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第一节 道路建设
［古道］
马鞍山地区的陆路交通在明、清以后有了较大发展。到民国初年，境内已有以京芜官道为主干的6条道路，总长150余华里，形成了以采石镇为中心的陆路交通网。
一、京芜官道是南京至芜湖的过境道路，由江宁县入境，南经褚家桥、慈湖镇、子孙桥、双板桥、西村桥、征往桥、回龙桥、采石镇、四喜桥、外灌渡桥入当涂县，境内全长27华里。该道铜井以下路段在明万历以前为土路，每逢阴雨，往来行人苦于泥泞。万历七年（1579），太平府同知龙宗武兴工铺路，功几半而告停。万历四十六年（1618），监察御史田生金鸠工续修，亦未竣而罢。后徽州人郑耀父子又捐资修其圮废，砌以砖石，往来称便。官道自慈湖、采石街心穿过，路面均用条石铺筑，宽2.5米。是当时南京至芜湖的主要通道。
二、采当里路由采石镇南行，经谢公桥、永丰桥、里灌渡桥入当涂县，境内全长7华里，与京芜官道大致平行。因在官道内侧，故称里路。该路昔日过往商旅频繁，现尚能行人。
三、采秣乡道由采石镇下江口向东，经城隍庙、玄坛庙、狗卵桥、四姑桥、王家店、平山头、霍罗村、花庙桥、霍里镇，又折向北，经红硃岘、新庄、庙资岘、陇上、板山、中溪、行山村，入江苏界达秣陵关，境内全长39华里。民国21年（1932）在原路基上曾修建简易公路。该路西段（即今采石至建材二厂）为采向公路一部分，其东段霍里至江苏边界今为马濮公路一部分。
四、慈丹乡道由慈湖镇东南行，经上湖村、霍里镇、茅草陇、长塘、山东岘，入当涂县界达小丹阳镇，境内全长45华里，是当时重要的粮食运输线。
五、和濮乡道由当涂县北和尚桥入境，经迪里村、双松、杜塘，至濮塘镇苏皖界牌，全长23华里。
六、和霍乡道由当涂县北和尚桥入境，经杨巷村、山东岘、
溪，至霍里镇，全长10华里。
［干线公路］
马鞍山境内唯一的干线公路是宁芜公路马鞍山段，为205国道皖境南段之首段。由江苏江宁县入境，经慈湖、采石，入当涂县界，纵贯市境18公里，其中油路面15公里，水泥路面3.4公里，桥梁5座，交会铁路道口6处。宁芜公路原名京芜公路，始建于民国18年（1929），由安徽省建设厅募集公债，招商承包修建。该路段多经圩田，地势低洼，填方备料极为费工。民国22年（1933）6月，全线竣工通车。路基宽8米，路面宽3米，为泥结碎石结构。原路基动用农田泥土堆砌夯实、碾平、铺石而成，质量低劣，时有沉陷。建国后，京芜公路改名为宁芜公路，马鞍山路段由芜湖公路段第一养护工区管养。直到1959年，该路仍为泥结碎石路面，净宽不足6米，桥梁多为木质结构。是年市汽车管理站（公路管理站前身）建立后，宁芜公路才正式纳入市公路养护计划。1965年，市公路站开始利用马钢焦化厂的煤焦油对路段进行浇铺处理。两年后，全线改为6米宽的黑色油路面，公路质量始有较大提高。1970年又对宁芜线上的慈湖桥、西村桥、采石桥及外桥进行加固修整，使桥面的荷载由8吨提高到12吨。从1980年起，宁芜公路经分段石砌路肩边坡和排水沟渠，实行田路分家，并相继完成24公里处、53.3公里处、56.2公里处的3处降坡加宽和裁弯取直工程，改善了来往会车的视线，提高了行车速度。1984年8月，市政府决定将采石至慈湖之间的8公里路面全面拓宽。在沿线各单位的大力协作下，拆迁房屋1.5万平方米，整平路基6.7万平方米，片石砌岸2.3万米，疏通水沟6000米。拓宽后的路基达18～20米，路面净宽12米。1985年，慈湖桥又在原址进行了重建，新桥比老桥抬高2.2米，消除了潮汛期的水患威胁。经整修后的这段国家干线公路，路面平整，线型流畅，等级标准由原来的三级提高到二级或二级以上。1987年12月1日，宁芜公路马钢二厂站道口实行红绿灯信号控制，解决了因马钢火车调车作业频繁，长期影响公路交通的问题，进一步提高了宁芜公路的通过能力。
［支线公路］
一、马向公路起自湖东路与花山路的平交道口（原起跃进桥），东南行经建材二厂、兴和入向山镇，全长10.85公里。全线无桥梁，沿线地势多起伏，是市重点保障公路。该路始建于1957年，1958年建成通车，为泥结碎石路面，施工技术严格，质量高于市内早期所有公路标准。路基宽10～12米，路面宽9米。路面平整，排水畅通。当时最大纵坡6.5％，平曲线最小半径为40米。各类标志牌、里程牌、百米桩齐全，绿树成荫，与采向公路相互连接。1966年起，该路分段浇筑黑色油路面，至1968年全线完工。1976年又在该路6公里处进行粉煤灰三合土整体基础试点获得成功，继而在全线普遍推广使用。1980年6月，复对马向路3.5公里处的500米险坡进行降坡。1983年8月完成八亩塘零公里处裁弯降坡工程后，马向路最大纵坡为30％，弯道半径在450米以上。
二、向丹公路起自向山镇，经杜塘、锁库、陶村、山东岘，入江苏界，再经泗龙、西山达当涂县小丹阳镇。全线长15.5公里（其中江苏境内长8.6公里），马鞍山市境内6.9公里。70年代以前，江苏境内已建成7.6公里砂石路面，仅留有与马鞍山相衔接的1公里路段尚未兴建。1972年，市公路部门与江苏省江宁县公路管理部门会同勘测，商定筑路技术标准、线型走向、定线、设站等问题，各自承担境内路段的施工。1976年全线通车，1978年浇筑黑色油路面。路基宽10米，路面宽6米，沿线树木茂盛，路标齐全。向丹公路的建成通车，缩短了马鞍山与苏南、上海、浙江等地之间的路程，促进了同上述地区的经济与文化交流。
