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第二节 铁路运输
［旅客运输］
民国24年（1935）5月，京芜线通车后，马鞍山站开始办理旅客和行包运输业务。当时马鞍山的客运量较少，旅客中多数是矿山工作人员，少数是贩运大米的农民和商人等。正式旅客列车不停靠马鞍山站，每天只有南京至芜湖的混合列车（货物列车中附挂客车）停靠。抗日战争期间，通行马鞍山站的旅客列车中有软座和卧铺车厢，主要供日本人享用，旅客成分也以日本人为多。民国37年，每日往返于南京、芜湖间的混合列车和普通客车各1对，停靠境内的采石、马鞍山、慈湖3站。另有过境特快列车1对，马鞍山境内各站均不停靠。1953年，每日办理南京至芜湖的混合列车2对，全年旅客发送量7.34万人次。马鞍山建市初，铁路客运量猛增，至1961年，仅马鞍山站（下同）全年旅客发送量即达97.53万人次。随后又逐年递减，至1966年，全年旅客发送量仅有30.44万人次。1967年以后，客运量虽有增加，但起伏较大。直到1978年，客运量才稳步上升。1980年，旅客发送量首次突破百万人次（含采石、慈湖两站）。1984年，运输业务范围继续扩大，旅客列车辐射面达安徽、江苏、福建、江西、上海四省一市。每日办理旅客列车8对。其中普通列车4对：南京——铜陵（2对）、南京——景德镇、南京——绩溪；旅客快车3对：南京——厦门、南京——南昌、上海——铜陵；特别旅客快车1对：南京——屯溪。全年旅客发送量116.78万人次，为历史最高纪录，其中马鞍山站105.07万人次，占90％左右。1985年以后，因铁路短途客票提价和汽车短途客运分流日增，旅客发送量连续下降。1987年，马鞍山直属站共完成旅客发送量88.57万人次，比1984年减少24％左右。（附表16—1）
附表16—1马鞍山火车站历年旅客发送量一览表单位：万人次
［货物运输］
马鞍山早期铁路货运，主要是为当地私营铁矿公司承运矿石，通过运矿铁路，将矿石由矿区运至江边码头装船，同时也把一些外购的器材、物资运往矿山。抗日战争时期，马鞍山站货运品类以供应日本占领军生活的零担货物为主，运输量很小。年货物发送量只有11吨，到达量仅44吨。民国32年（1943），马鞍山站至制铁所（今马钢第一炼铁厂）的准轨专用线建成通车，始有整车货物运输，主要为制铁所小高炉运送生铁、金属矿、硫铁矿和煤炭等原料。1953年，马鞍山站办理站内的整车和沿途零担业务，并派员分三班驻马鞍山铁厂，负责专用线货物装卸和货物运输。发送货物以生铁为主，到达货物以煤和焦炭为主。马鞍山铁厂专用线到发的货车，由车站机车进厂取送，装卸劳力由厂方和车站共同解决，车站驻铁厂专用线的包线司磅员负责办理车辆交换和装卸车作业。1958年，马鞍山人口激增，铁路货运量也达到高峰，马鞍山站成为宁芜线最繁忙的一个站，并开始整车零担货物的到发。站内到达的整车货物多为大米、食盐、柴油、水泥和木料等。厂矿专用线到达货物以煤、焦炭、矿建材料和机械设备等为主，外调以钢铁、水渣、硫铁矿为主，其中以钢铁最多。1978年以后，为适应货运增长的需要，马鞍山站陆续增加人员和设备，形成了综合性的铁路货运能力。业务范围有国内联运、国际联运、水路联运、军事运输四种。运输种类有零担货运和整车货运两种。货运作业区分站内作业区和厂矿专用铁道作业区。站内作业区主要为企事业单位和城市居民服务，办理各种货物的整车、零担到发作业。厂矿（主要是马钢）专用铁道作业区办理货物的整车运输，其装卸车作业由厂矿自理，货物车辆由车站办理交接及各种运输手续。1987年，马鞍山直属站货运设备有：货物线2股道，有效长度2746米；货物站台3个，面积2775平方米，堆货量518吨；仓库2座，面积2360平方米，堆货量400吨；货场面积3.49万平方米，堆货量7992吨；露天货场5个，面积7074平方米，堆货量7074吨。装卸设备有：门型吊、卸煤机、轮胎吊各1台，简易吊2台，电瓶叉车5辆，电瓶搬运车2辆。全年货物发送量340.29万吨，日均装车177.54辆，日均卸车213.06辆，货车作业停留时间19.58小时／次，货车正点率86.02％，车皮平均净载重52.51吨。装卸作业总量70.18万吨，其中车站自行装卸作业量39.91万吨，装卸劳动生产率月均594吨／人力。机械作业量39.79万吨，机械运用率22.1％，机械完好率99％。
