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公路运输
【公路】
古道
明、清之际，境内已有北、东、西3条干路及多条支路。
北路起自安庆的同安驿，北出集贤门、南庄岭、五里墩、十里铺、集贤关，经桐城的练潭驿、吕亭驿和合肥的护城驿等达北京的皇华驿，称作京道。全长2624里，安庆段长约17里。
东路走向有二：一是出枞阳门，沿广济圩堤，经五里庙、魏家嘴、任家店、丁家村、马家窝、前江、鸭儿沟达枞阳；一是出枞阳门，经余桥、老峰头、缘桥、鸭儿沟，沿广济圩堤达枞阳。
西路出正观门，经大新桥、小新桥、新河口至山口镇，分达石牌、潜山等地。
支路有自五里墩经斋巴树、谷家桥、沙桥、前亭、界河桥接桐城境。又有出集贤门，经杨树桥、肖坑、寒潭泊抵午公坝和经高花亭、黄土坑、肖坑、三义圩抵午公坝；出枞阳门，经驼龙湾、大路桥、九郎庙抵午公坝。各抵午公坝支路，经大枫达孟家嘴、官屏渡，过渡即花山。
国道
206国道(烟台—汕头)国家南北干线。由怀宁入境，过江通往东至。其过境路线为安(庆)合(肥)路安庆市段、菱湖南路、宜城路、华中西路、渡江路，止于五里庙汽车轮渡码头，全长13.1公里。安合路安庆市段是安合路起点段，曾名大庆路，后改称集贤路，为主要出入口干道。该段起自柏子桥，经高花亭、五里墩、十里铺、罗冲至集贤关北坡处入怀宁县境，长约9公里。民国11年(1922)4月，由华洋义赈会拨款2万元，安徽省道局招募灾民，以工代赈，并由兵工协同参加，修筑全省第一条官办公路。后追加经费1.68万元。路面所需石子，采取投标承包。年底，全长10公里的路基完工，宽4.5～5米，最大纵坡10%，道路线型弯曲，沿线建桥、涵洞共8道。取名怀(宁)集(贤关)路。因经费不足，路面未全部铺设，晴通雨阻。14年，省建设厅在安庆、桐城、舒城分设工务段，负责测量、施工安庆至合肥公路。17年修建安(庆)潜(山)太(湖)公路，怀集路铺简易石子路面延伸至高河。次年9月，安庆通车至高河。21年重点修建安(庆)合(肥)公路，以高河埠至潜山、太湖为支线。沦陷期间，该路破坏严重。解放初，该段自柏子桥至集贤关仅有3米宽的简易泥结碎石路面，单车通行。1951—1955年分段整修路基，晴雨通车。1959年路基拓宽到8米，铺砂砾路面5米。1964年改建成沥青双层表处路面，宽6米，厚4厘米。1971年10月，该段扩建工程开工，裁弯取直，降低坡度。1972年柏子桥至黄土坑段完工，路基宽25米，路面宽20米，为一级公路。1973年黄土坑至集贤关段完工，路基宽16米，路面宽12米，为二级公路。1978年起，连续3年大修十里铺至集贤关段，路面扩至14米，并试铺糙密式防滑路面。1981年9月至1984年9月和1982年10月至1985年9月，黄土坑以北和以南两段分期改造、拓宽。自集贤关至黄土坑长6.78公里，中间快车道宽11米，两侧慢车道各宽5.5米，总宽22米，划线分道行驶；自黄土坑以南按城市道路改造。全线皆为沥青黑色碎石路面。最大纵坡处(集贤关顶)为4%。属一级公路。沿线全部绿化。与洪杨路、罗红路、十魏路、十狮路、黄土坑西路、黄土坑东路和龙山路、菱湖南路、德宽路相交接。菱湖南路、宜城路、华中西路为城区道路。国道经过部分总长3.1公里。渡江路原名龙轮路，由龙狮桥至汽车轮渡码头，长1公里。该路原系钢铁厂广圩车间的厂内道路。1960年在江堤外建汽车渡口码头及坡道。1961年铺碎石路面。1978年6月拓宽改建。路基宽8～10米，沥青渣油表处路面宽6～7米。因受沿线两侧厂房限制未绿化。属三级公路。
318国道(上海—聂拉木)国家东西干线。经贵池、东至过江入境，通往怀宁、潜山、岳西。其过境路线与206国道同。
省道
安庆—合肥省道(代号1108)原名安枞路，安枞东路通车后于1984年7月改名安枞西路。市境段长39公里。以安庆汽车站为起点，经湖心中路、肖坑、砂桥、石塘嘴、杨桥、花山、飞鹅头、梅林闸至枞阳县出境。湖心中路于1958年11月填湖修建。次年铺轻便铁路。1963年将路基拓宽改为公路。1964年加宽路基至9米，砂石路面宽6米。1970年改建为油路面。1977年分段整修。1985—1987年，按分道行驶拓宽路基，砼路面宽25米。肖坑至石塘嘴原为人行道，可推独轮车。安庆沦陷后，日军在石塘嘴小山岭建炮楼，修筑成简易公路。1966年9月改建湖心中路至杨屋段6.4公里。1967年完成路基宽8米，泥结碎石路面宽5.5米，并延长至606桥。1974年续建至界河桥，并整修湖心中路至杨屋段。1981年3月拓宽湖心中路至十魏路交叉口，路基宽12米，砂石路面宽9米。1983年6月加铺油表处路面。1971年劈开小山岭。1973年12月在杨桥公社开工建界河桥至飞鹅头段。次年8月完成界河桥至农庄12.2公里段，路基宽7～8米，砂石路面宽5米。1975年8月花山公社完成农庄至飞鹅头8公里段。1984—1986年，分段完成肖坑至石塘嘴段改造工程，路基宽12～15米，铺柏油路面。1986年底拓宽石塘嘴至杨桥段。对杨桥至飞鹅头段，分期分段改弯、调坡、拓宽，路基宽10米，砂石路面宽8米。1969年1月，梅林堤6.4公里段由花山、罗塘两公社以民办公助形式铺成单车道，简易碎石路面。1976年铺筑4米宽风化碎石路面，每隔300米设一会让台，同时将梅林闸钢筋混凝土盖板由4米加宽至6米。1980年11月至1981年8月，整修路堤土方及路面垫层，铺6米宽的砂石路面，石砌挡土墙和排水沟。1982年11月加铺补强层和渣油沥青表处路面。1988年安枞西路市段油路面15公里，泥碎石路面24公里，属二级公路。除梅林堤段和606桥机场处外，其余29公里已绿化。
安庆—巢县省道(代号1113)经安枞西路，市境段与1108省道同。
安庆—六安省道(代号1116)起点安庆汽车站。市境段与206国道过境段同。
安庆—屯溪省道(代号1117)起点安庆汽车站，过江至屯溪。市境段与206国道过境段同。
安庆—铜陵省道(代号1118)经安枞西路，市境段与1108省道同。
安庆—怀宁、望江省道(代号1134)全长115.5公里，市境段长13.3公里。起自安庆汽车站，经十里铺、十狮路至怀宁县、望江县。安庆汽车站至十里铺段与206国道过境段同。十狮路起于十里铺，止于狮子口，途经茅岭，长7.3公里，路基宽9米，路面6～8米。建于1972年。原为石化总厂专用公路，后因厂址南移提供地方使用。属四级公路。沿线已绿化。
安庆—岳西省道(代号1135)全长89.1公里。起自安庆汽车站，经怀宁、潜山县境至岳西县。市境段与206国道过境段同。
安庆—祁门省道(代号1166)起点安庆汽车站，过江至祁门。市境段与206国道过境段同。
县道
安枞东路通往枞阳县的第二条公路。起于安庆汽车站，经龙狮桥、机场、余桥、段山、老峰、长风、新河闸、罗塘，止于羊叉脑，全长36公里。该路是安(庆)长(风)路和它的延长线长(风)羊(叉脑)路的合称。自起点至机场为华中路。机场至长风镇原有弯曲小路。民国25年(1936)11月，由李家洼机场公路沿广济圩堤试通车至枞阳。27年日军侵占安庆后，在驼龙湾建机场，加宽成简易公路。全长25公里，宽4～5米，可单车通行，晴通雨阻。抗战胜利后，这段土路渐被还田，所存无几。1952年，自起点至机场铺简易路面。1954年整修汽车站至龙狮桥段。1956年整修段山至长风段。1960—1962年，整修汽车站至化肥厂段。1969年4月至1970年8月分段整修加宽，起点至曙光化工厂铺双层表处路面，曙光化工厂至化肥厂渣油路面宽6米，化肥厂至机场渣油路面宽3米。1972年修建完成余桥至长风段。1977年，利用原民航机场公路改线，裁弯取直。至次年，龙狮桥至石油站段拓宽路基15米，砂石路面宽12米；石油站至余桥段拓宽路基12米，泥结碎石路面9米。1979年由余桥至段山段拓宽，并铺筑龙狮桥至段山段油路面。1980年段山至长风段新铺泥结碎石路面。1981年开始改建缘桥、长风镇道路，新建至江堤的石砌坡道和路基路面。同年春，羊叉脑至罗塘段沿江堤顶新铺宽3米的泥结碎石路面。1983年6月继续完成罗塘至新河闸段。1984年新河闸至羊叉脑段铺渣油表处路面。同年3月完成新河闸至长风段。至此，安枞东路与安枞西路接通，形成沿长江大堤和破罡湖、石塘湖的环状公路。1988年长风至新河闸段铺渣油表处路面后，安枞东路油路面30公里，属二级公路；砂石公路6公里，属四公级路。除长江大堤段外，其余21公里已绿化。
罗红路起于安合公路的罗冲，止于安枞西路的红光，全长4公里。1983年2月沿原有机耕路修建，次年3月竣工。路基宽8米，泥结碎石路面宽6米。属四级公路。该线为安合干线起分流作用。
十魏路起于十里铺，经市第二砖厂、肖坑医院、圣埠、新河，止于五里庙(魏家嘴)，全长9.4公里。1973年由石化总厂沿原机耕路和人行道兴建为专用公路。1976年移交市公路站管理。路基宽8米，碎石路面。1981年10月铺6米宽油路面。属四级公路。该线北面为平丘地，南面为圩田区，最大纵坡5%，与安合路、安枞西路、安枞东路和安官路相交接，是市内最主要的支线公路。沿线已绿化。
黄土坑东路起于集贤路口，经杨树桥止于安枞西路肖坑路口，全长1.2公里。曾名大寨东路。该线西段原为黄(土坑)石(塘嘴)路，未通车。1958年铺简易路面作为市钢铁厂运输线路，并打通肖坑隘口与安枞西路相连接。1979—1980年完成拓宽路基路面工程。1981年8月表处路面。今路基宽15米，沥青渣油路面宽12米，属二级公路。与湖心路、菱湖北路、集贤路连成半环形公路，是安合干线分流的主要路线。沿线已绿化。