三、马濮公路俗称市郊公路。起自马向公路2.24公里处，东北行经冯桥乡、园林场、霍里变电所、新庄、双板、上北庄、盆山农场、蜈蚣庙、濮塘镇、至锁库与向丹公路衔接，长24.25公里，环绕马鞍山市腹地，全线绝大部分路段处在丘陵地带。马濮公路原为简易公路，砂石路面，路面宽仅4米。1971～1982年，经逐年分段加固拓宽，浇筑黑色油路面18公里，路基宽近7米，初能双车交会。1986年，经过全面拓宽，路基增宽至12米，路面宽7米，均为砂石结构。
四、采向公路起自采石，经王家店、平山头、迄于马向公路4.8公里处的建材二厂，全长6.8公里。该路为原采秣公路西段，始建于民国21年（1932），因多年失修，路况极差。建国后，该路经过周期性循环维修，尚能保持通车。1967年，又经整修，片石加固，灌浆补强，修复路肩边沟，路况稍有好转。次年复改为黑色焦油路面，路面宽5米，双车可勉强交会。70年代初，采向公路再次拓宽为6～7米，沿线广栽行道树。1972年，又将该路平山头西200米处易遭洪水冲刷的300米低洼路面抬高路基1米以上，建造大型过路涵洞，解除了水患威胁。1984年，采向公路经全面改造，使用粉煤灰做路基垫层，拓宽后路基宽14米，油路面宽12米，最大纵坡不超过2％，除个别路段外，基本达到国家二级公路标准。
五、联合公路该路为马和汽车轮渡引渡线，取马鞍山市与和县联合修筑之意命名。东起化工路，经昭明桥至江边，再经汽车轮渡过江至和县石跋河，行2.5公里至濮陈集与柘（皋）乌（衣）公路相接，全长5.3公里，其中马鞍山境内2.8公里。该路按二级公路标准设计，路基宽12米，路线选择较为合理，其中利用了1.3公里的机耕路，穿越圩田的线路采用钢渣和粉煤灰为垫料基础，最大纵坡2.5％。1985年年初动工，当年7月全部竣工。1987年5月改建水泥路，当年12月竣工，为马鞍山市第一条水泥公路，路面宽9米，水泥层厚22厘米，路况较好。
［乡村公路］
一、葛阳路起自跃进桥东侧，东北行经葛阳山南麓，至娘娘山出省界与江苏铜矿山连接，境内全长7.4公里。该路始建于1960年，1981年进行全线大修。大修后部分路段路基宽9米，路面宽7米，路况有所改善。
二、曙光路因在曙光村境内而得名。起自宁芜公路47.5公里处，向西延伸至马钢三铁厂止，全长2.1公里。泥结碎石路面，路基宽度不一，东段宽达8～9米，西段宽仅5～6米，双车交会时有困难。沿线为慈湖乡蔬菜基地，东段至塘盆路叉道口的路基较好，晴雨天均能通车。
三、临江路又称薛家凹路，起自大庆路，经马钢焦化厂至薛家凹江边码头。全线长1.8公里，原系砂石路面，后因十七冶水泥厂及马钢焦化厂车辆进出频繁，遂将部份道路改筑水泥大道，路面宽7～8米，符合技术标准要求，全线无桥梁。
四、霍里路由霍里山至霍里镇，为泥结碎石路面，长约4.6公里。原属采秣公路一段，始建于民国21年（1932）。1958年马向公路建成通车后，霍里路作为辅助支线。路宽4～6米，能保持晴雨通车。
五、濮塘路起自濮塘镇，东行至江苏界，全长4.2公里。全线处于山区，蜿蜒曲折，起伏较大。为碎石路面，路宽4～5米。
六、印山路又称佳山路。起自采向路6.5公里处，向南至佳山乡政府，全长6.5公里。是佳山乡通往市区的唯一通道，路宽4～6米，砂石路面。沿线地势平坦，视线良好，可晴雨通车。
［厂区公路］
马鞍山境内厂区公路纵横交错，多处与市区道路和干线公路相接，其中以马钢公司各厂矿之间的公路为多。最早的厂区公路建于民国31年（1942），由今马钢第一炼铁厂至江边老碎矿场，为简易公路，宽4米，长约2公里，泥结碎石路面。建国后，随着马钢的发展和地方工业的崛起，厂区公路迅速发展。截止1987年，仅马钢公司就有厂区公路28条，总长28公里。马钢公司设有专门机构、人员和设备进行管护。其中以长4.8公里、宽10米的马钢大道为重点保障公路，同时加强对三台路、西村路、平湖路、焦化路、初轧路等厂际干线的维修、保养。各厂矿内部的道路，由厂矿自行管理和使用。马钢厂区公路施工技术标准较高，一般路段均可通行载重汽车。其公路类型有水泥混凝土、沥青、砂石、钢渣和土路等5种，永久性路面比重大，其中水泥路面占20％，沥青路面占75％。
［桥梁涵洞］
一、古代桥梁据史籍记载：马鞍山地区最早的木质结构桥梁是东晋谢尚所建的谢公桥，距今约1500多年。其次是北宋初年，宋伐南唐时在采石江面架设的浮桥。明代建造较早的石拱桥有四喜桥和外灌渡桥，木质结构的有回龙桥和征住桥。民国时期，马鞍山境内尚存古桥45座，大部分是清代所建或重建。如今这些古桥或改建为现代桥梁，或改为涵洞，或仅存遗址。现存的古桥只有8座，其中花庙桥还保存着原有建筑风貌。
1、谢公桥在采石镇东南采当古道上，跨四喜桥港，相传系东晋镇西将军谢尚所建。旧为木结构桥梁，民国3年（1914）经采石人谢某捐资，砌石重建。桥长7.5米，宽4.2米，高3.5米，系单孔石拱桥。现尚可行人。
