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导言
中国的民用航空始于20世纪20年代初。民国9年（1920年）5月8日，京（北京）沪（上海）航线的北平——天津段通航，是中国最早开通的民用航空航线。 安徽省的民用航空，始于民国18年国民政府交通部沪蓉航空线管理处，辟沪汉航线自上海，经南京、安庆、九江至汉口，在安庆长江水面设置机场。民国19年沪蓉航空线管理处的飞机又经停芜湖。民国23年6月，中国航空公司在安庆江边西门外近大观亭处设航空站，供沪蜀线上海——南京——安庆——九江——汉口——沙市——宜昌——万县——重庆飞机经停安庆起降。民国25～26年间，国民政府将安庆东门的李家洼体育运动场修建成机场，国民党空军飞行大队长孙桐纲首次驾驶“天柱号”飞机在此降落。开航后，空运主要是邮件，乘客廖廖，货运量少，机型是水陆双翼飞机。民国27年12月至民国30年8月，日本侵略军在其战区内办的中华航空公司使用过安庆机场；民国37年前后，中央航空公司、中国航空公司的飞机曾在安庆机场起降。当时的航空实际上是为帝国主义的掠夺和上层官僚富豪服务。国民政府崩溃前夕，安徽民航不仅航班中断，而且简陋的机场设备也遭受严重破坏。 建国后，1952年组建安庆航空站，安庆机场复航，没有开办航空业务，主要供沪汉线革新型飞机备降、加油用，1954年因长江发大水淹没机场而停航。1956年，合肥组建航空站，修复三里街机场，1957年1月1日，上海——合肥——徐州——北京航线通航。同年10月5日，周恩来总理对中国民航工作批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，安徽民航坚决贯彻执行。1957年，安徽组建阜阳航空站，翌年3月2日，安徽省内第一条航线合肥——阜阳通航。1958年合肥成立中国民用航空安徽省管理处，处、站合一。同年组建芜湖、屯溪航空站。翌年2月1日，合肥——芜湖航线通航，10月20日合肥——屯溪航线通航。民航安徽省管理处辖合肥、阜阳、芜湖、屯溪四站。1960年，民航安徽省管理处扩编为中国民用航空安徽省管理局，局址合肥，局、站合一，辟合肥至北京、济南、上海、阜阳、屯溪、芜湖航线，沟通了合肥至首都北京、及上海和省内阜阳、屯溪的空中交通，对安徽的经济发展发挥了重要作用。1961年，民航上海管理局专业四中队进驻合肥三里街机场。50年代，安徽民航所飞机型为革新型、里—2、安Ⅱ（运五）。年客运量：1957年仅61人，1960年增至5700余人；年货运量：1957年仅4公斤邮件，1958年增至6700余公斤。 1965年6月，芜湖航空站因客货源不足、经济亏损而撤销迁至安庆，安庆机场复航。同年7月1日，合肥——安庆——屯溪航线开航。1966年10月，中国民航第十四飞行大队由徐州迁驻合肥，由民航安徽省管理局代管。1966年开始的“文化大革命”，虽使安徽民航的安定团结、安全生产受到影响，但广大职工坚守生产岗位，保证飞行安全，使客货运输有所发展。1969年，民航归中国人民解放军建制后，安徽民航归空军建制，隶属民航上海管理局，全体人员着军装。 1964年伊尔十四型飞机（客座32人）、1969年安—24（客座50人）型飞机来皖加入航线飞行，客货载运量增加。1977年12月，合肥骆岗机场建成启用，为国家一级机场。三叉戟、DC—9等大型客机加入安徽境内航线飞行。1980年3月15日，民航总局改为国务院直接领导。1981年，民航第十四飞行大队一中队改为运输中队，飞伊尔十四型飞机，由民航安徽省管理局管辖。同年，安庆航空站因客货源不足，经济亏损撤销。1985年屯溪机场扩建为二级机场，起降中型客机。80年代后，安徽民航由于骆岗机场启用，运力增加，执管（直接管辖）飞机机型有运五、伊尔十四、运七三种；过站的航班、备降飞机有三叉戟（客座115人）、DC—9（客座90人）等近30种。客运量：1972年突破1万人，1977年突破2万人，1982年突破3万人，1986年突破4万人，1987年达6万5千余人。货运量：1975年达700余吨，1979年达800余吨，1987年达1100余吨，70年代上了新台阶，80年代有了迅速的发展。 80年代的合肥骆岗机场是全国十大机场之一，是华东腹地的航空枢纽和合肥与内地及沿海城市的空中要道，开航后有力地促进了安徽的改革开放、工农业生产、旅游、外贸等事业的发展。旅游胜地黄山，中外旅客云集，客运发展，得天独厚；合肥至京、沪、穗、汉、蓉等国内干线，客运繁忙，飞机票供不应求。1987年全省有航线14条，总航程为15724公里，每周31个航班，营运收入为630多万元，总周转量达650多万吨公里。从合肥乘机可达北京、上海、广州、武汉、成都、杭州、福州、西安、郑州等14个大、中城市，形成四通八达的空中网络。 安徽民航的通用航空始于1954年，30多年来由单一的防治病虫害发展成门类众多的通用航空体系，服务范围遍及安徽全省及华东、东北等地。有飞播造林、抢险救灾、防治虫害、航空摄影、磁测探矿、人工影响天气、消雾、超低容量、菌类灭虫、激光试验等作业项目。至1987年底，累计专业飞行32682小时，作业面积4829万亩，航空物探1479测线公里。1985年，小麦根外追肥项目被国家科学技术委员会评为科技进步三等奖。1967年在安徽淮北，1969年在安徽寿县、巢湖、临泉和河南交界地区，1983年在安徽宣城、郎溪地区洪水成灾时，安徽民航飞机及时救灾，受到安徽省人民政府的表扬和灾区人民的称赞。 安徽民航经济体制，长时间以供给制为主，有时按企事业管理，有时按军队建制，不注意成本核算和经济效益。1980年后进行改革，1982年推行经济核算制，1982年实行岗位责任制和奖金制，1985年实行干部聘任制，1987年实行工资浮动制，新招工人实行合同制，50％的单位实行了生产效益承包制。 1987年，民航安徽省管理局有职工718名，有各类技术人员467人，其中工程师15名。职工文化程度，大专以上为131人，中专和高中为210人。全局共有生产和生活用房76800平方米，固定资产4600万元。1963年到1987年，安徽民航虽保证了飞行安全，但也先后发生航班、通用航空等级飞行事故10起。1983年1月5日，安徽民航胜利粉碎了5548航班歹徒劫机事件1起，仪维海机组被国务院授予“中国民航英雄机组”称号，仪维海烈士被国务院授予“反劫机英雄”称号。1986年又及时处置了“图谋毁机案”1起，受到领导表扬。 安徽民航虽具有一定规模，但还适应不了形势发展的需要，主要是机场利用率低，运力不足，生产率和经济效益低。在改革开放的形势下，安徽民航将更新现有机场设施，适时修建新机场，增加新机型，把军用机场改为军民合用；不断开辟国内和国际航线，继续向现代化迈进！ |