曙棉路起于安枞东路市曙光化工厂，止于长江大堤棉花堆栈，全长0.7公里。原为市钢铁厂炼焦车间专用公路。1958年铺简易路面。1981年4月拓宽路基路面，石砌排水沟。1982年7月表处路面。今路基宽8～10米，沥青渣油表处路面宽6～9米，属3级公路。因受沿线厂房围墙限制未绿化。
杨新路起于杨桥，止于桐城县新安渡。市境段长2.5公里，途经宣店，止于大龙岭。1976年9月兴修。1981年10月至次年5月拓建，路基宽10米，简易路面宽6米。属三级公路。该线是安枞西路的一条支线，连续纵坡较大。山麓段已绿化。
乡村公路
1988年，市郊有主要乡村公路18条，总长101.4公里。最长为安官路，在石塘湖、破罡湖之间，是纵贯广济圩中心的圩区公路。起于安枞西路的大湖北岸，途经市氮肥厂、白泽湖乡、午公坝、高塘、光明、大枫乡、照山，止于芭茅煤矿，全长19公里。隔官屏渡与农(庄)官(屏)路相望。该路1980年筹建。1981年4月分段施工。起点1.2公里段利用市氮肥厂1966年修建的专用线。新建至市委党校0.6公里段，扩建由十魏路至午公坝北长6.9公里机耕路，并延伸至高塘1.1公里。其后沿土路取直拓宽，新修路基。1982年底竣工。1983年元旦通车。1985年整修路面和坝堤路基。全线除市委党校段路基为6～7米，余皆8米，砂石路面宽6米。属四级公路。沿线基本绿化。
(表6—16)1988年主要乡村公路
专用公路
黄土坑西路起于集贤路口，止于茅清路口。建于1959年，曾名大寨西路。全长2.6公里。原为新生窑厂运输线路，1973年由石化总厂拓宽，属三级公路。
红杨路起于红水塘，止于杨屋。全长6.3公里，路基宽8米。建于1968年，属三级公路。
缘柘路起于缘桥，止于柘山煤矿。全长3公里，路基宽6～7米。建于1971年，属简易公路。
茅清路起于茅岭，止于石化总厂热电厂。全长5.5公里，路基宽9～12米。建于1974年，为石化总厂南北货运干线。沿线涵洞25道。属三级公路。
鸭儿塘路起于热电厂，止于石化总厂大件码头。全长1公里，路基宽11～15米。建于1975年。属三级公路。
农官路起于农庄，止于官屏。全长3.5公里，路基宽7米。建于1976年。为杨桥煤矿运输线路。属简易公路。
段化路起于段山，止于地区化肥厂仓库。全长1公里，路基宽8米。1983年沿长江大堤内坡脚延长至防汛指挥部，成为江堤防汛抢险的重要运输线路。属四级公路。
石化总厂厂区路主要线路分7条，即油化一路、油化二路、四号路、炼油厂路、化肥厂路、机修厂路和生活区路，总长21.75公里，平均宽6.8米，均为砼路面。
【桥涵】
桥梁
安庆建于民国以前的桥梁近50座，今多数已不存，有些改作涵洞或重建新桥。
石门桥在十里铺乡林业村大岭村民组境内。圈圩桥毁。
长老桥在石门湖。石板桥，长50步，8人可并肩行。日军侵占安庆时被国民党军拆毁。
砂桥在安枞西路。由14根麻石条搭成，3孔平桥，长约10米，宽约3米。1960年被水冲垮。后填河改田，桥废。
斋墩桥在大湖闸西。建于清顺治六年(1649)，乾隆三十年(1765)重修。石板平桥，长约2丈，已毁。
八会桥在午公坝西南。麻石条小桥。已毁。
中桥在白泽湖乡沈店村东南。已毁。
麻石桥在老峰镇至马窝的路边。已毁。
余家桥在任店村境内。由麻石条搭成，长约6米，桥下能过船。今有名无桥。
民国11年(1922)修筑怀集公路，沿线共建6座石拱桥。第一桥至第五桥单孔，第六桥双孔，跨径皆不足4米，宽4米，实为石拱涵。桥拱圈上分别刻有当时省长许世英所题“第一桥”至“第六桥”字和“民国十一年八月”建造日期。
荷仙桥即第一桥。在工农街。已淤塞。
蔡家桥即第二桥。在工农街。
第三桥在棋杆街，已毁。
第四桥在高花亭市土产公司大楼后。已改作涵洞。又称集贤路2号桥。
第五桥在黄土坑路口。已改作涵洞。
第六桥又称木梓桥，在罗冲。1973年改作涵洞。1983年拓宽安合公路时重建为双孔石涵洞。
青石桥在老峰镇金星村电灌站边。由5根麻石条搭成，长约丈余。今仅存3根麻石条。
小港桥在老峰镇马窝村第4村民组境内。麻石条搭成。
广行桥在市郊肖坑村与三义村接壤处。清光绪二十三年(1897)吴仿周等建。1984年重修。今称三义涵子或三义桥。
午公桥在白泽湖乡午公坝。明怀宁县仕绅任亻间建，亻间字午桥，因以为名。单孔石拱桥，桥中石板刻有“明成化十三年”字。1970年拆除。1977年在原桥址重建单孔石拱桥。
秦家桥在老峰镇新桥村境内。单孔麻石桥。日军侵占安庆时拆毁。1975年重建，称大路桥。
寒潭泊桥在白泽湖乡吴祥村排灌站边。1984年重建为石拱涵桥，长4米，宽6米。
界河桥在安枞西路。原为麻石条平桥，长约7米、宽3米。1970年被水冲跨。1974年12月距老桥东约10米处重建石拱平桥，沿用原名。跨径5米，宽15米，载重13吨。
谷家桥简称谷桥。原由麻石条及木料搭成，长约6米、宽约3米。1958年被水冲跨。1974年修筑安枞公路，在老桥址重建。1985年扩建为钢筋混凝土板桥，单孔跨径6.4米，长11米，宽15米，载重13吨。
狮埂桥在老峰镇老峰村境内。原由5根麻石条搭成。1979年重建为石拱涵桥，长3米、宽3米。
缘桥在长风乡缘桥村境内。原由9根麻石条搭成，长约4米、宽约5米。1976年重建。1982年扩建为单孔石拱平桥，跨径5米，长12米，宽12米，载重13吨。
土桥又称泥桥，在安枞西路。原由麻石条搭成，长约3米、宽约3米。1974年重建单孔钢混石拱平桥，跨径5米，宽3米，载重13吨。
梅林闸桥在安枞西路梅林堤上。原由麻石条搭成，长约5米、宽约3米。1974年距老桥东10多米处建新桥(石拱涵)，沿用原名。
旱水桥在安枞西路。原由麻石条搭成，长约4米、宽约2米。1974年重建为石拱涵，长4米，宽8米，载重13吨。
张坎桥在安枞西路。原由木料架成，长约12米、宽约6米。1974年重建钢筋板桥，垮径15米，长24米，宽7.6米，载重13吨。
杨溪桥在安枞西路。原由麻石条搭成，长约3米、宽约1米。修建2次，均毁于山洪。1974年重建石拱平桥，单孔跨径15米，宽7米，载重13吨。
解放后至1988年，全市新建桥梁50余座。今国道和专用公路无桥梁，省道有永久性桥梁11座，县道有永久性桥梁4座。新建较大的公路桥梁有龙狮桥(见卷四·城市建设)、狮口桥、前进桥。
狮口桥位于十狮路的狮子口。1972年建。钻孔灌注混凝土排桩桥基，石砌重力式桥台，钢筋混凝土梁板桥面。8孔，每孔跨径22米，全长226米，净宽8.9米，其中行车道宽6米，两侧人行道各宽1.45米。设计载重为汽—18、拖—80吨。
前进桥原名花山嘴桥。位于十魏路新河上，又称新河桥。1973年建。石砌墩台，钢筋混凝土梁板桥面。3孔，每孔跨径16米，全长63米，净宽9米，其中行车道宽7米，两侧人行道各宽1米。设计载重为汽—15、拖—60吨。
六○六桥位于安枞西路。1974年建，单孔跨径15米，桥长35米，宽7.5米，载重13吨。
盛家桥位于八鲍路，1986年建，单孔跨径10米，桥长7米，宽7米，载重7吨。
涵洞
1988年，全市公路涵洞889道，分钢筋混凝土盖板或石盖板箱涵、石拱涵和钢筋混凝土或混凝土管涵。分布情况为：安合路52道，安枞西路293道，安枞东路146道，罗红路30道，黄土坑东路5道，洪杨路31道，农官路13道，黄土坑西路8道，安官路154道，金马路6道，渡江路1道，十狮路26道，十魏路53道，杨新路18道，曙棉路1道，茅清路25道，缘拓路7道，段化路2道，八鲍路18道。
【汽车站、停车场】
汽车站
民国18年(1929)省建设厅在安庆东门设汽车站(今市汽车站址)。35年，省公路局成立安庆区车务管理处，辖安庆、大渡口、贵池等9个汽车站。1951年10月，皖北汽车运输公司合肥营业所在安庆设汽车客运站(今安庆汽车站址)。1988年全市有安庆汽车站、安庆市汽车站2个长途客运站。
安庆汽车站位于宜城路与华中路交叉口，由安庆地区汽车运输公司经营。1951年建站，有砖木结构站房850平方米，砂石及混凝土结构停车场5500平方米。1984年10月在原址重建，省交通厅作为“六五”计划重点工程投资322万元，占地2.3万平方米。1986年12月竣工。1987年1月11日投入营运。主体工程由主楼、售票厅、候车厅和停车场组成。主楼10层，高36.9米，建筑面积7598平方米。售票厅内设16个售票窗口和行李房。候车厅长74米，宽24米，净空高10.9米，内置8人座长椅120张，19个检票门可同时发车，并设客、货电梯。停车场1.2万平方米，可停放客车200多辆。站内配备信息自动控制系统，在各检票门上方以电子显示器标明各班车的班次、发车时间和发往方向，同时控制发车电铃及站内音响。工作人员从中央控制室内的显示器上随时掌握车辆运行情况。
安庆市汽车站位于宜城路南段，由市运输公司客运分公司经营。1985年1月利用公司原起重大队和机修车间场地改建。1987年6月建车站。有售票房2间，候车室1间。总面积6345平方米，其中停车场4200平方米，可停放客车27辆。
停车场
市内停车场较多，但规模均不大，多为宾馆、旅社附设。较大的有湖滨停车场、机动车辆停车场等。
湖滨停车场位于菱湖南路，由湖滨实业总公司经营。1980年12月设立，有灰碴地面结构场地3600平方米，可停放汽车60辆。附设餐厅、旅社、小卖部等，有1座约800平方米两层综合楼。
机动车辆停车场位于五里墩，由十里铺乡经营。1979年7月设立，有砂石结构场地5200平方米，可停放机动车100辆。附设饭店、旅社、理发店等。
【车辆】
非机动车辆
独轮车又称手推车。俗称土车、狗头车。载重200～300公斤。民国19年(1930)前后，码头工人丁宪文从芜湖带来1辆独轮车，后由工人马吉纯改成胎皮轮。40年代已有数百辆。解放初期有930辆。1958年，市搬运公司还有223辆。1965年剩9辆。后全部淘汰。