2、永丰桥在佳山乡小南村以南约400米处，民国元年（1912），采石人谢熏募捐重建。桥长9.5米，宽4.4米，高3.3米，为单孔石拱桥。
3、里灌渡桥在佳山乡东湖村境内，跨灌渡河（今采石河），俗称里桥，始建于明代。清乾隆十九年（1754），太平府知府朱肇基倡募重建。民国元年，落星村人陈荣浩出资再建。桥长47米，宽6.7米，高7.7米，为3孔石拱桥。现保存比较完整。
4、丁周桥位于佳山乡马塘村，跨灌渡河，民国初崩坍殆尽。民国11年（1922），采石人芮虎臣独资重建。桥长40米，宽5.2米，高4米，为3孔石拱桥。
5、花庙桥在霍里镇西1.5公里处的霍里公路上，跨下涧溪。原系木桥，民国10年（1921），霍里人周郎斋募捐改建为石桥。桥长26米，宽4.5米，高3.5米，为3孔石拱桥。现仍通行车辆。
二、公路桥梁市境公路桥梁共有16座。其中宁芜公路5座，联合公路1座，马濮公路5座，采向公路2座，向丹公路3座。
1、慈湖桥在宁芜公路46.2公里处，跨慈湖河。始建于民国21年（1932），为半永久性木架结构桥。1969年改建成3孔石拱桥，全长30米，孔宽6米，桥面宽7米，荷载12吨。1984年在原地重建钢筋混凝土T型桥梁，1985年7月建成通车。重建后为两墩三跨，全长42米，宽18米，比原桥抬高2.2米，荷载18吨。因桥身抬高，桥堍两端大面积填土引坡，各延长200余米、
2、平湖桥在宁芜公路50.15公里处，原名子孙桥。民国21年改建为洋松木桩桥。1969年复改为石板钢筋混凝土单孔桥，孔宽5.5米，全长6.5米，桥面宽4.7米，荷载15吨。1985年再次改建，全长9米，桥面宽16米，其中车行道宽14米，人行道备宽1米，1987年7月竣工。
3、西村桥在宁芜公路50.9公里处，跨慈湖河支流。原名横城铺桥。清乾隆十五年（1750）经过修缮。民国9年（1920），采石人芮裕国出资重建。1962年改建成水泥板单孔桥。1969年重点加固桥墩，增砌八字坡墙，孔宽6米，全长7米，宽7米，荷载15吨，1985年在一侧加宽7.4米，1987年7月竣工，桥宽增至14.7米。
4、采石桥在宁芜公路57.8公里处，跨采石河支流。始建于民国21年，木架结构。1970年改建为单孔石拱桥，孔宽6米，全长15.5米，桥面宽8.3米，荷载12吨。1983年又经加固整修，改水泥栏杆为铁栏杆，并延伸至桥堍。
5、外桥即外灌渡桥，在宁芜公路59.8公里处，跨采石河。始建于民国21年，系沿用古官道上外桥之名，易地兴建的公路木桩桥。1970年改建成4孔石拱桥。孔宽6米，全长37米，宽8米，荷载12吨。1983年又经整修，改水泥桥栏为铁栏，并延伸至桥堍。
6、冯家桥在冯桥乡丰收村境内、马濮公路1.75公里处，跨慈湖河。清光绪年间(1875～1908）由当地民众募捐兴建。60年代改建成9孔石拱桥，孔宽又米，全长31米，宽4.5米，荷载12吨。
7、霍里桥在市园林场场部附近、马濮公路6.4公里处。原名园林桥。60年代改建为3孔石拱桥，水泥混凝土桥栏，孔宽2米，全长9.6米，宽4.5米，荷载8吨。
8、马步桥在霍里镇新庄村附近、马濮公路8.2公里处。60年代改为3孔石拱桥，孔宽1.7米，全长9.9米，桥面净宽6.5米，荷载10吨。
9、横塘桥在濮塘镇横塘村境内、马濮公路15.2公里处。原名虹塘桥。为3孔石桥。孔宽1.8米，全长9米，宽4米，荷载10吨。
10、濮塘桥在濮塘镇北、马濮公路18.3公里处。桥身不在线路上，折入濮塘街道口。钢筋混凝土板3孔桥，孔宽2.6米，全长10米，桥宽4.5米，荷载12吨。
11、沟南桥在采石镇东、采向公路1公里处。原为木桩小桥。民国19年（1930）改建成石桥。建国后整修采向公路时，增宽桥面，拆除栏杆，改为盖桥涵洞形式，长3米，跨径1米。1984年，桥面拓宽至12米。
12、四顾桥在沟南桥东、采向公路1.5公里处，又名四姑桥、师姑桥。清光绪年间由乡民募捐建成木桩小桥。1963年改为水泥预制平板桥。桥面覆盖焦油磨耗层，无护栏，与平板涵洞无异。一墩两跨，跨径1米，全长4米。1984年，桥随路面拓宽至12米。
13、杜塘桥在向丹公路350米处，原为小桥，1975年新建桥墩，加宽跨度，建成单孔钢筋混凝土平板桥，孔宽6米，跨径5米，全长6米，荷载18吨。
14、锁库桥在马濮公路与向丹公路交会处，系1975年由涵洞扩建的单孔平板桥。钢筋混凝土桥墩，孔宽6米，全长8米，水泥护栏，荷载20吨。
15、长塘桥在向丹公路4.1公里处，系单孔平板桥，无栏杆，八字护坡。孔宽4本，全长8米，荷载20吨。1975年经过整修。
16、昭明桥在联合公路1.4公里处，跨慈湖河为马—和汽车轮渡配套工程。1985年5月动工兴建，当年9月建成。桥为钢筋混凝土结构，长60米，宽12米，三孔，每孔宽9～15米，荷载20吨。
三、涵洞市境共有永久性公路涵洞263道，其中宁芜公路43道，马向公路35道，采向公路30道，向丹公路17道，马濮公路83道，乡村道路55道。涵洞类型分粗口径铁管涵、混凝土石板涵、水泥管涵、预制水泥盖板涵、水泥预制管涵等，口径一般都在30～60厘米之间，涵面盖土在50～100厘米以上，部分涵管有石砌护墙。1979年以前，每遇洪涝常出现因涵洞淤塞而水漫路面现象。80年代以后，公路两侧顺线排放设施大力改善，水漫现象逐步减少。但遇到干旱和洪涝时，乡村道路时有断路放水事情发生。
