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概述
安徽地处华东内陆腹地，东邻江苏、浙江，南连江西，西毗湖北、河南，北接山东。全省东西宽约450公里，南北长约570公里，面积13．94万平方公里，约占全国总面积的1．3％。人口5286．6万人。全省气候温和，四季分明，季风明显，春夏及夏秋之交多雨水，无霜期长。全省年平均气温14℃～17℃，年平均降水量750～1800毫米。 （一） 安徽地跨淮河、长江、新安江三大水系，西部大别山及南部皖南山区地势较高，其余大部分为丘陵和平原。全省平原约占44．7％，丘陵约占27．5％，山地约占27．8％。 长江、淮河自西向东横贯安徽全省，天然地划出淮北（皖北）、江淮（皖中）、江南（皖南）三个自然区域。长江流经安徽的干流401公里，属长江下游，流域面积6．6万平方公里，占全省总面积47．3％。长江水面宽阔平稳，被誉为水路运输的“黄金水道”。两岸支流不太长，具有山区河流特征，降雨集中时易暴发山洪，冲毁道路和桥梁，中断交通；沿江湖泊较多，左岸（注：因水道弯曲多变，不能完全用南、北或东、西确定两岸方位，可以“左岸”“右岸”确定方位。其方法是：面向下游，左手一边为左岸，右手一边为右岸。但水道大多为东西向，习惯和南北岸也可。）多于右岸，均通连长江，水运便利。淮河从河南省流入安徽进江苏洪泽湖汇入长江，其干流在安徽省境内长371公里，支流遍布半个安徽省，流域面积6．69万平方公里，占全省总面积48％。淮河两岸支流多但不对称，右岸支流比较短，有山区河流特征，左岸支流比较长，呈平原河流特征，具有发展水运的优越条件。淮河是中国历史上灾害严重的河流之一。中华人民共和国成立之后，毛泽东主席提出“一定要把淮河修好”，经过综合治理，情况大有改观。但因河床坡缓，支流多，流域内降雨多而集中，干流过水断面小，泄流不畅，水灾仍时有发生。水运受枯、丰水位影响较大，每年6～9月为多雨季节，雨量占全年的60％以上，称汛期；12月至次年3月雨量少，为枯水期。枯水季节缺水现象突出，情况严重时，淮河干支流关闸或拦河筑坝，造成河道断流，航运受阻。淮河以北为华北平原南缘，陆上交通纵横便捷；因系黄山与淮河冲积平原，石料缺乏，交通基础设施建设多受约束。江淮之间区域宽广，西部山高林密，海拔多在500～1000米，交通基本建设工程量大，困难较多；东部丘陵阡陌纵横，河湖交织，水陆运输便利。皖南山区与浙西、赣东北的低山丘陵连成一片，区内呈3条低山丘陵带，即北部的九华山带，中部的黄山带和南部的天目山带，海拔一般为400～1000米，最高峰为1873米的黄山莲花峰；三带之间山间盆地和谷地众多，相互间水陆交通较为方便。省境内还有较大湖泊30多个，其中巢湖是中国五大淡水湖之一，是皖中地区自古迄今的主要水运通道。 安徽是东南沿海地区与内陆腹地的过渡带，也是沟通京、沪、宁的南北重要通道，为水陆交通之要津，历代兵家必争之地；安徽是一个农业大省，是国家重要商品粮、优质粮基地之一；安徽矿产、旅游资源丰富，两淮煤炭、马鞍山钢铁、铜陵有色金属、安庆石化等工业，以及黄山、九华山、齐云山、天柱山等旅游资源的开发利用，都为安徽交通事业的发展带来生机，也为交通建设的布局提供了客观依据。早年即有津浦、陇海铁路穿越省境东部与北部地区，成为安徽对外联络的主动脉；纵贯皖南山区的皖赣铁路对客货运输分流、开发皖南旅游和经济资源、巩固国防均具有重要意义；联接长江、淮河的淮南铁路，承担了省内煤炭运输的主要任务。商（丘）阜（阳）、阜（阳）淮（南）铁路的建成，与淮南、皖赣铁路构成华东地区南北第二通道；此外还有符（离集）夹（河寨）、青（龙山）阜（阳）、宁（南京）芜（湖）、芜（湖）铜（陵）、漯（河）阜（阳）等铁路分布于全省。