附表16—2马鞍山火车站历年货物发送量一览表单位：万吨
［袋卸搬运］
马鞍山的火车装卸业务主要由马鞍山火车站、马钢公司机械化站和市装卸运输公司3家承担。截止1987年，有装卸职工599人，年装卸量1098.81万吨，其中马钢机械化站装卸量占总装卸量的70％左右。
一、马鞍山火车站货装车间1958年，马鞍山站装卸作业所成立，有装卸人员56名，多为镇江、门台子、临淮关等站调来的铁路职工。1959年，市劳动局从各地招收临时装卸工1050人，分3个装卸连，承担站内和马钢的货物装卸业务。同年6月，在市人委的统一领导下、车站和马钢运输处联合成立总调度室，对马鞍山地区的铁路货运实行统一调度指挥。9月，车站设立货运调度（二级调度），负责货运组织工作。在此期间，建成452平方米货物仓库及8×100米站台1座。还利用新铺设而未正式启用的站线7～8股道，做为临时货物线，进行装卸车作业。同年12月底，市人委决定各厂铁路专用线的装卸业务，均由各厂解决，车站不再负责装卸劳力，原有的装卸工分到各厂。1978年以后，为保证车皮的及时周转和适应货物装卸的需要，装卸和货运两个车间合并为货装车间。其中装卸工58人，分为7个作业组，负责到达普通零担货物的交付搬出和货物的装卸车作业。1980年以后，马鞍山火车站机械作业装卸量每年以11.34％的速度递增。至1987年，全年机械装卸量为39.79万吨，比1980年增加一倍。
二、马鞍山市装卸运输公司前身是市革命建设兵团装卸营，于1970年10月由市区各街道办事处的临工队合并组成，下辖6个火车装卸连，1个板车运输连，共有职工2300余人。年底，改由市交通局归口管理，更名为马鞍山市装卸营。1972年10月，原市搬运公司下属的搬运五连划归装卸营领导。此后，市装卸营先后改名为市装卸大队、市第二搬运公司，1984年10月改为市装卸运输公司，下辖的单位中有4个队，专门从事火车装卸，有装卸工369人，年装卸量263.3万吨，全员劳动生产率7135.8吨／人。
民国24年（1935）5月，京芜线通车后，马鞍山站开始办理旅客和行包运输业务。当时马鞍山的客运量较少，旅客中多数是矿山工作人员，少数是贩运大米的农民和商人等。正式旅客列车不停靠马鞍山站，每天只有南京至芜湖的混合列车（货物列车中附挂客车）停靠。抗日战争期间，通行马鞍山站的旅客列车中有软座和卧铺车厢，主要供日本人享用，旅客成分也以日本人为多。民国37年，每日往返于南京、芜湖间的混合列车和普通客车各1对，停靠境内的采石、马鞍山、慈湖3站。另有过境特快列车1对，马鞍山境内各站均不停靠。1953年，每日办理南京至芜湖的混合列车2对，全年旅客发送量7.34万人次。马鞍山建市初，铁路客运量猛增，至1961年，仅马鞍山站（下同）全年旅客发送量即达97.53万人次。随后又逐年递减，至1966年，全年旅客发送量仅有30.44万人次。1967年以后，客运量虽有增加，但起伏较大。直到1978年，客运量才稳步上升。1980年，旅客发送量首次突破百万人次（含采石、慈湖两站）。1984年，运输业务范围继续扩大，旅客列车辐射面达安徽、江苏、福建、江西、上海四省一市。每日办理旅客列车8对。其中普通列车4对：南京——铜陵（2对）、南京——景德镇、南京——绩溪；旅客快车3对：南京——厦门、南京——南昌、上海——铜陵；特别旅客快车1对：南京——屯溪。全年旅客发送量116.78万人次，为历史最高纪录，其中马鞍山站105.07万人次，占90％左右。1985年以后，因铁路短途客票提价和汽车短途客运分流日增，旅客发送量连续下降。1987年，马鞍山直属站共完成旅客发送量88.57万人次，比1984年减少24％左右。（附表16—1）
附表16—1马鞍山火车站历年旅客发送量一览表单位：万人次
［货物运输］