［公路养护］
马鞍山市最早的公路管理机构是1959年8月成立的市汽车管理站。1963年1月改为市公路管理站。其后几度与车辆监理部门合署办公。“文革”期间一度与市政公司合并。1985年改为市公路管理局，为市交通局下属事业单位，辖市公路管理站和当涂县公路管理站，承担市境各条公路的保养维护与养路费征收等工作。
一、道班建设马鞍山公路道班设置，随着线路量、级变动和路幅扩展等因素有过多次分合调整。60年代前期，管养砂石路面，保养周期短，劳动强度大，保养里程相应较短。先后设有采石、慈湖、三台、佳山、向山、平山头等道班，每个道班不足10人，营养里程不足10公里。70年代一度将道班人员集中生产，同吃、同住、同劳动，谓之大道班。由于公路养护线长面广，不适宜组织大道班，1980年后又恢复原来道班。现设采石、慈湖、兴和道班3个，实行划段分管包干，按各道班实有人员定额分派管养任务，道班劳动条件大有改善，机械化程度不断提高。
二、小修保养公路小修保养由分管道班按公路专业定额标准，分段定员、定任务、定费用、定质量进行常年维修，遇到严重自然灾害和水毁、塌方，则另组织力量抢险。小修费用纳入省公路建设经费计划内开支，所需工费、料费、杂费均归入线路小修项目，其标准因公路干支线性质、行车密度、自然条件、路面宽窄而不等。马鞍山公路油路按每年每千平方米180元，支线油路折半包干使用。多年来，由于马鞍山车辆密度大，重型车辆多，路面易损耗等原因，小修保养工程量逐年增加，小修费用屡有超支，定额保养人员紧缺。1985年小修保养经费11.8万元，原则上按管养地段面积，由采石、慈湖、兴和道班支配使用，按报修项目计划经站工程技术人员核实后，交付经办备料，然后施工，按支出性质分项列入线路小修保养科目，结算盈亏。
三、防洪抢险马鞍山地区的公路易遭洪涝灾害，每年梅雨季节，多发生水毁公路现象。民国22年至24年，连年水患，道路冲毁，桥梁淹没。建国后，也时有此类现象发生，特别是1954年的大水给公路造成极大灾害。1979年、1982年、1983年相继出现长江高水位，局部公路遭受水毁破坏。马向公路5公里建材二厂附近，地势低洼，暴雨过后，公路积水连片。采向公路3公里平山头高坡下端，涵闸导水不及，两侧水位高低悬殊，水溢公路现象时有发生。马濮公路冯家桥和霍里桥，常因慈湖河水骤涨，排水受阻，公路桥两侧基础部位被洪水掏空，造成坍陷，交通中断。宁芜公路42公里处新建大排水闸，遭大雨冲刷，基础松动，路堤侵蚀严重，坍方60余立方米。每年洪水期间，公路管理部门都组织防洪排涝机构，分片负责，派人值班，组织抢险队伍，保证及时通车。
四、公路绿化市公路管理部门成立初期，即把公路绿化列为冬、春季节中心任务。但因管理跟不上，树种选择不当，培植方法不科学，公路绿化成活率一直不高。1963年3月起，市公路管理部门加强对行道树培育管理，积极宣传爱树护树重要性，并合理解决树权、收益及经费等问题，公路沿线绿化渐有起色。1979年根据国家颁布的《森林保护法》，对公路行道树实行国栽国有，队栽队有，民栽民有，收益分成的办法后，市公路站开始与采向公路、马濮公路沿线农村分别签订栽植公路行道树的公约，进行有计划修枝，更新树种，双方受益，效果良好。1981年，宁芜公路技术等级提高，42～47公里，54～60公里行道树全部更新，统一栽种悬铃木，间植女贞，当年成活。1982年以来，各条公路线上，基本做到了缺棵添、缺行补、死棵换、歪棵扶的简便速效栽植。每年补棵、移栽、更新、扶直树苗约万棵左右。1984年，宁芜线慈湖、采石间路面大修，行道树有计划作了移栽，漏棵均于1985年更新补齐。
五、养路机械60年代初，养路工具大都为人工操作，道班工人使用铁锹、扫帚、铁镐、小板车之类的简单工具，劳动强度大，工作效率低。当时公路部门只有1部2.5吨的旧嘎斯汽车装运石料，施工主要依靠小板车拉料、运料、倒料，人工扫平，人拉石磙压路。若遇公路纵坡，劳动强度更大。至70年代以后，养路机械化程度开始逐年提高。1971年春季，始置第一台10吨压路机，工人第一次从背拉石磙的繁重体力劳动中解脱出来。次年又增添了1台小型压路机，2台江淮牌汽车，工人的劳动条件逐渐有所改善。1975年春，公路站的职工成功地仿制了1台固定装置的12吨的大油锅，安置了2台油泵，从油池装车、放油、浇油，实现了机械化作业，改变了过去用油桶卸油、工地烧油、人力提运的笨重劳动，并取消各个施工点的小油锅，以节省燃料，减少污染，这一措施提高工效近4倍。至1987年，市公路局有主要养路机械19台，普遍使用工程车、压路机、装载机、洒布机等现代化养路机械，减轻了劳动强度；提高了工作效率。
六、养路费征收马鞍山市养路费征收工作，原由地方财政部门征办，1959年8月后由交通公路部门接办。当时制度不健全，征收指标不明确，漏交现象严重，以路养路缺乏经费保障。1979年以后，市公路管理部门坚决执行国家关于养路费征收的有关规定，采取上门催收和上路查收两种收费形式，在采石、慈湖、向山3个公路检查站配合下，检查过往车辆养路费交纳情况，还不定期组织力量在交通道口突击检查，漏交现象逐步减少。1985年实征养路费905万元，比1970年征收额增加9倍。