国家有8条国道公路在安徽通过，即104（北京—福州线）、105（北京—珠海线）、205（山海关—广州线）、206（烟台—汕头线）、310（连云港—天水线）、311（徐州—西峡线）、312（上海—伊宁线）、318（上海—聂拉木线），与省道合（肥）蚌（埠）路、合（肥）芜（湖）路、芜（湖）屯（溪）路等相连结，构成全省公路交通的主骨架。以长江、淮河两大水系为主体的航运体系，通达全省81％的市、县。总之，安徽的自然地理条件，矿产、旅游资源，工农业生产，以及自古以来政治、经济、军事上的战略地位，决定了安徽交通的重要位置和作用。 （二） 安徽交通历史悠久，水路交通早在4000多年前就与中原沟通。传说中的大禹治水，足迹遍及江淮，治水成功后，禹会诸侯于涂山（今怀远县境），“执玉帛者万国”。周代对道路的修治和养护，已有一定的制度，设专吏管天下道路，每年九月治路，十月修桥，路旁植树。春秋时期，江淮地域各诸侯国自订标准修筑道路，商贾行旅以车当步，游说之士往来于各国也“后车数十乘”。诸侯争疆兼并，规模之大可“车千乘、骑万匹”。这个时期安徽水路交通比较发达，水上交通盛于陆路，但在汉水、淮水和长江三大水系之间，有不少地方有赖于陆路的沟通。据1957年从寿县邱家花园出土的楚怀王六年（公元前323年）《鄂君启节》铭文记载，鄂君启经商，从湖北江陵经汉水北上，由河南方城进入安徽临泉南直抵凤台，渡淮后自寿县南下合肥至巢县。这条路线，是迄今世界运输史上最早有文字记载的水陆路交通线之一。秦王政二十六年（公元前221年）秦始皇统一中国后，除大规模修筑驰道，统一各地道路标外，进一步沟通并发展了由淮河至鸿沟入黄河，直达关中地区的漕运干线。公元前210年，秦始皇东巡吴越，从云梦浮江东下，南到钱塘，是中国水运史上最早的大规模江上航行。汉代，陆上交通在秦驰道的基础上，又新开了一些大道。水上运输也有发展，当时设在庐江郡（今庐江、枞阳、无为境内）的造船基地已能建造有多层结构的“楼船”。两晋时，安徽已有石桥建筑。隋筑御道，“举国就役”，安徽陆路交通有所改善，同时兴修的南北大运河，安徽境内称“汴河”（即通济渠），成为南北水上交通干线，东南漕粮，多经汴河运达京师。唐代实行驿道制度，安徽有史可载的馆驿有杨梅馆、青阳馆、都梁驿等。当时宣城已有造船业，与汉时就有的庐江造船业可共同制做大型木帆船。北宋开宝七年（974年），宋太祖赵匡胤率兵进攻南唐，以缆系舟，在采石长江江面架起浮桥，渡过数十万大军，击破南唐水陆诸师，攻取南唐都城金陵，是中国军运史和急造军桥史上的伟大创举。宋、元以后，历代沿用驿道制度。明代安徽已能建筑工艺考究的石拱桥。晚清时期，安徽的水陆交通已有相当规模，但运输方式仍基本保持着古老传统的畜驮、肩挑、推车及木帆船、排筏等，运输条件艰苦，运输能力亦低。 近代，西方的交通运输方式伴随着列强资本的入侵先后进入安徽。清光绪二年（1876年），中英（烟台条约）辟芜湖为商埠，开安庆、大通为通商口岸。次年，清招商局在芜湖设立分局，经营轮船运输业务。光绪二十四年（1898年），芜湖、无为商人先后创办轮船公司，有小火轮20余艘，开辟巢湖、合肥、南京、安庆等航线。宣统元年（1909年）一月，清政府向英、德两国借款修建的津（天津）浦（口）铁路南段开工，民国元年（1912年）11月津浦铁路全线建成通车，全长1009．48公里，其中穿越安徽296．1公里。清宣统三年（1911年）汽车进入安徽（注：《安徽大辞典》（上海辞书出版社1992年9月第1版）328页记载。）。公路运输始于民国9年（1920年）淮北平原（泗县至五河）兴起的商办汽车路。民国11年（1922年）安徽省道局督修的第一条官办公路——省会怀宁（今安庆市）至集贤关长10公里的公路建成。民国18年（1929年），安徽始有航空运输，国民政府在安庆的长江水面设水上机场，供沪汉航线水陆双翼飞机备降。 近代交通运输方式在安徽出现后，因政治、军事、经济等因素制约，交通发展比较缓慢。民国26年（1937年）抗日战争爆发前夕，安徽已修建5731公里低标准公路，但因政局动荡及战争破坏，几建几废。