄轨47.97公里，铁路运输量169.77万吨。1959年11月，姑山线和马向线改造标准轨工程竣工。1965年1月，南山铁矿11公里电机车线路正式投入运行。年内，马钢所有窄轨铁路全部更换为准轨铁路，并延伸至马钢各个厂矿、料场。
马钢运输部现有专用铁路主要站点9个，其分布情况和服务对象是：一厂站：由交接口作业区，直接与马鞍山火车站接轨。主要服务对象是一铁厂、耐火材料厂、备件库、设备库、新料场、原料库等。一厂站同时又是江边、焦化、平炉、三钢等各站车流交换中心，一铁站：东连一厂站，西接江边站，主要为一铁厂运输铁水、渣锅等。江边站：东与一厂站、一铁站、向山站连接，西与港务局1～8号码头相通，北接二厂站，是马钢原料、成品的长江水运进出的门户，主要任务是一铁厂7号高炉原料装卸，一烧结厂的原料，一、二烧结厂的成品，一、二炼铁厂高炉生产及江边码头料场的运输。向山站：与一厂站、江边站、二铁站相连，马向铁路横穿宁芜铁路；向山作业区与南山铁矿、向山硫铁矿铁路相通。马向线年运量约270万吨左右，主要任务是承担南山选矿厂精粉、二烧结厂主要原料、马钢材料总库的材料运输，以及为三轧钢厂、向山硫铁矿、一焦原料库的运输服务。二铁站：东南与一厂站交接口作业区及向山站相连，西邻二厂站，主要服务对象是二铁厂、市煤建公司、市水泥厂，并担负二厂站中转车流任务。二厂站：东与二铁站相接，西由三铁厂作业区与马鞍山港务局9号码头及江边站相连。主要任务是二钢厂、二轧钢厂、三铁厂、铁合金厂、三轧钢厂的原料和产品运输。焦化站：东与一厂站相通，西南与三钢站连接。主要为焦化厂运送煤炭，该站的路局车到达量约占全部路局车的52％以上。平炉站：北通一厂站，西南接三钢站，主要为一钢厂、车轮轮箍厂、中板厂、机修厂、原料处废钢车间、三焦原料库服务，并担负三钢站中转车流及市炭黑厂的运输任务。三钢站：与焦化站、平炉站连接，主要为三钢厂、初轧厂、高速线材厂、十七冶等单位服务。
运输部于1982年12月开始兴建机车修理厂，一期工程于1986年4月竣工。年修理能力达到洗修840台、小修165台。到1987年底，已洗修蒸汽机车640台。1987年，运输部完成铁路总运量2763.64万吨，水路运量12.42万吨，机车台日运量2804.3吨，厂车周转时间0.484天，路局车在厂一次作业时间10.35小时，机车综合能耗3223.87公斤／万吨公里，万吨事故率0.0094件／万吨，设备完好率90％。工业总产值3004.07万元，内部利润607.02万元，全员实物劳动生产率8465吨，铁路运输单位成本0.645元／吨。万吨事故率、机车综合能耗达到国家一级标准，机车台日产量、普通车日产量达到国家二级标准。
［马钢汽车运输处］
马鞍山钢铁公司汽车运输处位于佳山东南麓，东临马向路，北距马钢矿山公司基地1.5公里，厂区占地面积11万平方米，建筑平面5.33万平方米。
汽车运输处成立于1978年5月，其前身是1970年成立的马钢汽车修配厂。1981年3月，马钢矿山汽车修理厂并入汽车运输处。至1987年底，汽车运输处共设汽运一队、汽运二队、汽运四队、客车队、修理车间、修复车间6个生产单位和20个科室。共有职工971人，其中工人588人，技术人员36人，管理人员137人，服务人员89人，其他人员121人。专业技术人员中工程师10人，助理工程师8人，会计师1人，助理会计师1人，助理统计师1人。此外，汽运处还主办有集体企业——江东运输机械修配厂，有集体职工227人。
汽车运输处现有各类载货汽车135辆、959吨位，其中自卸车57辆、515吨位，各类客车21辆，特种车5辆。机械设备96台，其中普通车床16台，牛头刨床7台，镗床5台，磨床12台，固定资产原值2315万元。1987年，各项技术经济指标为：货运量115.63万吨，货物周转量1688.09万吨／公里，车吨日产量58.4吨／公里，汽车大中修110台，车辆完好率94.1％，车辆工作率77.3％，设备完好率93.5％，汽油车油耗23.5公升／百公里，柴油车油耗24.7公升／百公里，运输单位成本0.27元／吨公里，全员劳动生产率9556.12元。其中车吨日产量比国家二级标准高2.4吨公里，汽油及柴油的消耗分别比国家二级标准低11.7％和40％。年产值938.54万元，综合经济利润222.8万元。是年，汽车运输处推行方针目标管理，加强各项基础管理工作，能源计量检测率达98％，工艺计量检测率、质量控制计划检测率和计量器具周期合格率均达96.5％。该处还编制了司机“人体生物节率”曲线表，实行安全隐患整改反馈制，万车公里经济损失低于冶金部规定标准。
［马钢机械化站］
马鞍山钢铁公司机械化站位于七里甸，东临宁芜铁路与马鞍山火车站相近，西靠宁芜公路，北与马钢耐火材料厂毗邻，占地面积6.22万平方米，建筑面积2.28万平方米。
马钢机械化站是1975年4月以原运输部装卸队为基础组建成立的，主要承担马钢各厂的冶金原料装卸及重型机械修理。装卸作业点分布在新料场、一焦库料场、二铁料场、小八条料场、一铁渣池、江边综合料场、二铁锰渣池、三钢渣线、三铁料场、二铁料台等处。年生产能力：装卸量900万吨，冲水渣产量6万吨，设备大中修40台次。至1987年底，机械化站共设机械一队、机械二队、特种机械队、修理车间4个生产单位和18个科室，并主办江东第二冷拔加工厂、江东第二金属结构厂、江东第二综合厂3家集体所有制企业。全民职工总数661人，其中工人385人，技术人员25人，管理人员75人，服务人员68人，其他人员108人。在专业技术人员中，工程师4人。助理工程师13人，助理会计师1人，助理经济师1人。拥有各种生产设备370余台，其中挖土机11台，推土机10台，卸车机11台，抓斗机1台，装载机3台，各类汽车12辆（包括40吨尼桑平板拖车），吊车3台，金属切削机床及锻压设备41台，动力设备278台，固定资产原值1031万元。
1978年前，机械化站是马钢公司允许的政策性亏损单位。从1978年开始，实现扭亏为盈，首次上交内部利润9.4万元，改变了原料装卸历来亏本的局面。1982年起，实行了不同形式的定额考核制度。到1987年，定额工作形成三级网络，定额覆盖面达到97.6％，定额种数增加到839种。主要技术经济指标为：总装卸产量795.72万吨，机械作业比例98.56％，设备大中修12台，设备完好率100％。设备作业率：卸车机8.54％，推土机15.06％，挖土机15.74％，全员实物劳动生产率1.32万吨，工业产值400.37万元，内部利润53.27万元，千人负伤率0.39‰。