马鞍山地区的陆路交通在明、清以后有了较大发展。到民国初年，境内已有以京芜官道为主干的6条道路，总长150余华里，形成了以采石镇为中心的陆路交通网。
一、京芜官道是南京至芜湖的过境道路，由江宁县入境，南经褚家桥、慈湖镇、子孙桥、双板桥、西村桥、征往桥、回龙桥、采石镇、四喜桥、外灌渡桥入当涂县，境内全长27华里。该道铜井以下路段在明万历以前为土路，每逢阴雨，往来行人苦于泥泞。万历七年（1579），太平府同知龙宗武兴工铺路，功几半而告停。万历四十六年（1618），监察御史田生金鸠工续修，亦未竣而罢。后徽州人郑耀父子又捐资修其圮废，砌以砖石，往来称便。官道自慈湖、采石街心穿过，路面均用条石铺筑，宽2.5米。是当时南京至芜湖的主要通道。
二、采当里路由采石镇南行，经谢公桥、永丰桥、里灌渡桥入当涂县，境内全长7华里，与京芜官道大致平行。因在官道内侧，故称里路。该路昔日过往商旅频繁，现尚能行人。
三、采秣乡道由采石镇下江口向东，经城隍庙、玄坛庙、狗卵桥、四姑桥、王家店、平山头、霍罗村、花庙桥、霍里镇，又折向北，经红硃岘、新庄、庙资岘、陇上、板山、中溪、行山村，入江苏界达秣陵关，境内全长39华里。民国21年（1932）在原路基上曾修建简易公路。该路西段（即今采石至建材二厂）为采向公路一部分，其东段霍里至江苏边界今为马濮公路一部分。
四、慈丹乡道由慈湖镇东南行，经上湖村、霍里镇、茅草陇、长塘、山东岘，入当涂县界达小丹阳镇，境内全长45华里，是当时重要的粮食运输线。
五、和濮乡道由当涂县北和尚桥入境，经迪里村、双松、杜塘，至濮塘镇苏皖界牌，全长23华里。
六、和霍乡道由当涂县北和尚桥入境，经杨巷村、山东岘、
溪，至霍里镇，全长10华里。［干线公路］
马鞍山境内唯一的干线公路是宁芜公路马鞍山段，为205国道皖境南段之首段。由江苏江宁县入境，经慈湖、采石，入当涂县界，纵贯市境18公里，其中油路面15公里，水泥路面3.4公里，桥梁5座，交会铁路道口6处。宁芜公路原名京芜公路，始建于民国18年（1929），由安徽省建设厅募集公债，招商承包修建。该路段多经圩田，地势低洼，填方备料极为费工。民国22年（1933）6月，全线竣工通车。路基宽8米，路面宽3米，为泥结碎石结构。原路基动用农田泥土堆砌夯实、碾平、铺石而成，质量低劣，时有沉陷。建国后，京芜公路改名为宁芜公路，马鞍山路段由芜湖公路段第一养护工区管养。直到1959年，该路仍为泥结碎石路面，净宽不足6米，桥梁多为木质结构。是年市汽车管理站（公路管理站前身）建立后，宁芜公路才正式纳入市公路养护计划。1965年，市公路站开始利用马钢焦化厂的煤焦油对路段进行浇铺处理。两年后，全线改为6米宽的黑色油路面，公路质量始有较大提高。1970年又对宁芜线上的慈湖桥、西村桥、采石桥及外桥进行加固修整，使桥面的荷载由8吨提高到12吨。从1980年起，宁芜公路经分段石砌路肩边坡和排水沟渠，实行田路分家，并相继完成24公里处、53.3公里处、56.2公里处的3处降坡加宽和裁弯取直工程，改善了来往会车的视线，提高了行车速度。1984年8月，市政府决定将采石至慈湖之间的8公里路面全面拓宽。在沿线各单位的大力协作下，拆迁房屋1.5万平方米，整平路基6.7万平方米，片石砌岸2.3万米，疏通水沟6000米。拓宽后的路基达18～20米，路面净宽12米。1985年，慈湖桥又在原址进行了重建，新桥比老桥抬高2.2米，消除了潮汛期的水患威胁。经整修后的这段国家干线公路，路面平整，线型流畅，等级标准由原来的三级提高到二级或二级以上。1987年12月1日，宁芜公路马钢二厂站道口实行红绿灯信号控制，解决了因马钢火车调车作业频繁，长期影响公路交通的问题，进一步提高了宁芜公路的通过能力。
［支线公路］
一、马向公路起自湖东路与花山路的平交道口（原起跃进桥），东南行经建材二厂、兴和入向山镇，全长10.85公里。全线无桥梁，沿线地势多起伏，是市重点保障公路。该路始建于1957年，1958年建成通车，为泥结碎石路面，施工技术严格，质量高于市内早期所有公路标准。路基宽10～12米，路面宽9米。路面平整，排水畅通。当时最大纵坡6.5％，平曲线最小半径为40米。各类标志牌、里程牌、百米桩齐全，绿树成荫，与采向公路相互连接。1966年起，该路分段浇筑黑色油路面，至1968年全线完工。1976年又在该路6公里处进行粉煤灰三合土整体基础试点获得成功，继而在全线普遍推广使用。1980年6月，复对马向路3.5公里处的500米险坡进行降坡。1983年8月完成八亩塘零公里处裁弯降坡工程后，马向路最大纵坡为30％，弯道半径在450米以上。
二、向丹公路起自向山镇，经杜塘、锁库、陶村、山东岘，入江苏界，再经泗龙、西山达当涂县小丹阳镇。全线长15.5公里（其中江苏境内长8.6公里），马鞍山市境内6.9公里。70年代以前，江苏境内已建成7.6公里砂石路面，仅留有与马鞍山相衔接的1公里路段尚未兴建。1972年，市公路部门与江苏省江宁县公路管理部门会同勘测，商定筑路技术标准、线型走向、定线、设站等问题，各自承担境内路段的施工。1976年全线通车，1978年浇筑黑色油路面。路基宽10米，路面宽6米，沿线树木茂盛，路标齐全。向丹公路的建成通车，缩短了马鞍山与苏南、上海、浙江等地之间的路程，促进了同上述地区的经济与文化交流。