1949年4月全省解放时，仅有合（肥）六（安）、蚌（埠）阜（阳）、芜（湖）屯（溪）、屯（溪）杭（州）路等18条长1145公里（皖南497公里，皖北648公里）公路可营运通车；由人民政府接收的堪用汽车仅16辆，私营汽车保存下来的也只有68辆。全省有42个县不通公路。津浦铁路通车后，安徽境内又有陇海、江南（南京～孙家埠）、淮南、京赣（孙家埠—贵溪）、水蚌等铁路动工兴建，1949年建国前全省尚能通车的仅有津浦、陇海、淮南等线696．1公里（注：另据安徽省统计局编《安徽四十年》记载：1949年全省铁路通车里程719公里，包括新建的大（通）八（公山）线22多公里。），且多数路段受战争破坏。1949年全省8760公里内河航道多数处在自然状态，能通机动船的航道仅2404公里，水运仍以木帆船为主，轮驳船仅有152艘、7565客位、3200载重吨；港埠设施简陋。安徽的民用航空业仅有安庆、芜湖两个机场，办理不定期的过境航班和少量以邮件为主的空运业务，1949年随着国民政府在安徽统治的崩溃，过境航班中断，机场设施破坏严重。 （三） 中华人民共和国建立之后，特别是1978年中共十一届三中全会之后，安徽交通进入全面发展的新的历史时期。综观建国后（1949～1987年）38年的历史，安徽交通是在曲折中前进的，前9年和后9年形势好，交通恢复和发展较快，中间走了弯路，遭受严重损失，教训深刻。建国初国民经济恢复时期（1949～1952年），交通运输积极恢复通车、通航，为恢复工农业生产，为人民生活，为人民解放军南下作战，为抗美援朝和国防建设服务。进入社会主义建设时期（1953～1957年）安徽交通发展迅速，公路、铁路均提前超额完成第一个五年计划。1958年开始的“大跃进”，“全民大办交通”，掀起群众性大规模修路和办交通高潮，但由于盲目追求高速度，不讲质量，忽视科学管理，运力遭到破坏严重，经过“三年调整”，交通基础设施和运输效率才得以改善和提高。1966～1976年，交通运输受到“文化大革命”的冲击，车辆、船舶技术状况严重下降，损失很大，但因广大职工的努力，10年仍新增公路通车里程6712公里。1977年，特别是中共十一届三中全会之后，全省交通贯彻“改革、开放、搞活”的方针，开创新局面，发生了深刻的变化。这些，就是建国后38年安徽交通发展的基本面貌和大的起伏变化，反映在交通各个不同专业又各有自己的特色。 公路建设从1949～1987年，先后历经恢复、普及、提高，已开始由初级阶段向高级阶段，由数量型向质量型转变。1949年皖北、皖南相继解放，经过抢修支前公路、皖南公路大整修和建设治淮公路三大战役，很快恢复了安徽的公路交通。1955年，安徽在国内首创砂礓路面，解决了淮北平原地区采石难、修路难、雨天通车难的问题。1957年潜（山）岳（西）路建成，全省实现县县通汽车。60年代初展开的“干线公路木桥歼灭战”，以及率先在国内使用国产渣油试铺路面，新建涡河、桃溪、七里河等10余座大型桥梁，整修加固歙县太平桥等119座古石拱桥，提高了全省公路、桥梁的质量。“文化大革命”中，全省公路建设虽然遭受严重损失，但适应国防“三线”建设及老区人民群众的要求，在省交通厅和省公路局下放干部、工程技术人员的参与帮助下，历来交通闭塞的大别山区金寨县苦战4年（1969～1973年），山区公路从31公里发展到300余公里；1974～1977年省境淮河上第一座公路特大桥——五河大桥建成通车，成为动乱时期安徽公路建设发展的特殊事例。中共十一届三中全会确定了改革、开放的政策，城乡经济空前活跃，公路建设进入新的全面发展阶段。“要想富，先修路”，不少地方群众集资修路。仅宿县地区10年间就修筑县乡公路9000余公里，是原有公路的70多倍，有力地促进了当地社会经济的发展。1985年全省18条干线公路开展拓宽改造，1986年省内第一条高等级公路—— 312国道合（肥）宁（南京）公路（后称合宁高速公路）安徽段动工兴建，成为安徽公路建设现代化的开端。干线公路等级的提高，县乡公路的发展，科学技术的进步，带动了公路桥梁建设。