马鞍山早期铁路货运，主要是为当地私营铁矿公司承运矿石，通过运矿铁路，将矿石由矿区运至江边码头装船，同时也把一些外购的器材、物资运往矿山。抗日战争时期，马鞍山站货运品类以供应日本占领军生活的零担货物为主，运输量很小。年货物发送量只有11吨，到达量仅44吨。民国32年（1943），马鞍山站至制铁所（今马钢第一炼铁厂）的准轨专用线建成通车，始有整车货物运输，主要为制铁所小高炉运送生铁、金属矿、硫铁矿和煤炭等原料。1953年，马鞍山站办理站内的整车和沿途零担业务，并派员分三班驻马鞍山铁厂，负责专用线货物装卸和货物运输。发送货物以生铁为主，到达货物以煤和焦炭为主。马鞍山铁厂专用线到发的货车，由车站机车进厂取送，装卸劳力由厂方和车站共同解决，车站驻铁厂专用线的包线司磅员负责办理车辆交换和装卸车作业。1958年，马鞍山人口激增，铁路货运量也达到高峰，马鞍山站成为宁芜线最繁忙的一个站，并开始整车零担货物的到发。站内到达的整车货物多为大米、食盐、柴油、水泥和木料等。厂矿专用线到达货物以煤、焦炭、矿建材料和机械设备等为主，外调以钢铁、水渣、硫铁矿为主，其中以钢铁最多。1978年以后，为适应货运增长的需要，马鞍山站陆续增加人员和设备，形成了综合性的铁路货运能力。业务范围有国内联运、国际联运、水路联运、军事运输四种。运输种类有零担货运和整车货运两种。货运作业区分站内作业区和厂矿专用铁道作业区。站内作业区主要为企事业单位和城市居民服务，办理各种货物的整车、零担到发作业。厂矿（主要是马钢）专用铁道作业区办理货物的整车运输，其装卸车作业由厂矿自理，货物车辆由车站办理交接及各种运输手续。1987年，马鞍山直属站货运设备有：货物线2股道，有效长度2746米；货物站台3个，面积2775平方米，堆货量518吨；仓库2座，面积2360平方米，堆货量400吨；货场面积3.49万平方米，堆货量7992吨；露天货场5个，面积7074平方米，堆货量7074吨。装卸设备有：门型吊、卸煤机、轮胎吊各1台，简易吊2台，电瓶叉车5辆，电瓶搬运车2辆。全年货物发送量340.29万吨，日均装车177.54辆，日均卸车213.06辆，货车作业停留时间19.58小时／次，货车正点率86.02％，车皮平均净载重52.51吨。装卸作业总量70.18万吨，其中车站自行装卸作业量39.91万吨，装卸劳动生产率月均594吨／人力。机械作业量39.79万吨，机械运用率22.1％，机械完好率99％。
附表16—2马鞍山火车站历年货物发送量一览表单位：万吨
［袋卸搬运］
马鞍山的火车装卸业务主要由马鞍山火车站、马钢公司机械化站和市装卸运输公司3家承担。截止1987年，有装卸职工599人，年装卸量1098.81万吨，其中马钢机械化站装卸量占总装卸量的70％左右。
一、马鞍山火车站货装车间1958年，马鞍山站装卸作业所成立，有装卸人员56名，多为镇江、门台子、临淮关等站调来的铁路职工。1959年，市劳动局从各地招收临时装卸工1050人，分3个装卸连，承担站内和马钢的货物装卸业务。同年6月，在市人委的统一领导下、车站和马钢运输处联合成立总调度室，对马鞍山地区的铁路货运实行统一调度指挥。9月，车站设立货运调度（二级调度），负责货运组织工作。在此期间，建成452平方米货物仓库及8×100米站台1座。还利用新铺设而未正式启用的站线7～8股道，做为临时货物线，进行装卸车作业。同年12月底，市人委决定各厂铁路专用线的装卸业务，均由各厂解决，车站不再负责装卸劳力，原有的装卸工分到各厂。1978年以后，为保证车皮的及时周转和适应货物装卸的需要，装卸和货运两个车间合并为货装车间。其中装卸工58人，分为7个作业组，负责到达普通零担货物的交付搬出和货物的装卸车作业。1980年以后，马鞍山火车站机械作业装卸量每年以11.34％的速度递增。至1987年，全年机械装卸量为39.79万吨，比1980年增加一倍。
二、马鞍山市装卸运输公司前身是市革命建设兵团装卸营，于1970年10月由市区各街道办事处的临工队合并组成，下辖6个火车装卸连，1个板车运输连，共有职工2300余人。年底，改由市交通局归口管理，更名为马鞍山市装卸营。1972年10月，原市搬运公司下属的搬运五连划归装卸营领导。此后，市装卸营先后改名为市装卸大队、市第二搬运公司，1984年10月改为市装卸运输公司，下辖的单位中有4个队，专门从事火车装卸，有装卸工369人，年装卸量263.3万吨，全员劳动生产率7135.8吨／人。