三、马濮公路俗称市郊公路。起自马向公路2.24公里处，东北行经冯桥乡、园林场、霍里变电所、新庄、双板、上北庄、盆山农场、蜈蚣庙、濮塘镇、至锁库与向丹公路衔接，长24.25公里，环绕马鞍山市腹地，全线绝大部分路段处在丘陵地带。马濮公路原为简易公路，砂石路面，路面宽仅4米。1971～1982年，经逐年分段加固拓宽，浇筑黑色油路面18公里，路基宽近7米，初能双车交会。1986年，经过全面拓宽，路基增宽至12米，路面宽7米，均为砂石结构。
四、采向公路起自采石，经王家店、平山头、迄于马向公路4.8公里处的建材二厂，全长6.8公里。该路为原采秣公路西段，始建于民国21年（1932），因多年失修，路况极差。建国后，该路经过周期性循环维修，尚能保持通车。1967年，又经整修，片石加固，灌浆补强，修复路肩边沟，路况稍有好转。次年复改为黑色焦油路面，路面宽5米，双车可勉强交会。70年代初，采向公路再次拓宽为6～7米，沿线广栽行道树。1972年，又将该路平山头西200米处易遭洪水冲刷的300米低洼路面抬高路基1米以上，建造大型过路涵洞，解除了水患威胁。1984年，采向公路经全面改造，使用粉煤灰做路基垫层，拓宽后路基宽14米，油路面宽12米，最大纵坡不超过2％，除个别路段外，基本达到国家二级公路标准。
五、联合公路该路为马和汽车轮渡引渡线，取马鞍山市与和县联合修筑之意命名。东起化工路，经昭明桥至江边，再经汽车轮渡过江至和县石跋河，行2.5公里至濮陈集与柘（皋）乌（衣）公路相接，全长5.3公里，其中马鞍山境内2.8公里。该路按二级公路标准设计，路基宽12米，路线选择较为合理，其中利用了1.3公里的机耕路，穿越圩田的线路采用钢渣和粉煤灰为垫料基础，最大纵坡2.5％。1985年年初动工，当年7月全部竣工。1987年5月改建水泥路，当年12月竣工，为马鞍山市第一条水泥公路，路面宽9米，水泥层厚22厘米，路况较好。
［乡村公路］
一、葛阳路起自跃进桥东侧，东北行经葛阳山南麓，至娘娘山出省界与江苏铜矿山连接，境内全长7.4公里。该路始建于1960年，1981年进行全线大修。大修后部分路段路基宽9米，路面宽7米，路况有所改善。
二、曙光路因在曙光村境内而得名。起自宁芜公路47.5公里处，向西延伸至马钢三铁厂止，全长2.1公里。泥结碎石路面，路基宽度不一，东段宽达8～9米，西段宽仅5～6米，双车交会时有困难。沿线为慈湖乡蔬菜基地，东段至塘盆路叉道口的路基较好，晴雨天均能通车。
三、临江路又称薛家凹路，起自大庆路，经马钢焦化厂至薛家凹江边码头。全线长1.8公里，原系砂石路面，后因十七冶水泥厂及马钢焦化厂车辆进出频繁，遂将部份道路改筑水泥大道，路面宽7～8米，符合技术标准要求，全线无桥梁。
四、霍里路由霍里山至霍里镇，为泥结碎石路面，长约4.6公里。原属采秣公路一段，始建于民国21年（1932）。1958年马向公路建成通车后，霍里路作为辅助支线。路宽4～6米，能保持晴雨通车。
五、濮塘路起自濮塘镇，东行至江苏界，全长4.2公里。全线处于山区，蜿蜒曲折，起伏较大。为碎石路面，路宽4～5米。
六、印山路又称佳山路。起自采向路6.5公里处，向南至佳山乡政府，全长6.5公里。是佳山乡通往市区的唯一通道，路宽4～6米，砂石路面。沿线地势平坦，视线良好，可晴雨通车。
［厂区公路］
马鞍山境内厂区公路纵横交错，多处与市区道路和干线公路相接，其中以马钢公司各厂矿之间的公路为多。最早的厂区公路建于民国31年（1942），由今马钢第一炼铁厂至江边老碎矿场，为简易公路，宽4米，长约2公里，泥结碎石路面。建国后，随着马钢的发展和地方工业的崛起，厂区公路迅速发展。截止1987年，仅马钢公司就有厂区公路28条，总长28公里。马钢公司设有专门机构、人员和设备进行管护。其中以长4.8公里、宽10米的马钢大道为重点保障公路，同时加强对三台路、西村路、平湖路、焦化路、初轧路等厂际干线的维修、保养。各厂矿内部的道路，由厂矿自行管理和使用。马钢厂区公路施工技术标准较高，一般路段均可通行载重汽车。其公路类型有水泥混凝土、沥青、砂石、钢渣和土路等5种，永久性路面比重大，其中水泥路面占20％，沥青路面占75％。
［桥梁涵洞］
一、古代桥梁据史籍记载：马鞍山地区最早的木质结构桥梁是东晋谢尚所建的谢公桥，距今约1500多年。其次是北宋初年，宋伐南唐时在采石江面架设的浮桥。明代建造较早的石拱桥有四喜桥和外灌渡桥，木质结构的有回龙桥和征住桥。民国时期，马鞍山境内尚存古桥45座，大部分是清代所建或重建。如今这些古桥或改建为现代桥梁，或改为涵洞，或仅存遗址。现存的古桥只有8座，其中花庙桥还保存着原有建筑风貌。
1、谢公桥在采石镇东南采当古道上，跨四喜桥港，相传系东晋镇西将军谢尚所建。旧为木结构桥梁，民国3年（1914）经采石人谢某捐资，砌石重建。桥长7.5米，宽4.2米，高3.5米，系单孔石拱桥。现尚可行人。
2、永丰桥在佳山乡小南村以南约400米处，民国元年（1912），采石人谢熏募捐重建。桥长9.5米，宽4.4米，高3.3米，为单孔石拱桥。