继1977年五河淮河公路大桥建成后，1985年7月10日，省内第一座由地方集资公开招标兴建的、全长163米的固镇氵解河大桥竣工通车，经省人民政府批准，首次以收取过桥费的方法偿还贷款。同年，淮河上又有蚌埠、凤台两座新颖的公路斜拉桥动工兴建（分别于1989年10月和1990年5月建成通车）。蚌埠淮河公路大桥全长752米，是安徽省在淮河上建造的第一座钢筋混凝土预应力斜拉桥，也是全省第一次发行债券建桥。到1987年底，全省养路费收入33133万元，全省公路通车里程28581公里，比1949年增长12．7倍。其中晴雨通车里程25629公里，占总里程的89．7％；干线公路里程9032公里（国道2744公里，省道6288公里），县乡公路19174公里，专用公路375公里；高级、次高级路面8419公里，中级路面13733公里；公路养护里程25204公里，公路绿化里程18265公里。公路密度每百平方公里20．6公里，平均每万人有公路5．4公里，居全国第十九位，华东地区第六位。公路桥梁总计4674座，长14．4万延米，其中特大桥3座，长4524．56延米；大桥300座，长43082．58延米；永久性桥梁4620座，长142841延米，占全省公路桥梁总数的99％，基本上实现了桥梁永久化。全省97％的乡镇通了汽车，以合肥为中心，以16个地、市所在地为重点向四面幅射、干支线结合、并与铁路、水运、航空相连接的公路网已经形成。 公路通，运输兴，公路建设促进了公路运输的发展。建国后，安徽公路运输在底子薄，车辆少的困难情况下，挖掘潜力，经过恢复，很快得到发展，在保证支前运输、重点物资运输、支农运输、战备运输及抗洪抢险救灾运输中发挥了重要作用。但在1979年前，全省公路运输受经营旧体制的制约，发展比较缓慢，1978年全省公路运输部门仅有汽车6236辆（载货4696辆，载客1540辆）。80年代在“改革、开放”的方针指引下，旧的运输体制被打破，出现了国营、集体、个体运输一起上的新格局，运输市场十分活跃。到1987年，全省民用汽车发展到121105辆（内含载货汽车88559辆），其中公路运输部门汽车13678辆（载货汽车9258辆，载客汽车4334辆，其他专用汽车86辆），占民用汽车总量的11．29％。在民用汽车中私人汽车14532辆。全省公路运输网络有了新发展，公路客车营运线路达4000余条，总营运里程8万多公里，零担运输班线沟通了国内18个省、市。全省已形成以16个地、市国营运输企业为主力，以地、市、县集体运输企业为补充，以城乡两户、个体和社会自备车辆单位为调节的3个运输层次，构成了内联城乡，外联省际，四通八达、灵活机动的公路运输网。1985年，安徽在国内率先提出《征集汽车站建设专用基金实施办法》，在原有客运票价基础上，每人公里征费二厘，由省交通厅统收统支，专款专用，建设新车站。仅1986、1987年两年即征集建站资金2124万元。这一办法为解决全省公路客运车站狭小、简陋，国家投资新建能力有限等问题创造了有利条件。1987年，全省公路客运量达24272万人次，货运量7271万吨，分别是1978年的2．5倍和1．2倍。 铁路是现代运输五种方式中的骨干，具有高度集中、大动脉和半军事化的特点。1949年，经过人民解放军铁道兵团及铁路员工日夜抢修，全省铁路很快恢复通车，有力地支援了人民解放战争。随着国民经济的恢复，铁路管理不断加强，各项规章制度不断完善，安徽铁路客货运输稳步上升。到1957年，铁路客运量达904万人次，货运量848万吨，分别是1951年的1倍和2．4倍。为适应国民经济发展的需要，改变解放初期全省铁路密度每百平方公里仅有0．57公里的状况，安徽铁路部门在保证运输安全畅通的同时，开始对旧线改造和新线建设。1958年津浦铁路复线工程开工，同时开工的还有符（离集）夹（河寨）铁路，芜（湖）铜（陵）铁路，分别于1978、1966年和1971年竣工交付运营。