平板车载重400～600公斤。曾长期为城乡主要运输工具。1949年全市有67辆。市搬运公司1964年有1149辆，为历年最高数字。1980年减至531辆。1985年为180辆。
马车载重3000公斤左右。1961年7月，市搬运公司马车队有马车21辆，马29匹。以货运为主，后增加至老峰、长风2处客运业务，有载客车2辆。1964年废止马车。
人力车又称东洋车、黄包车。清末民初，安庆已出现人力车。民国16年(1927)前后人力车行业最盛时期多达1800辆，车夫多为失业工人和农民。至1949年数量已不多。1957年在人力车的基础上改装脚踏三轮车。1971年废止人力车。
机动车辆
机动三轮车以客运为主，兼载货。1971年三轮车站工人朱传斌学习济南经验，将轻骑牌机器脚踏车改装成机动三轮车。1980年市三轮车站有三轮车55辆，其中机动三轮车29辆，脚踏三轮车26辆。1986年三轮车站24辆机动车全部移交市运输公司汽车客运分公司，分布在码头、车站。
拖拉机70年代初参加公路营运和短途运输。均为轮式，以大型方向盘式为主。80年代数量渐减。1985年为57辆，其中市交通系统8辆，私人7辆。1988年全市共36辆。
汽车民国时期使用的汽车系外国生产的飞特尔、雪佛兰、利华、福特等牌。解放初仍系进口万国、嘎斯、道奇牌汽车。1956年调进解放牌汽车35辆。1985年，全市各类型汽车共2315辆，其中货车1451辆，客车722辆，特种车(救护车、消防车、警车、洒水车、工程抢救车、事故勘察车、环保监测车等)142辆。货车中以解放、跃进、江淮牌占大多数。按车辆用途划分，专业营运车475辆，其中市交通系统货车225辆、客车25辆、起重汽车2辆，市城建系统公共汽车81辆，个体户货车141辆、客车1辆，非专业营运车1840辆。另有三轮汽车8辆，汽车挂车116辆。1988年，全市汽车10辆以上车队(公司)单位为34个(含驻市地区单位和中央、省属企业，不包括专业运输单位)，共有货车598辆、挂车50辆。石化总厂有大、小客车138辆，货车及其他专用车278辆。全市专业户、个体户有货运汽车777辆。
其他机动车1985年全市有摩托车271辆，简易机动车255辆。1988年摩托车为2400辆。
(表6—17)市交通系统历年货运车辆拥有量
汽车修理
民国26年(1937)，省公路局从香港购进汽车底盘100台，在安庆、歙县(后移宣城)、屯溪等地建修车厂，准备自制一般汽车配件。安庆修车厂年可修理汽车15辆。抗日战争爆发后，将大部设备和部件运往桐城县，修车厂撤销。解放以后，市内主要有市汽车修理厂、安庆汽车修理厂2家，分别属市、地交通部门。进入80年代，地、市各专业车队和军分区、四八五厂等单位汽车修理厂相继对外营业。1986年12月新增市交通技校汽车修理厂。其他社会办小规模汽车修理厂众多。
市汽车修理厂1956年，东市区建立迎江汽车修配厂。该厂1971年与市柴油机车厂合并，由集体所有制转为全民所有制，隶属市交通局。1974年两厂分开，迎江汽车修配厂改名为安庆市汽车修理厂，设2个车间，分总装、发动机、电工、钣焊、机床、综合(油漆)、小修7个班，有修理工68人。承担市内及外县汽车大、中修和汽车保养业务，年平均大、中修汽车35～40辆。其间为市运输公司组装495—130型柴油机车40辆。1981年7月，该厂并入市汽车运输公司，保留厂名，仍承担汽车修理业务。厂址及大部分技术修理人员划归市胡玉美罐头公司。1988年8月设立市汽车修理厂集贤分厂。
安庆汽车修理厂1958年12月建，厂址在华中路公共汽车公司。1959年初，该厂与安庆车辆厂合并，改称安庆汽车修配厂。1960年迁入十里铺新址。1962年改称汽车修理厂。主要承担汽车大、中修和保养、汽车配件生产、货车制造业务。1988年设4个车间，有职工334人。
【客运】
民国18年(1929)9月15日，安庆至高河埠通车，有4辆4缸福特牌简易客车。此为安庆汽车客运业之始。东门设汽车总站，辖集贤关、和尚桥、斋仁铺、高河埠4站。12月15日，路线从高河延伸到潜山县余家井，新增安庆北站、西路弯站、育儿村站、源潭铺站、余家井站，撤销集贤关、和尚桥2站，连同安庆总站和原斋仁铺、高河埠站共8站。19年2月，安庆至余家井有客车18辆，每日往返14次。10月，客车通达潜山县城。21年4月通车至桐城。7月，在安庆设立安合路车务管理处，管辖安合干线和安潜太支线。23年元旦，安庆至合肥全线通车，沿途停靠13站(后增设3站)。每逢星期三、六上午8时从安庆发车。同时，安潜太路客运直达太湖。安合路原有汽车23辆，26年增至61辆。抗日战争中，安合路运输中断。34年8月，省公路局接收日伪汽车37辆。安庆有4辆货车在抢修的干线土路上维持客运。36年7月24日，安合公路恢复通车。除省公路局车辆外，安庆约有20多辆私营汽车加入营运。
民国23年(1934)，原计划由贵池县殷家汇到屯溪的路线延至大渡口，过江即省会安庆，故名省屯路。该线通车后成立省屯车务管理处，配汽车25辆。安庆沦陷后，客运停止。抗战胜利后，省公路局成立安庆区车务管理处，辖安庆、大渡口、贵池、枞阳、桐城、舒城、中梅河、太湖、潜山9个汽车站，并以安庆站为总站。
解放后，市军管会将20余辆私营商车组成运输商行，经营高河、桐城一线客货运输业务。1951年，皖北地区私营商车联营处成立，安庆亦设联营办事处。同年10月，国营皖北汽车运输公司合肥营业所在安庆设立第一个专业长途客运汽车站。车辆由合肥调派，有万国牌货车10辆，客货两用。运输班线为安庆—合肥、安庆—潜山。1956年10月完成对私营汽车运输业的社会主义改造。1952—1957年，安庆汽车站先后通车至怀宁(石牌)、太湖、宿松、望江、枞阳、岳西。其间，安庆设汽车中心站，客货车由省公路运输管理局淮南分局(驻合肥)调派。1958年，安庆汽车站隶属安庆专区交通运输管理局。次年2月设立第一汽车队(驻安庆汽车站)，有客车28辆。其后，汽车运输管理体制多次调整、变动。1984年7月，安庆地区汽车运输公司及所属站、队划归地方管理，安庆汽车站、第一汽车队实行站、队合一的体制，1986年4月站、队分开。
安庆汽车站是安庆地区客运中心站，1984年之前也是市内唯一的长途客车站。以安庆市为中心，客运线路通向全地区各县城和大、小乡镇，通往合肥、淮南、蚌埠、芜湖、铜陵、马鞍山、六安、巢湖、屯溪、宣城等地。1983年后，增辟至南京、无锡、宜兴、杭州、苏州、湖州、上海、黄石、南昌、景德镇、波阳、武汉等客运班线。1985年日发班车203次，其中长途班车121次(跨省班车9次)，农村短途班车82次，平均日运客量9510人次。1988年，安庆地区汽车运输公司所属车队、车站有客车453辆，19224座位；日发班车1016次，其中跨省26次，跨地区121次，跨县294次；完成客运量2309.3万人，客运周转量105144.4万人公里。
(表6—18)地区第一车队、安庆汽车站历年客运概况
1985年1月，市运输公司与合肥市运输公司对开客运班车，每日2班。2月，市运输公司设立客运分公司及市汽车站。1985年有客车25辆1027座位，日发长途班车44次。1988年，客车增至31辆1504座位，日发长途班车82次，其中跨省班车2次。与怀宁、桐城、潜山、太湖、宿松、枞阳6县运输公司之间对开客运班车，增开安庆至合肥、六安、屯溪、淮南、黄梅、杭州、上海等客运班车。每逢4—10月旅游旺季，有6辆旅游客车开往黄山、九华山。到11月，黄山线路改至青阳。1985—1987年客运量分别为32.7万人、74.8万人和80.3万人。1988年客运量83万人，客运周转量7277万人公里。
1988年9月，市旅游公司在菱湖南路开办以旅游为主兼及长途客运的业务，以安庆至合肥、宿松两线为固定班次，其他地点视旅客流量而定。有面包车10辆，东风牌客车3辆，大客车3辆。
市出租汽车公司有小轿车、面包车10辆，大型客车6辆。增开安庆至合肥的夜间班车。市运输公司客运分公司的24辆机动三轮车分布在码头、车站，客货兼运。
【货运】
清代的同安驿主要传送军情，输送贡赋。民国时期的汽车运输，以育儿村、高河埠、桐城等地的稻米，潜山的药材、茯苓，舒城的米、竹木、生漆、桐油、茶叶、篾器，上派河的花生、豆类、小麦及合肥的米、麦、豆、蛋、菜油为大宗货。解放后，货种由农副产品、土特产品逐渐转为工业产品和矿产品为主。流向也跨越地区和省境，扩大到省外。
1956年以前没有固定货运汽车，初期是客货混装，后视情增调车辆运货。1957年2月，淮南汽车运输分局在安庆建第五汽车队，有解放牌汽车35辆140吨位。1959年，专区交通运输管理局将第五车队分为第一车队(客运)和第二车队(货运)，均驻市。1969年，第二车队(时名第二汽车连)有货车85辆340吨位，挂车79辆237吨位。1985年，安庆地区汽车运输公司第二车队有汽车117辆，挂车113辆，合计1048吨位。1987年，第二车队车辆划出部分给公司所属运输服务经理部和零担货运站，尚有汽车88辆503吨位，挂车88辆377吨位。
(表6—19)地区汽车运输公司第二车队货运概况
市交通系统公路运输主要企业有市运输公司、市汽车运输公司和市第二汽车运输公司。1985年共有营运汽车225辆、挂车97辆，合计1439吨位。1988年，共有载货汽车274辆1525吨位，挂车117辆475吨位；1—9月共完成货运量72.4万吨，周转量4787万吨公里。
(表6—20)市交通系统货运概况
市运输公司前身为市搬运公司。1959年成立汽车队，有货车3辆9.5吨位。1964年汽车队被撤销。次年恢复。1969年有汽车12辆51吨位。1981年，市搬运公司改名为市运输公司。1985年内设5个车队，共有汽车157辆、挂车59辆，合计1101吨位。1987年6月，5个车队合并为3个汽车分公司。共有货车184辆982吨位，挂车63辆257吨位。