3、里灌渡桥在佳山乡东湖村境内，跨灌渡河（今采石河），俗称里桥，始建于明代。清乾隆十九年（1754），太平府知府朱肇基倡募重建。民国元年，落星村人陈荣浩出资再建。桥长47米，宽6.7米，高7.7米，为3孔石拱桥。现保存比较完整。
4、丁周桥位于佳山乡马塘村，跨灌渡河，民国初崩坍殆尽。民国11年（1922），采石人芮虎臣独资重建。桥长40米，宽5.2米，高4米，为3孔石拱桥。
5、花庙桥在霍里镇西1.5公里处的霍里公路上，跨下涧溪。原系木桥，民国10年（1921），霍里人周郎斋募捐改建为石桥。桥长26米，宽4.5米，高3.5米，为3孔石拱桥。现仍通行车辆。
二、公路桥梁市境公路桥梁共有16座。其中宁芜公路5座，联合公路1座，马濮公路5座，采向公路2座，向丹公路3座。
1、慈湖桥在宁芜公路46.2公里处，跨慈湖河。始建于民国21年（1932），为半永久性木架结构桥。1969年改建成3孔石拱桥，全长30米，孔宽6米，桥面宽7米，荷载12吨。1984年在原地重建钢筋混凝土T型桥梁，1985年7月建成通车。重建后为两墩三跨，全长42米，宽18米，比原桥抬高2.2米，荷载18吨。因桥身抬高，桥堍两端大面积填土引坡，各延长200余米、
2、平湖桥在宁芜公路50.15公里处，原名子孙桥。民国21年改建为洋松木桩桥。1969年复改为石板钢筋混凝土单孔桥，孔宽5.5米，全长6.5米，桥面宽4.7米，荷载15吨。1985年再次改建，全长9米，桥面宽16米，其中车行道宽14米，人行道备宽1米，1987年7月竣工。
3、西村桥在宁芜公路50.9公里处，跨慈湖河支流。原名横城铺桥。清乾隆十五年（1750）经过修缮。民国9年（1920），采石人芮裕国出资重建。1962年改建成水泥板单孔桥。1969年重点加固桥墩，增砌八字坡墙，孔宽6米，全长7米，宽7米，荷载15吨，1985年在一侧加宽7.4米，1987年7月竣工，桥宽增至14.7米。
4、采石桥在宁芜公路57.8公里处，跨采石河支流。始建于民国21年，木架结构。1970年改建为单孔石拱桥，孔宽6米，全长15.5米，桥面宽8.3米，荷载12吨。1983年又经加固整修，改水泥栏杆为铁栏杆，并延伸至桥堍。
5、外桥即外灌渡桥，在宁芜公路59.8公里处，跨采石河。始建于民国21年，系沿用古官道上外桥之名，易地兴建的公路木桩桥。1970年改建成4孔石拱桥。孔宽6米，全长37米，宽8米，荷载12吨。1983年又经整修，改水泥桥栏为铁栏，并延伸至桥堍。
6、冯家桥在冯桥乡丰收村境内、马濮公路1.75公里处，跨慈湖河。清光绪年间(1875～1908）由当地民众募捐兴建。60年代改建成9孔石拱桥，孔宽又米，全长31米，宽4.5米，荷载12吨。
7、霍里桥在市园林场场部附近、马濮公路6.4公里处。原名园林桥。60年代改建为3孔石拱桥，水泥混凝土桥栏，孔宽2米，全长9.6米，宽4.5米，荷载8吨。
8、马步桥在霍里镇新庄村附近、马濮公路8.2公里处。60年代改为3孔石拱桥，孔宽1.7米，全长9.9米，桥面净宽6.5米，荷载10吨。
9、横塘桥在濮塘镇横塘村境内、马濮公路15.2公里处。原名虹塘桥。为3孔石桥。孔宽1.8米，全长9米，宽4米，荷载10吨。
10、濮塘桥在濮塘镇北、马濮公路18.3公里处。桥身不在线路上，折入濮塘街道口。钢筋混凝土板3孔桥，孔宽2.6米，全长10米，桥宽4.5米，荷载12吨。
11、沟南桥在采石镇东、采向公路1公里处。原为木桩小桥。民国19年（1930）改建成石桥。建国后整修采向公路时，增宽桥面，拆除栏杆，改为盖桥涵洞形式，长3米，跨径1米。1984年，桥面拓宽至12米。
12、四顾桥在沟南桥东、采向公路1.5公里处，又名四姑桥、师姑桥。清光绪年间由乡民募捐建成木桩小桥。1963年改为水泥预制平板桥。桥面覆盖焦油磨耗层，无护栏，与平板涵洞无异。一墩两跨，跨径1米，全长4米。1984年，桥随路面拓宽至12米。
13、杜塘桥在向丹公路350米处，原为小桥，1975年新建桥墩，加宽跨度，建成单孔钢筋混凝土平板桥，孔宽6米，跨径5米，全长6米，荷载18吨。
14、锁库桥在马濮公路与向丹公路交会处，系1975年由涵洞扩建的单孔平板桥。钢筋混凝土桥墩，孔宽6米，全长8米，水泥护栏，荷载20吨。
15、长塘桥在向丹公路4.1公里处，系单孔平板桥，无栏杆，八字护坡。孔宽4本，全长8米，荷载20吨。1975年经过整修。
16、昭明桥在联合公路1.4公里处，跨慈湖河为马—和汽车轮渡配套工程。1985年5月动工兴建，当年9月建成。桥为钢筋混凝土结构，长60米，宽12米，三孔，每孔宽9～15米，荷载20吨。
三、涵洞市境共有永久性公路涵洞263道，其中宁芜公路43道，马向公路35道，采向公路30道，向丹公路17道，马濮公路83道，乡村道路55道。涵洞类型分粗口径铁管涵、混凝土石板涵、水泥管涵、预制水泥盖板涵、水泥预制管涵等，口径一般都在30～60厘米之间，涵面盖土在50～100厘米以上，部分涵管有石砌护墙。1979年以前，每遇洪涝常出现因涵洞淤塞而水漫路面现象。80年代以后，公路两侧顺线排放设施大力改善，水漫现象逐步减少。但遇到干旱和洪涝时，乡村道路时有断路放水事情发生。