“文化大革命”中，全省铁路系统受到严重冲击，正常运输秩序被打乱，特别是“红卫兵”免费乘车大串联，使旅客列车严重超员，车站秩序混乱，客运事故增多，以至1966年11月11日在蚌埠火车站天桥上发生了因争抢上车挤死学生、干部12人，重伤29人的惨痛事故。在此期间，尽管铁路运输生产遭受挫折，但广大铁路职工抵制“左”的路线，坚守岗位，竭力维护生产，仍使铁路建设取得一定的进展。1969年12月青（龙山）阜（阳）铁路开工建设，翌年10月建成通车。1970年11月，皖赣铁路火龙岗至宁国段首先开工，1973年9月宁国至景德镇南段开工。1975年，蚌埠东站和蚌埠淮河铁路新桥建成投入使用，疏散了蚌埠站客货流，缓和了紧张的运输压力。1977年6月铁道部第四工程局调进安徽（局机关在省会合肥市），为加快安徽铁路建设提供了有利条件。中共十一届三中全会之后，全省铁路部门经过整顿，逐步实施了以建立经济责任制为主要内容的改革措施，广泛开展社会主义劳动竞赛活动，开展“安全正点，尊客爱货，优质服务”为内容的路风建设，省内铁路系统涌现出大批先进集体和个人。1987年，全省铁路评选出文明车站69个，文明列车8对。职工的政治、业务素质的提高，促进了铁路运输、安全生产和铁路建设的迅速发展。1984、1987年，皖赣、阜（阳）淮（南）铁路相继建成并交付临管运营。1989年10月1日，商（丘）阜（阳）铁路全线铺通投入临管运营。同年，漯（河）阜（阳）地方铁路铺通，淮南复线北段工程建成。铁路新线的建设，促进了各种运输设备的更新，自70年代起，通信设备不断改进。80年代，录音电话、无线调度电话、长途自动电话等先进的通信设备和手段已普遍用于铁路运输，运输管理亦转向电子计算机化，内燃机车逐步代替了蒸汽机车。50年代曾使用的集装箱运输，在80年代又重新发展起来，铁路运输能力和经济效益不断提高。建国后的38年间，全省铁路运营里程和正线延展长度，分别比建国前增长1．2倍和3．6倍；旅客周转量和货物周转量分别增长8．7倍和28．1倍。省内铁路职工总数已从1952年的2万余人发展到1987年的9．99万余人，除安庆、池州、六安地区外，13个地市已有铁路相通，初步形成东接沿海，西承中原，北连齐鲁，南通浙赣的铁路网络。1987年全省共有铁路13条，全省铁路正线延展长度2038．3公里，其中蚌埠铁路分局1328．2公里，南京铁路分局487．2公里，徐州铁路分局218公里，杭州铁路分局4．9公里；全省铁路运营里程1537．7公里，其中蚌埠铁路分局939．7公里，南京铁路分局484．9公里，徐州铁路分局109公里，杭州铁路分局4．1公里（注：此段统计数据摘自铁道部编《1987年全国铁路统计资料汇编》。另据安徽省统计局资料称：198年安徽全省共有铁路13条，全省铁路正线延展长度2038公里，其中蚌埠铁路分局1332．3公里，南京铁路分局487．2公里，徐州铁路分局218公里；全省铁路运营里程1536．7公里，其中蚌埠铁路分局942．公里，南京铁路分局484．9公里，徐州铁路分局109公里。）。全省每百平方公里铁路密度1．1公里，在华东路网中占据着重要的地位。1987年，全省铁路旅客运输量达2965万人，货物运输量达4487万吨，分别是1951年的6倍和12．6倍。全省70％的煤炭运输主要由铁路承担。 安徽水运条件优越，是全国10个优水省份之一。民国38年（1949年）初，皖北解放后，人民政府接收了安徽省政府遗留下来的水上航运企业，积极组织船工恢复运输，有力地支援了人民解放军渡江战役。当时，沿江各市县的交通和船舶管理部门组织大小木帆船1．27万多艘、拖轮25艘、驳船35艘，于民国38年4月21日在华阳、汤沟、东至、裕溪口一线，从鸭儿沟、枞阳、桂坝、泥汊、大套沟等起渡点，用木帆船将几十万人民解放军指战员强渡长江天堑，为渡江战役做出贡献。1952年，随着水上运输业的恢复和发展，私营航运业开始进行民主改革，组织联运社，船舶运输效率比民主改革前提高1倍多。第一个五年计划期间，全省先后疏浚大小河流12条，提高了航道的通过能力。