(表6—21)市运输公司货运概况
市汽车运输公司成立于1974年3月。国有企业。时有小江淮牌汽车10辆。1981年与市汽车修理厂合并，对外分别保留原名，有汽车32辆。1988年有货车65辆584吨位，挂车51辆219吨位。市第二汽车运输公司前身为市三轮车站。1957年成立市三轮车合作组。1962年市三轮车合作组划归市搬运公司管辖，1965年划出改名为市三轮车站。1981年市三轮车站购置5辆汽车，开始汽车营运。1982年改称市汽车服务公司，1987年改名为市第二汽车运输公司，有货车34辆284.6吨位。为集体所有制企业。
(表6—22)市汽车运输公司、第二汽车运输公司货运概况
1963年5月，安庆汽车站在安庆至宿松间首次开运定线、定期零担货车。1973年4月，增开安庆至石牌、桐城和岳西至安庆定向零担货车。1987年5月，安庆地区设零担货运站，改建和新建零担货房1400平方米，配零担货车25辆142吨位，挂车9辆40吨位。1988年有零担班线37条，其中安庆地区9条，通往所辖各县(除枞阳县外)；省内17条，通往合肥、淮南、蚌埠、芜湖、铜陵、屯溪、六安、巢湖、阜阳等地；省外11条，通往上海、杭州、江都、无锡、扬州、南京、九江、景德镇、武汉、广州、深圳等地；营运里程11457公里。
1984年4月市联运服务公司成立，1985年1月改名为市联运公司。参加长江联营总公司联合运输，与上海、南京、武汉、重庆、昆明、兰州、济南、福州、厦门、宁波等31个城市的长江联运单位建有业务关系，并与省内外36个地、市联运公司(站)有业务往来。联运物资辐射面达20个省市。同时，市航运管理处、市运输管理处亦建立联营联运业务，协调各运输环节，沟通公路、航运、铁路、江海以及装卸、储运的运输渠道，采取一票结算、分段计费、全程负责的办法，方便旅客、货主。1984年4月至1985年12月，共完成运输量63233吨，其中公路水路联运44623吨，公路铁路联运6323吨，公路水路铁路联运9505吨，公路江海联运2782吨。1986年12月建立市联运公司汽车队。1986—1988年共完成货运量24万吨。
运输市场开放后，公路货运出现专业、社会、个体一齐上的局面。石化总厂等企业及粮食、商业、供销、外贸等部门以自货自运为主，但一般回程货少，实载率低。个体专业运输多跑短途，货种零散，主要是砂石、砖瓦。1988年，全市个体运输专业户共有载货汽车777辆2858.5吨位，其他机动车1418辆1452.5吨位。
【公路管理】
公路养护
民国18年(1929)安潜太路安庆至高河埠段完工后，始设养路工程队。21年、23年先后成立的安合路车务管理处、省屯路车务管理处，内设养路段。安合路设4个流动道班，每班20人。
1951年春，安合路安庆段建第一道班，有职工28人，养护桐城小关至市大轮码头105公里段。1952年增设第二、三道班。第一道班养护市境至高河段。每班14人。1956年在十里铺专区公路总站机械厂边建道班房。1958年，专区公路段设直属道班养护集贤关路段。1972—1973年安合路市境段拓建，改由市政工程处养护管理。
安长路余桥至长风段，历年由广圩区长风、老峰两乡发动群众春修。1972年怀宁县公路站设老峰道班，有道班工5人。安枞公路606桥至飞鹅头竣工后，1975年桐城县公路站设杨桥、花山2个道班分段养护。
1975年10月市公路管理站成立。次年设罗冲、肖坑、长青3个道班，养护安合、安枞、安长3线市境路段和渡江路共28公里。1979年4月接收养护石化总厂移交的十魏路9.4公里。1980年扩郊后，接养怀宁、桐城两县移交的安枞、杨新、安长3线路段共44.5公里；将沙桥小道班养护里程划归肖坑道班，增设梅林道班养护梅林堤路段。1982年5月，市公路管理站设工程队，具备自行测量、设计、施工的筑路能力。同年底，接养黄土坑东路和曙棉路共1.9公里。1983年后，先后接养长羊路、罗红路。全市共设罗冲、肖坑、长青、老峰、杨桥、花山、梅林、罗塘8个道班，养护里程103公里；建道班房68间，总面积2365平方米；有花圃242平方米，苗圃11912平方米，油池415平方米，道路堆场空地9195平方米。1985年市公路管理站改名为市公路管理处。后增加大枫、白泽2个道班。1988年共设10个道班。
养路费征收
民国时期，汽车按行程里数、非机动车按载重多少分别计算、征收养路费。各种车辆按规定缴费后领取通行证或缴费证据，才可在公路通行。时称马路捐。
解放后，养路费为国家公路养护经费的主要来源。50年代由省公路局统一办理。60年代，机动车养路费归安庆地区公路管理段征收。“文化大革命”期间，一度委托税务部门代为征收。1975年市公路管理站内设路政组(后改路政科)，负责办理养路费事务。1980年以前，养路费指标由地区公路总站划拨，1981年改由省交通厅直接下达指标。所征收的养路费全部上缴省公路局，超额部分按规定留成，用于建设乡村道路补贴，专款专用。1985年1月，省交通厅决定养路费由交通监理部门征收。6月，仍改由公路部门征收。征收标准按1985年4月省计委、省交通厅、省财政厅联合通知的规定执行。
(表6—23)养路费征收统计
交通量调查
1979—1985年，市公路管理处在安合路的十里铺(后改在集贤关)和安枞西路的肖坑两地设立间隙式观测站，调查车辆流量。据1982年12月的连续观测，安合路段平均昼夜流量为5000多辆。安枞西路1983年平均昼夜流量绝对值为4338辆，换算值为2253辆。1985年，安合路段平均昼夜流量绝对值为10209辆，其中汽车2999辆，拖拉机1170辆，人力车1901辆，自行车4139辆；按比率计算，汽车占29.38%，拖拉机占11.46%，人力车占18.62%，自行车占40.54%。
【运输管理】
运输市场管理
解放初期，废除搬运装卸行业中封建把头制度，贯彻统一承揽货源、统一运价、统一调配劳动力的“三统”政策，由市搬运公司代行管理职责。1956年。民政局、工商局、税务局、公安局、工会等8单位联合成立市散车管理委员会。经过清理整顿，社会运输车辆由市搬运管理处代管。1957年市散车管理站成立，直属市人委交通科，管理散车400余辆。1960年市散车管理站改称管理科，划归市搬运管理处。1961年恢复市散车管理站，站下设3个服务点，隶属关系不变。1962年，全市非机动车辆实行统一管理，迎江、大观两区交通管理站划归市搬运管理处，分别改为一队、二队。同年，执行《安庆市交通管理暂行办法》。市搬运管理处对从事专业、副业生产以及企事业单位的非机动车办理审批和发证发照；确立专业、副业运输的物资调度制度；限制企事业单位的车辆只承担不足1吨物资的运输，并不准直接结算运费。
1970—1982年，“三统”的内容发展为统一货源、统一调度、统一票证和裁票结算。1970年3月市战备运输指挥部成立，下设联合运输办公室，疏通港、站联系，加速车辆、船舶周转，方便物资部门，改善运输秩序。1971年4月，市交通局设立集体运输业管理组。1973年1月集体运输业管理组改为市交通管理站，在城区和高花亭、龙狮桥、肖坑分设4个管理组，管理“三统”业务。1978—1979年，市交通管理站重新丈量市内运输各路里程，测量坡道，制订运输里程表和小板车运输坡道计算标准。同时，印发《安徽省搬运装卸运价计算规则》。对申请参加板车运输的社会闲散劳力和待业青年，核发准运证和板车牌照。
1983年后，集体、个体运输业发展加快。迎江、大观两区先后组成运输公司，郊区肖坑、白泽湖、老峰、大枫乡(镇)相继建立运输队。在管理体制上，改变“三统”的做法，允许专业运输单位自行受理业务、调度车船、裁票收费。1983年撤销市联合运输办公室。1984年建立市联运服务公司(后改称联运公司)。同年，市交通管理站改为市交通运输管理处，市交通局专设运输管理科，将机动车运输纳入管理范围。在货源组织上，除大宗物资仍实行计划运输管理外，对一般物资和小批零担货物，由专业运输单位自行组织，简化运输手续，方便物资单位，提高经济效益。在汽车过江渡口、集贤关两处设立机动车辆检查站。市交通动力管理处会同市交通监理处、市公路管理处，分别检查市境和进入城区的机动车辆的准行证、行车路单、行车证、驾驶证、车辆牌照、养路费缴讫证以及车况、路障等。1986年10月，市交通局运输管理科与市交通运输管理处合署办公，对外两机构名称不变，一套工作班子，下设集贤、肖坑、龙狮桥、西门、杨桥和广圩6个交通管理站。11月，龙狮桥、西门交管站更名为城东、城西交管站。
交通监理
1975年8月以前，市内车辆监理工作归安庆地区监理所办理。1975年9月市车辆监理站成立，隶属市交通局，业务受地区监理所指导，有职工5人。1980年3月改称市车辆监理所。1985年改名为市交通监理处。1987年8月，市交通监理处划归市公安局，并入交通民警大队。
交通监理机构对机动车辆，包括汽车、三轮车、简易机动车、摩托车、拖拉机进行初检、年检，核发行车牌证，鉴定改装、定型、更新、报废，办理车辆转籍手续。市交通管理部门会同市公安交警机构组成市车辆检审办公室，每年检验机动车辆1次。1985年检验机动车2354辆。车辆号牌由省统一制定，以车辆类别核发。对驾驶员的管理主要是考核、教育、培训、核发驾驶证、审验。凡持有正式执照的驾驶员都必须参加一年一度的年审。1985年审验驾驶员3702人。
1981年5月，市交通局设立汽车驾驶员训练班，每期学员10人。1984年训练班改为市交通技校，配教练车18辆。1985年共培训驾驶员317人，合格率达95%。