［公路养护］
马鞍山市最早的公路管理机构是1959年8月成立的市汽车管理站。1963年1月改为市公路管理站。其后几度与车辆监理部门合署办公。“文革”期间一度与市政公司合并。1985年改为市公路管理局，为市交通局下属事业单位，辖市公路管理站和当涂县公路管理站，承担市境各条公路的保养维护与养路费征收等工作。
一、道班建设马鞍山公路道班设置，随着线路量、级变动和路幅扩展等因素有过多次分合调整。60年代前期，管养砂石路面，保养周期短，劳动强度大，保养里程相应较短。先后设有采石、慈湖、三台、佳山、向山、平山头等道班，每个道班不足10人，营养里程不足10公里。70年代一度将道班人员集中生产，同吃、同住、同劳动，谓之大道班。由于公路养护线长面广，不适宜组织大道班，1980年后又恢复原来道班。现设采石、慈湖、兴和道班3个，实行划段分管包干，按各道班实有人员定额分派管养任务，道班劳动条件大有改善，机械化程度不断提高。
二、小修保养公路小修保养由分管道班按公路专业定额标准，分段定员、定任务、定费用、定质量进行常年维修，遇到严重自然灾害和水毁、塌方，则另组织力量抢险。小修费用纳入省公路建设经费计划内开支，所需工费、料费、杂费均归入线路小修项目，其标准因公路干支线性质、行车密度、自然条件、路面宽窄而不等。马鞍山公路油路按每年每千平方米180元，支线油路折半包干使用。多年来，由于马鞍山车辆密度大，重型车辆多，路面易损耗等原因，小修保养工程量逐年增加，小修费用屡有超支，定额保养人员紧缺。1985年小修保养经费11.8万元，原则上按管养地段面积，由采石、慈湖、兴和道班支配使用，按报修项目计划经站工程技术人员核实后，交付经办备料，然后施工，按支出性质分项列入线路小修保养科目，结算盈亏。
三、防洪抢险马鞍山地区的公路易遭洪涝灾害，每年梅雨季节，多发生水毁公路现象。民国22年至24年，连年水患，道路冲毁，桥梁淹没。建国后，也时有此类现象发生，特别是1954年的大水给公路造成极大灾害。1979年、1982年、1983年相继出现长江高水位，局部公路遭受水毁破坏。马向公路5公里建材二厂附近，地势低洼，暴雨过后，公路积水连片。采向公路3公里平山头高坡下端，涵闸导水不及，两侧水位高低悬殊，水溢公路现象时有发生。马濮公路冯家桥和霍里桥，常因慈湖河水骤涨，排水受阻，公路桥两侧基础部位被洪水掏空，造成坍陷，交通中断。宁芜公路42公里处新建大排水闸，遭大雨冲刷，基础松动，路堤侵蚀严重，坍方60余立方米。每年洪水期间，公路管理部门都组织防洪排涝机构，分片负责，派人值班，组织抢险队伍，保证及时通车。
四、公路绿化市公路管理部门成立初期，即把公路绿化列为冬、春季节中心任务。但因管理跟不上，树种选择不当，培植方法不科学，公路绿化成活率一直不高。1963年3月起，市公路管理部门加强对行道树培育管理，积极宣传爱树护树重要性，并合理解决树权、收益及经费等问题，公路沿线绿化渐有起色。1979年根据国家颁布的《森林保护法》，对公路行道树实行国栽国有，队栽队有，民栽民有，收益分成的办法后，市公路站开始与采向公路、马濮公路沿线农村分别签订栽植公路行道树的公约，进行有计划修枝，更新树种，双方受益，效果良好。1981年，宁芜公路技术等级提高，42～47公里，54～60公里行道树全部更新，统一栽种悬铃木，间植女贞，当年成活。1982年以来，各条公路线上，基本做到了缺棵添、缺行补、死棵换、歪棵扶的简便速效栽植。每年补棵、移栽、更新、扶直树苗约万棵左右。1984年，宁芜线慈湖、采石间路面大修，行道树有计划作了移栽，漏棵均于1985年更新补齐。
五、养路机械60年代初，养路工具大都为人工操作，道班工人使用铁锹、扫帚、铁镐、小板车之类的简单工具，劳动强度大，工作效率低。当时公路部门只有1部2.5吨的旧嘎斯汽车装运石料，施工主要依靠小板车拉料、运料、倒料，人工扫平，人拉石磙压路。若遇公路纵坡，劳动强度更大。至70年代以后，养路机械化程度开始逐年提高。1971年春季，始置第一台10吨压路机，工人第一次从背拉石磙的繁重体力劳动中解脱出来。次年又增添了1台小型压路机，2台江淮牌汽车，工人的劳动条件逐渐有所改善。1975年春，公路站的职工成功地仿制了1台固定装置的12吨的大油锅，安置了2台油泵，从油池装车、放油、浇油，实现了机械化作业，改变了过去用油桶卸油、工地烧油、人力提运的笨重劳动，并取消各个施工点的小油锅，以节省燃料，减少污染，这一措施提高工效近4倍。至1987年，市公路局有主要养路机械19台，普遍使用工程车、压路机、装载机、洒布机等现代化养路机械，减轻了劳动强度；提高了工作效率。
六、养路费征收马鞍山市养路费征收工作，原由地方财政部门征办，1959年8月后由交通公路部门接办。当时制度不健全，征收指标不明确，漏交现象严重，以路养路缺乏经费保障。1979年以后，市公路管理部门坚决执行国家关于养路费征收的有关规定，采取上门催收和上路查收两种收费形式，在采石、慈湖、向山3个公路检查站配合下，检查过往车辆养路费交纳情况，还不定期组织力量在交通道口突击检查，漏交现象逐步减少。1985年实征养路费905万元，比1970年征收额增加9倍。