1958年，裕溪口建起了国内第一座内河机械化煤码头，缓解了华东地区能源运输紧张的局面。“大跃进”中，安徽航运建设的摊子铺得过大，超出了省财政承受能力，很多建设项目脱离实际，盲目上马，不得不半途停产，一些在山上修造的船舶绝大部分不能使用，运输设备失修失养严重。这种现象直到1961年国家实行“调整、巩固、充实、提高”的方针后才逐步解决。1958～1976年，结合兴修水利，一些航道设施明显改善。全省先后建成过船设施29座，使淮河、颍河、滁河、合裕航道等以及省境内的佛子岭、梅山、陈村等10大水库实现了渠化通航；全省人工开挖水道465公里，其中宿县地区开挖128公里长的新汴河，被誉为横贯淮北，沟通豫、皖、苏水上交通的“黄金水道”。特别是淠史杭总干渠，茨淮新河的开挖、开发利用，改善和振兴了皖西老区和淮北平原的水运。1982年前后，省内陆续建起安庆、芜湖、淮南平圩等大件码头，其中淮南平圩大件码头可起吊300多吨的重（大）件。1980年和1985年，国务院先后批准芜湖、安庆、马鞍山港口为对外贸易港。1982年成立的中国远洋运输公司安徽省公司，开辟了安徽至香港、东南亚、日本、朝鲜、苏联等国家和地区的远洋航线。80年代，全省船舶更新加快，钢质船和水泥船逐步取代木质船，原有木帆船经过几次技术改造，有的改为驳船，有的安装了挂桨机，实现了船舶机械化，依靠人力、风力驱动的撑篙、摇橹的笨重体力劳动，已不多见。1987年，全省共有轮驳船36882艘、148．6万载重吨，分别是1949年的242倍和196倍，其中私人轮驳船17258艘，52．36万载重吨。全省有年吞吐量万吨以上的内河港口160个，其中吞吐量达100万吨以上的有9个，10万吨以上的60个。全省有生产用泊位813个，其中斜坡码头泊位51个，浮码头泊位177个，栈桥码头泊位56个，直立式码头泊位392个，简易码头泊位137个。沿江的五大港口中，芜湖港、马鞍山港、铜陵港、安庆港规模较大，均为国家一类开放口岸，池州港正在扩建改造，合肥、巢湖、蚌埠、淮南、阜阳等港机械化程度达60％以上，已发展成为地方内河初具规模的骨干港口。1987年全省地方内河旅客运输量435万人次，货物吞吐量1665万吨，分别是1949年的6．5倍和5．7倍。 向现代化迈进的民用航空事业，正在蓬勃发展。建国后，省人民政府重视发展民航运输，下大力气加强民航建设。1952年在安庆设立航空站，为过往飞机进行联络、备降、加油工作，1954年因洪水淹没机场，航站撤销。1956～1959年，合肥、阜阳、芜湖、屯溪先后组建航空站，相继有上海—合肥—徐州—北京、合肥—阜阳、合肥—芜湖—屯溪航线通航，沟通了省际间及省内南北的空中交通。1960年，中国民航安徽省管理局成立，民用航空管理在安徽初成体系。1966年民航第十四飞行大队进驻合肥三里街机场，安徽始有执管飞机。1977年12月，作为国际航线备降机场的合肥骆岗机场建成启用，可供波音747、DC—9、A—310等大型飞机安全起降，其规模和设备居全国八大机场之列。新机场的启用，开创了大型喷气机可在安徽起降的历史。80年代，安徽民航先后开辟了合肥至北京、上海、广州、武汉等18个城市的航线，航程达8514公里；机型由“运五”发展到“伊尔十四”、“运七”等，比1977年运力增加1倍多；航班由70年代后期每周4～6个，发展到1987年的30多个。1987年，安徽民航辖屯溪、阜阳两个航空站（芜湖、安庆航站因客货源不足，分别于1965年和1981年撤销）和民航第十四飞行大队，拥有“运七”、“运五”型飞机23架，并有现代化的合肥骆岗一级机场、屯溪二级机场及一套套的航空业务体系。1987年，全处民航旅客发运量6．6万人次，货邮1100．5吨，运输飞行6342小时，通用航空作用2315小时（1988年8月26日，每周一班的合肥—香港航班开航，对加强皖港之间的交往和安徽的对外开放均有重要作用）。 