1986年9月，成立石化总厂交通监理站。
古道
明、清之际，境内已有北、东、西3条干路及多条支路。
北路起自安庆的同安驿，北出集贤门、南庄岭、五里墩、十里铺、集贤关，经桐城的练潭驿、吕亭驿和合肥的护城驿等达北京的皇华驿，称作京道。全长2624里，安庆段长约17里。
东路走向有二：一是出枞阳门，沿广济圩堤，经五里庙、魏家嘴、任家店、丁家村、马家窝、前江、鸭儿沟达枞阳；一是出枞阳门，经余桥、老峰头、缘桥、鸭儿沟，沿广济圩堤达枞阳。
西路出正观门，经大新桥、小新桥、新河口至山口镇，分达石牌、潜山等地。
支路有自五里墩经斋巴树、谷家桥、沙桥、前亭、界河桥接桐城境。又有出集贤门，经杨树桥、肖坑、寒潭泊抵午公坝和经高花亭、黄土坑、肖坑、三义圩抵午公坝；出枞阳门，经驼龙湾、大路桥、九郎庙抵午公坝。各抵午公坝支路，经大枫达孟家嘴、官屏渡，过渡即花山。
国道
206国道(烟台—汕头)国家南北干线。由怀宁入境，过江通往东至。其过境路线为安(庆)合(肥)路安庆市段、菱湖南路、宜城路、华中西路、渡江路，止于五里庙汽车轮渡码头，全长13.1公里。安合路安庆市段是安合路起点段，曾名大庆路，后改称集贤路，为主要出入口干道。该段起自柏子桥，经高花亭、五里墩、十里铺、罗冲至集贤关北坡处入怀宁县境，长约9公里。民国11年(1922)4月，由华洋义赈会拨款2万元，安徽省道局招募灾民，以工代赈，并由兵工协同参加，修筑全省第一条官办公路。后追加经费1.68万元。路面所需石子，采取投标承包。年底，全长10公里的路基完工，宽4.5～5米，最大纵坡10%，道路线型弯曲，沿线建桥、涵洞共8道。取名怀(宁)集(贤关)路。因经费不足，路面未全部铺设，晴通雨阻。14年，省建设厅在安庆、桐城、舒城分设工务段，负责测量、施工安庆至合肥公路。17年修建安(庆)潜(山)太(湖)公路，怀集路铺简易石子路面延伸至高河。次年9月，安庆通车至高河。21年重点修建安(庆)合(肥)公路，以高河埠至潜山、太湖为支线。沦陷期间，该路破坏严重。解放初，该段自柏子桥至集贤关仅有3米宽的简易泥结碎石路面，单车通行。1951—1955年分段整修路基，晴雨通车。1959年路基拓宽到8米，铺砂砾路面5米。1964年改建成沥青双层表处路面，宽6米，厚4厘米。1971年10月，该段扩建工程开工，裁弯取直，降低坡度。1972年柏子桥至黄土坑段完工，路基宽25米，路面宽20米，为一级公路。1973年黄土坑至集贤关段完工，路基宽16米，路面宽12米，为二级公路。1978年起，连续3年大修十里铺至集贤关段，路面扩至14米，并试铺糙密式防滑路面。1981年9月至1984年9月和1982年10月至1985年9月，黄土坑以北和以南两段分期改造、拓宽。自集贤关至黄土坑长6.78公里，中间快车道宽11米，两侧慢车道各宽5.5米，总宽22米，划线分道行驶；自黄土坑以南按城市道路改造。全线皆为沥青黑色碎石路面。最大纵坡处(集贤关顶)为4%。属一级公路。沿线全部绿化。与洪杨路、罗红路、十魏路、十狮路、黄土坑西路、黄土坑东路和龙山路、菱湖南路、德宽路相交接。菱湖南路、宜城路、华中西路为城区道路。国道经过部分总长3.1公里。渡江路原名龙轮路，由龙狮桥至汽车轮渡码头，长1公里。该路原系钢铁厂广圩车间的厂内道路。1960年在江堤外建汽车渡口码头及坡道。1961年铺碎石路面。1978年6月拓宽改建。路基宽8～10米，沥青渣油表处路面宽6～7米。因受沿线两侧厂房限制未绿化。属三级公路。
318国道(上海—聂拉木)国家东西干线。经贵池、东至过江入境，通往怀宁、潜山、岳西。其过境路线与206国道同。
省道
安庆—合肥省道(代号1108)原名安枞路，安枞东路通车后于1984年7月改名安枞西路。市境段长39公里。以安庆汽车站为起点，经湖心中路、肖坑、砂桥、石塘嘴、杨桥、花山、飞鹅头、梅林闸至枞阳县出境。湖心中路于1958年11月填湖修建。次年铺轻便铁路。1963年将路基拓宽改为公路。1964年加宽路基至9米，砂石路面宽6米。1970年改建为油路面。1977年分段整修。1985—1987年，按分道行驶拓宽路基，砼路面宽25米。肖坑至石塘嘴原为人行道，可推独轮车。安庆沦陷后，日军在石塘嘴小山岭建炮楼，修筑成简易公路。1966年9月改建湖心中路至杨屋段6.4公里。1967年完成路基宽8米，泥结碎石路面宽5.5米，并延长至606桥。1974年续建至界河桥，并整修湖心中路至杨屋段。1981年3月拓宽湖心中路至十魏路交叉口，路基宽12米，砂石路面宽9米。1983年6月加铺油表处路面。1971年劈开小山岭。1973年12月在杨桥公社开工建界河桥至飞鹅头段。次年8月完成界河桥至农庄12.2公里段，路基宽7～8米，砂石路面宽5米。1975年8月花山公社完成农庄至飞鹅头8公里段。1984—1986年，分段完成肖坑至石塘嘴段改造工程，路基宽12～15米，铺柏油路面。1986年底拓宽石塘嘴至杨桥段。对杨桥至飞鹅头段，分期分段改弯、调坡、拓宽，路基宽10米，砂石路面宽8米。1969年1月，梅林堤6.4公里段由花山、罗塘两公社以民办公助形式铺成单车道，简易碎石路面。1976年铺筑4米宽风化碎石路面，每隔300米设一会让台，同时将梅林闸钢筋混凝土盖板由4米加宽至6米。1980年11月至1981年8月，整修路堤土方及路面垫层，铺6米宽的砂石路面，石砌挡土墙和排水沟。1982年11月加铺补强层和渣油沥青表处路面。1988年安枞西路市段油路面15公里，泥碎石路面24公里，属二级公路。除梅林堤段和606桥机场处外，其余29公里已绿化。
安庆—巢县省道(代号1113)经安枞西路，市境段与1108省道同。
安庆—六安省道(代号1116)起点安庆汽车站。市境段与206国道过境段同。
安庆—屯溪省道(代号1117)起点安庆汽车站，过江至屯溪。市境段与206国道过境段同。
安庆—铜陵省道(代号1118)经安枞西路，市境段与1108省道同。
安庆—怀宁、望江省道(代号1134)全长115.5公里，市境段长13.3公里。起自安庆汽车站，经十里铺、十狮路至怀宁县、望江县。安庆汽车站至十里铺段与206国道过境段同。十狮路起于十里铺，止于狮子口，途经茅岭，长7.3公里，路基宽9米，路面6～8米。建于1972年。原为石化总厂专用公路，后因厂址南移提供地方使用。属四级公路。沿线已绿化。
安庆—岳西省道(代号1135)全长89.1公里。起自安庆汽车站，经怀宁、潜山县境至岳西县。市境段与206国道过境段同。
安庆—祁门省道(代号1166)起点安庆汽车站，过江至祁门。市境段与206国道过境段同。
县道
安枞东路通往枞阳县的第二条公路。起于安庆汽车站，经龙狮桥、机场、余桥、段山、老峰、长风、新河闸、罗塘，止于羊叉脑，全长36公里。该路是安(庆)长(风)路和它的延长线长(风)羊(叉脑)路的合称。自起点至机场为华中路。机场至长风镇原有弯曲小路。民国25年(1936)11月，由李家洼机场公路沿广济圩堤试通车至枞阳。27年日军侵占安庆后，在驼龙湾建机场，加宽成简易公路。全长25公里，宽4～5米，可单车通行，晴通雨阻。抗战胜利后，这段土路渐被还田，所存无几。1952年，自起点至机场铺简易路面。1954年整修汽车站至龙狮桥段。1956年整修段山至长风段。1960—1962年，整修汽车站至化肥厂段。1969年4月至1970年8月分段整修加宽，起点至曙光化工厂铺双层表处路面，曙光化工厂至化肥厂渣油路面宽6米，化肥厂至机场渣油路面宽3米。1972年修建完成余桥至长风段。1977年，利用原民航机场公路改线，裁弯取直。至次年，龙狮桥至石油站段拓宽路基15米，砂石路面宽12米；石油站至余桥段拓宽路基12米，泥结碎石路面9米。1979年由余桥至段山段拓宽，并铺筑龙狮桥至段山段油路面。1980年段山至长风段新铺泥结碎石路面。1981年开始改建缘桥、长风镇道路，新建至江堤的石砌坡道和路基路面。同年春，羊叉脑至罗塘段沿江堤顶新铺宽3米的泥结碎石路面。1983年6月继续完成罗塘至新河闸段。1984年新河闸至羊叉脑段铺渣油表处路面。同年3月完成新河闸至长风段。至此，安枞东路与安枞西路接通，形成沿长江大堤和破罡湖、石塘湖的环状公路。1988年长风至新河闸段铺渣油表处路面后，安枞东路油路面30公里，属二级公路；砂石公路6公里，属四公级路。除长江大堤段外，其余21公里已绿化。
罗红路起于安合公路的罗冲，止于安枞西路的红光，全长4公里。1983年2月沿原有机耕路修建，次年3月竣工。路基宽8米，泥结碎石路面宽6米。属四级公路。该线为安合干线起分流作用。
十魏路起于十里铺，经市第二砖厂、肖坑医院、圣埠、新河，止于五里庙(魏家嘴)，全长9.4公里。1973年由石化总厂沿原机耕路和人行道兴建为专用公路。1976年移交市公路站管理。路基宽8米，碎石路面。1981年10月铺6米宽油路面。属四级公路。该线北面为平丘地，南面为圩田区，最大纵坡5%，与安合路、安枞西路、安枞东路和安官路相交接，是市内最主要的支线公路。沿线已绿化。
黄土坑东路起于集贤路口，经杨树桥止于安枞西路肖坑路口，全长1.2公里。曾名大寨东路。该线西段原为黄(土坑)石(塘嘴)路，未通车。1958年铺简易路面作为市钢铁厂运输线路，并打通肖坑隘口与安枞西路相连接。1979—1980年完成拓宽路基路面工程。1981年8月表处路面。今路基宽15米，沥青渣油路面宽12米，属二级公路。与湖心路、菱湖北路、集贤路连成半环形公路，是安合干线分流的主要路线。沿线已绿化。
曙棉路起于安枞东路市曙光化工厂，止于长江大堤棉花堆栈，全长0.7公里。原为市钢铁厂炼焦车间专用公路。1958年铺简易路面。1981年4月拓宽路基路面，石砌排水沟。1982年7月表处路面。今路基宽8～10米，沥青渣油表处路面宽6～9米，属3级公路。因受沿线厂房围墙限制未绿化。