交通运输的发展，促进了交通工业、科学技术和专业教育的兴起。1949年，全省仅有3个规模很小的汽车保养场和一个船舶保养场，地方交通工业总产值仅49．5万元。1987年，全省地方交通工业企业发展到198个，总产值达12889万元，比1949年增长259．38倍。其中公路工业总产值6568万元，水运工业总产值6321万元。特别是合肥客车厂，合肥汽车修配厂，合肥小汽车修配厂，蚌埠、巢湖、江风、凤台船厂等一批骨干企业的建成，结束了安徽只能修车修船不能制造汽车、轮船的历史。铁路工业实力不断壮大，且逐步形成规模生产。1987年，铁道部铜陵机车工厂总产值达16720．3万元，已发展成为大型综合性骨干企业。50年代开始起步的交通科研和专业教育，进入80年代又从多方面展开。全省交通部门依靠科技进步，大力开展技术攻关和技术改造，积极引进先进设备和技术，在公路工程中推广应用了阳离子乳化沥青筑路新技术，振动碾压水泥混凝土路面施工技术，大跨径斜拉桥设计和施工新技术。公路客运研制开发了造型美观、乘坐舒适的高、中档客车。公路货运开发了一批适应运输需要的半挂车、零担车、自卸车、轻型双排座货车、越野车、农用运输车及10吨、15吨、20吨半挂汽车。水运部门大力推广分节驳顶推运输技术，研制出500吨江海货轮等船舶，促进了运输结构的调整和运输方式的新变化。随着交通运输事业的发展，地方交通和铁路部门均先后设立较完善的科研机构，并有一批成果运用于交通运输和建设中，其中蚌埠船厂研制厂研制的79式带式桥和汽艇，安徽省交通科学研究所、交通部上海船舶运输科学研究所共同研制，巢湖船厂建造的40座内可侧壁式全玻璃钢气垫船分别获国家科技进步一、二等奖。1984年开展创优活动，安徽地方交通部门先后有9种工业产品获部优和省优称号。铁四局研究创造的“软岩单线铁路隧道锚喷永久衬砌”技术，属国内首创，具有国际水平，获铁道部科技进步二等奖。合肥骆岗机场已成为国家民用航空事业的科研试验基地，安徽民航激光导航、双曲线导航试验、消雾实验、人工降雨试验飞行等科研项目的成功，为中国航空事业的现代化做出了贡献。到1987年底，全省地方交通系统自办的中等专业学校、职工中专、电视中专、技术学校和交通干部学校已发展到15所，铁路系统在安徽兴办的中等专业学校、技工学校等共有7所，已培养出一大批交通运输专业技术骨干。 （四） 交通运输是国民经济的先行，是社会进步文明的标志。在不同的历史时期，交通运输是不同生产方式的产物，具有不同的时代和专业特色。 现代的安徽交通与近代相比，有了很大的发展，尤其是1978年12月中共十一届三中全会之后，安徽交通取得巨大成就。到1987年，以省会合肥为中心的干线公路幅射全省形居网络，举世闻名的黄山、九华山、齐云山、太平湖等风景区的旅游公路已穿山越水联片成网，特别是合宁高速公路等一批重点工程的建设，标志着安徽公路开始向现代化迈进。铁路“中取华东，开辟第二通道”，全省路网建设形成新的格局。全省内河水运、航道事业不断发展，江、淮通连可达海洋。民用航空以合肥骆岗机场为枢纽，沟通了国内18个大中城市的空中交通。一个以公路、铁路、水路、民航形成的全省综合立体交通网，在安徽国民经济和社会发展中起着重要作用。这个时期交通运输之所以发展迅速，其特点和基本经验是：全省上下重视交通基础设施建设，多渠道集资，抓建设，促运输，增后劲，加大改革力度，加快科技进步，推动交通事业不断发展。80年代，全省公路重点抓了以合肥为中心通往各地市的18条干线公路的拓宽改造和一路（合宁高速公路）两桥（蚌埠、凤台淮河公路斜拉桥）的建设，公路密度从1949年的每百平方公里1．5公里上升到1987年的20．6公里。公路运输重点抓了“两厘钱”集资建站，一批县市级新型汽车站先后建成。铁路建设进度加快，重点抓了皖赣、阜淮、商阜、漯阜等新线建设，新增通车里程及铁路密度居华东前列。水路建设重点抓了枞阳、华阳、杨桥等船闸的兴建和淠淮航道沟通工程。民用航空重点抓了华东腹地的航空枢纽——合肥骆岗机场和全国旅游胜地黄山屯溪机场的建设。交通基础设施建设的加强，促进了交通客货运输生产的发展和交通运输结构的变化。1987年，全省交通货物运输量达14007万吨，其中公路占51．9％，铁路占32％，水运占16．1％（含地方内河11．9％）；货运周转量达527．4亿吨公里，其中公路占5．6％，铁路占79．3％，水运占15．1％（含地方内河11．2％）。全省交通旅客运输量达28496．9万人，其中公路占85．18％，铁路占10．4％，水运占4．4％（含地方内河1．53％），民航占0．02％；旅客周转量达228．1亿人公里，其中公路占44．19％，铁路占52．35％，水运占3．11％（含地方内河0．39％），民航占0．35％。（注：此段数据摘自安徽省交通厅编《1986年～1990年安徽省地方交通统计资料》，与《安徽四十年所载数据不完全一致。） 国民经济的发展，人民生活的改善，要求与之相适应的交通运输的发展。1949年安徽省工农业总产值（按不变价格计算）为206776万元，1987年增至4983397万元；1949年全省各种交通线路长度为11964公里，1987年增至45130公里。交通的发展对国民经济的增长和人民生活的改善有积极的贡献，也有一定的差距，即不相适应的一面。这首先反映在公路建设上，1949～1987年，全省民用汽车从403辆猛增到12万余辆（注：《安徽四十年》248页记载：1949年全省民用汽车为395辆。），增长290多倍，而作为载体的公路仅增26493公里，增长12倍。从一个5286．6万人口和13．94万平方公里面积的大省来说，公路密度小，道路质量差，技术等级低，运输设施落后，管理水平不高，混合交通严重，山区交通面貌落后等还没有得到根本改变。铁路新线建设虽然速度较快，但运量与运力的矛盾比较突出，超负荷运载的紧张状况依然存在。建国后，公路在发展，铁路在兴建，唯有内河航道（不含新开挖河道）有些萎缩，其中经验教训之一，就是水资源必须综合利用和开发，统筹兼顾，既要考虑到水利建设的需要，又要尽可能有利于交通运输事业的发展。1949年，全省内河航道通航里程为8760公里，1987年为5519公里，其中水深一米以上只有3033公里，分段通航1801公里，在通航河流上未建过船设施的水利碍航闸坝仍有46处，直接影响着水上交通运输的正常发展。随着安徽经济和旅游业的开发，民用航空运输的服务质量，特别是客运航班安全正点运行有待进一步改善，社会效益与经济效益有待进一步提高。 安徽的国民经济和社会发展，前景广阔，已开始由传统的农业大省向着经济强省迈进，迫切需要改善交通运输条件。借鉴历史，展望未来，从实践和发展的观点出发，安徽交通应以发展综合运输体系为指导思想，重点发展公路、铁路，积极发展水运和民用航空，发展联合运输。公路建设应进一步提高公路等级和质量，抓紧兴建芜湖长江大桥，建立全省公路交通主骨架和东西南北贯通线。铁路建设应“中取华东，强攻京九”，继续加强一通道，开辟二通道，建立四通八达现代化的铁路网。总之，全省应逐步建立起铁、公、水、空、管各种运输方式布局合理、网络完善的综合运输体系，切实发挥交通运输在国民经济和社会发展中的先行作用（附表0－0－1至表0－0－5） 全省各种交通线路里程  说明：表0－0－1至0－0－5来摘自《安徽四十年》。内河航道里程1963年以前包括长江航道里程1978年以前包括放排、筏里程，1978年后不包括。民用航线里程按航线统计（即包括省外部分）。 全省运输工具拥有量表  说明：1978年前统计范围是交通部门，后为全社会。1949～1977年民用汽车数与省交通厅编《194～1988年安徽省地方交通统计资料》所载数字不完全一致。 全省旅客运输量表  说明：1987年全省旅客运输量总计数与分项数相加不符。 全省货物运输量表  说明：地方交通运输量合计中包括组织其他部门运输量。 全省地方交通客货运输周转量表  说明：地方交通周转量合计中包括组织其他部门周转量在内。 |