杨新路起于杨桥，止于桐城县新安渡。市境段长2.5公里，途经宣店，止于大龙岭。1976年9月兴修。1981年10月至次年5月拓建，路基宽10米，简易路面宽6米。属三级公路。该线是安枞西路的一条支线，连续纵坡较大。山麓段已绿化。
乡村公路
1988年，市郊有主要乡村公路18条，总长101.4公里。最长为安官路，在石塘湖、破罡湖之间，是纵贯广济圩中心的圩区公路。起于安枞西路的大湖北岸，途经市氮肥厂、白泽湖乡、午公坝、高塘、光明、大枫乡、照山，止于芭茅煤矿，全长19公里。隔官屏渡与农(庄)官(屏)路相望。该路1980年筹建。1981年4月分段施工。起点1.2公里段利用市氮肥厂1966年修建的专用线。新建至市委党校0.6公里段，扩建由十魏路至午公坝北长6.9公里机耕路，并延伸至高塘1.1公里。其后沿土路取直拓宽，新修路基。1982年底竣工。1983年元旦通车。1985年整修路面和坝堤路基。全线除市委党校段路基为6～7米，余皆8米，砂石路面宽6米。属四级公路。沿线基本绿化。
(表6—16)1988年主要乡村公路
专用公路
黄土坑西路起于集贤路口，止于茅清路口。建于1959年，曾名大寨西路。全长2.6公里。原为新生窑厂运输线路，1973年由石化总厂拓宽，属三级公路。
红杨路起于红水塘，止于杨屋。全长6.3公里，路基宽8米。建于1968年，属三级公路。
缘柘路起于缘桥，止于柘山煤矿。全长3公里，路基宽6～7米。建于1971年，属简易公路。
茅清路起于茅岭，止于石化总厂热电厂。全长5.5公里，路基宽9～12米。建于1974年，为石化总厂南北货运干线。沿线涵洞25道。属三级公路。
鸭儿塘路起于热电厂，止于石化总厂大件码头。全长1公里，路基宽11～15米。建于1975年。属三级公路。
农官路起于农庄，止于官屏。全长3.5公里，路基宽7米。建于1976年。为杨桥煤矿运输线路。属简易公路。
段化路起于段山，止于地区化肥厂仓库。全长1公里，路基宽8米。1983年沿长江大堤内坡脚延长至防汛指挥部，成为江堤防汛抢险的重要运输线路。属四级公路。
石化总厂厂区路主要线路分7条，即油化一路、油化二路、四号路、炼油厂路、化肥厂路、机修厂路和生活区路，总长21.75公里，平均宽6.8米，均为砼路面。
【桥涵】
桥梁
安庆建于民国以前的桥梁近50座，今多数已不存，有些改作涵洞或重建新桥。
石门桥在十里铺乡林业村大岭村民组境内。圈圩桥毁。
长老桥在石门湖。石板桥，长50步，8人可并肩行。日军侵占安庆时被国民党军拆毁。
砂桥在安枞西路。由14根麻石条搭成，3孔平桥，长约10米，宽约3米。1960年被水冲垮。后填河改田，桥废。
斋墩桥在大湖闸西。建于清顺治六年(1649)，乾隆三十年(1765)重修。石板平桥，长约2丈，已毁。
八会桥在午公坝西南。麻石条小桥。已毁。
中桥在白泽湖乡沈店村东南。已毁。
麻石桥在老峰镇至马窝的路边。已毁。
余家桥在任店村境内。由麻石条搭成，长约6米，桥下能过船。今有名无桥。
民国11年(1922)修筑怀集公路，沿线共建6座石拱桥。第一桥至第五桥单孔，第六桥双孔，跨径皆不足4米，宽4米，实为石拱涵。桥拱圈上分别刻有当时省长许世英所题“第一桥”至“第六桥”字和“民国十一年八月”建造日期。
荷仙桥即第一桥。在工农街。已淤塞。
蔡家桥即第二桥。在工农街。
第三桥在棋杆街，已毁。
第四桥在高花亭市土产公司大楼后。已改作涵洞。又称集贤路2号桥。
第五桥在黄土坑路口。已改作涵洞。
第六桥又称木梓桥，在罗冲。1973年改作涵洞。1983年拓宽安合公路时重建为双孔石涵洞。
青石桥在老峰镇金星村电灌站边。由5根麻石条搭成，长约丈余。今仅存3根麻石条。
小港桥在老峰镇马窝村第4村民组境内。麻石条搭成。
广行桥在市郊肖坑村与三义村接壤处。清光绪二十三年(1897)吴仿周等建。1984年重修。今称三义涵子或三义桥。
午公桥在白泽湖乡午公坝。明怀宁县仕绅任亻间建，亻间字午桥，因以为名。单孔石拱桥，桥中石板刻有“明成化十三年”字。1970年拆除。1977年在原桥址重建单孔石拱桥。
秦家桥在老峰镇新桥村境内。单孔麻石桥。日军侵占安庆时拆毁。1975年重建，称大路桥。
寒潭泊桥在白泽湖乡吴祥村排灌站边。1984年重建为石拱涵桥，长4米，宽6米。
界河桥在安枞西路。原为麻石条平桥，长约7米、宽3米。1970年被水冲跨。1974年12月距老桥东约10米处重建石拱平桥，沿用原名。跨径5米，宽15米，载重13吨。
谷家桥简称谷桥。原由麻石条及木料搭成，长约6米、宽约3米。1958年被水冲跨。1974年修筑安枞公路，在老桥址重建。1985年扩建为钢筋混凝土板桥，单孔跨径6.4米，长11米，宽15米，载重13吨。
狮埂桥在老峰镇老峰村境内。原由5根麻石条搭成。1979年重建为石拱涵桥，长3米、宽3米。
缘桥在长风乡缘桥村境内。原由9根麻石条搭成，长约4米、宽约5米。1976年重建。1982年扩建为单孔石拱平桥，跨径5米，长12米，宽12米，载重13吨。
土桥又称泥桥，在安枞西路。原由麻石条搭成，长约3米、宽约3米。1974年重建单孔钢混石拱平桥，跨径5米，宽3米，载重13吨。
梅林闸桥在安枞西路梅林堤上。原由麻石条搭成，长约5米、宽约3米。1974年距老桥东10多米处建新桥(石拱涵)，沿用原名。
旱水桥在安枞西路。原由麻石条搭成，长约4米、宽约2米。1974年重建为石拱涵，长4米，宽8米，载重13吨。
张坎桥在安枞西路。原由木料架成，长约12米、宽约6米。1974年重建钢筋板桥，垮径15米，长24米，宽7.6米，载重13吨。
杨溪桥在安枞西路。原由麻石条搭成，长约3米、宽约1米。修建2次，均毁于山洪。1974年重建石拱平桥，单孔跨径15米，宽7米，载重13吨。
解放后至1988年，全市新建桥梁50余座。今国道和专用公路无桥梁，省道有永久性桥梁11座，县道有永久性桥梁4座。新建较大的公路桥梁有龙狮桥(见卷四·城市建设)、狮口桥、前进桥。
狮口桥位于十狮路的狮子口。1972年建。钻孔灌注混凝土排桩桥基，石砌重力式桥台，钢筋混凝土梁板桥面。8孔，每孔跨径22米，全长226米，净宽8.9米，其中行车道宽6米，两侧人行道各宽1.45米。设计载重为汽—18、拖—80吨。
前进桥原名花山嘴桥。位于十魏路新河上，又称新河桥。1973年建。石砌墩台，钢筋混凝土梁板桥面。3孔，每孔跨径16米，全长63米，净宽9米，其中行车道宽7米，两侧人行道各宽1米。设计载重为汽—15、拖—60吨。
六○六桥位于安枞西路。1974年建，单孔跨径15米，桥长35米，宽7.5米，载重13吨。
盛家桥位于八鲍路，1986年建，单孔跨径10米，桥长7米，宽7米，载重7吨。
涵洞
1988年，全市公路涵洞889道，分钢筋混凝土盖板或石盖板箱涵、石拱涵和钢筋混凝土或混凝土管涵。分布情况为：安合路52道，安枞西路293道，安枞东路146道，罗红路30道，黄土坑东路5道，洪杨路31道，农官路13道，黄土坑西路8道，安官路154道，金马路6道，渡江路1道，十狮路26道，十魏路53道，杨新路18道，曙棉路1道，茅清路25道，缘拓路7道，段化路2道，八鲍路18道。
【汽车站、停车场】
汽车站
民国18年(1929)省建设厅在安庆东门设汽车站(今市汽车站址)。35年，省公路局成立安庆区车务管理处，辖安庆、大渡口、贵池等9个汽车站。1951年10月，皖北汽车运输公司合肥营业所在安庆设汽车客运站(今安庆汽车站址)。1988年全市有安庆汽车站、安庆市汽车站2个长途客运站。
安庆汽车站位于宜城路与华中路交叉口，由安庆地区汽车运输公司经营。1951年建站，有砖木结构站房850平方米，砂石及混凝土结构停车场5500平方米。1984年10月在原址重建，省交通厅作为“六五”计划重点工程投资322万元，占地2.3万平方米。1986年12月竣工。1987年1月11日投入营运。主体工程由主楼、售票厅、候车厅和停车场组成。主楼10层，高36.9米，建筑面积7598平方米。售票厅内设16个售票窗口和行李房。候车厅长74米，宽24米，净空高10.9米，内置8人座长椅120张，19个检票门可同时发车，并设客、货电梯。停车场1.2万平方米，可停放客车200多辆。站内配备信息自动控制系统，在各检票门上方以电子显示器标明各班车的班次、发车时间和发往方向，同时控制发车电铃及站内音响。工作人员从中央控制室内的显示器上随时掌握车辆运行情况。
安庆市汽车站位于宜城路南段，由市运输公司客运分公司经营。1985年1月利用公司原起重大队和机修车间场地改建。1987年6月建车站。有售票房2间，候车室1间。总面积6345平方米，其中停车场4200平方米，可停放客车27辆。
停车场
市内停车场较多，但规模均不大，多为宾馆、旅社附设。较大的有湖滨停车场、机动车辆停车场等。
湖滨停车场位于菱湖南路，由湖滨实业总公司经营。1980年12月设立，有灰碴地面结构场地3600平方米，可停放汽车60辆。附设餐厅、旅社、小卖部等，有1座约800平方米两层综合楼。
机动车辆停车场位于五里墩，由十里铺乡经营。1979年7月设立，有砂石结构场地5200平方米，可停放机动车100辆。附设饭店、旅社、理发店等。
【车辆】
非机动车辆
独轮车又称手推车。俗称土车、狗头车。载重200～300公斤。民国19年(1930)前后，码头工人丁宪文从芜湖带来1辆独轮车，后由工人马吉纯改成胎皮轮。40年代已有数百辆。解放初期有930辆。1958年，市搬运公司还有223辆。1965年剩9辆。后全部淘汰。
平板车载重400～600公斤。曾长期为城乡主要运输工具。1949年全市有67辆。市搬运公司1964年有1149辆，为历年最高数字。1980年减至531辆。1985年为180辆。
马车载重3000公斤左右。1961年7月，市搬运公司马车队有马车21辆，马29匹。以货运为主，后增加至老峰、长风2处客运业务，有载客车2辆。1964年废止马车。
人力车又称东洋车、黄包车。清末民初，安庆已出现人力车。民国16年(1927)前后人力车行业最盛时期多达1800辆，车夫多为失业工人和农民。至1949年数量已不多。1957年在人力车的基础上改装脚踏三轮车。1971年废止人力车。
机动车辆
机动三轮车以客运为主，兼载货。1971年三轮车站工人朱传斌学习济南经验，将轻骑牌机器脚踏车改装成机动三轮车。1980年市三轮车站有三轮车55辆，其中机动三轮车29辆，脚踏三轮车26辆。1986年三轮车站24辆机动车全部移交市运输公司汽车客运分公司，分布在码头、车站。
拖拉机70年代初参加公路营运和短途运输。均为轮式，以大型方向盘式为主。80年代数量渐减。1985年为57辆，其中市交通系统8辆，私人7辆。1988年全市共36辆。
汽车民国时期使用的汽车系外国生产的飞特尔、雪佛兰、利华、福特等牌。解放初仍系进口万国、嘎斯、道奇牌汽车。1956年调进解放牌汽车35辆。1985年，全市各类型汽车共2315辆，其中货车1451辆，客车722辆，特种车(救护车、消防车、警车、洒水车、工程抢救车、事故勘察车、环保监测车等)142辆。货车中以解放、跃进、江淮牌占大多数。按车辆用途划分，专业营运车475辆，其中市交通系统货车225辆、客车25辆、起重汽车2辆，市城建系统公共汽车81辆，个体户货车141辆、客车1辆，非专业营运车1840辆。另有三轮汽车8辆，汽车挂车116辆。1988年，全市汽车10辆以上车队(公司)单位为34个(含驻市地区单位和中央、省属企业，不包括专业运输单位)，共有货车598辆、挂车50辆。石化总厂有大、小客车138辆，货车及其他专用车278辆。全市专业户、个体户有货运汽车777辆。
其他机动车1985年全市有摩托车271辆，简易机动车255辆。1988年摩托车为2400辆。
(表6—17)市交通系统历年货运车辆拥有量
汽车修理
民国26年(1937)，省公路局从香港购进汽车底盘100台，在安庆、歙县(后移宣城)、屯溪等地建修车厂，准备自制一般汽车配件。安庆修车厂年可修理汽车15辆。抗日战争爆发后，将大部设备和部件运往桐城县，修车厂撤销。解放以后，市内主要有市汽车修理厂、安庆汽车修理厂2家，分别属市、地交通部门。进入80年代，地、市各专业车队和军分区、四八五厂等单位汽车修理厂相继对外营业。1986年12月新增市交通技校汽车修理厂。其他社会办小规模汽车修理厂众多。
市汽车修理厂1956年，东市区建立迎江汽车修配厂。该厂1971年与市柴油机车厂合并，由集体所有制转为全民所有制，隶属市交通局。1974年两厂分开，迎江汽车修配厂改名为安庆市汽车修理厂，设2个车间，分总装、发动机、电工、钣焊、机床、综合(油漆)、小修7个班，有修理工68人。承担市内及外县汽车大、中修和汽车保养业务，年平均大、中修汽车35～40辆。其间为市运输公司组装495—130型柴油机车40辆。1981年7月，该厂并入市汽车运输公司，保留厂名，仍承担汽车修理业务。厂址及大部分技术修理人员划归市胡玉美罐头公司。1988年8月设立市汽车修理厂集贤分厂。
安庆汽车修理厂1958年12月建，厂址在华中路公共汽车公司。1959年初，该厂与安庆车辆厂合并，改称安庆汽车修配厂。1960年迁入十里铺新址。1962年改称汽车修理厂。主要承担汽车大、中修和保养、汽车配件生产、货车制造业务。1988年设4个车间，有职工334人。
【客运】
民国18年(1929)9月15日，安庆至高河埠通车，有4辆4缸福特牌简易客车。此为安庆汽车客运业之始。东门设汽车总站，辖集贤关、和尚桥、斋仁铺、高河埠4站。12月15日，路线从高河延伸到潜山县余家井，新增安庆北站、西路弯站、育儿村站、源潭铺站、余家井站，撤销集贤关、和尚桥2站，连同安庆总站和原斋仁铺、高河埠站共8站。19年2月，安庆至余家井有客车18辆，每日往返14次。10月，客车通达潜山县城。21年4月通车至桐城。7月，在安庆设立安合路车务管理处，管辖安合干线和安潜太支线。23年元旦，安庆至合肥全线通车，沿途停靠13站(后增设3站)。每逢星期三、六上午8时从安庆发车。同时，安潜太路客运直达太湖。安合路原有汽车23辆，26年增至61辆。抗日战争中，安合路运输中断。34年8月，省公路局接收日伪汽车37辆。安庆有4辆货车在抢修的干线土路上维持客运。36年7月24日，安合公路恢复通车。除省公路局车辆外，安庆约有20多辆私营汽车加入营运。
民国23年(1934)，原计划由贵池县殷家汇到屯溪的路线延至大渡口，过江即省会安庆，故名省屯路。该线通车后成立省屯车务管理处，配汽车25辆。安庆沦陷后，客运停止。抗战胜利后，省公路局成立安庆区车务管理处，辖安庆、大渡口、贵池、枞阳、桐城、舒城、中梅河、太湖、潜山9个汽车站，并以安庆站为总站。
解放后，市军管会将20余辆私营商车组成运输商行，经营高河、桐城一线客货运输业务。1951年，皖北地区私营商车联营处成立，安庆亦设联营办事处。同年10月，国营皖北汽车运输公司合肥营业所在安庆设立第一个专业长途客运汽车站。车辆由合肥调派，有万国牌货车10辆，客货两用。运输班线为安庆—合肥、安庆—潜山。1956年10月完成对私营汽车运输业的社会主义改造。1952—1957年，安庆汽车站先后通车至怀宁(石牌)、太湖、宿松、望江、枞阳、岳西。其间，安庆设汽车中心站，客货车由省公路运输管理局淮南分局(驻合肥)调派。1958年，安庆汽车站隶属安庆专区交通运输管理局。次年2月设立第一汽车队(驻安庆汽车站)，有客车28辆。其后，汽车运输管理体制多次调整、变动。1984年7月，安庆地区汽车运输公司及所属站、队划归地方管理，安庆汽车站、第一汽车队实行站、队合一的体制，1986年4月站、队分开。
安庆汽车站是安庆地区客运中心站，1984年之前也是市内唯一的长途客车站。以安庆市为中心，客运线路通向全地区各县城和大、小乡镇，通往合肥、淮南、蚌埠、芜湖、铜陵、马鞍山、六安、巢湖、屯溪、宣城等地。1983年后，增辟至南京、无锡、宜兴、杭州、苏州、湖州、上海、黄石、南昌、景德镇、波阳、武汉等客运班线。1985年日发班车203次，其中长途班车121次(跨省班车9次)，农村短途班车82次，平均日运客量9510人次。1988年，安庆地区汽车运输公司所属车队、车站有客车453辆，19224座位；日发班车1016次，其中跨省26次，跨地区121次，跨县294次；完成客运量2309.3万人，客运周转量105144.4万人公里。
(表6—18)地区第一车队、安庆汽车站历年客运概况
1985年1月，市运输公司与合肥市运输公司对开客运班车，每日2班。2月，市运输公司设立客运分公司及市汽车站。1985年有客车25辆1027座位，日发长途班车44次。1988年，客车增至31辆1504座位，日发长途班车82次，其中跨省班车2次。与怀宁、桐城、潜山、太湖、宿松、枞阳6县运输公司之间对开客运班车，增开安庆至合肥、六安、屯溪、淮南、黄梅、杭州、上海等客运班车。每逢4—10月旅游旺季，有6辆旅游客车开往黄山、九华山。到11月，黄山线路改至青阳。1985—1987年客运量分别为32.7万人、74.8万人和80.3万人。1988年客运量83万人，客运周转量7277万人公里。
1988年9月，市旅游公司在菱湖南路开办以旅游为主兼及长途客运的业务，以安庆至合肥、宿松两线为固定班次，其他地点视旅客流量而定。有面包车10辆，东风牌客车3辆，大客车3辆。
市出租汽车公司有小轿车、面包车10辆，大型客车6辆。增开安庆至合肥的夜间班车。市运输公司客运分公司的24辆机动三轮车分布在码头、车站，客货兼运。
【货运】
清代的同安驿主要传送军情，输送贡赋。民国时期的汽车运输，以育儿村、高河埠、桐城等地的稻米，潜山的药材、茯苓，舒城的米、竹木、生漆、桐油、茶叶、篾器，上派河的花生、豆类、小麦及合肥的米、麦、豆、蛋、菜油为大宗货。解放后，货种由农副产品、土特产品逐渐转为工业产品和矿产品为主。流向也跨越地区和省境，扩大到省外。
1956年以前没有固定货运汽车，初期是客货混装，后视情增调车辆运货。1957年2月，淮南汽车运输分局在安庆建第五汽车队，有解放牌汽车35辆140吨位。1959年，专区交通运输管理局将第五车队分为第一车队(客运)和第二车队(货运)，均驻市。1969年，第二车队(时名第二汽车连)有货车85辆340吨位，挂车79辆237吨位。1985年，安庆地区汽车运输公司第二车队有汽车117辆，挂车113辆，合计1048吨位。1987年，第二车队车辆划出部分给公司所属运输服务经理部和零担货运站，尚有汽车88辆503吨位，挂车88辆377吨位。
(表6—19)地区汽车运输公司第二车队货运概况
市交通系统公路运输主要企业有市运输公司、市汽车运输公司和市第二汽车运输公司。1985年共有营运汽车225辆、挂车97辆，合计1439吨位。1988年，共有载货汽车274辆1525吨位，挂车117辆475吨位；1—9月共完成货运量72.4万吨，周转量4787万吨公里。
(表6—20)市交通系统货运概况
市运输公司前身为市搬运公司。1959年成立汽车队，有货车3辆9.5吨位。1964年汽车队被撤销。次年恢复。1969年有汽车12辆51吨位。1981年，市搬运公司改名为市运输公司。1985年内设5个车队，共有汽车157辆、挂车59辆，合计1101吨位。1987年6月，5个车队合并为3个汽车分公司。共有货车184辆982吨位，挂车63辆257吨位。
(表6—21)市运输公司货运概况
市汽车运输公司成立于1974年3月。国有企业。时有小江淮牌汽车10辆。1981年与市汽车修理厂合并，对外分别保留原名，有汽车32辆。1988年有货车65辆584吨位，挂车51辆219吨位。市第二汽车运输公司前身为市三轮车站。1957年成立市三轮车合作组。1962年市三轮车合作组划归市搬运公司管辖，1965年划出改名为市三轮车站。1981年市三轮车站购置5辆汽车，开始汽车营运。1982年改称市汽车服务公司，1987年改名为市第二汽车运输公司，有货车34辆284.6吨位。为集体所有制企业。
(表6—22)市汽车运输公司、第二汽车运输公司货运概况
1963年5月，安庆汽车站在安庆至宿松间首次开运定线、定期零担货车。1973年4月，增开安庆至石牌、桐城和岳西至安庆定向零担货车。1987年5月，安庆地区设零担货运站，改建和新建零担货房1400平方米，配零担货车25辆142吨位，挂车9辆40吨位。1988年有零担班线37条，其中安庆地区9条，通往所辖各县(除枞阳县外)；省内17条，通往合肥、淮南、蚌埠、芜湖、铜陵、屯溪、六安、巢湖、阜阳等地；省外11条，通往上海、杭州、江都、无锡、扬州、南京、九江、景德镇、武汉、广州、深圳等地；营运里程11457公里。
1984年4月市联运服务公司成立，1985年1月改名为市联运公司。参加长江联营总公司联合运输，与上海、南京、武汉、重庆、昆明、兰州、济南、福州、厦门、宁波等31个城市的长江联运单位建有业务关系，并与省内外36个地、市联运公司(站)有业务往来。联运物资辐射面达20个省市。同时，市航运管理处、市运输管理处亦建立联营联运业务，协调各运输环节，沟通公路、航运、铁路、江海以及装卸、储运的运输渠道，采取一票结算、分段计费、全程负责的办法，方便旅客、货主。1984年4月至1985年12月，共完成运输量63233吨，其中公路水路联运44623吨，公路铁路联运6323吨，公路水路铁路联运9505吨，公路江海联运2782吨。1986年12月建立市联运公司汽车队。1986—1988年共完成货运量24万吨。
运输市场开放后，公路货运出现专业、社会、个体一齐上的局面。石化总厂等企业及粮食、商业、供销、外贸等部门以自货自运为主，但一般回程货少，实载率低。个体专业运输多跑短途，货种零散，主要是砂石、砖瓦。1988年，全市个体运输专业户共有载货汽车777辆2858.5吨位，其他机动车1418辆1452.5吨位。
【公路管理】
公路养护
民国18年(1929)安潜太路安庆至高河埠段完工后，始设养路工程队。21年、23年先后成立的安合路车务管理处、省屯路车务管理处，内设养路段。安合路设4个流动道班，每班20人。
1951年春，安合路安庆段建第一道班，有职工28人，养护桐城小关至市大轮码头105公里段。1952年增设第二、三道班。第一道班养护市境至高河段。每班14人。1956年在十里铺专区公路总站机械厂边建道班房。1958年，专区公路段设直属道班养护集贤关路段。1972—1973年安合路市境段拓建，改由市政工程处养护管理。
安长路余桥至长风段，历年由广圩区长风、老峰两乡发动群众春修。1972年怀宁县公路站设老峰道班，有道班工5人。安枞公路606桥至飞鹅头竣工后，1975年桐城县公路站设杨桥、花山2个道班分段养护。
1975年10月市公路管理站成立。次年设罗冲、肖坑、长青3个道班，养护安合、安枞、安长3线市境路段和渡江路共28公里。1979年4月接收养护石化总厂移交的十魏路9.4公里。1980年扩郊后，接养怀宁、桐城两县移交的安枞、杨新、安长3线路段共44.5公里；将沙桥小道班养护里程划归肖坑道班，增设梅林道班养护梅林堤路段。1982年5月，市公路管理站设工程队，具备自行测量、设计、施工的筑路能力。同年底，接养黄土坑东路和曙棉路共1.9公里。1983年后，先后接养长羊路、罗红路。全市共设罗冲、肖坑、长青、老峰、杨桥、花山、梅林、罗塘8个道班，养护里程103公里；建道班房68间，总面积2365平方米；有花圃242平方米，苗圃11912平方米，油池415平方米，道路堆场空地9195平方米。1985年市公路管理站改名为市公路管理处。后增加大枫、白泽2个道班。1988年共设10个道班。
养路费征收
民国时期，汽车按行程里数、非机动车按载重多少分别计算、征收养路费。各种车辆按规定缴费后领取通行证或缴费证据，才可在公路通行。时称马路捐。
解放后，养路费为国家公路养护经费的主要来源。50年代由省公路局统一办理。60年代，机动车养路费归安庆地区公路管理段征收。“文化大革命”期间，一度委托税务部门代为征收。1975年市公路管理站内设路政组(后改路政科)，负责办理养路费事务。1980年以前，养路费指标由地区公路总站划拨，1981年改由省交通厅直接下达指标。所征收的养路费全部上缴省公路局，超额部分按规定留成，用于建设乡村道路补贴，专款专用。1985年1月，省交通厅决定养路费由交通监理部门征收。6月，仍改由公路部门征收。征收标准按1985年4月省计委、省交通厅、省财政厅联合通知的规定执行。
(表6—23)养路费征收统计
交通量调查
1979—1985年，市公路管理处在安合路的十里铺(后改在集贤关)和安枞西路的肖坑两地设立间隙式观测站，调查车辆流量。据1982年12月的连续观测，安合路段平均昼夜流量为5000多辆。安枞西路1983年平均昼夜流量绝对值为4338辆，换算值为2253辆。1985年，安合路段平均昼夜流量绝对值为10209辆，其中汽车2999辆，拖拉机1170辆，人力车1901辆，自行车4139辆；按比率计算，汽车占29.38%，拖拉机占11.46%，人力车占18.62%，自行车占40.54%。
【运输管理】
运输市场管理
解放初期，废除搬运装卸行业中封建把头制度，贯彻统一承揽货源、统一运价、统一调配劳动力的“三统”政策，由市搬运公司代行管理职责。1956年。民政局、工商局、税务局、公安局、工会等8单位联合成立市散车管理委员会。经过清理整顿，社会运输车辆由市搬运管理处代管。1957年市散车管理站成立，直属市人委交通科，管理散车400余辆。1960年市散车管理站改称管理科，划归市搬运管理处。1961年恢复市散车管理站，站下设3个服务点，隶属关系不变。1962年，全市非机动车辆实行统一管理，迎江、大观两区交通管理站划归市搬运管理处，分别改为一队、二队。同年，执行《安庆市交通管理暂行办法》。市搬运管理处对从事专业、副业生产以及企事业单位的非机动车办理审批和发证发照；确立专业、副业运输的物资调度制度；限制企事业单位的车辆只承担不足1吨物资的运输，并不准直接结算运费。
1970—1982年，“三统”的内容发展为统一货源、统一调度、统一票证和裁票结算。1970年3月市战备运输指挥部成立，下设联合运输办公室，疏通港、站联系，加速车辆、船舶周转，方便物资部门，改善运输秩序。1971年4月，市交通局设立集体运输业管理组。1973年1月集体运输业管理组改为市交通管理站，在城区和高花亭、龙狮桥、肖坑分设4个管理组，管理“三统”业务。1978—1979年，市交通管理站重新丈量市内运输各路里程，测量坡道，制订运输里程表和小板车运输坡道计算标准。同时，印发《安徽省搬运装卸运价计算规则》。对申请参加板车运输的社会闲散劳力和待业青年，核发准运证和板车牌照。
1983年后，集体、个体运输业发展加快。迎江、大观两区先后组成运输公司，郊区肖坑、白泽湖、老峰、大枫乡(镇)相继建立运输队。在管理体制上，改变“三统”的做法，允许专业运输单位自行受理业务、调度车船、裁票收费。1983年撤销市联合运输办公室。1984年建立市联运服务公司(后改称联运公司)。同年，市交通管理站改为市交通运输管理处，市交通局专设运输管理科，将机动车运输纳入管理范围。在货源组织上，除大宗物资仍实行计划运输管理外，对一般物资和小批零担货物，由专业运输单位自行组织，简化运输手续，方便物资单位，提高经济效益。在汽车过江渡口、集贤关两处设立机动车辆检查站。市交通动力管理处会同市交通监理处、市公路管理处，分别检查市境和进入城区的机动车辆的准行证、行车路单、行车证、驾驶证、车辆牌照、养路费缴讫证以及车况、路障等。1986年10月，市交通局运输管理科与市交通运输管理处合署办公，对外两机构名称不变，一套工作班子，下设集贤、肖坑、龙狮桥、西门、杨桥和广圩6个交通管理站。11月，龙狮桥、西门交管站更名为城东、城西交管站。
交通监理
1975年8月以前，市内车辆监理工作归安庆地区监理所办理。1975年9月市车辆监理站成立，隶属市交通局，业务受地区监理所指导，有职工5人。1980年3月改称市车辆监理所。1985年改名为市交通监理处。1987年8月，市交通监理处划归市公安局，并入交通民警大队。
交通监理机构对机动车辆，包括汽车、三轮车、简易机动车、摩托车、拖拉机进行初检、年检，核发行车牌证，鉴定改装、定型、更新、报废，办理车辆转籍手续。市交通管理部门会同市公安交警机构组成市车辆检审办公室，每年检验机动车辆1次。1985年检验机动车2354辆。车辆号牌由省统一制定，以车辆类别核发。对驾驶员的管理主要是考核、教育、培训、核发驾驶证、审验。凡持有正式执照的驾驶员都必须参加一年一度的年审。1985年审验驾驶员3702人。
1981年5月，市交通局设立汽车驾驶员训练班，每期学员10人。1984年训练班改为市交通技校，配教练车18辆。1985年共培训驾驶员317人，合格率达95%。
1986年9月，成立石化总厂交通监理站。
